DE244597C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine Verladevorrichtung, die insbesondere zum Verladen von Kohlen und anderen Mineralien in annähernd wagerechten Bergwerksstollen dient, deren Decke so niedrig ist, daß Dampf-, Bagger- oder Becherwerke oder ähnliche Maschinen nicht verwendet werden können. Die neue Verlade vorrichtung kann auf einer Bahn oder auf Schienen benutzt werden, die eben oder nahezu eben sind, so daß

ίο sie nach dem Fördergut hin oder von diesem weg bewegt werden kann.

Obwohl die Verladevorrichtung hauptsächlich zum Gebrauch in Bergwerksstollen bestimmt ist, kann sie auch über Tag zum Verladen und

1^·.. Graben von Kohlen, Erzen, Kies, Sand, Erde Sind anderen losen Stoffen dienen.

Der grundlegende Bestandteil der Verlade- - vorrichtung ist eine hinten geschlossene Schaufel, die mit ihrer Schneide vorwärts auf dem Boden oder auf der Sohle bewegt wird und das Fördergut aufnimmt, das sie dann hebt und nach rückwärts auf eine Fördervorrichtung schafft. Das Ende dieser, gegebenenfalls in bek'annter Weise mit einer zweiten zusammenarbeitenden Fördervorrichtung steht über das die Verladevorrichtung tragende .Fahrgestell vor, so daß' Karren (Hunde) zur Weiterbeförderung des Förderguts unter das vorstehende Ende gebracht werden können. Die Schaufel wird von einem am Hauptrahmen um wagerechte Zapfen schwingbar gelagerten Gäbelrahmen getragen, dessen Höhenlage — und damit die Höhenlage der Schaufel — durch ein mit Gewinde auf dem Aufhängebolzen des Rahmens verstellbares Handrad veränderlich ist. Schließlich wird die Rückwärtsbewegung der Veiiadevorrichtung beim Vorwärtsbewegen der Schaufel gegen das Fördergut durch die Selbsthemmung eines Schneckengetriebes verhindert, durch das der die Fördervorrichtung und Schaufel antreibende Motor das Fahrgestell langsam vorwärts bewegt.

Alle die Hauptteile und zugehörigen Vorrichtungen sind so angeordnet, daß die Verladevorrichtung niedrig genug ist, um in einen Stollen mit niedriger Decke eingeführt werden zu können. Die in den Zeichnungen dargestellte Verladevorrichtung ist so ausgebildet, daß sie in einem Stollen von etwa 1,22 m Höhe Platz findet.

Es kann eine beliebige Kraftquelle vorgesehen sein, um die einzelnen Teile der Verladevorrichtung anzutreiben und den Ausleger wagerecht um seine Achse zu drehen, sowie um das Fahrgestell auf den Schienen vorwärts und rückwärts zu bewegen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Elektromotor auf dem Fahrgestell angeordnet, um die verschiedenen Teile anzutreiben.

Auf den Zeichnungen stellen dar:

Fig. i eine Seitenansicht der Verladevorrichtung, von der einige Teile weggebrochen sind,

Fig. 2 eine Seitenansicht des vorderen Teils der Verladevorrichtung in größerem Maßstabe,

Fig. 3 einen senkrechten Längsschnitt durch den vorderen Teil der Verladevorrichtung nach der Linie 3-3 in Fig. 6, wobei jedoch die Schaufel in einer anderen Stellung dargestellt ist,

Fig. 4 eine Oberansicht der Verladevorrichtung nach Entfernung der beiden endlosen, das

Le.:

aufgenommene Fördergut ■weitertransportierenden Förderer,

Fig. 5 eine Oberansicht des hinteren Teils der Verladevorrichtung in größerem Maßstabe rückwärts von der Linie 5-6 in Fig. 4, wobei einige Teile weggebrochen sind,

Fig. 6 eine Oberansicht des vorderen Teils der Verladevorrichtung in größerem Maßstabe, der vor der Linie 5-6 in Fig. 4 liegt, wobei einige Teile weggebrochen sind,

Fig. 7 einen Querschnitt durch das linke Ende der Verladevorrichtung in Fig. 1,

Fig. 7a eine Einzeldarstellung des Hebels, der am unteren linken Teil in Fig. 1 und am linken Teil in Fig. 4 dargestellt und der bei dem Querschnitt nach der Fig. 7 weggeschnitten ist,

Fig. 8 einen Querschnitt nach der Linie 8-8 in Fig. 4, nach links gesehen,

Fig. 9 einen Querschnitt nach der Linie 5-6 in Fig. 4, nach links gesehen,

Fig. 10 einen Querschnitt nach der Linie 10-10 in Fig. 5, nach rechts gesehen,

Fig. 11 einen senkrechten Schnitt durch das Getriebe auf dem senkrechten Drehzapfen des Auslegers, und zwar verläuft dieser Schnitt parallel zur Längsachse der Verladevorrichtung und erstreckt sich von diesem Drehzapfen rückwärts,

Fig. 12 einen Querschnitt durch die vordere Fördervorrichtung nach der Linie 12-12 in Fig. 2,

Fig. 13 einen senkrechten Schnitt durch eine Einzelheit,

Fig. 14 ein Schaubild des Auslegerrahmens,
Fig. 15 ein Schaubild des Schaufelrahmens, der am vorderen Ende des Auslegerrahmens angeordnet ist,

Fig. 16 und 17 eine andere Form der Schaufel,

Fig. 18 einen senkrechten Längsschnitt, ähnlieh wie die Fig. 3, durch eine weitere Ausführungsform, bei der das in Fig. 3 dargestellte, zum Antrieb des hinteren Schaufelstücks dienende Getriebe fortgefallen ist und dafür Kurbeln und Daumenplatten angeordnet sind,
Fig. 19 eine Oberansicht der Einrichtung nach Fig. 18, wobei Teile weggebrochen sind,

Fig. 20 einen Schnitt nach der Linie 20-20 in Fig. 18 und 19,

Fig. 21 einen Schnitt nach der Linie 21-21 in Fig. 18 und

Fig. 22 eine Seitenansicht einer der Daumenplatten zur Regelung der Bewegungen der Schaufel.

In den Zeichnungen bezeichnet A (Fig. 1) das Fahrgestell der Verladevorrichtung, B die hintere, endlose Fördervorrichtung, C den wagerechten, drehbaren Ausleger, D die vordere von diesem Ausleger getragene endlose Fördervorrichtung, E die Aufnahmeschaufel und -F den die Veiiadevorrichtung antreibenden Elektromotor.

Bei der dargestellten Ausführungsform der Verladevorrichtung ist deren Fahrgestell A mit vier Rädern A¹ versehen, die auf Achsen A² befestigt sind. Diese ruhen in Lagern A³ (Fig. 10), die an den in der Längsrichtung verlaufenden Seitenträgern A¹ des Fahrgestells angebracht sind. Die Seitenträger A* sind durch verschiedene Querträger A⁵ (Fig. 4) starr miteinander verbunden. Von dem Fahrgestell A werden alle Teile der Verladevorrichtung getragen. Auf dem Fahrgestell sind vier senkrechte Stützen A⁶ (Fig. 1) angebracht, welche die Fördervorrichtung B tragen.

