DE2517588B2 - Drehzahlgeber fuer fahrzeugraeder - Google Patents
Drehzahlgeber fuer fahrzeugraederInfo
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Description
Endabschnitt 20 der Achse 12 ist eine Mutter 18
aufgeschraubt, um das Radlager 16 in seiner Lage zu halten. In das Rad 14 ist eine Naiienkappe 22
eingeschraubt, die eine Schniierstoffkammer 24 abgrenzt,
die den Schmierstoff für das Radlager 16 enthält
in der Nabenkappe 22 befindet sich ein insgesamt mit 26 bezeichneter elektrischer Drehzahlgeber zum Erzeugen
eines elektrischen Signals, das dazu dient, den wicht
dargestellter logischen Teil einer Bloekierschutzvorrichtung
für eine Fahrzeugbremsanlage od. dgl. zu steuern; zu dem Geber 26 gehören ein Rotor 28, der sich
aus der Nabenkappe 22 und weiteren nachstehend beschriebenen Bauteilen zusammensetzt, sowie ein
Stator 30, welcher der Mutter 18 zum Festhalten des Radlagers 16 benachbart ist Der Stator 30 weist einen
StsKortragriug 32 auf, der den ersten Teil der
Einrichtung zum Erzeugen dies elektrischen Signals trägt Der Rotor 28 trägt den zweiten Teil der
Einrichtung zum Erzeugen dieses Signals. Der Statortragring 32, auch als Tragring bezeichnet weist gemäß
Fig.2 zwei vorspringende Ansätze 34 auf, die es ermöglichen, den Statorring so auf der Achse 12 zu
montieren, daß er gegenüber der Achse eine vorbestimmte Winkelstellung einnimmt. Außerdem gehört zu
der Baugruppe ein Einsatzstück 36, das in die Achse 12 eingebaut ist in die Achse hineinragt und dazu dient den
Statortragring 32 sowie die zu dem erwähnten logischen Teil führende elektrische Verbindung aufzunehmen Der
Statortragring 32 kann somit auf dem Einsatzstück 36 in einer vorbestimmten Winkelstellung montiert werden,
um gleichzeitig die Fühleinrichtung 26 mit dem logischen Teil elektrisch zu verbinden und den
Statortragring so zu unterstützen, daß er begrenzte Bewegungen gegenüber dem Rotor 28 ausführen kann.
In das Einsatzstück 36 sind ein erstes elektrisches Verbindungsteil 38 und ein zweites elektrisches
Verbindungsteil 40 eingebaut damit eine elektrische Verbindung zwischen dem Geber 26 und dem logischen
Teil über ein Kabel 42 hergestellt werden kann. Die Verbindungsteile 38 und 40 sind durch eine elektrisch
leitende Verankerungseinrichtung 44 aneinander verankert. Eine Druckfeder 45 oder eine andere elastische
Einrichtung stellt eine elastische Verbindung zwischen dem Statortragring 32 und dem Einsatzstück über die
Verbindungsteile 38 und 40 her.
Die hohle Achse 12 besitzt eine axiale Bohrung 46, die
am freien Ende 20 der Achse mündet, und an diesem freien Ende ist die Umfangsfläche 48 mit einem
Außengewinde 50 versehen. Ein Radlager 16, das auf bekannte Weise als Wälzlager ausgebildet ist. ist
zwischen der Umfangsfläche 48 der Achse 12 und einer mit dem Lager zusammenarbeitenden Ringfläche 52 der
Radnabe 54 angeordnet. Die Lagerhaltemutter 18 ist auf das Außengewinde 50 aufgeschraubt und arbeitet mit
einer Beilagscheibe bzw. einer Ausgleichscheibe zusammen, um das Radlager fest in seiner Lage zu
halten. Ferner ist gemäß F i g. 1 ein Splint 58 vorhanden, der sich durch die Wand der Achse 12, das Einsatzstück
36 und zwischen einander benachbarten Ansätzen 18a der Mutter 18 hindurch erstreckt, um die Mutter auf
dem Außengewinde 50 der Achse zu sichern und das Einsatzstück 36 daran zu hindern, sich in der Achse
gemäß F i g. 1 von rechts nach links zu bewegen.
