DE2517588B2 - Drehzahlgeber fuer fahrzeugraeder - Google Patents

Description

Endabschnitt 20 der Achse 12 ist eine Mutter 18 aufgeschraubt, um das Radlager 16 in seiner Lage zu halten. In das Rad 14 ist eine Naiienkappe 22 eingeschraubt, die eine Schniierstoffkammer 24 abgrenzt, die den Schmierstoff für das Radlager 16 enthält in der Nabenkappe 22 befindet sich ein insgesamt mit 26 bezeichneter elektrischer Drehzahlgeber zum Erzeugen eines elektrischen Signals, das dazu dient, den wicht dargestellter logischen Teil einer Bloekierschutzvorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage od. dgl. zu steuern; zu dem Geber 26 gehören ein Rotor 28, der sich aus der Nabenkappe 22 und weiteren nachstehend beschriebenen Bauteilen zusammensetzt, sowie ein Stator 30, welcher der Mutter 18 zum Festhalten des Radlagers 16 benachbart ist Der Stator 30 weist einen StsKortragriug 32 auf, der den ersten Teil der Einrichtung zum Erzeugen dies elektrischen Signals trägt Der Rotor 28 trägt den zweiten Teil der Einrichtung zum Erzeugen dieses Signals. Der Statortragring 32, auch als Tragring bezeichnet weist gemäß Fig.2 zwei vorspringende Ansätze 34 auf, die es ermöglichen, den Statorring so auf der Achse 12 zu montieren, daß er gegenüber der Achse eine vorbestimmte Winkelstellung einnimmt. Außerdem gehört zu der Baugruppe ein Einsatzstück 36, das in die Achse 12 eingebaut ist in die Achse hineinragt und dazu dient den Statortragring 32 sowie die zu dem erwähnten logischen Teil führende elektrische Verbindung aufzunehmen Der Statortragring 32 kann somit auf dem Einsatzstück 36 in einer vorbestimmten Winkelstellung montiert werden, um gleichzeitig die Fühleinrichtung 26 mit dem logischen Teil elektrisch zu verbinden und den Statortragring so zu unterstützen, daß er begrenzte Bewegungen gegenüber dem Rotor 28 ausführen kann. In das Einsatzstück 36 sind ein erstes elektrisches Verbindungsteil 38 und ein zweites elektrisches Verbindungsteil 40 eingebaut damit eine elektrische Verbindung zwischen dem Geber 26 und dem logischen Teil über ein Kabel 42 hergestellt werden kann. Die Verbindungsteile 38 und 40 sind durch eine elektrisch leitende Verankerungseinrichtung 44 aneinander verankert. Eine Druckfeder 45 oder eine andere elastische Einrichtung stellt eine elastische Verbindung zwischen dem Statortragring 32 und dem Einsatzstück über die Verbindungsteile 38 und 40 her.

Die hohle Achse 12 besitzt eine axiale Bohrung 46, die am freien Ende 20 der Achse mündet, und an diesem freien Ende ist die Umfangsfläche 48 mit einem Außengewinde 50 versehen. Ein Radlager 16, das auf bekannte Weise als Wälzlager ausgebildet ist. ist zwischen der Umfangsfläche 48 der Achse 12 und einer mit dem Lager zusammenarbeitenden Ringfläche 52 der Radnabe 54 angeordnet. Die Lagerhaltemutter 18 ist auf das Außengewinde 50 aufgeschraubt und arbeitet mit einer Beilagscheibe bzw. einer Ausgleichscheibe zusammen, um das Radlager fest in seiner Lage zu halten. Ferner ist gemäß F i g. 1 ein Splint 58 vorhanden, der sich durch die Wand der Achse 12, das Einsatzstück 36 und zwischen einander benachbarten Ansätzen 18a der Mutter 18 hindurch erstreckt, um die Mutter auf dem Außengewinde 50 der Achse zu sichern und das Einsatzstück 36 daran zu hindern, sich in der Achse gemäß F i g. 1 von rechts nach links zu bewegen.