An den oberen Enden der an jeder Seite des Fahrgestells vorgesehenen Stützen ist je ein U-Eisen B¹ befestigt. Die linken Enden dieser U-Eisen ragen über das Fahrgestell A so weit als erforderlich hinaus. Am entgegengesetzten Ende erstrecken sich die U-Eisen B¹ fast bis zum Ende des Fahrgestells und befinden sich in geringerer Höhenlage als am linken Ende (vgl. Fig. 1). Am linken Ende der U-Eisen ist in Lagern B^z (Fig. 5) eine Welle B² gelagert, die über eines ihrer Lager hinausragt und ein Kettenrad B¹ trägt. Innen neben jedem U-Eisen B¹ ist auf der Welle B* je ein Kettenrad B⁵ (Fig. 5) befestigt. Am rechten Ende der U-Eisen B¹ ist eine Querwelle B⁶ (Fig. 1) vorgesehen, die in Lagern B¹ ruht. Innen neben jedem U-Eisen B¹ sitzt auf der Welle Ζ?⁶ ein Kettenrad B^s.

Unmittelbar über dem linken Ende des Fahrgestells A ist eine wagerechte Welle B⁹ angeordnet, die in Lagern B¹⁰ (Fig. 7) ruht, die unten an den U-Eisen B¹ vorgesehen sind. . Diese Welle B⁹ trägt zwei lose Kettenräder B¹¹ (Fig. 7). Längs der Innenseite jedes U-Eisens S¹ erstreckt sich eine endlöse Kette um die Kettenräder B⁵ und S⁸ sowie über das lose laufende Kettenrad B¹¹. Auf den Ketten B¹² sind überläppende Metallplatten B¹³ (Fig..5 und 7) angebracht, und zwar ist eine Leiste mit jedem Kettenglied durch einen Bolzen oder .einen Niet B¹⁴ (Fig. 5) verbunden. Die Ketten und Platten bilden das endlose Gliederförderband B, das, wie aus vorstehendem ersichtlich ist, durch die Wellen B², B⁶ und B⁹ getragen wird.

Das Gliederband B wird ferner durch Flanschen B¹⁶ (Fig. 7) getragen, die sich von jedem U-Eisen B¹ wagerecht unter der Kante der Platten B¹³ erstrecken. Die Platten und Ketten können auf den Flanschen B¹⁶ unmittelbar gleiten, oder es können, wie in der Fig. 7 dargestellt ist, an den Ketten Rollen B¹⁶ angeordnet sein, die auf den Flanschen laufen.

Die Fördervorrichtung B wird in folgender Weise durch den Elektromotor F angetrieben:

Der Zahntrieb. F¹ (Fig. 4) des Elektromotors greift in ein größeres Zahnrad F²., das auf einer Welle E³ befestigt ist. Diese Welle ruht in Lagern F⁴ des Motorrahmens und -trägt am linken Ende ein Kegelrad F^&, das mit Kegel-

rädernF⁶undF⁷ im Eingriff steht. Diese Kegelräder F⁶ und F⁷ sitzen lose auf einer Querwelle F⁸ und tragen ein Reibungskupplungsorgan F⁹, das auf. der Welle F⁸ mittels Nut und Feder verschiebbar ist. Diese ruht in Lagern F¹⁰ der Seitenrahmenstücke ^4⁴ des Fahrgestells A. An der Innenseite des vorderen Seitenrahmenstücks A ⁴ sitzt lose auf der Welle F^a ein Kettenrad .F¹¹ (Fig. 4, 5 und 7), und neben diesem ist auf der Welle F⁸ mittels Nut und Feder eine Klauenkupplungsscheibe F¹² verschiebbar, die durch einen Handhebel F¹³ verstellbar ist.

Das vordere Ende der Welle B⁹ (Fig. 1 und 4) trägt· ein leer laufendes Kettenrad F¹⁴. Ein wenig oberhalb und rechts von diesem Kettenrad F¹⁴ ist ein anderes lose laufendes Kettenrad F¹⁶ an einem wagerechten Lagerstück F¹⁶ (Fig. 5) gelagert, das an dem benachbarten ' U-Eisen B¹ befestigt ist.

Über die Kettenräder F¹¹, F¹⁴, B¹ und F¹⁵ (Fig. 1) läuft eine endlose Kette F¹⁷. Diese könnte unmittelbar von dem unteren Rad F¹¹ nach dem oberen Rad B⁴ verlaufen, jedoch ist es zweckmäßig, sie mittels der lose laufenden Kettenräder F¹⁴ und F¹⁵ abzulenken, um einen freien Raum unter dem über das Fahrgestell A hinausragenden Teil, der Fördervorrichtung B zu erhalten, so daß Platz für einen gewöhnlichen Förderwagen (Hund) geschaffen wird, in den die Fördervorrichtung B das Fördergut hineinschüttet.

An der Außenseite jedes Seitenträgers Aⁱ des Fahrgestellrahmens ist ein Arm A¹ (Fig. 5) befestigt. In der Mitte des breiten Rahmen- querträgers A⁵ ist ein senkrechtes Lager ^4⁸ (Fig. 8) vorgesehen. An der. rechten Seite des Rahmenquerträgers A^B ist konzentrisch zum Lager A^s eine segmentförmige Schiene A⁹ (Fig. .1 und 5) angeordnet, die auf den Armen A ⁷ und den Seitenträgern Aⁱ mittels Bolzen oder Niete A¹⁰ befestigt ist. An der seitlichen, äußeren Fläche der Bogenschiene A⁶ sind Zähne A¹¹ (Fig. 5) vorgesehen. Die Bogenschiene A ⁹ und der breite Rahmen querträger A ⁶ bilden einen Träger für den im folgenden beschriebenen Ausleger C.

Dieser Ausleger C ist mit einem V-förmigen Nabenstück C¹ (Fig. 8, 10 und. 14) versehen, das eine Öffnung C² und Arme C³ besitzt, deren äußere Enden etwas nach oben gerichtet sind. An jedem. Arme C³ ist mittels Bolzen oder Niete C⁴ eine Seitenschiene C⁶ angebracht. Am rechten Ende jeder Seitenschiene C⁵ ist eine kurze Lagerplatte C⁶ (Fig. 14) . befestigt, deren unteres Ende die Seitenschiene überlappt, und deren oberes Ende einen wagerechten Lagerbolzen C⁷ (Fig. 6) trägt, der sich nach der entgegengesetzten Seitenschiene C⁵ hin erstreckt. Eine der Lagerplatten C^e ist in Fig. 14 weggelassen.

Die Arme C³ sind durch ein wagerechtes Querstück C⁸ (Fig. 14) miteinander verbunden, das an diesen Armen mittels Bolzen oder Niete C⁹ befestigt ist. Die inneren Enden der Seitenschienen C^s sind in ähnlicher Weise durch zwei wagerechte Querträger C¹⁰ miteinander verbunden, von denen der eine über dem anderen angeordnet ist, während beide Querträger C¹⁰ durch Bolzen oder Niete C¹¹ (Fig. 9 und 14) an den Seitenschienen C⁵ befestigt sind.

