AT388208B

AT388208B - Hochgeschwindigkeitstueren, insbesondere fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: AT388208B
Application number: AT0123687A
Authority: AT
Inventors: Gerhard Ing Gemeinboeck; Jan Dipl Ing Niewiadomski
Original assignee: Austria Metall
Priority date: 1987-05-15
Filing date: 1987-05-15
Publication date: 1989-05-26
Also published as: ATA123687A

Description


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   Die Erfindung betrifft eine Hochgeschwindigkeitstür, insbesondere für Schienenfahrzeuge, welche im Bereich einer Längskante mittels eines Führungswagens auf zwei parallelen Schienen tragend gehalten und geführt ist, wobei das Türblatt auf einem Tragarm befestigt ist, der am Führungswagen angebracht ist. 



   Bekannte Hochgeschwindigkeitstüren, die einen Laufwagen besitzen, der auf Schienen läuft, benötigen eine zusätzliche Führungsschiene, die gebogen ist und über einen aufwendigen Hebelmechanismus den Schwenkschiebevorgang der Tür ermöglicht. Das Türblatt wird dabei mittels eines beweglichen Tragarms geschwenkt oder ist verschieblich im Tragarm gelagert. Andere Ausführungsformen besitzen gebogene Schienen, auf denen der Führungswagen bewegt wird. 



   Nachteilig bei diesen Ausführungen ist eine aufwendige Herstellung und ein komplizierter Türmechanismus. Bei gebogenen Schienen ist ungleichmässige Abnutzung der Fall, bei Ausführungen mit zusätzlicher Führungsschiene sind viele Lager nötig und schon geringer Verschleiss erzeugt ein grosses Summenspiel, das den Türmechanismus ungenau und nach kurzer Betriebszeit überholungsbedürftig macht. 



   Erfindungsgemäss werden diese Nachteile entweder dadurch beseitigt, dass die beiden Schienen an ihren Enden durch Verbindungsstücke verbunden sind, die Verbindungsstücke vertikale Schwenklager besitzen und diese mittels Konsolen in Führungen verschieblich gelagert sind, wobei die der Öffnungsrichtung entgegengesetzt liegende Führung der Konsole normal zur Wagenwand und die andere Führung parallel zur Wagenwand angeordnet und das Türblatt am Tragarm beweglich gelagert ist oder auch dadurch, dass die beiden Schienen an ihren Enden durch Verbindungsstücke der Schienen starr mit in Führungen verschieblich gelagerten Konsolen verbunden sind, beide Führungen normal zur Wagenwand angeordnet sind und das Türblatte unbeweglich mit dem Tragarm verbunden ist. 



   Der Vorteil der Erfindung liegt darin, dass sie einfach herzustellen ist und keine Einstellarbeiten benötigt. Der Ausschwenkweg des Türblattes ist variabel und lediglich von der Länge der Führungen abhängig. Es ist daher möglich, die erfindungsgemässe Konstruktion für verschiedene Schwenkmechanismen zu verwenden, wobei lediglich die Länge der Führungen geändert werden muss. 



   Da die erfindungsgemässe Konstruktion dem Türblatt ermöglicht, dem Schwenkvorgang zu folgen, ohne durch eine eigene Führungseinrichtung angetrieben zu werden, ist ein Verspannen des Türblattes und eine daraus resultierende Mehrbelastung für die Türaufhängung und den Ausrückmechanismus vermieden. 



   Der Antrieb des Wagens kann entweder durch Zylinder und Nürnberger Schere oder durch Zylinder und Seilzüge erfolgen. 



   Die Erfindung wird in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen Fig. 1 eine Gesamtansicht der Tür in Grund und Aufriss und Fig. 2 eine   weitere Antriebsmöglichkeit   des Führungswagens. 



   Wie aus den Zeichnungen ersichtlich ist, sind die Verriegelungs-/Bewegungselemente --2, 4-des   Türblattes --1-- an   um ihre Längsachsen schwenkbare   Drehsäulen--3--befestigt.   Die Längsachsen der Verriegelungs-/Bewegungselemente --2-- besitzen an ihren in den kastenförmigen   Kugelführungsschienen --22-- des Türblattes --1-- laufenden   Enden   Führungskonsolen --23--,     während die Verriegelungs-/Bewegungselemente --4-- an   ihren in die Konsolen --25-- des Türblattes-l-eingreifenden Enden Rollen --24-- aufweisen, die beim Öffnen und Schliessen des   Türblattes --1--,   sowie beim Verriegelungsvorgang eine funktionelle Einheit bilden.