Die Nabenkappe 22, die von bekannter Art ist und entweder aus einem Nichteisenmetall oder einem Kunststoff besteht, ist allgemein becherförmig und weist eine ringförmige Seitenwand 60 auf, an die sich eine 62 anschließt Die Basiswand 62 ist in ihrer Mitte mit einer Schmierstoffeinfüllöffnung 64 versehen, in die sich ein Dichtungsstopfen 66 einbauen läßt Zu einem noch zu erläuternden Zweck ist die Seitenwand 60 der Nabenkappe 22 mit einer axialen Bohrung 68 S versehen, und die Seitenwand weist im Bereich ihres freien Randes ein Außengewinde 70 auf, das mit einem Innengewinde 72 im offenen linken Ende der Radnabe 54 zusammenarbeitet Auf der Seitenwand 16 der Nabenkappe 22 ist eine O-Ring-Dichtung 74 angeordnet die mit der Radnabe 54 zusammenarbeitet, um die Schmierstoffkammer 24 nach außen abzudichten.

Zum Geber 26 gehört ein Statorteil 30 mit dem Statortragring 32 aus einem Nichteisenmetall oder einem anderen unmagnetischen oder synthetischen Material Der Statortragring 32 dient dazu, den ersten Teil der Einrichtung zum Erzeugen des variierenden elektrischen Signals zu haltern; hierzu gehören gemäß Fig. 1 gleichartige, allgemein ebene Polstücke 78 und 80, die aus ebenem Stahlblech ausgestanzt sind und an ihren äußeren Rändern jeweils eine vorbestimmte Anzahl von in Umfangsabständen verteilten Zähnen 78a und 80a aufweisen. Ferner gehört zum ersten Teil des Gebers eine ringförmige Spule 82, die den Statortragring 32 umschließt und die Polstücke 78 und 80 in einem axialen Abstand voneinander hält; ferner sind mehrere Dauermagnete 84 vorhanden, die längs des Statortragrings 32 in sich in der Umfangsrichtung erstreckenden Räumen Ende an Ende angeordnet sind. Hierbei sind die Dauermagnete 84 auf bekannte Weise so angeordnet. daß alle ihre Nord- bzw. Südpole den Polstücken 78 und 80 benachbart sind, um den Polstücken jeweils eine entsprechende Polarität zu verleihen.

Der Rotor 28 trägt den zweiten Teil der Einrichtung zum Erzeugen des elektrischen Signals; hierzu gehört die schon beschriebene Nabenkappe 22, die mit einem leiterförmigen Bauteil 76 versehen ist, das aus einem im wesentlichen ebenen, eisenhaltigen Blech ausgestanzt ist. Das Leiterteil 76 bildet einen Ring, der in die Bohrung 68 der Nabenkappe 22 eingebaut ist. um den eigentlichen L äufer 28 der Fühleinrichtung 26 zu bilden. Der Statortragring 32 nach F i g. 2 und 3 ist vorzugsweise als Gußteil aus einem Nichteisenmetall oder einem anderen unmagnetischen oder synthetischen Material hergestellt. Er weist einen sich in radialer Richtung erstreckenden Hauptabschnitt 102 auf, an den sich ein sich in axialer Richtung erstreckender Hauptabschnitt 104 anschließt Der radiale Abschnitt 102 besitzt einen ersten oder äußeren Abschnitt 102a. der gegenüber dem axialen Abschnitt 104 radial nach außen ragt, und zweite oder innere Abschnitte 1026, die sich gemäß F i g. 2 von dem axialen Abschnitt 104 aus radial nach innen erstricken. Wahrend gemäß F i g. der äußere Abschnitt 102a lückenlos ausgebildet ist, sind die nach innen ragenden Abschnitte lG2f> voneinander getrennt und besitzen in die Umfangsrichtung weisende Stirnflächen 102c und tO2d