In der Mitte der Seitenschienen C⁶ ist ein Querträger C¹² (Fig. 14) mittels Bolzen oder Niete C¹³ befestigt, der sich von der einen zur anderen Seitenschiene erstreckt. Am rechten Ende der Seitenschiene C⁵ sind zwei Querstücke C¹⁴ vorgesehen, die sich von der einen nach der anderen Seitenschiene erstrecken und mit ihnen durch Bolzen oder Niete C¹⁶ ver- · bunden sind. Das eine Querstück C¹⁴ ruht auf den Seitenschienen, während das andere an .der unteren Fläche dieser Seitenschienen angebracht ist. Bei jedem Paar dieser Querträger ist zwischen den einzelnen Trägern ein Zwischenraum vorgesehen, der zu einem im folgenden beschriebenen Zweck dient.
. Durch die Öffnung C² (Fig. 14) des Auslegerrahmens C und durch das Lager A⁸ (Fig. 8) des Rahmenstücks A^s des Fahrgestells erstreckt sich ein .Lagerbolzen K, der an seinem oberen, über der Öffnung C² vorstehenden Teil eine ringförmige Schulter K¹ besitzt. Der Bolzen K ist in der Öffnung C² mittels eines Keils K² befestigt. Unter dem' Rahmenstück A ⁶ (Fig. 8) sitzen auf dem BoI-zen K Unterlegscheiben K³ und eine Schraubenmutter K*.. Über der Schulter K¹ ist auf dem Bolzen K ein Kegelrad F²⁶ frei drehbar, dessen Wirkungsweise unten beschrieben ist. Über dem Kegelrad F²⁶ sind eine Scheibe K^s und eine Schraubenmutter K^e auf dem Bolzen K angeordnet.

An jeder Seitenschiene C⁵ des Auslegerrahmens C ist unmittelbar über der segmentförmigen Schiene A⁹ ein Arm R (Fig. 5) angebracht. In jedem Arm R ist eine Rolle R¹ gelagert, die auf der segmentförmigen Schiene A ° ruht. Die Rollen R¹ und der Bolzen K (Fig. 8) dienen als Stützen für den Auslegerrahmen C,. ,und die Achse des Bolzens K ist die Drehachse des Auslegerrahmens.

■ An dem Auslegerrahmen C ist ein die Schaufel tragender Hilfsrahmen (Fig. 1, 2, 6 und 15) angeordnet, der aus zwei Seitenstücken C¹⁶ (Fig. 1) besteht, an denen aufwärts gerichtete Ohren C¹⁷ vorgesehen sind. In diesen sind die Bolzen C⁷ (Fig. 1 und 2) gelagert, die, wie vorher beschrieben, von den freien Enden der Seitenschienen. C⁵ des Auslegerrahmens C getragen werden. . ■·

Die' Seitenstücke C¹⁶ (Fig. 15) des Schaufelrahmens erstrecken sich von den Ohren C¹⁷.

abwärts und verlaufen darauf wieder wagerecht, wobei sie sich einander nähern. An den inneren Enden sind sie durch Bolzen oder Niete C¹⁹ mit einem Augenstück C¹⁸ verbunden, das sich unterhalb der parallelen Längsschienen C²¹ (Fig. 14) des Auslegerrahmens C befindet und mit einem Auge C²⁰ versehen ist. Die parallelen Längsschienen C²¹ (Fig. 14) erstrecken sich von den Querstücken C¹⁰ nach dem Querstück C¹² des Auslegerrahmens und befinden sich von der Längsachse dieses Rahmens in gleichem Abstand, und zwar liegen die Enden der Schienen C²¹ zwischen den Querstücken C¹⁰ und auf dem Querstück C¹². Zwisehen den Längsschienen C²¹ ist ein'mit Schraubengewinde versehener Augenbolzen C²² (Fig. 2 und 13) mittels eines Schraubenstiftes C²³, der sich wagerecht durch die Schienen C²¹ und das Auge dieses Bolzens erstreckt, drehbar aufgehängt. Über dem Auge C²⁰ sitzt auf dem Bolzen C²² ein mit Gewinde versehenes Handrad C²⁴, bei dessen Drehung die Höhenlage des Augenstücks C¹⁸ (Fig. 1 und 15) und der benachbarten Teile der Seitenstücke C¹⁶ geändert werden kann. Unter dem Auge C²⁰ (Fig. 13) trägt der Bolzen C²² eine Schraubenmutter C²⁵, auf der eine Scheibe C²⁶. ruht. Zwischen dieser und dem Auge C²⁰ ist eine Schraubenfeder C²⁷ angeordnet. Diese drückt gewöhnlich das Auge C²⁰ nach oben gegen das Handrad C²⁴. Sobald jedoch ein gewisser Druck ausgeübt wird, wenn beispielsweise die Schaufel gegen eine Erhöhung des Bodens trifft, gibt die Schraubenfeder C²⁷ nach und gestattet dem Auge C²⁰, sich abwärts zu bewegen, und dem rechten Ende des Schaufelrahmens, sich entsprechend aufwärts zu be-. wegen. Der Widerstand der Feder C²⁷ kann durch Auf- und Niederschrauben der Mutter C²⁵ geändert werden.

Am rechten Ende der Seitenglieder C¹⁶ (Fig. 15) des Schaufelrahmens sind wagerechte Lager C²⁸ angeordnet, in denen die Zapfen einer Kurbel C²⁹ (Fig. 2 und 3) ruhen, mit der das eine Ende der Schaufel E in unten beschriebener Weise verbunden ist. Jeder Zapfen der Kurbel C²⁹ ragt über das betreffende Lager C²⁸ hinaus und trägt ein aufgekeiltes Kettenrad C³⁰. Zwischen den Lagern C²⁸ und den Ohren C¹⁷ ist an jedem Seitenstück C¹⁶ eine Daumenplatte C³¹ befestigt. Jede dieser Daumenplatten überlappt die äußere Fläche des bezüglichen Seitenstücks C¹⁶ und ist mit diesem durch Bolzen oder. Niete C³² fest verbunden. Längs des oberen Teils der inneren Fläche der Daumenplatten C³¹ sind Daumennuten C³³ (Fig. 3) vorgesehen, in denen die Enden einer wagerechten Querstange E¹ (Fig. 3 und 4) verschiebbar sind. Auf diesen Enden sind zur Verminderung der Reibung Rollen E² angeordnet. Die Stange Zi¹ trägt in nachfolgend beschriebener Weise das hintere Ende der Schaufel E.

Die Daumenplatte C³¹ erstreckt sich schräg aufwärts und nach dem Hauptteil des Auslegers C hin (Fig. 1 und 3). Unter dem oberen Ende der Daumennut C³³ ist eine Zahnstange C³⁶ an der Daumenplatte C³¹ befestigt. Diese mit einem Flansch C³⁷ ausgerüstete Zahnstange C³⁶ kämmt mit ihren Zähnen C³⁸ mit den Zahn-Sektoren E^s, die auf der Stange E¹ zwischen den Rollen E² (Fig. 4 und 6) und den angrenzenden Seiten der Schaufel E durch Keile o. dgl. befestigt sind.

Ein geringes Stück hinter der Schneide der Schaufel E ist ein Lager Z?⁴ (Fig. 3) angeordnet, in dem die Kurbel C²⁹ ruht.