Die Nabenkappe 22, die von bekannter Art ist und entweder aus einem Nichteisenmetall oder einem
Kunststoff besteht, ist allgemein becherförmig und weist eine ringförmige Seitenwand 60 auf, an die sich eine
62 anschließt Die Basiswand 62 ist in ihrer Mitte mit einer Schmierstoffeinfüllöffnung 64 versehen,
in die sich ein Dichtungsstopfen 66 einbauen läßt Zu einem noch zu erläuternden Zweck ist die Seitenwand
60 der Nabenkappe 22 mit einer axialen Bohrung 68 S versehen, und die Seitenwand weist im Bereich ihres
freien Randes ein Außengewinde 70 auf, das mit einem Innengewinde 72 im offenen linken Ende der Radnabe
54 zusammenarbeitet Auf der Seitenwand 16 der Nabenkappe 22 ist eine O-Ring-Dichtung 74 angeordnet
die mit der Radnabe 54 zusammenarbeitet, um die Schmierstoffkammer 24 nach außen abzudichten.
Zum Geber 26 gehört ein Statorteil 30 mit dem Statortragring 32 aus einem Nichteisenmetall oder
einem anderen unmagnetischen oder synthetischen Material Der Statortragring 32 dient dazu, den ersten
Teil der Einrichtung zum Erzeugen des variierenden elektrischen Signals zu haltern; hierzu gehören gemäß
Fig. 1 gleichartige, allgemein ebene Polstücke 78 und
80, die aus ebenem Stahlblech ausgestanzt sind und an ihren äußeren Rändern jeweils eine vorbestimmte
Anzahl von in Umfangsabständen verteilten Zähnen 78a und 80a aufweisen. Ferner gehört zum ersten Teil des
Gebers eine ringförmige Spule 82, die den Statortragring 32 umschließt und die Polstücke 78 und 80 in einem
axialen Abstand voneinander hält; ferner sind mehrere Dauermagnete 84 vorhanden, die längs des Statortragrings
32 in sich in der Umfangsrichtung erstreckenden Räumen Ende an Ende angeordnet sind. Hierbei sind die
Dauermagnete 84 auf bekannte Weise so angeordnet. daß alle ihre Nord- bzw. Südpole den Polstücken 78 und
80 benachbart sind, um den Polstücken jeweils eine entsprechende Polarität zu verleihen.
Der Rotor 28 trägt den zweiten Teil der Einrichtung zum Erzeugen des elektrischen Signals; hierzu gehört
die schon beschriebene Nabenkappe 22, die mit einem leiterförmigen Bauteil 76 versehen ist, das aus einem im
wesentlichen ebenen, eisenhaltigen Blech ausgestanzt ist. Das Leiterteil 76 bildet einen Ring, der in die
Bohrung 68 der Nabenkappe 22 eingebaut ist. um den
eigentlichen L äufer 28 der Fühleinrichtung 26 zu bilden. Der Statortragring 32 nach F i g. 2 und 3 ist
vorzugsweise als Gußteil aus einem Nichteisenmetall oder einem anderen unmagnetischen oder synthetischen
Material hergestellt. Er weist einen sich in radialer Richtung erstreckenden Hauptabschnitt 102 auf, an den
sich ein sich in axialer Richtung erstreckender Hauptabschnitt 104 anschließt Der radiale Abschnitt
102 besitzt einen ersten oder äußeren Abschnitt 102a. der gegenüber dem axialen Abschnitt 104 radial nach
außen ragt, und zweite oder innere Abschnitte 1026, die
sich gemäß F i g. 2 von dem axialen Abschnitt 104 aus radial nach innen erstricken. Wahrend gemäß F i g.
der äußere Abschnitt 102a lückenlos ausgebildet ist, sind die nach innen ragenden Abschnitte lG2f>
voneinander getrennt und besitzen in die Umfangsrichtung weisende Stirnflächen 102c und tO2d
An den inneren Abschnitten 1026 sind geneigte Flächen 106 ausgebildet, an die sich radiale Stegflächen
108 anschließen. Gegenüber den geneigten Abschnitten 106 und den Stegflächen 108 der inneren Abschnitte
1026 springen in axialer Richtung Ansätze 34 vor, die mit Keilabschnitten 112 versehen sind, damit es möglich
ist, den Statortragring 32 in einer vorbestimmten Winkelstellung auf die Achse 12 aufzusetzen. Unterhalb
der Stegflächen 108 sind Lippenabschnitte 111 ausgebildet,
die gemäß Fig.2 dem Übergang zwischen den Stegflächen 108 und den geneigten Flächen
benachbart sind. Außerdem weisen die inneren Ab-
schnitte 1026 kanalähnliche Aussparungen 114 auf, die
zur Unterbringung elektrischer Leitungen dienen, welche sich von der Spule 82 nach F i g. 1 zu noch
beschreibenden elektrischen Verbindungsstücken erstrecken. Die Kanäle 114 verlaufen von den Stegflächen
108 aus nach unten Ober die geneigten Flächen 106 hinweg und nach außen über die inneren Abschnitte
1026 und den äußeren Abschnitt 102a hinweg, so daß sie
den sich axial erstreckenden Abschnitt 104 unterbrechen.