An den inneren Abschnitten 1026 sind geneigte Flächen 106 ausgebildet, an die sich radiale Stegflächen 108 anschließen. Gegenüber den geneigten Abschnitten 106 und den Stegflächen 108 der inneren Abschnitte 1026 springen in axialer Richtung Ansätze 34 vor, die mit Keilabschnitten 112 versehen sind, damit es möglich ist, den Statortragring 32 in einer vorbestimmten Winkelstellung auf die Achse 12 aufzusetzen. Unterhalb der Stegflächen 108 sind Lippenabschnitte 111 ausgebildet, die gemäß Fig.2 dem Übergang zwischen den Stegflächen 108 und den geneigten Flächen benachbart sind. Außerdem weisen die inneren Ab-

schnitte 1026 kanalähnliche Aussparungen 114 auf, die zur Unterbringung elektrischer Leitungen dienen, welche sich von der Spule 82 nach F i g. 1 zu noch beschreibenden elektrischen Verbindungsstücken erstrecken. Die Kanäle 114 verlaufen von den Stegflächen 108 aus nach unten Ober die geneigten Flächen 106 hinweg und nach außen über die inneren Abschnitte 1026 und den äußeren Abschnitt 102a hinweg, so daß sie den sich axial erstreckenden Abschnitt 104 unterbrechen.

Der äußere Abschnitt 102a ist zusammen mit dem axialen Abschnitt 104 mit mehreren Lagebestimmungsansätzen 116 versehen, deren Form derjenigen des Schlußsteins eines Gewölbes ähnelt. Die Ansätze 116 sind so abgestuft, daß an jedem Ansatz eine Lagebestimmungsfläche 118 vorhanden ist. die mit einem Lagebestimmungszapfen 120 versehen ist. An den in der Umfangsrichtung verlaufenden Außenflächen der Ansätze 116 sind radial vorspringende Lagebestimmungsrippen 122 und 124 ausgebildet. Gemäß F i g. 1 sind die Magnete 84, die Spule 82 sowie die Polstücke 78 und 80 auf dem Statortragring 32 so angeordnet, daß sie durch die Ansätze 116, den radialen Abschnitt 102 und den axialen Abschnitt 104 in ihrer Lage gehalten werden.

Gemäß F i g. 2 sind an dem Tragring 32 radial nach innen ragende Ansätze 126 und 128 ausgebildet, die sich an den axialen Abschnitt 104 unter Vermittlung durch geneigte Abschnitte 126a und 128a anschließen und zu in einer gemeinsamen Ebene liegenden, radial weiter nach innen ragenden Abschnitten 1266 und 1286 führen, wie es insbesondere aus F i g. 3 ersichtlich ist. Die Ansätze 126 und 128 enden an radial nach innen weisenden Flächen 126cund 128c.

Gemäß F i g. 4 und 5 sind das Einsatzstück 36 und das erste Teil 38 zum Herstellen eines elektrischen Anschlusses einstückig ausgebildet, doch könnte man sie auch als getrennte Bauteile herstellen und sie dann miteinander verbinden. Das Einsatzstück 36 mit dem Verbindungsabschnitt 38 bestehen vorzugsweise aus Kunststoff. Fig.4 zeigt im Längsschnitt das Einsatzstück 36, das eine allgemein zylindrische Form hat und eine ringförmige Seitenwand 137 aufweist, die sich zu einem freien Ende oder Rand 130 erstreckt und mit einer kegelstumpfförmigen Erweiterung 132 versehen ist die sich in das Einsatzstück 36 hinein erstreckt und zu einem allgemein zylindrischen Aufnahmeraum 133 führt. Die äußere Umfangsfläche 134 der Seitenwand 137 ist ringförmig and weist eine Ringnut 136 zum Aufnehmen einer O-Ring-Dichtung auf. Die Umfangsfläche 134 endet nahe dem linken freien Rand 130 an einem Flansch 131. Das allgemein schalenförmige rechte Ende 138 des Einsatzstücks 36 verjüngt sich bis zu einem Punkt 140, an dem das Einsatzstück in das erste Verbindungsstück 38 übergeht Nahe dem Punkt 140 weist das Verbindungsstück 138 Einkerbungen 174 und 176 auf. Die öffnung 132 bzw. der zylindrische Aufnahmeraum 133 ist durch eine innere Ringflache 142 der Seitenwand 137 abgegrenzt, die an einem Basiswandabschnitt 144 endet welcher durch radiale Rippen 145 verstärkt ist Das Einsatzstück 36 ist mit einem Schütz 146 versehen, der sich gemäß F i g. 4 vom linken Ende 130 aus in Richtung auf die Basiswand 144 erstreckt und an dem Punkt 148 in einer Abrundung endet in die ringförmige Innenfläche 142 sind Keilnuten 150 eingearbeitet Das erste Verbindungsstück 38 erstreckt sich gemäß Fig.4 nach rechts und tragt an seinem freien Ende Ansätze 15Z In dem Verbindungsstück 38 sind abgestufte, nebeneinander angeordnete Ausnehmungen 154 zum Aufnehmen von Leitungen ausgebildet, und diese Ausnehmungen erstrecken sich durch das Verbindungsstück 38 bis zu einem Aufnahmeraum 156,, der seinerseits in dem Aufnahmeraum 133 mündet. Durch die Basiswand 144 erstrecken sich vom rechten Ende 138 des Einsatzstücks 36 aus Schlitze 158, die ebenfalls zu dem Aufnahmeraum 133 führen. Die freien Enden der Ansätze 152 sind mit einem Flansch