Die Schaufel E besteht aus einem vorderen Stück E⁵ (Fig. 2 und 3) und einem hinteren Stück E^e. Das vordere Schaufelstück E⁵ ist an jeder Seite mit einem rückwärts gerichteten Ansatz E⁷ versehen, der in ein Lager E^s (Fig. 4) endigt. Dieses Lager E^s umgibt lose die Stange E¹, so daß das vordere Schaufelstück E^s einerseits mit der Kurbel C²⁹ mittels der Lager E¹ und anderseits mit der Stange E¹ mittels der Lager E^s drehbar verbunden ist. Auf diese Weise muß das Schaufelstück. £⁵ seine Lage entsprechend den Bewegungen der erwähnten Kurbel und der erwähnten Stange ändern. Das hintere Schaufelstück E⁶ (Fig. 2 und 3) ruht lose zwischen den rückwärts gerichteten Ansätzen E¹ des vorderen Schaufelstücks E⁵ und ist auf der Stange E¹ befestigt, so daß bei Drehung der Stange E¹ entgegengesetzt zur Richtung des Uhrzeigers (Fig. 2 und 3) das Schaufelstück sich mit dieser Stange E¹ um eine quer zur Längsachse der Verladevorrichtung verlaufende Achse drehen kann, wöbe', das vordere Ende des Schaufel-Stücks Zs⁶ sich aus dem Schaufelstück E⁵ heraushebt.

Die Bewegung des vorderen Teils des Schaufelstücks E⁵ wird durch die Kurbel C²⁹ bestimmt. Diese wird entgegen der Richtung des Uhrzeigers gedreht, wie durch den Pfeil in Fig. 3 dargestellt ist. Die Bewegung des hinteren Endes des vorderen Schaufelstücks E⁶ wird durch die Daumennuten C³³ bestimmt, in denen die Querstange E¹, wie vorher beschrieben, gleitet. Es ist daher ersichtlich, daß die Schneide des vorderen Schaufelstücks E⁵ eine verhältnismäßig große, gekrümmte Bahn durchschreitet, während das hintere Ende dieses Schaufelstücks sich lediglich-in einer Bahn hin und her bewegt, die nahezu gerade und annähernd wagerecht ist. Mit anderen Worten, das vordere Schaufelstück E^b wird ungefähr wie eine gewöhnliche Pleuelstange, die mit einer gewöhnlichen Kurbel verbunden ist, bewegt, w^vobei die Bewegung in vorliegendem Fall durch die Unregelmäßigkeit der Daumen-

nuten C³³ beeinflußt wird. Das vordere Schaufelstück E⁵ dreht sich hierbei, aber nicht so weit wie das hintere Schaufelstück E⁶, um die Stange E¹. ^;t

Wenn die Schneide der Schaufel E während ihrer Abwärtsbewegung den Boden erreicht, ist es wünschenswert, daß diese Schneide sich wagerecht oder in einer Ebene, die parallel zum Boden liegt, vorwärts bewegt, bis das

ίο vordere Schaufelstück E⁵ mit dem Fördergut gefüllt ist.. Diese wagerechte Bewegung der Schaufelschneide wird dadurch erzielt, daß das hintere Ende der Schaufel während der zum Füllen des vorderen Schaufelstücks nötigen Zeit der Vorwärtsbewegung gesenkt wird. Dieses Senken des hinteren Schaufelendes ist dadurch ermöglicht, daß der Teil der Daumennut C³³, der in bezug auf die Stange E¹ vorn liegt, wenn die Schneide der Schaufel den Boden erreicht, geneigt ist, und zwar ist dieser Teil so weit geneigt, wie es mit Rücksicht auf die Länge des Weges erforderlich ist, den das vordere Schaufelstück zurückzulegen hat, bevor es das Fördergut zu heben beginnt.

Das auf diese Weise von dem vorderen Schaufelstück E⁵ aufgenommene Fördergut wird von diesem in das hintere Schaufelstück E⁶ geschafft, und darauf wird das Fördergut durch das Schaufelstück E^s nach der vorderen endlosen Fördervorrichtung D befördert. Um das Fördergut von dem vorderen Schaufelstück E⁵ in das hintere Schaufelstück E⁶ zu schaffen, wird die Schaufel in der vorher beschriebenen Weise gedreht oder gekippt, wobei die Schaufelschneide immer höher steigt, . während das hintere Schaufelstück E^e ungefähr in der gleichen Höhenlage verbleibt. Das Schaufelstück E⁵ wird also genügend gehoben, so daß das Fördergut rückwärts und abwärts in das hintere Schaufelstück gleiten kann. Diese Stellung wird erreicht, wenn die Kurbel C²⁹ in die in Fig. 3 in punktierten Linien dargestellte Stellung gelangt. Die Stange E¹ befindet sich in diesem Fall in dem untersten Teil der Daumennuten C³³.

Während sich jetzt das Fördergut in dem hinteren Schaufelstück E^e befindet, wird bei weiterer Bewegung der Kurbel C²⁹ die ganze Schaufel rückwärts bewegt, bis die Zahnsektoren E³ (Fig. 3) mit den Zähnen C³⁸ in Eingriff kommen. Hierauf werden die Zähnsektoren E³ entgegen der Richtung des Uhrzeigers gedreht, wie in Fig. 3 dargestellt ist, ; wobei sich das hintere Schaufelstück E^e teilweise um die Achse der Stange E¹ dreht, bis es so weit umgedreht worden ist, daß das Fördergut durch sein Eigengewicht auf die Fördervorrichtung D gleitet. Die Geschwindigkeit dieser Bewegung des hinteren Schaufel-Stücks kann durch Änderung der Größe des Sektors E³ geändert werden. Falls es erwünscht ist, kann diese Bewegung so rasch erfolgen, daß das Fördergut auf die Fördervorrichtung D geschleudert wird, anstatt daß es durch seine Schwere aus dem hinteren Schaufelstück herausgleitet.

Sobald die Kurbel C²⁹ die hinterste Stellung erreicht hat, hört die Rückwärtsbewegung des vorderen Schaufelstücks E^s und der Stange E¹ auf, und es beginnt eine Vorwärtsbewegung, bei welcher der Zahnsektor E^z sich in umgekehrter Richtung dreht, so daß auch die Stange E¹ und das hintere Schaufelstück E⁶ zurückgedreht werden, bis der Zahnsektor E^s mit der Verzahnung C³⁸ außer Eingriff kommt. Dies tritt ein, wenn sich das vordere Schaufelstück E⁵ schon dem Boden genähert hat. Das hintere Schaufelstück E^e muß sich ungefähr um 60 ° drehen, um seine Normalstellung zu erreichen, in der es in dem vorderen Schaufelstück ruht. Durch diesen Kreisbogen fällt das hintere Schaufelstück infolge der eigenen Schwere.

Damit die oberen Flächen der Bodenteile des vorderen und des hinteren Schaufelstücks sich in gleicher Richtung befinden, wenn sich das hintere Schaufelstück E^e in der Normalstellung befindet, ist an der hinteren Kante des Bodens des vorderen Schaufelstücks E⁵ ein nach unten abgesetzter Teil E⁹ (Fig.,3) vorgesehen, auf dem die Vorderkante des Bodens des hinteren Schaufelstücks E^e ruht. Die Tiefe des Absatzes ist zum mindesten gleich der Stärke der vorderen Bodenkante des hinteren Schaufelstücks. Bei dem in den Zeich- nungen dargestellten Ausführungsbeispiel ist der abgesetzte Teil tief genug, um ein Kissen E¹⁰ aus Gummi oder einem anderen geeigneten, nachgiebigen Stoff aufnehmen zu können, wobei trotzdem die Oberflächen der Böden der Schaufelstücke in gleicher Richtung liegen. Durch das nachgiebige Kissen wird der Stoß beim Herabfallen des hinteren Schaufelstücks Zf⁶ in die Normalstellung abgeschwächt.