   Die Verriege-   lungs-/Bewegungselemente --2, 4-- besitzen Anschläge,   die ein zu weites Einfahren des Türblat-   tes-l-in   den Wagenkasten verhindern. 



   Die Drehbewegung der   Drehsäulen --3-- wird   durch zwei separate, an diesen angebrachte Antriebseinheiten --16--, die Drehzylinder oder Elektroantriebseinheiten sein können, bewerkstelligt. An beiden   Drehsäulen --3-- ist   aus Sicherheitsgründen ein Gesperre --8-- angebracht. 



   Das   Türblatt-l-ist   drehbar an einem Tragarm --9--, der in einem   Führungswagen --10--   gelagert ist, befestigt. Der   Führungswagen --10-- ist   mit zwei Gleit- oder Rollenführungen auf zwei parallelen Schienen --11-- gelagert und wird durch eine Nürnberger Schere --20-und einen Zylinder --21-- angetrieben. Die beiden Schienen --11-- sind an ihren Enden durch   Verbindungsstücke --26--,   die vertikale Schwenklager --13-- besitzen, verbunden.

   Um eine 

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 Parallelführung beim Öffnen und Schliessen des   Türblattes-l-zu   gewährleisten, dient die Rolle --15-- und die dazugehörige   Rollenführung ---14--.   Um die Geometrie des Ausfahrens des   Türblattes-l-zu   gewährleisten, sind die Schienen --11-- mittels Konsole --7-- in der   Kugelführung --5-- gelagert,   welche eine Querbewegung zur Wagenlängsachse ausführt. 



   In Fig. 2 ist eine andere mögliche Ausführung dargestellt, bei der der Antrieb des Führungs-   wagens-10-- durch   den Zylinder --21-- und Seilzügen bewerkstelligt wird und bei der die beiden   Verbindungsstücke --26-- starr   mit Konsolen --7-- verbunden sind und in parallelen   Führungen --12-- laufen. 



  PATENTANSPRÜCHE :    
1. Hochgeschwindigkeitstür, insbesondere für Schienenfahrzeuge, welche im Bereich einer Längskante mittels eines Führungswagens auf zwei parallelen Schienen tragend gehalten und geführt ist, wobei das Türblatt auf einem Tragarm befestigt ist, der am Führungswagen angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schienen an ihren Enden durch Verbindungsstücke (26) verbunden sind, die Verbindungsstücke (26) vertikale Schwenklager (13) besitzen und diese mittels Konsolen (7) in Führungen (5,6) verschieblich gelagert sind, wobei die der Öffnungsrichtung entgegengesetzt liegende Führung (5) der Konsole (7) normal zur Wagenwand und die andere Führung (6) parallel zur Wagenwand angeordnet und das Türblatt (1) am Tragarm (9) beweglich gelagert ist. 



   2. Hochgeschwindigkeitstür, insbesondere für Schienenfahrzeuge, welche im Bereich einer Längskante mittels eines Führungswagens auf zwei parallelen Schienen tragend gehalten und geführt ist, wobei das Türblatt auf einem Tragarm befestigt ist, der am Führungswagen angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schienen an ihren Enden durch Verbindungsstücke (26) und die Verbindungsstücke (26) der Schienen starr mit in Führungen (12) verschieblich gelagerten Konsolen (7) verbunden sind, beide Führungen (12) normal zur Wagenwand angeordnet sind und das Türblatt   (1)   unbeweglich mit dem Tragarm (9) verbunden ist.

Claims

3. Hochgeschwindigkeitstür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Parallelführung beim Öffnen und Schliessen der Tür am Tragarm (9) des Laufwagens eine Rolle angebracht ist, die in einer am Wagenkasten befindlichen Rollenführung (14) läuft.

4. Hochgeschwindigkeitstür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Nürnberger Schere (20) und ein Zylinder (21) den Führungswagen (10) antreiben.

5. Hochgeschwindigkeitstür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zylinder (21) mit zwei Seilzügen den Laufwagen antreibt, wobei an der Kolbenstange des Zylinders (21) zwei Seilrollen drehbar gelagert sind und über diese Seilrollen Seilzüge laufen, die ein Ende am Wagenkasten und ein Ende am Führungswagen (10) befestigt haben.