ίο 160 versehen.

Gemäß F i g. 5 ist ein elektrisches Kabel 42 vorhanden, das in elektrischer Verbindung mit dem nicht dargestellten logischen Teil steht und mit Steckanschlüssen 162 bekannter Art versehen ist, die sich durch die Aussparungen 145 hindurch bis in den Aufnahmeraum 156 erstrecken. Eine in Fig.6 dargestellte Klammer 164, die vorzugsweise aus Stahl besteht, ist auf die Ansätze 152 nahe den Flanschen 160 aufgesetzt, um das Kabel 42 in seiner Lage zu halten. Auf dem Einsatzstück 36 ist eine in F i g. 5, 7 und 8 dargestellte Verankerung oder Halteklammer 44, die vorzugsweise aus Stahl gefertigt ist, so angeordnet, daß ihr mit einer öifnung 168 versehener Basisabschnitt 166 das erste Verbindungsstück 38 nahe dem Punkt 140 (Fig.5) aufnimmt Das Verankerungsteil 44 weist Abkantungen 170 und 172 auf, die in Eingriff mit den Einkerbungen 174 und 176 des Verbindungsstücks 38 stehen Verlängerungen 178 und 180 erstrecken sich durch die Schlitze 158 und sind mit Haken 182 und 184 versehen.

In der Nut 136 am Umfang des Einsatzstücks 36 ist ein O-Ring 186 angeordnet.

Fig.9 und 10 zeigen ein zweites Verbindungsstück 40, das eine allgemein zylindrische Form hat und eine ringförmige Seitenwand 188 besitzt, zu der eine Außenfläche 188a und eine Innenfläche 1886 gehören. Das linke Ende 190 der Seitenwand 188 weist einen ringförmigen Halteflansch 192 auf, der mit einem ringförmigen Lippenabschnitt 192a und gemäß Fig. 10 mit Rastaussparungen 1926 versehen ist. Das Verbindungsstück 40 ist vorzugsweise aus einem Kunststoff hergestellt Seine Innenfläche 1886 endet an einer Basiswand 194 mit einem äußeren Basisabschnitt 194a und einem inneren Basisabschnitt 1946. Von der Basiswand 194 aus erstreckt sich nach rechts eine Verlängerung 196, die an einer Basis 197 endet und nebeneinander angeordnete Räume 198 zum Aufnehmen von Leitungen aufweist; diese Räume erstrecken sich von der Basis 197 aus nach links durch die Verlängerung 196 und münden in einem ringförmigen

bzw. zylindrischen Raum 189, der durch die Innenfläche 1886 und den inneren Basisabschnitt 1946 abgegrenzt ist Die Basiswand 194 weist Schlitze 195 auf, die sich von dem äußeren Basisabschnitt 194a aus durch die Basiswand erstrecken und in dem Raum 189 mündea

SS Die Seitenwand 188 ist mit Schlitzen 199 versehen, die sich von der Basiswand 194 aus gemäß F i g. 9 zu einem Punkt 193 zwischen dem linken und dem rechten Ende des Verbindungsstücks erstrecken und Verbindungen zwischen der Außenfläche 188a und der Innenfläche 1886 herstellen.