In solchen Fällen, in denen der. Stollen eine genügend hohe Decke besitzt, kann eine Schaufel von der in den Fig. 16 und 17 dargestellten Form Verwendung finden. Bei dieser Ausführungsform sind die vorher beschriebenen vorderen und. hinteren Schaufelstücke zu einer einzigen Schaufel E vereinigt, die ungefähr die gleiche Größe wie die beiden Schaufelstücke E⁵, E⁶ (Fig. 3) zusammen besitzt. Ein bügeiförmiger Rahmen, der aus einem mit der Kurbel C²⁹ Verbundenen Querstück E¹¹¹ und rückwärts gerichteten, den Ansätzen E⁷ nach Fig. 2 entsprechenden Ansätzen if¹² besteht, bildet eine Stütze für den vorderen Teil der Schaufel, während der hintere Teil der Schaufel nach Fig. 16 und 17 auf der Stange E¹ befestigt ist, auf der das hintere Stück der Schaufel sitzt.

Wenn die Schaufel nach Fig. 16 und 17 rückwärts bewegt wird und der Zahnsektor E³ mit der Verzahnung C³⁸ in Eingriff kommt, wird die ganze Schaufel um eine wagerechte Querachse rückwärts gekippt, so daß das in ihr enthaltene Fördergut auf die Fördervorrichtung D gebracht wird.

Im folgenden sind die endlose Fördervorrichtung D und die Mittel zu ihrem Antrieb und zum Antrieb der Schaufel beschrieben.

Neben dem Querstück C¹⁰ (Fig. 4) des Auslegers C sind zwei senkrechte Stützen D¹ (Fig. 1) vorgesehen, von denen eine auf jeder der beiden Seitenschienen C⁶ des Auslegerrahmens angeordnet ist. Ein geringes Stück hinter jedem Ohr C¹⁷ (Fig. 1) ist eine verhältnismäßig niedrige Stütze D² vorgesehen. Die vorderen und hinteren Stützen D¹ und D² tragen je eine schräge Schiene D³. Beide Schienen D³ verlaufen parallel zueinander. Die Stützen D¹ sind durch einen Kreuzverband Z)⁴ (Fig. 9) und die oberen Enden der Seitenschienen D³ durch eine wagerechte Querstange Z)⁶ (Fig. 9) miteinander verbunden. Die Stützen D², die sich nur um ein geringes Stück über die Seitenschienen C⁵ erheben, sind genügend stabil, so daß die unteren Enden der Seitenschienen D³ nicht durch Querstangen miteinander verbunden zu sein brauchen.

' An den oberen Enden der Seitenschienen D³ ist eine wagerechte Querwelle D⁶ (Fig. 1) vorgesehen, die in Lagern D¹ ruht und auf der innen neben jeder Schiene D³ ein Kettenrad Z)⁸ (Fig. 5) befestigt ist. Am hinteren Ende ragt die Welle D⁶ über das Lager Z)⁷ hinaus; auf diesem vorstehenden Ende ist ein Kettenrad D⁹ befestigt.

An den unteren Enden der Seitenschienen D³ ist eine wagerechte Querwelle D¹⁰ (Fig. 6) vorgesehen, die in Lagern D¹¹ ruht, Neben der inneren Fläche jeder Seitenschiene D³ ist ein Kettenrad D¹² auf der Welle D¹⁰ lose angeordnet. Die Welle D¹⁰ und die Kettenräder D¹² laufen bei der Bewegung der Fördervorrichtung leer, wie im folgenden beschrieben. Ungefähr in der Mitte zwischen den Enden der Seitenschienen D³ ist unterhalb derselben eine Querwelle D¹³ (Fig. 1) angeordnet, die in Lagern Z)¹⁴ ruht. Innen neben jeder Seitenschiene D³ sitzt 'auf der Welle D^1S ein Kettenrad Z)¹⁵.

An der Innenseite jeder Seitenschiene Z)³ läuft eine endlose Kette D¹⁶ (Fig. 1) um die Kettenräder D⁸ und D¹². Das obere Trum jeder Kette Z)¹⁶ wird durch eine flanschartige Platte Z)¹⁷ (Fig. 9) gestützt. Jedes Kettenglied kann mit einer Rolle Z)¹⁸ versehen sein, die auf der Platte Z)¹⁷ läuft. Auf den Ketten Z)¹⁶ sind Platten Z)¹⁹ angebracht, die sich überlappen. An jeder Seite der im vorhergehenden beschriebenen Fördervorrichtung D sind schräge, feststehende Seitenplatten D²⁰ (Fig. 9) vorgesehen, die von kurzen Stützen Z)²¹ getragen werden, die auf den Seitenschienen D³ angebracht sind. Die S&tenplatten Z)²⁰ und das Gliederband bilden zusammen einen Trichter, und zwar stellt das Gliederband einen beweglichen Boden dieses Trichters dar.

In manchen Fällen kann lediglich eine einzige Fördervorrichtung oder ein einziger Trichter von gewünschter Form verwendet werden, um das Fördergut von der Schaufel aufzunehmen und weiterzubefördern.

Der Antrieb des Auslegers C, der Schaufel E und der Fördervorrichtung D wird auf folgende Weise bewirkt:

In der gleichen Achsenrichtüng mit der Welle F³ (Fig. 4) ist eine kurze Welle F¹⁸ (Fig. 11) angeordnet, die in einem von dem Querträger A⁵ getragenen Lager J"¹⁹ (Fig. 4) ruht. Die Welle F¹⁸ liegt zweckmäßig an der Welle F³ an; und zwar greifen zwecks größerer Stabilität die beiden Wellen mittels eines zylindrischen Ansatzes F²⁰ (Fig. 11) und einer entsprechenden Höhlung F²¹ ineinander. Auf einer dieser Wellen (in Fig. 11 auf der Welle F³) ist eine Klauenkupplungsscheibe F²² verschiebbar, die durch einen Handhebel F²³ verstellt werden kann, während auf der anderen Welle eine Klauenkupplungsscheibe F²⁴ befestigt ist. Wird die Kupplungsscheibe F²² mit der Kupplungsscheibe F²⁴ in Eingriff gebracht, so wird die kurze Welle F¹⁸ in Drehung gesetzt. An deren entgegengesetztem Ende ist ein Kegelrad F²⁵ angebracht, das mit einem größeren, wagerechten Kegelrad F²⁶ in Eingriff steht, das lose, auf dem Bolzen K sitzt. Mit dem Kegelrad F²⁶ steht ferner ein anderes Kegelrad F²⁷ (Fig. 4) in Eingriff, das auf dem einen Ende einer wagerechten Welle F²⁸ angebracht ist, die in Lagern F²⁹ ruht. Das entgegengesetzte Ende der Welle F²⁸ ragt über das rechte Lager hinaus und trägt ein Kegelrad F³⁰. Dieses steht mit einem Kegelrad F³¹ in Eingriff, das auf einer wagerechten Querwelle F³² befestigt ist. Diese ruht in Lagern F³³, die auf den Seitenschienen C⁵ des Auslegerrahmens angebracht sind.

