DE3407159C2 - - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
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Description
Die Erfindung betrifft eine an der Rückenlehne eines
Kraftfahrzeugsitzes angeordnete, mittels
einer Schlingfederbremse feststellbare
Verstellvorrichtung, bei der eine an einem an der Rücken
lehne festgelegten schwenkbaren Gelenkteil drehbar ge
lagerte Antriebswelle vorgesehen ist, an deren äußerem
Ende ein Handrad und anderem innerem Ende ein erstes
Zahnrad fest angeordnet ist, dem ein über ein Zwischen
getriebe antreibbares zweites Zahnrad zugeordnet ist, das in der
Achse des schwenkbaren Gelenkteiles und eines an
dem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes angeordneten festen
Gelenkteiles angeordnet ist.
Eine derartige Verstellvorrichtung ist vom Prinzip her
durch die DE-OS 29 05 334 bekannt und bei einem Serien
fahrzeug in der Weise verwirklicht, daß die Bremsein
richtung dem Handrad zugeordnet ist. Aufgrund dieser
Anordnung rückt das Handrad wohl in einen bequem er
reichbaren Bereich, jedoch läßt sich über das Handrad
nur eine einzige Verstelleinrichtung beaufschlagen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die bekannte Vorrichtung so
umzugestalten, daß die Verstellbewegungen des Handrades
einer weitere, in keinem funktionellen Zusammenhang mit
der Neigungsverstellung der Rückenlehne stehenden ver
stellbaren Einrichtung mitgeteilt werden können, wobei
sichergestellt sein soll, daß die Lage der jeweils nicht
vom Handrad beaufschlagten Einrichtung sich nicht selbst
tätig ändern kann.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruches 1 gelöst.
Durch das DE-GM 75 21 032 ist es zwar an sich bekannt, bei
einem Fahrzeugsitz durch Verschieben eines Handrades in
Achsrichtung das abtriebsseitige Zahnrad wahlweise mit
zwei verschiedenen Zahnrädern in Eingriff zu bringen, je
doch liegen hierbei die Zahnräder gleichachsig hinterein
ander und stehen funktionsmäßig in direktem Zusammenhang.
Außerdem ist im Übertragungsweg als Bremse jeweils ein
Spindelantrieb eingeschaltet, so daß sich eine hohe, zur
Schnellverstellung nicht geeignete Übersetzung ergibt.
Vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung
sind den Ansprüchen 2 bis 4 zu entnehmen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend
anhand der Zeichnung näher erläutert.
An einem ersten schwenkbaren Beschlagteil 1, das starr
mit einem nicht näher dargestellten Rückenlehnenrahmen 2
verbunden ist, ist eine Antriebswelle 3 gelagert, die an
ihrem einen Ende ein Handrad 4 und an ihrem anderen Ende
ein erstes Zahnrad 5 aufnimmt. Dieses kämmt mit einem
weiteren, gleichfalls am ersten Beschlagteil 1 gelagerten
Zahnrad 6, dem eine Bremse 7 in Form einer Reibscheibe 8
zugeordnet ist. Die Drehbewegung des Zahnrades 6 wird
über ein in strichpunktierten Linien angedeutetes An
triebselement 9 einer nicht dargestellten Kopfstütze
mitgeteilt und dient der Höhenverstellung derselben.
Die Antriebswelle 3 ist zusammen mit dem Handrad 4 in
Richtung des Pfeiles A verschiebbar, wobei eine Rast
feder 10, die auch als Übertotpunktfeder ausgebildet sein
kann, im Zusammenwirken mit der Antriebswelle 3 die er
reichbare Schiebelage sichert. In gleicher Weise erfolgt
auch eine Sicherung der bereits beschriebenen Ausgangs
lage. Bei eingedrücktem Handrad 4 kommt das diesem zu
geordnete erste Zahnrad 5 mit einem Zwischengetriebe
11 in Eingriff, das eine Bremse in Form einer nicht
näher dargestellten Schlingfederbremse 12 beinhaltet
und außerdem ein antriebsseitiges, mit dem ersten Zahn
rad 5 kämmendes Zahnrad 13 und ein abtriebsseitiges
Zahnrad 14 aufweist. Dieses wirkt auf ein am ersten
Beschlagteil 1 gelagertes zweites Zahnrad 15, dessen
Drehbewegung auf eine nicht näher dargestellte Schwenk
einrichtung 16 auf der zugeordneten nahen Seite und über
eine Welle 17 auf einen gegenüberliegenden, nicht ge
zeigten Gelenkbeschlag übertragen wird. Die so einge
leitete Verstellbewegung wird über ein gelenkig mit dem
ersten schwenkbaren Beschlagteil 1 verbundenes zweites
Beschlagteil 18, das fest mit einem nicht gezeigten
Sitzkissenrahmen verbunden ist, abgestützt, so daß es
zu einer Schwenkbewegung des Rückenlehnenrahmens 2
kommt.
Während des Außereingriffs des Zahnrades 5 mit dem Zahn
rad 6 sorgt die Reibscheibe 8 dafür, daß die Höhenlage
der Kopfstütze sich nicht verändert. Weiterhin verhindert
die als Schlingfederbremse 12 ausgebildete Bremseinrich
tung durch eine Blockierwirkung, daß über die Rückenlehne,
z. B. im Aufprallfalle eingeleitete Kräfte eine Verstel
lung herbeiführen. Diese Bremswirkung tritt auch dann ein,
wenn kein Durchtrieb zum Handrad 4 gegeben ist.
Claims (4)
1. An der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes angeordnete,
mittels einer Schlingfederbremse
feststellbare Verstellvorrichtung, bei der eine an einem an
der Rückenlehne festgelegten schwenkbaren Gelenkteil dreh
bar gelagerte Antriebswelle vorgesehen ist, an deren äußerem
Ende ein Handrad und an deren innerem Ende ein erstes Zahn
rad fest angeordnet ist, dem ein über ein Zwischengetriebe
antreibbares zweites Zahnrad zugeordnet ist, das in der Achse
des schwenkbaren Gelenkteiles und eines an dem Sitzteil des
Kraftfahrzeugsitzes angeordneten festen Gelenkteiles angeordnet
ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß dem ersten Zahnrad (5) ein an dem schwenkbaren Gelenk
teil (1) gelagertes drittes Zahnrad (6) unter Zwischen
schaltung einer Bremse (7) zugeordnet ist, die Antriebs
welle (3) zwischen zwei durch das Zwischengetriebe (11)
und das dritte Zahnrad (6) bestimmten Ebenen axial ver
schiebbar an dem schwenkbaren Gelenkteil (1) gehalten ist,
die Schlingfederbremse (12) dem Zwischengetriebe (11) zu
geordnet ist, und das dritte Zahnrad (6) über ein Antriebs
element (9) mit einer Verstellvorrichtung für ein an der
Rückenlehne vorgesehenes Abstützteil verbunden ist.
2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die dem dritten Zahnrad (6) zugeordnete Bremse (7)
als mindestens eine Reibscheibe (8) ausgebildet ist.
3. Verstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß beide Schiebelagen des Handrades (4) durch eine die
Antriebswelle (3) beaufschlagende Rastfeder (10) oder
Übertotpunktfeder gesichert werden.
4. Verstellvorrichtung nach einem oder mehreren der voran
gegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zwischengetriebe (11) ein antriebsseitiges Zahnrad
(13) und ein abtriebsseitiges Zahnrad (14) aufweist.
Priority Applications (6)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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Family
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