Fig. 11 zeigt ein elastisches Bauteil bzw. eine Druckfeder 45, die vorzugsweise aus hartgezogenem Federdraht hergestellt und allgemein kegelstumpfförmig ist; das erste Ende 202 der Feder hat einen

6s bestimmten ersten Durchmesser, und das zweite Ende 204 hat einen zweiten Durchmesser, der größer ist ab der erste Durchmesser.

Fig. 12 zeigt den Statortragring 32, der mit den

ersten Teil der Einrichtung zum Erzeugen des elektrischen Signals versehen worden ist, zu dem die Polstücke 78 und 80 gehören, zwischen denen mehrere Magnete 84 in Gestalt einer ringförmigen Anordnung eingebaut sind, bei der sich die Magnete um den axialen Abschnitt 104 der Tragplatte herum erstrecken und zwischen den Ansätzen 116 liegen. Die ringförmige Spule 82 ist zwischen den Polstücken um die Magnete 84 herumgelegt und liegt mit ihrer inneren Umfangsfläche 206 an den aus F i g. 2 ersichtlichen Rippen 122 und 124 an. Zu der Spule B2 gehören Zuleitungen 208, an denen Anschlußbuchsen 210 befestigt sind, welche in den Aufnahmeräumen 198 des zweiten Verbindungsstücks 40 angeordnet sind; die Leitungen 208 verlaufen gemäß Fig. 12 durch dazu passende Vertiefungen 144 des Statortragrings 32. Die Feder 45 stützt sich mit ihrem den größeren Durchmesser aufweisenden Ende 204 an den ringförmigen Lippenabschnitten 111 des Statortragrings und mit ihrem den kleineren Durchmesser aufweisenden Ende 202 an den Lippenabschnitten 192a des zweiten Verbindungsstücks 40 ab. Daher werden die Rastausnehmungen 1926 gemäß Fig. 12 vor dem Zusammenbau der Einrichtung in Eingriff mit den Ansätzen 126 und 128 des Statortragrings 32 gehalten.

Beim Zusammenbau der Vorrichtung (vergleiche Fig. 1) wird das Einsatzstück 36 mit der Achse 12 so vereinigt, daß seine ringförmige Außenfläche 134. die mit dem O-Ring 186 versehen ist, in die Bohrung 46 der Achse eingreift, und daß der Flansch 131 die Bewegung des Einsatzstücks nach rechts in die Achse hinein begrenzt. Der Splint 58 kann so in die Achse 12 eingebaut werden, daß er durch den Schlitz 146 des Einsatzstücks nach innen ragt. Eine elektrische Verbindung wird zwischen dem ersten Verbindungsstück 38 und dem nicht dargestellten logischen Teil durch das Kabel 42 hergestellt, das mit Anschlußsteckern 162 (F i g. 5) versehen ist, die so angeordnet sind, daß sie sich in die Anschlußbuchsen 210 nach Fig. 12 einführen lassen. Somit wird das Einsatzstück 36 in das freie Ende der Achse 12 eingebaut, um eine elektrische Verbindung zwischen dem Einsatzstück und dem nicht dargestellten logischen Teil der Blockierschutzvorrichtung herzustellen, und hierbei wird der Statortragring 32 in einer vorbestimmten Winkelstellung zu der Achse angeordnet und festgelegt Außerdem ist es möglich, den Statortragring 32, der gemäß Fig. 12 mit dem ersten Teil der Signaleirzeugungseinrichtung versehen ist, auf dem Einsatzstück 36 so anzuordnen, daß er begrenzte Bewegungen gegenüber dem Läufer 28 ausführen kann, wenn der Läufer zusammen mit der Nabenkappe 22 in die Radnabe 54 eingeschraubt worden ist