Jedes Ende der Welle F³² ragt über ihr Lager hinaus und trägt ein Kettenrad F³⁴.

An jeder Seite der Verlade vorrichtung erstreckt sich eine Kette F³⁵ über die Kettenräder F³⁴ der Welle F³² und C³⁰ der Schaufelkurbel C²⁹.

Durch die vorher beschriebenen Mittel wird die Kurbel C²⁹ in Drehung gesetzt, so daß die Schaufel E in der vorher beschriebenen Weise angetrieben wird und eine unregelmäßig gekrümmte Bahn durchläuft. Die Kette und die zugehörigen Kettenräder könnten an einer Seite des Auslegers fortgelassen sein; jedoch ist es zweckmäßig, zwei Ketten anzuwenden,

um die Teile gleichmäßig zu beanspruchen und eine leichtere Kurbel sowie leichtere Ketten verwenden zu können.

Zwischen dem hinteren Kettenrad -F³⁴ und dem Lager F³³ ist auf der Welle F"³² ein Kettenrad F³⁶ (Fig. 4) angebracht. Eine endlose Kette .F³⁷ erstreckt sich um das Kettenrad F^-36 und das Kettenrad D⁹ (Fig. 5) der Welle D⁶ (Fig. 1) am oberen Ende der Fördervorrichtung D und dient zu deren Antrieb.

An der hinteren Seitenschiene C⁵ des Auslegers sind zwei wagerechte Arme C³⁹ (Fig. 4) angebracht, zwischen denen ein Schneckenrad F"³⁸ angeordnet ist, das auf einer kurzen, senkrechten, in Lagern Fⁱ⁰ dieser Arme ruhenden Welle F³⁹ (Fig. 9) angebracht ist. Deren unteres Ende ragt über das untere Lager F⁴⁰ hinaus und trägt ein Zahnrad F⁴¹, das mit der Verzahnung A¹¹ der segmentförmigen Schiene A⁹ (Fig. 5) in Eingriff steht. Die wagerechte Welle F⁴² trägt eine Schnecke F"⁴³ (Fig. 4), die in das Schneckenrad F"³⁸ greift, und ruht in einem Lager F⁴⁴ auf dem Querstück C¹⁰ und in einem Lager F⁴⁵ auf dem Querstück C¹² des Auslegers. Auf dem rechten, über dem bezüglichen Lager vorstehenden Ende der Welle F⁴² sitzt ein konisches Reibrad F⁴⁶, das zwischen die konischen Reibflächen eines Kupplungsgliedes F⁴⁷ greift, das auf der Welle F³² mittels Nut und Feder verschiebbar ist. Durch Verschiebung dieses Kupplungsgliedes F⁴⁷ auf der Welle F³² kann seine eine oder andere konische Reibfläche mit dem konischen Reibrad F^4e in Berührung gebracht werden, so daß dieses und die Welle F⁴² in der einen oder anderen Richtung angetrieben werden. Hierdurch werden das Schneckenrad F⁸⁸ und der Zahntrieb, F⁴¹ entsprechend gedreht, so daß der Ausleger C auf der segmentförmigen Schiene A⁹ entlangrollt, wobei er sich um die Achse des Bolzens K dreht.

Das Reibkupplungsglied F⁴⁷ wird durch einen wagerechten Handhebel F⁴⁸ (Fig. 4) verstellt, der am einen Ende mit dem Glied F⁴⁷ gekuppelt und bei F⁴⁹ an dem Längsstück C²¹ drehbarist. Am äußeren Ende ist der Handhebel F⁴⁸ mit einem gleitenden Bolzen F⁵⁰ versehen, der in einem von drei Ausschnitten F⁵¹ einer auf der vorderen Seitenschiene C⁵ des Auslegerrahmens befestigten Platte F⁵² greifen \kann. Bei Einstellung des Hebels F⁴⁸ auf den mittleren Ausschnitt F⁵¹ wird das Reibkupplungsglied F⁴⁷ mit dem konischen Reibrad F⁴⁶ (Fig. 4) außer Berührung gehalten, und bei Einstellung des Hebels- F⁴⁸ auf den einen oder anderen seitlichen Ausschnitt F⁵¹ wird die eine oder andere Reibfläche des Kupplungsgliedes F⁴⁷ mit dem konischen Reibrad F⁴⁶ in Berührung gebracht.

■^; Außer mit Mitteln zum -Antreiben der Schaufel E, der beiden Fördervorrichtungen B und D und des Auslegers C ist die Verladevorrichtung noch mit Mitteln versehen, um das Fahrgestell der Verladevorrichtung vorwärts zu bewegen, wie es erforderlich ist, um die Schaufel in den Bereich des zu verladenden Förderguts zu bringen. Diese Mittel werden bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ebenfalls durch den Elektromotor F angetrieben. Es ist auch wünschenswert, bei der Verladevorrichtung Mittel anzuordnen, um das Fahrgestell rasch von einer zur anderen Arbeitsstelle oder nach einer Stelle zu bewegen, wo die Verladevorrichtung aufgestellt wird, wenn sie sich außer Betrieb befindet. Diese Mittel werden bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ebenfalls durch den Elektromotor F angetrieben.

Die Kegelräder F⁶ und F⁷ (Fig. 4 und 7) sitzen lose auf der Welle F⁸; zwischen diesen Zahnrädern ist das Reibkupplungsglied F⁹ angeordnet, das mit dem einen oder anderen Zahnrad F⁸ oder F⁷ gekuppelt werden kann, wie dies bereits beschrieben ist. Das Kupplungsglied F⁹ wird durch einen Winkelhebel F⁵³ verstellt, der in einem Lager F⁵⁴ (Fig. 4) ruht und an einer Zahnplatte F^5B (Fig. 7a) eingestellt werden kann. Gewöhnlich ist das Kupplungsglied F⁹ so eingestellt, daß die Fördervorrichtung B in richtigem Sinne angetrieben wird, und die Zähne des Kupplungsgliedes F¹² (Fig. 7) sind so geneigt, daß sie im Eingriff bleiben, wenn das Kupplungsglied F⁹ in dieser Weise eingestellt ist, während sie selbsttätig ausgerückt werden, wenn das Kupplungsglied F⁹ in seine andere Stellung gebracht wird. Hierdurch wird eine Umkehrung der Bewegungsrichtung ■ der Fördervorrichtung B vermieden.

Auf der linken Wagenachse A^% sitzt lose ein Schneckenrad F⁶⁶ (Fig. 4 und 10), mit dem ein gezahntes Kupplungsglied F⁵⁷ in Eingriff kommen kann, das vor diesem Schneckenrad auf der Wagenachse A² mittels Nut und Feder verschiebbar ist. Das Kupplungsglied F⁵⁷ wird durch einen Handhebel F⁵⁸ eingestellt.