Der äußere Abschnitt 102a ist zusammen mit dem axialen Abschnitt 104 mit mehreren Lagebestimmungsansätzen
116 versehen, deren Form derjenigen des Schlußsteins eines Gewölbes ähnelt. Die Ansätze 116
sind so abgestuft, daß an jedem Ansatz eine Lagebestimmungsfläche 118 vorhanden ist. die mit
einem Lagebestimmungszapfen 120 versehen ist. An den in der Umfangsrichtung verlaufenden Außenflächen
der Ansätze 116 sind radial vorspringende Lagebestimmungsrippen
122 und 124 ausgebildet. Gemäß F i g. 1 sind die Magnete 84, die Spule 82 sowie die Polstücke 78
und 80 auf dem Statortragring 32 so angeordnet, daß sie durch die Ansätze 116, den radialen Abschnitt 102 und
den axialen Abschnitt 104 in ihrer Lage gehalten werden.
Gemäß F i g. 2 sind an dem Tragring 32 radial nach innen ragende Ansätze 126 und 128 ausgebildet, die sich
an den axialen Abschnitt 104 unter Vermittlung durch geneigte Abschnitte 126a und 128a anschließen und zu
in einer gemeinsamen Ebene liegenden, radial weiter nach innen ragenden Abschnitten 1266 und 1286 führen,
wie es insbesondere aus F i g. 3 ersichtlich ist. Die Ansätze 126 und 128 enden an radial nach innen
weisenden Flächen 126cund 128c.
Gemäß F i g. 4 und 5 sind das Einsatzstück 36 und das erste Teil 38 zum Herstellen eines elektrischen
Anschlusses einstückig ausgebildet, doch könnte man sie auch als getrennte Bauteile herstellen und sie dann
miteinander verbinden. Das Einsatzstück 36 mit dem Verbindungsabschnitt 38 bestehen vorzugsweise aus
Kunststoff. Fig.4 zeigt im Längsschnitt das Einsatzstück
36, das eine allgemein zylindrische Form hat und eine ringförmige Seitenwand 137 aufweist, die sich zu
einem freien Ende oder Rand 130 erstreckt und mit einer kegelstumpfförmigen Erweiterung 132 versehen
ist die sich in das Einsatzstück 36 hinein erstreckt und zu einem allgemein zylindrischen Aufnahmeraum 133
führt. Die äußere Umfangsfläche 134 der Seitenwand
137 ist ringförmig and weist eine Ringnut 136 zum Aufnehmen einer O-Ring-Dichtung auf. Die Umfangsfläche 134 endet nahe dem linken freien Rand 130 an
einem Flansch 131. Das allgemein schalenförmige rechte Ende 138 des Einsatzstücks 36 verjüngt sich bis
zu einem Punkt 140, an dem das Einsatzstück in das erste
Verbindungsstück 38 übergeht Nahe dem Punkt 140 weist das Verbindungsstück 138 Einkerbungen 174 und
176 auf. Die öffnung 132 bzw. der zylindrische Aufnahmeraum 133 ist durch eine innere Ringflache 142
der Seitenwand 137 abgegrenzt, die an einem Basiswandabschnitt 144 endet welcher durch radiale
Rippen 145 verstärkt ist Das Einsatzstück 36 ist mit einem Schütz 146 versehen, der sich gemäß F i g. 4 vom
linken Ende 130 aus in Richtung auf die Basiswand 144 erstreckt und an dem Punkt 148 in einer Abrundung
endet in die ringförmige Innenfläche 142 sind Keilnuten 150 eingearbeitet Das erste Verbindungsstück 38
erstreckt sich gemäß Fig.4 nach rechts und tragt an
seinem freien Ende Ansätze 15Z In dem Verbindungsstück 38 sind abgestufte, nebeneinander angeordnete
Ausnehmungen 154 zum Aufnehmen von Leitungen ausgebildet, und diese Ausnehmungen erstrecken sich
durch das Verbindungsstück 38 bis zu einem Aufnahmeraum 156,, der seinerseits in dem Aufnahmeraum 133
mündet. Durch die Basiswand 144 erstrecken sich vom rechten Ende 138 des Einsatzstücks 36 aus Schlitze 158,
die ebenfalls zu dem Aufnahmeraum 133 führen. Die freien Enden der Ansätze 152 sind mit einem Flansch
ίο 160 versehen.