Nachdem das zum Einbau vorbereitete Einsatzstück 36 in die Achse 12 eingebaut worden ist, wobei die Verankerungseinrichtung 44 aus dem Einsatzstück herausragt, und wobei die zugehörigen elektrischen Verbindungen hergestellt werden, während die Achse die Montagestraße entlangwandert, wobei der zum Einbau vorbereitete Statortragring 32 zusammen mit den Polstücken 78, 80, den Magneten 84, der mit den Anschlußbuchsen 210 verbundenen Spule 82 und dem zweiten Verbindungsstück 38 durch die Feder 45 gegen die radialen Ansätze 126 und 128 gedrückt wird, braucht das Montagepersonal nur die vorbereitete Statorbaugruppe so auf die Achse 12 aufzuschieben, daß die Keile 112 nach Fig.2 in Eingriff mit den Keilnuten 150 des Einsatzstücks 36 gebracht werden, um die nebeneinanderliegenden Anschlußbuchsen 210 des zweiten Verbindungsstücks 40 auf die nebeneinander angeordneten Anschlußstifte 162 des ersten Verbindungsstücks 38 auszurichten, damit der Ansatz 1% des zweiten Verbindungsstücks (Fig.9) in den Raum 156 des Einsatzstücks (F i g. 4) eintreten kann. Hierbei werden gleichzeitig die Haken 182 und 184 des Verankerungsteils 44 automatisch so orientiert, daß sie durch die Schlitze 195 des zweiten Verbindungsstücks 40 gleiten können, um hierauf so nach außen zu federn, daß sie mit dem inneren Basisabschnitt 1946 des zweiten Verbindungsstücks zusammenarbeiten, um dieses Verbindungsstück fest an dem ersten Verbindungsstück 38 zu verankern. Nunmehr werden die Rastausschnitte 1926 gemäß F i g. 1 nicht mehr elastisch an die radialen Ansätze 126 und 128 des Statortragrings 32 angedrückt, denn gemäß F i g. 1 wird die Bewegung des zweiten Verbindungsstücks 40 nach links durch die mit dem inneren Basisabschnitt 1946 zusammenarbeitenden Haken 182 und 184 des Verankerungsteils begrenzt. Hierauf wird der Rotor 28 mit der Nabenkappe 22 und dem Leiterteil 76 zum Zweck des Ausrichtens auf die Polstücke 78 und 80 des Stators 30 in die Radnabe 54 eingeschraubt. Da die Stator- und Rotorbaugruppen bereits für den Einbau vorbereitet sind, läßt sich somit der gesamte Geber 26 leicht und schnell einbauen. Auch das Ausbauen des Gebers läßt sich leicht und schnell durchführen; zu diesem Zweck wird zuerst die Nabenkappe 22 aus der Radnabe 54 herausgeschraubt; dann wird (vergleiche Fig. 1) das zweite Verbindungsstück 50 nach rechts gedrückt, um die Haken 182 und 184 des Verankerungsteils 44 außer Eingriff mit dem inneren Basisteil 1946 des zweiten Verbindungsstücks zu bringen. Hierauf kann man ein zangenähnliches Werkzeug in den Raum 189 einführen, um die Haken 182 und 184 in eine solche Lage zu bringen, daß sie durch die Schlitze 195 des zweiten Verbindungsstücks 40 gleiten können, wenn man das zweite Verbindungsstück gemäß F i g. 1 nach l'mks bewegt

Hierzu S Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Drehzahlgeber für Fahrzeugräder mit einem am äußeren Ende einer hohlen feststehenden Achse eines Fahrzeugrades angebrachten, aus einer Magnetanordnung, einer Abnahmespule und gezahnten Polstücken bestehenden Statorbaugruppe und einem ebenfalls mit gezahnten Polstücken versehenen mit dem Fahrzeugrad umlaufenden Rotor, wobei die mit der Abnahmespule verbundenen elektrischen Leitungen über Steckverbindungen durch die hohle Achse hindurchgeführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß in der hohlen Achse (12) ein mit einem nach außen offenen zylindrischen Aufnahmeraum (133) und mit einer eine lösbare Schnappverbindung bildende Verankerungseinrichtung (44) versehenes Einsatzstück (36) festgelegt isi. in dem der feste Teil (38) der Steckerverbindung für die elektrischen Leitungen (42) fest angeordnet ist und in dem ein die Statorteile vereinigender sowie den beweglichen Teil (40) der Steckerverbindung aufnehmender Tragring (32) durch die Verankerungseinrichtung (44) in einer bestimmten Winkellage festlegbar ist, und daß der bewegliche Teil (40) der Steckerverbindung durch ein sich an dem Tragring (32) abstützendes elastisches Glied (45) gegen die Verankerungseinrichtung (44) vorgespannt ist.

?. Drehzahlgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Tragring (32) keilartige Vorsprünge (34) angebracht sind, die in an dem Einsatzstück (36) vorgesehenen Nuten (150) geführt sind.

3. Drehzahlgeber nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet daß das Einsatzstück (36) im Hohlraum (46) der Achse durch einen Splint (58) axial festgehalten ist, der durch eine radiale Bohrung der Achse (12) ragt und in Eingriff mit einem Schlitz (146) des Einsatzstücks (36) steht.

4. Drehzahlgeber nach einem der Ansprüche 1 bis

3, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Teil (40) der Steckerverbindung mit Rasten (192ty versehen ist, die in Eingriff mit Orientierungsansätzen (126,128) am Tragring (32) stehen.

5. Drehzahlgeber nach einem der Ansprüche 1 bis

4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlüsse (162) des festen Teiis (38) dei Steckerverbindung in dem Einsatzstück (36) durch eine Klammer (164) aus Stahl festgehalten sind.

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An Rades zugänglich. Mit weiteren Schrau Entfernen des Ra^g g_{dem Tr}__{ger des StatQrs}

ben ^wird,^deI,:f_eSer schraube in der Achse festgelegt SS^enSs das Lager auf der Achse sich der Träger des Stators

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₂₀ läßt. Hierzu ist

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₃₅

₄o

_{45 E}en des Gegenstandes des Hauptanspruchs angegeben. ^g dJ EriSdung wird im folgenden anhand schemat,-

^^TSSSSthe Darstellung des StatortragringsdesDrehzahlgebersnachFig.1.

Fi ε 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 in F ι g. 2.

F g 4 einen Längsschnitt durch ein Einsatzstuck bzw. em erstes elektrisches Verbindungsstück des Drehzahl-

^Eti^r _g ^Sn5^ae^C.ne^FnFig.4ents_Prechenden Längsschnitt aus dein die elektrischen Verbindungen nach ihrer Herstel-

^1U F^giT6^CSe^ChSeitenansicht einer einen Bestandteil des

₅₀

Die Erfindung betrifft einen Drehzahlgeber für Fahrzeugräder, dem ein Geber der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Bauart zugrunde Hegt.

Bei einem bekannten Drehzahlgeber dieser Art (DT-OS 1673 387) ist es umständlich, ihn an der Achse des Fahrzeugs zu befestigen. Hierzu ist es nämlich erforderlich, ein Einsatzstück in der hohlen Radachse durch Schrauben festzulegen und ?n diesem wiederum einerseits elektrische Verbindungselemente und andererseits den Stator durch Schrauben festzulegen. Der An- und Abbau dieses Drehzahlgebers erfordert einen erheblichen Zeitaufwand. Bei einem anderen bekannten Drehzahlgeber (DT-AS 21 51 502) wird ein Steckdosenteil mit Schrauben in einem in der Radachse festgelegten Block gehalten. Diese Teile sind erst nach ^gi
Tigteinen Längsschnitt einer zweiten elektrischer

^g^SÄchnitt, der etwa im rechte, Winkel zur Zeichenebene von F ig. 9 verläuft

Fig. 11 eine Seitenansicht einer bei dem Drehzahlge ber verwendeten Druckfeder und

F ig. 12 einen Längsschnitt des einbaufert.gen Stator

"Τη"^.! ist eine insgesamt mit 10 bezeichnet Ausführungsform eines Drehzahlgebers; für eine Bio kierschutzvorrichtung im Längsschnitt dargestellt G maß F i g. 1 ist eine allgemein zylindrische hohle Ach 12 vorhanden, auf der ein Fahrzeugrad 14 dreht,, eelagert ist. Zwischen dem Rad 14 und der Achse 12 i, ein Radlager 16 angeordnet, und auf einen freie