Mit dem Schneckenrad F⁵⁶ (Fig. 10) steht eine Schnecke F⁵⁹ in Eingriff, die auf einer ein wenig geneigten Welle F^ß0 (Fig. 4) sitzt. Diese ruht in einem Lager F⁶¹,' das an der Unterseite des Querträgers A^e sitzt, und in einem Lager F⁶² auf einem kurzen Querrahmenstück F⁶³. Die Welle F⁶⁰ ragt über das Lager F⁶² hinaus und trägt ein konisches Reibrad F⁶⁴, das zwischen die konischen Reibflächen eines Kupplungsgliedes F⁶⁶ (Fig. 4 und 7) greift, das auf der Welle F⁸ mittels Nut und Feder verschiebbar ist. Das Kupplungsglied F⁶⁵ wird durch eine Gabel F⁸⁶ (Fig. 7) verstellt, die auf einer Kurbelwelle F⁶⁷ angebracht ist, die in Lagern F⁶⁸ und F⁶⁹ (Fig. 4) ruht und mit einem hin und her beweglichen Handhebel F⁷⁰ verbunden ist. Dieser ist an seiner unteren Kante mit drei Ausschnitten F⁷¹ (Fig. 7) versehen, die nach-

einander mit einem Querstück F⁷² in Eingriff kommen können. Dieses Querstück F⁷² wird von zwei Stangen F⁷³ (Fig. i) getragen, die sich, von der vorderen Seitenschiene B¹ der Fördervorrichtung B abwärts erstrecken.

Mittels des vorher beschriebenen Zahngetriebes F⁵, F⁶, F⁷ und des Schneckengetriebes F⁵⁶, F⁵⁹ kann die Verladevorrichtung langsam auf ihren Schienen bewegt werden, und zwar

ίο ununterbrochen oder absatzweise nach Belieben des Benutzers. Die Geschwindigkeit ist natürlich mit Rücksicht auf die durch die Schaufel E zu leistende Arbeit gewählt. . Es ist ersichtlich, daß das Schneckengetriebe F^5e, F⁵⁹ eine wirksame Sperrvorrichtung bildet, um einen Leerlauf oder eine Rückwärtsbewegung des Fahrgestells zu verhindern, wenn die Schaufel gegen das zu verladende Fördergut getrieben wird. Die Wirksamkeit dieser Sperrung ist dadurch erhöht, daß auf beiden Wagenradachsen A² Kettenräder F⁷⁵ (Fig. 5) sitzen, um die sich eine Kette F⁷⁴ erstreckt.

Auf der linken Radachse A² sitzt ferner ein Kettenrad F⁷⁶ (Fig. 5), und auf dem hinteren Ende der Kraftwelle F⁸ ist ein Kettenrad F⁷⁷ angebracht. Über beide Kettenräder F⁷⁶, F⁷⁷ läuft eine Kette F⁷⁸, die an einer beliebigen Stelle und in beliebiger Weise auseinandergenommen werden kann, so daß sie rasch auf die Kettenräder gebracht oder von ihnen entfernt werden kann. Gewöhnlich ist sie von diesen Kettenrädern abgenommen. Sie wird in dem Fall benutzt, wenn die Verladevörrichtung nach einem neuen Ort bewegt werden soll. Die Geschwindigkeit der Welle F⁸ ist groß genug, um den Antrieb des Fahrgestells mit einer Geschwindigkeit zu ermöglichen, die beträchtlich größer ist als diejenige, mit der sich das Fahrgestell bewegt, wenn es durch das Schneckengetriebe F⁵⁶, F⁶⁹ angetrieben wird.

Die Wirkungsweise der Verladevorrichtung ist folgende:

In Kohlengruben, für welche die Verladevorrichtung besonders bestimmt ist, ist gewöhnlich ein annähernd wagerechter Hauptoder Eingangsstollen vorhanden, der gewöhnlich 2,4 bis 4,3 m breit ist. Von diesem Hauptstollen führen Nebenstollen nach den Abbauen, und diese Nebenstollen sind ebenfalls 2,4 bis 4,3 m breit, d. h. nur breit genug für den bequemen Durchgang der Kohlenkarren oder Hunde. Die Abbauen am Ende der Nebenstollen sind je nach, den örtlichen Verhältnissen gewöhnlich 6 bis 9 m breit und sind manchmal 60 bis 90 m lang.

Bei der Ausbeutung eines solchen Abbaues wird die Kohle durch die Stollen hindurch weggeschafft, und ■ die Abbaustrecke wird mit dem Fortschreiten der Arbeit immer langer. Die Kohle wird entweder durch eine starke Sprengladung aus dem Flöz herausgesprengt oder aus diesem durch Schrämmaschinen oder Keilhauen gewonnen, wobei die Kohlenschicht unterschnitten und dann mit der Hand oder durch Sprengung herabgebrochen wird,, wenn sie nicht durch das Eigengewicht herabfällt. Bisher ist die herabgefallene Kohle in der Regel mit der Hand in die Hunde geschaufelt worden, eine Arbeit, die zeitraubend und kostspielig war.

Der Zweck der Verladevorrichtung besteht darin,, diesem Niederbrechen der Kohle zu folgen und diese Kohlen in Hunde zu befördern, die nach dem hinteren Ende der Verladevorrichtung unter die hintere Fördervorrichtung B (Fig. 1) geschoben worden sind. Diese Hunde laufen auf demselben Gleise, auf dem sich die Verlade vorrichtung bewegt.

Wie oben beschrieben ist, dient der Elektromotor F (Fig. 1) auch dazu, die Verladevorrichtung nach Wunsch vorwärts zu bewegen, während das. Fördergut verladen wird. Durch die Sperrwirkung des bei dieser Vorwärtsbewegung benutzten Schneckengetriebes F⁵⁶, F^5? 85 (Fig. 10) wird eine Rückwärtsbewegung verhindert, wenn die Schaufel E unter die Kohle getrieben wird.

Der Zweck der Seitwärtsbewegung des Auslegers C besteht darin, zu ermöglichen, daß die Schaufel E so weit als möglich in der Breite des Abbaues wirksam sein kann. Ein einziges Gleis genügt daher unter gewöhnlichen Bedingungen, um zu ermöglichen, daß die Schaufel E jeden Punkt in einem Abbau von 6 m Breite erreicht. Ist der Abbau breiter, so muß das Gleis verschoben werden, so daß die Bahn der Verladevorrichtung seitlich verlegt wird. Es können auch, wie dies in manchen Graben üblich ist, zwei Gleise in jedem Abbau gelegt werden, so daß der Wirkungsbereich der Verladevorrichtung vergrößert wird.