Gemäß F i g. 5 ist ein elektrisches Kabel 42 vorhanden, das in elektrischer Verbindung mit dem nicht
dargestellten logischen Teil steht und mit Steckanschlüssen 162 bekannter Art versehen ist, die sich durch
die Aussparungen 145 hindurch bis in den Aufnahmeraum 156 erstrecken. Eine in Fig.6 dargestellte
Klammer 164, die vorzugsweise aus Stahl besteht, ist auf die Ansätze 152 nahe den Flanschen 160 aufgesetzt, um
das Kabel 42 in seiner Lage zu halten. Auf dem Einsatzstück 36 ist eine in F i g. 5, 7 und 8 dargestellte
Verankerung oder Halteklammer 44, die vorzugsweise aus Stahl gefertigt ist, so angeordnet, daß ihr mit einer
öifnung 168 versehener Basisabschnitt 166 das erste
Verbindungsstück 38 nahe dem Punkt 140 (Fig.5) aufnimmt Das Verankerungsteil 44 weist Abkantungen
170 und 172 auf, die in Eingriff mit den Einkerbungen
174 und 176 des Verbindungsstücks 38 stehen Verlängerungen 178 und 180 erstrecken sich durch die
Schlitze 158 und sind mit Haken 182 und 184 versehen.
In der Nut 136 am Umfang des Einsatzstücks 36 ist ein
O-Ring 186 angeordnet.
Fig.9 und 10 zeigen ein zweites Verbindungsstück
40, das eine allgemein zylindrische Form hat und eine ringförmige Seitenwand 188 besitzt, zu der eine
Außenfläche 188a und eine Innenfläche 1886 gehören. Das linke Ende 190 der Seitenwand 188 weist einen
ringförmigen Halteflansch 192 auf, der mit einem ringförmigen Lippenabschnitt 192a und gemäß Fig. 10
mit Rastaussparungen 1926 versehen ist. Das Verbindungsstück
40 ist vorzugsweise aus einem Kunststoff hergestellt Seine Innenfläche 1886 endet an einer
Basiswand 194 mit einem äußeren Basisabschnitt 194a und einem inneren Basisabschnitt 1946. Von der
Basiswand 194 aus erstreckt sich nach rechts eine Verlängerung 196, die an einer Basis 197 endet und
nebeneinander angeordnete Räume 198 zum Aufnehmen von Leitungen aufweist; diese Räume erstrecken
sich von der Basis 197 aus nach links durch die Verlängerung 196 und münden in einem ringförmigen
bzw. zylindrischen Raum 189, der durch die Innenfläche
1886 und den inneren Basisabschnitt 1946 abgegrenzt ist Die Basiswand 194 weist Schlitze 195 auf, die sich
von dem äußeren Basisabschnitt 194a aus durch die Basiswand erstrecken und in dem Raum 189 mündea
SS Die Seitenwand 188 ist mit Schlitzen 199 versehen, die
sich von der Basiswand 194 aus gemäß F i g. 9 zu einem Punkt 193 zwischen dem linken und dem rechten Ende
des Verbindungsstücks erstrecken und Verbindungen zwischen der Außenfläche 188a und der Innenfläche
1886 herstellen.
