DE2429497B2 - Höhenverstelleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Höhenverstelleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze, bei der vordere und hintere, gelenkig mit einem Sitzrahmen und einem Untergestell verbundene Schwenkstützen vorgesehen sind, wobei die einen Schwenkstü. .en durch eine ein von Hand über eine Antriebswelle antreibbares Getriebe aufweisende Antriebseinrichtung verstellbar und mit den anderen Schwenkstützen über eine Koppeli'ange verbunden sind.

Bei den bekannten Höhenverstelleinrichtungen dieser Art (DE-GM 73 05 072) ist das Getriebe als unter Vorschaltung einer Bremsfederkupplung antreibbares Stirnradgetriebe ausgebildet. Abgesehen davon, daß sich aufgrund der hier notwendigen Vorschaltung einer Bremsfederkupplung ein relativ aufwendiger Aufbau ergibt, ändert sich hierbei beim Verstellen des Sitzrahmens die Lage der Antriebswelle und damit die Lage des auf dieser Antriebswelle angeordneten Betätigungsteils zum Sitzbenutzer, was vom Sitzbenutzer als lästig empfunden wird.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Höhenverstelleinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach ausgebildet ist und bei der sich die Lage des vom Sitzbenutzer zu betätigenden Betätigungsteils zum Sitzbenutzer beim Verstellen des Sitzes nicht ändert.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die Antriebswelle ortsfest im Sitzrahmen gelagert ist, das Getriebe in an sich bekannter Weise als in einem um die Antriebswelle schwenkbaren Gehäuse gelagertes Kegelradgetriebe ausgebildet ist, dessen Abtriebskegelrad mit dem einen Teil eines aus einer Gewindespindel und einer Gewindemutter bestehenden Verstellelements drehfest verbunden und dessen anderer Teil an einem den zugehörigen Schwenkstützen drehfest zugeordneten Verstellhebel angelenkt ist.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Höhenverstelleinrichtung,

ίο Fig. 2 den Schnitt nach der Linie H-Il in Fig. 1,

F i g. 3 eine Seitenansicht der Antriebseinrichtung und F i g. 4 die Ansicht in Richtung .Ygemäß F i g. 3.
Die erfindungsgemäße Höhenverstelleinrichtung weist einen eine Sitzschale 1 längsverschiebbar autnehmenden Sitzrahmen 3 auf, der beidseitig über vordere Schwenkstützen 7 und hintere Schwenkstützen T an einem am Fahrzeugboden 16 festgelegten Untergestell 4 abgestützt ist.

Die Schwenkstützen 7 bzw. T sind als Winkelhebel mit zwei rechtwinkelig zueinander stehenden Schenkeln 8 und 9 bzw. 8' und S' ausgebildet, die an ihren Scheitelpunkten über Schenkelbolzen 6 bzw. 6' mit dem Untergestell 4 und an den freien Enden ihrer Schenkel 8 bzw. 8' über Schwenkachsen 10 bzw. 10' mit dem Sitzrahmen 3 gelenkig verbunden sind. Die freien Enden der Schenkel 9 und 9' sind durch eine über Zapfen 12 und 12' an ihnen angelenkten Koppelstange 11 miteinander verbunden.

Die Schwenkachse 10 ist drehfest mit den vorderen Schwenkstützen 7 verbunden und trägt ebenfalls drehfest einen Verstellhebel 17, dessen freies Ende an einer einstückig mit einer Gewindemutter 14 ausgebildeten Übertragungsstange 15 über einen Schwenkzapfen 18 angelenkt ist. Mit der Gewindemutter 14 wirkt

J5 eine Gewindespindel 13 zusammen, die drehfest mit dem Abtriebskegelrad 20 eines Kegelradgetriebes verbunden ist.

Das Anlriebskegelrad 21 dieses Kegelradgetriebcs ist drehfest auf einer Antriebswelle 22 festgelegt, die entweder unter Zwischenschaltung einer Ratsche durch einen Handhebel 24 oder unmittelbar durch ein Handrad angetrieben werden kann.

Das aus dem Antriebskegelrad 21 und dem Abtriebskegelrad 20 bestehende Kegelradgetriebe ist in einem

■•5 Gehäuse 22 untergebracht, das schwenkbar auf der Antriebswelle 23 gelagert ist, die ihrerseits in am Sitzrahmen 3 ortsfest befestigten Tragbügeln 26 drehbar gehalten ist.

Zur Höhenverstellung des Sitzrahmens 2 muß mittels des Handhebels 24 oder des Handrades die Antriebswelle 23 und damit das Antriebskegelrad 21 gedreht werHen. Hierdurch wird über das Abtriebskegelrad 20 die Gewindespindel 13 gedreht, wodruch sich der Abstand zwischen der ortsfesten Antriebswelle 23 und dem den Verstellhebel 17 aufnehmenden Gelenkzapfen 18 und damit die Stellung der vorderen und hinteren Schwenkstützen 7 und T ändert.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Höhenverstelleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze, bei der vordere und hintere, gelenkig mit einem Sitzrahmen und einem Untergestell verbundene Schwenkstützen vorgesehen sind, wobei die einen Schwenkstützen durch eine ein von Hand über eine Antriebswelle antreibbares Getriebe aufweisende Antriebseinrichtung verstellbar und mit den anderen Schwenkstützen über eine Koppelstange verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (23) ortsfest im Sitzrahmen (3) gelagert ist, das Getriebe in an sich bekannter Weise als in einem um die Antriebswelle (23) schwenkbaren Gehäuse (22) gelagertes Kegelradgetriebe ausgebildet ist, dessen Abtriebskegelrad (20) mit dem einen Teil eines aus einer Gewindespindel (13) und einer Gewindemutter (14) bestehenden Verstellelements drehfest verbunden und dessen anderer Teil an einem den zugehörigen Schwenkstüizen (7) drehtest zugeordneten Verstellhebel (17) angelenkt ist.