Der aus den Seitenstücken C¹⁶ (Fig. 1) bestehende Schaufelrahmen ist um die Zapfen C¹⁷ drehbar, damit sich die Schneide der Schaufel E selbsttätig Unregelmäßigkeiten des Bodens anpassen kann. Mittels des Handrades C²⁴ (Fig. 13) kann die Schaufelschneide, wenn sie sich in der untersten Stellung befindet, von Hand in der Höhenlage eingestellt werden, während durch die Schraubenmutter C²⁵ die Spannung der Feder C²⁷ geregelt wird. Die Einstellung mittels des Handrades C²⁴ ist besonders dann wünschenswert, wenn Gleise mit Schienen oder Schwellen von wechselnder Höhe gelegt sind. Ebenso kann auch diese Einstellung von Hand bei Erhöhungen und Vertiefungen des Bodens erforderlich sein.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 19 bis 22 ist das Zahngetriebe zur Drehung der wagerechten Querstange E¹ und des hinteren Schaufelstücks F,⁶ weggelassen, und es dienen

die Daumenplatten C³¹ nicht nur zum Führen, sondern auch zum Drehen dieser Querstange. Zu diesem Zweck ist das hintere Ende jeder Daumenplatte C³¹ nach hinten und oben verlängert, und es ist an der Innenseite des.verlängerten Teils eine Aussparung C⁴⁰ (Fig. 18 und 22). vorgesehen. Diese Aussparung beginnt am vorderen Teil der erwähnten Verlängerung und erstreckt sich von dort rückwärts, d. h.

fort von der Kurbel C²⁹, und geht in eine ungefähr um Y₄ Kreisbogen gekrümmte Rinne über, deren linkes Ende unterhalb des linken Endes der Nut C³³ liegt. Der vordere Teil der Aussparung C⁴⁰ ist ausgeweitet, während der übrige, gekrümmte Teil ungefähr die Breite der Nut C³³ besitzt. Die Aussparung C⁴⁰ dient dazu, eine Kurbel, die auf der das hintere Schaufelstück tragenden Stange E¹ sitzt, aufzunehmen und die Bewegung dieser Kurbel zu

ao verändern, wie in folgendem beschrieben ist.

Anstatt der beiden Zahnsektoren E³ (Fig. 3) sitzen auf den Enden der Stange E¹ zwei Lenkarme E¹¹ (Fig. 18 und 19), von denen jeder mit einer seitlichen Rolle E¹² versehen ist, die in die Daumenaussparung C⁴⁰ (Fig. 18) eintreten kann, wenn sich die Stange E¹ rückwärts bewegt. Die Lenkarme E¹¹ erstrecken sich vorwärts und aufwärts in einem Winkel von annähernd 45 °,. wenn sich die Schaufel E in ihrer untersten Stellung befindet, wie in der Fig. 18 dargestellt ist. Zu dem Zeitpunkt, wenn die Kurbel C²⁹ das vordere Schaufelstück E^s in die höchste Stellung bewegt hat, wie in Fig. 18 punktiert dargestellt ist, sind die Rollen E¹² der Lenkarme E¹¹ in den erweiterten Teil der Daumenaussparungen C⁴⁰ eingeführt worden. Bei weiterer Rückwärtsbewegung der Stange E¹ durch weitere Drehung der Kurbel C²⁹ werden die Rollen E¹² der Lenkarme E¹¹ rückwärts und abwärts in die Daumenaussparungen C⁴⁰ gedrückt, wodurch das hintere Schaufelstück E⁶ teilweise um die Achse der Stange E¹ .entgegen der Richtung des Uhrzeigers (Fig. 18) gedreht wird, bis es so weit umgedreht worden ist, daß das Fördergut aus diesem Schaufelstück infolge der eigenen Schwere herausgleitet. Die Geschwindigkeit dieser Bewegung des hinteren Schaufelstücks E⁶ kann jedoch durch Änderung der Lage und der Krümmung der Aussparungen C³³ und C⁴⁰ sowie durch Änderung der Länge der Lenkarme Z?¹¹ verändert werden. Erforderlichenfalls kann diese Geschwindigkeit in dem Maße erhöht werden, daß das Fördergut aus dem Schaufelstück E^e herausgeschleudert wird, anstatt daß es nur aus ihm infolge der eigenen Schwere herausgleitet. Sobald die Kurbel C²⁹ ihre Rückwärtsdrehung beendet hat, hört auch die Rückwärtsbewegung des vorderen Schaufelstücks E⁵ und der Stange E¹ auf, und es beginnen diese Teile jetzt eine Vorwärtsbewegung, wodurch die Lenkarme ' E¹¹ ihre Bewegung umkehren und eine Rückwärtsdrehung der Stange E¹ verursachen. Durch diese Rückwärtsbewegung der Stange E¹ wird das hintere Schaufelstück E⁶ vorwärts gedreht, bis die ; Lenkarme E¹¹ mit den Aussparungen C⁴⁰ außer Eingriff kommen, so daß das Schaufelstück E⁶ infolge der. eigenen Schwere frei in das vordere Schaufelstück E⁵ hinein. zurückfallen kann.

Claims (9)

1. Patent-Ansprüche:. ■

   r. Vorrichtung zur Förderung von Kohlen, Erzen oder anderem Fördergut, gekennzeichnet durch eine hinten geschlossene Schaufel (E), die mittels einer an ihrem Vorderteile angebrachten Kurbel (C²⁹) und mittels hinter der Kurbel angeordneter Führungen ^C³³J vorwärts und rückwärts bewegt sowie gedreht wird, um das Fördergut aufzunehmen und nach rückwärts auf einen endlosen Förderer (D) zu befördern.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Schaufel (E) angebrachten Zapfen (E¹) in Nuten (C³³) von solcher Form geführt werden, daß die Schaufelschneide sich im unteren Teile ihrer Bahn um ein gewisses Stück wagerecht bewegt.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufel (E) aus getrenntem Vorderteil (E^s) und Hinterteil (E⁶) besteht, die gemeinsam vorwärts bewegt, gehoben und geneigt rückwärts bewegt werden, worauf das Hinterteil (E^e) allein gekippt wird, um das Fördergut zu entladen.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorderteil (E⁵) der Schaufel (E) mit der Kurbel (C²⁹) und den Zapfen (E¹) gelenkig verbunden ist, während das Hinterteil (E⁶) die Zapfen (E¹) trägt und durch deren Drehung nach hinten gekippt wird.
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die aus einem Stück bestehende Schaufel (E) Zapfen (E¹) trägt und auf einem Rahmen (E¹¹¹, E¹²) ruht, der mit der Kurbel (C²⁹) und den Zapfen (E¹) gelenkig verbunden ist, so daß durch Drehung der Zapfen (E¹) die Schaufel nach hinten, gekippt wird.
6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den Zapfen (E¹) Zahnsektoren (E³) befestigt sind, die bei Drehung der Kurbel (C^2S) mit Verzahnungen (C³⁸) in Eingriff kommen, so daß die Zapfen (E¹) gedreht und damit das Hinterteil (E⁶) der Schaufel oder die ganze Schaufel (E) gekippt wird.
7. 7- Vorrichtung nach Anspruch ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den Zapfen (E¹) Lenkarme (E¹¹) befestigt sind, die bei Drehung der Kurbel (C^M) in Nuten (C¹⁰) so geführt werden, daß die Zapfen (E¹) gedreht und das Hinterteil (E⁶) der Schaufel gekippt wird.
8. 8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Seitenschienen (C⁵) eines Auslegers (C) ein um wagerechte Zapfen (C) schwingender, gabelförmiger Rahmen (C¹⁶) angeordnet ist, in dessen Vorderende die Antriebskurbel (C²⁹) der Schaufel gelagert und die Führungen (C³³) für die Zapfen (E¹) angeordnet sind.
9. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Hinterende des gabelförmigen Rahmens (C^1S) mit einem Augenstück (C^1S) versehen ist, welches auf einem an den Seitenschienen (C⁵) aufgehängten Schraubenbolzen (C²²) verschiebbar ist und an einem auf diesem Bolzen sitzenden, mit Gewinde versehenen Handrad (C²¹) anliegt, durch dessen Verstellung die Höhenlage der Schaufel (E) geändert werden kann.

   Hierzu 4 Blatt Zeichnungen.