Fig. 11 zeigt ein elastisches Bauteil bzw. eine Druckfeder 45, die vorzugsweise aus hartgezogenem
Federdraht hergestellt und allgemein kegelstumpfförmig ist; das erste Ende 202 der Feder hat einen
6s bestimmten ersten Durchmesser, und das zweite Ende 204 hat einen zweiten Durchmesser, der größer ist ab
der erste Durchmesser.
ersten Teil der Einrichtung zum Erzeugen des elektrischen Signals versehen worden ist, zu dem die
Polstücke 78 und 80 gehören, zwischen denen mehrere Magnete 84 in Gestalt einer ringförmigen Anordnung
eingebaut sind, bei der sich die Magnete um den axialen Abschnitt 104 der Tragplatte herum erstrecken und
zwischen den Ansätzen 116 liegen. Die ringförmige Spule 82 ist zwischen den Polstücken um die Magnete 84
herumgelegt und liegt mit ihrer inneren Umfangsfläche 206 an den aus F i g. 2 ersichtlichen Rippen 122 und 124
an. Zu der Spule B2 gehören Zuleitungen 208, an denen Anschlußbuchsen 210 befestigt sind, welche in den
Aufnahmeräumen 198 des zweiten Verbindungsstücks 40 angeordnet sind; die Leitungen 208 verlaufen gemäß
Fig. 12 durch dazu passende Vertiefungen 144 des Statortragrings 32. Die Feder 45 stützt sich mit ihrem
den größeren Durchmesser aufweisenden Ende 204 an den ringförmigen Lippenabschnitten 111 des Statortragrings
und mit ihrem den kleineren Durchmesser aufweisenden Ende 202 an den Lippenabschnitten 192a
des zweiten Verbindungsstücks 40 ab. Daher werden die Rastausnehmungen 1926 gemäß Fig. 12 vor dem
Zusammenbau der Einrichtung in Eingriff mit den Ansätzen 126 und 128 des Statortragrings 32 gehalten.
Beim Zusammenbau der Vorrichtung (vergleiche Fig. 1) wird das Einsatzstück 36 mit der Achse 12 so
vereinigt, daß seine ringförmige Außenfläche 134. die mit dem O-Ring 186 versehen ist, in die Bohrung 46 der
Achse eingreift, und daß der Flansch 131 die Bewegung des Einsatzstücks nach rechts in die Achse hinein
begrenzt. Der Splint 58 kann so in die Achse 12 eingebaut werden, daß er durch den Schlitz 146 des
Einsatzstücks nach innen ragt. Eine elektrische Verbindung wird zwischen dem ersten Verbindungsstück 38
und dem nicht dargestellten logischen Teil durch das Kabel 42 hergestellt, das mit Anschlußsteckern 162
(F i g. 5) versehen ist, die so angeordnet sind, daß sie sich in die Anschlußbuchsen 210 nach Fig. 12 einführen
lassen. Somit wird das Einsatzstück 36 in das freie Ende der Achse 12 eingebaut, um eine elektrische Verbindung
zwischen dem Einsatzstück und dem nicht dargestellten logischen Teil der Blockierschutzvorrichtung herzustellen,
und hierbei wird der Statortragring 32 in einer vorbestimmten Winkelstellung zu der Achse angeordnet
und festgelegt Außerdem ist es möglich, den Statortragring 32, der gemäß Fig. 12 mit dem ersten
Teil der Signaleirzeugungseinrichtung versehen ist, auf
dem Einsatzstück 36 so anzuordnen, daß er begrenzte Bewegungen gegenüber dem Läufer 28 ausführen kann,
wenn der Läufer zusammen mit der Nabenkappe 22 in die Radnabe 54 eingeschraubt worden ist
Nachdem das zum Einbau vorbereitete Einsatzstück 36 in die Achse 12 eingebaut worden ist, wobei die
Verankerungseinrichtung 44 aus dem Einsatzstück herausragt, und wobei die zugehörigen elektrischen
Verbindungen hergestellt werden, während die Achse die Montagestraße entlangwandert, wobei der zum
Einbau vorbereitete Statortragring 32 zusammen mit den Polstücken 78, 80, den Magneten 84, der mit den
Anschlußbuchsen 210 verbundenen Spule 82 und dem zweiten Verbindungsstück 38 durch die Feder 45 gegen
die radialen Ansätze 126 und 128 gedrückt wird, braucht das Montagepersonal nur die vorbereitete Statorbaugruppe
so auf die Achse 12 aufzuschieben, daß die Keile 112 nach Fig.2 in Eingriff mit den Keilnuten 150 des
Einsatzstücks 36 gebracht werden, um die nebeneinanderliegenden Anschlußbuchsen 210 des zweiten Verbindungsstücks
40 auf die nebeneinander angeordneten Anschlußstifte 162 des ersten Verbindungsstücks 38
auszurichten, damit der Ansatz 1% des zweiten Verbindungsstücks (Fig.9) in den Raum 156 des
Einsatzstücks (F i g. 4) eintreten kann. Hierbei werden gleichzeitig die Haken 182 und 184 des Verankerungsteils 44 automatisch so orientiert, daß sie durch die
Schlitze 195 des zweiten Verbindungsstücks 40 gleiten können, um hierauf so nach außen zu federn, daß sie mit
dem inneren Basisabschnitt 1946 des zweiten Verbindungsstücks zusammenarbeiten, um dieses Verbindungsstück
fest an dem ersten Verbindungsstück 38 zu verankern. Nunmehr werden die Rastausschnitte 1926
gemäß F i g. 1 nicht mehr elastisch an die radialen Ansätze 126 und 128 des Statortragrings 32 angedrückt,
denn gemäß F i g. 1 wird die Bewegung des zweiten Verbindungsstücks 40 nach links durch die mit dem
inneren Basisabschnitt 1946 zusammenarbeitenden Haken 182 und 184 des Verankerungsteils begrenzt.
Hierauf wird der Rotor 28 mit der Nabenkappe 22 und dem Leiterteil 76 zum Zweck des Ausrichtens auf die
Polstücke 78 und 80 des Stators 30 in die Radnabe 54 eingeschraubt. Da die Stator- und Rotorbaugruppen
bereits für den Einbau vorbereitet sind, läßt sich somit der gesamte Geber 26 leicht und schnell einbauen. Auch
das Ausbauen des Gebers läßt sich leicht und schnell durchführen; zu diesem Zweck wird zuerst die
Nabenkappe 22 aus der Radnabe 54 herausgeschraubt; dann wird (vergleiche Fig. 1) das zweite Verbindungsstück
50 nach rechts gedrückt, um die Haken 182 und 184 des Verankerungsteils 44 außer Eingriff mit dem
inneren Basisteil 1946 des zweiten Verbindungsstücks zu bringen. Hierauf kann man ein zangenähnliches
Werkzeug in den Raum 189 einführen, um die Haken 182 und 184 in eine solche Lage zu bringen, daß sie
durch die Schlitze 195 des zweiten Verbindungsstücks 40 gleiten können, wenn man das zweite Verbindungsstück
gemäß F i g. 1 nach l'mks bewegt
Hierzu S Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Drehzahlgeber für Fahrzeugräder mit einem am äußeren Ende einer hohlen feststehenden Achse
eines Fahrzeugrades angebrachten, aus einer Magnetanordnung, einer Abnahmespule und gezahnten
Polstücken bestehenden Statorbaugruppe und einem ebenfalls mit gezahnten Polstücken versehenen
mit dem Fahrzeugrad umlaufenden Rotor, wobei die mit der Abnahmespule verbundenen
elektrischen Leitungen über Steckverbindungen durch die hohle Achse hindurchgeführt sind,
dadurch gekennzeichnet, daß in der hohlen Achse (12) ein mit einem nach außen offenen
zylindrischen Aufnahmeraum (133) und mit einer eine lösbare Schnappverbindung bildende Verankerungseinrichtung
(44) versehenes Einsatzstück (36) festgelegt isi. in dem der feste Teil (38) der
Steckerverbindung für die elektrischen Leitungen (42) fest angeordnet ist und in dem ein die Statorteile
vereinigender sowie den beweglichen Teil (40) der Steckerverbindung aufnehmender Tragring (32)
durch die Verankerungseinrichtung (44) in einer bestimmten Winkellage festlegbar ist, und daß der
bewegliche Teil (40) der Steckerverbindung durch ein sich an dem Tragring (32) abstützendes
elastisches Glied (45) gegen die Verankerungseinrichtung (44) vorgespannt ist.
?. Drehzahlgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Tragring (32) keilartige
Vorsprünge (34) angebracht sind, die in an dem Einsatzstück (36) vorgesehenen Nuten (150) geführt
sind.
3. Drehzahlgeber nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet daß das Einsatzstück (36)
im Hohlraum (46) der Achse durch einen Splint (58) axial festgehalten ist, der durch eine radiale Bohrung
der Achse (12) ragt und in Eingriff mit einem Schlitz (146) des Einsatzstücks (36) steht.
4. Drehzahlgeber nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Teil (40) der Steckerverbindung mit Rasten (192ty
versehen ist, die in Eingriff mit Orientierungsansätzen (126,128) am Tragring (32) stehen.
5. Drehzahlgeber nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlüsse (162)
des festen Teiis (38) dei Steckerverbindung in dem
Einsatzstück (36) durch eine Klammer (164) aus Stahl festgehalten sind.
festleg
entfernen. Der
Zapfen m ^
Zapfen m ^
An Rades zugänglich. Mit weiteren Schrau
Entfernen des Ra^g gdem Tr_ger des StatQrs
ben wird,deI,:feSer schraube in der Achse festgelegt
SS^enSs das Lager auf der Achse
sich der Träger des Stators
und ^
abstützenden Feder axial Drehzahlgeber kann und von geschultem
zugrunde,
20 läßt. Hierzu ist
Teil der
ebenfalls leicht und auch von
35
4o
45 Een des Gegenstandes des Hauptanspruchs angegeben.
g dJ EriSdung wird im folgenden anhand schemat,-
^^TSSSSthe Darstellung des StatortragringsdesDrehzahlgebersnachFig.1.
Fi ε 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 in F ι g. 2.
F g 4 einen Längsschnitt durch ein Einsatzstuck bzw.
em erstes elektrisches Verbindungsstück des Drehzahl-
Etir g Sn5aeC.neFnFig.4entsPrechenden Längsschnitt aus
dein die elektrischen Verbindungen nach ihrer Herstel-
1U FgiT6CSeChSeitenansicht einer einen Bestandteil des
50
Die Erfindung betrifft einen Drehzahlgeber für Fahrzeugräder, dem ein Geber der im Oberbegriff des
Hauptanspruchs angegebenen Bauart zugrunde Hegt.
Bei einem bekannten Drehzahlgeber dieser Art (DT-OS 1673 387) ist es umständlich, ihn an der Achse
des Fahrzeugs zu befestigen. Hierzu ist es nämlich erforderlich, ein Einsatzstück in der hohlen Radachse
durch Schrauben festzulegen und ?n diesem wiederum einerseits elektrische Verbindungselemente und andererseits
den Stator durch Schrauben festzulegen. Der An- und Abbau dieses Drehzahlgebers erfordert einen
erheblichen Zeitaufwand. Bei einem anderen bekannten Drehzahlgeber (DT-AS 21 51 502) wird ein Steckdosenteil
mit Schrauben in einem in der Radachse festgelegten Block gehalten. Diese Teile sind erst nach
^gi
Tigteinen Längsschnitt einer zweiten elektrischer
Tigteinen Längsschnitt einer zweiten elektrischer
^g^SÄchnitt, der etwa im rechte,
Winkel zur Zeichenebene von F ig. 9 verläuft
Fig. 11 eine Seitenansicht einer bei dem Drehzahlge
ber verwendeten Druckfeder und
F ig. 12 einen Längsschnitt des einbaufert.gen Stator
"Τη"^.! ist eine insgesamt mit 10 bezeichnet
Ausführungsform eines Drehzahlgebers; für eine Bio
kierschutzvorrichtung im Längsschnitt dargestellt G
maß F i g. 1 ist eine allgemein zylindrische hohle Ach
12 vorhanden, auf der ein Fahrzeugrad 14 dreht,,
eelagert ist. Zwischen dem Rad 14 und der Achse 12 i,
ein Radlager 16 angeordnet, und auf einen freie
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US47094774 | 1974-05-17 | ||
US470947A US3887046A (en) | 1974-05-17 | 1974-05-17 | Quick installation vehicle wheel sensor |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2517588A1 DE2517588A1 (de) | 1975-11-20 |
DE2517588B2 true DE2517588B2 (de) | 1977-03-31 |
DE2517588C3 DE2517588C3 (de) | 1977-11-17 |
Family
ID=
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS511874A (de) | 1976-01-09 |
FR2271575A1 (de) | 1975-12-12 |
US3887046A (en) | 1975-06-03 |
FR2271575B1 (de) | 1977-07-22 |
AR207151A1 (es) | 1976-09-15 |
ES437690A1 (es) | 1977-01-16 |
DE2517588A1 (de) | 1975-11-20 |
GB1467555A (en) | 1977-03-16 |
DE7512726U (de) | 1976-10-28 |
IT1035249B (it) | 1979-10-20 |
BR7502327A (pt) | 1976-04-13 |
JPS5621619B2 (de) | 1981-05-20 |
CA1051108A (en) | 1979-03-20 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |