DE2407196A1

DE2407196A1 - Treibstangenbeschlag fuer fenster, tueren o.dgl., insbesondere kunststoff-fluegelrahmen

Info

Publication number: DE2407196A1
Application number: DE19742407196
Authority: DE
Inventors: Klaus-Werner Herkels; Gerhard Hessek
Original assignee: August Bilstein GmbH
Current assignee: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Priority date: 1974-02-15
Filing date: 1974-02-15
Publication date: 1975-08-28
Also published as: DE2407196B2; DE2407196C3

Description

Treibstangenbeschlag für Fenster, Türen o.dgl., insbesondere Kunststoff-Flügelrahmen" Die Erfindung betrifft einen für Fenster, Türen o.dgl., insbesondere für Kunststoff- oder Holz-Flügelrahmen bestimmten Treibstangenbeschlag, der mit einer eine Treibstange abdeckenden Stulpschiene versehen ist, die mittels Schrauben am Rahmen befestigt ist.
Bei bekannten Treibstangenbeschlägen obiger Art werden die Stulpschienen mit ihren glatten Randkanten beim Anziehen der Befestigungsschrauben fest gegen die beiderseits einer die Treibstange aufnehmenden Nut gelegenen Auflagekanten im Kunststoffprofilrahmen gepreßt. Da die Befestigungsschrauben die verhältnismäßig tief ausgebildete Treibstangen-Nut in ihrer vollen Tiefe durchsetzen, so daß zwischen ihrer Einschraubstelle einerseits und der Stulpschiene andererseits verhältnismäßig viel freie Schraubenlänge besteht, kommt es bei den bekannten Treibbeschlägen nicht selten vo-r, daß sich die Stulpschiene nach mehr oder weniger langer Gebrauchsdauer axial versetzt. So kommt es dadurch zu entsprechendem Lockern der Beschlagteile und sogar zum Absacken des Flügelrahmens.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den eingangs erwähnten Treibstangenbeschlag dahingehend zu verbessern und zu vervollkommnen, daß die vorgenannten Mängel vermieden werden, insbesondere ein unverrückbar -fester Sitz der Stulpschiene auch nach längerer Gebrauchsdauer erzielt wird. Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Treibstangenbeschlag der obengenannten Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an der Stulpschiene Verzahnungen, Rändelungen o.dgl. vorgesehen sind, deren Zähne sich beim Befestigen der Stulpschiene in den Flügelrahmenwerkstoff eingraben. Dadurch kommt es beim Anziehen der Befestigungsschrauben zu einer formschlüssigen Verbindung zwischen der Stulpschiene und dem Flügelrahmen, wodurch Axialverschiebungen der Stulpschiene und damit ein dadurch bedingtes Lockerwerden der damit verbundenen Beschlagteile sowie ein Absacken des Flügels unter allen Umständen verhindert werden.
Diese formschlüssige Verbindung zwischen den an der Stulpschiene vorhandenen Verzahnungen und dem Flügelrahmen ist vor allem auch dann wichtig, wenn letzterer aus oberflächlich glattem Kunststoff besteht, bei dem sonst die Gefahr der Axialversetzung der Stulpschiene besonders groß ist.
Die Verzahnungen können unmittelbar auf der Stulpschiene in Form von eingewalzten bzw. eingedrückten Rändelungsstreifen vorgesehen sein. Diese Rändelungsstreifen sind dann zumindest in Höhe der Befestigungsschrauben an der Stulpschiene vorgesehen. Zweckmäßig erstrecken sie sich aber durchgehend über die gesamte Länge der Stulpschiene. Dabei empfiehlt es sich auch, die Rändelungsstreifen an den beiden Randkanten der Stulpschiene sowie auf deren Ober- und Unterseite vorzusehen, um dadurch die Stulpschiene universeller, unter anderem auch für Links- und Rechtsanschlag verwendbar zu machen.
Die Verzahnungen müssen aber nicht unbedingt an der Stulpschiene selber sitzen, sondrn können nach einem weiteren Markmal der Erfindung auch an besonderen Befestigungskrallen vorgesehen sein, die auf der der Treibstange zugewandten Unterseite der Stulpschiene befestigt sind. Diese Befestigungskrallen können mit einem Spreizschlitz versehen und ihre Verzahnungen beidseitig davon vorgesehen sein. Die Spreizung der Befestigungskralle kann vorteilhaft über den Spreiznocken eines in der Stulpschiene drehverstellbar sitzenden Exzenterbolzens erfolgen. Gegebenafalls kann dafür aber auch ein entsprechend gestalteter Konus stift in den Krallenschlitz sowie in die Stulpschiene eingetrieben werden.
Schließlich kann die Befestigungskralle auch mit keilförmig ausgebildeten, die Verzahnungen tragenden Randkanten versehen sein, deren Zähne beim Befestigen der Stulpschiene von oben in die Seitenwandungen der am Rahmen vorhandenen Treibstangen-Nut einzutreiben sind. In diesem Falle unterbleibt also eine zusätzliche Spreizung der Befestigungskralle. Vielmehr wird diese mit ihren Zähnen unmittelbar in den Profilrahmenwerkstoff eingetrieben.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele von erfindungsgemäß beschaffenen Treibstangenbeschlägen dargestellt. Dabei zeigen: Fig. die teilweise Stirnansicht eines mit dem neuen Treibstangenbeschlag versehenen Kunststoff-Fenster-Flügels, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 3, die einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2 wiedergibt, Fig. 4 die Teildraufsicht auf eine mit einer Befestigungskralle versehene, am Flügelrahmen angeschlagene Stulpschiene, Fig. einen Schnitt nach der Linie V-V und Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 4, Fig. 7 die Draufsicht auf die Befestigungskralle nach den Fig. 4 bis 6, Fig. 8, 9 und 10 die Stirn- bzw. Seitenansicht und Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer Befestigungskralle und Fig.11 einen Querschnitt durch einen Teil eines Flügelrahmens, der mit einem eine Kralle nach den Fig. 8 bis 10 aufweisenden Treibstangenbeschlag versehen ist, während Fig. 12 die schaubildliche, geschnittene Teilansicht eines mit einer aufgesetzten U-förmigen Stulpschiene versehenen Flügelrahmens wiedergibt.
Bei dem in Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der aus Kunststoff bestehende Flügelrahmen 1, z.B.
eines Kipp-Schwenk-Fensters, mit einer für die Aufnahme der nicht dargetellten Treibstange dienenden Nut 2 versehen, die durch die Stulpschiene 3 abgedeckt wird.
Letztere wird mittels der Schrauben 4 gehalten, die die Nut 2 frei durchsetzen und in dem Kunststoffprofil 1 sowie in dem gegebenenfalls vorhandenen metallischen Verstärkungseinsatz 5 eingeschraubt sind. Um dabei eine sichere, rutschfeste Verbindung zwischen der Stulpschiene 3 und dem Kunststoffprofilrahmen 1 zu erzielen, die die Schrauben 4 wegen ihrer freien Schraubenlänge 4' allein nicht zu gewährleisten vermögen, ist die Stulpschiene 3 mit Rändelungsstreifen 3' versehen, deren Zähne sich beim Befestigen der Stulpschiene 3, z.B. bei deren Festklopfen oder beim Anziehen der Befestigungsschrauben 4 formschlüssig in den Kunststoffwerkstoff des Profilrahmens 1 eingraben. Dadurch kommt es zu einer unverrückbaren Verbindung zwischen der Stulpschiene 3 und dem Rahmen 1. Die Rändelungsstreifen 3' sind zumindest in Höhe der Befestigungsschrauben 4 vorzusehen. Sie erstrecken sich aber vorteilhaft durchgehend über die gesamte Länge der Stulpschiene 3 und sind zweckmäßig an deren beiden Randkanten sowohl auf der Ober--als auch Unterseite der Schiene vorhanden.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 4 bis 7 sind an der der Nut 2 im Profilrahmen 1 zugewandten Unterseite der Stulpschiene 3 in entsprechenden Abständen Befestigungskrallen 6 befestigt. Diese sind von der in Fig. 7 dargestellten Gestalt. Sie sind mit einer Bohrung-6' für den Nietbolzen 7 versehen, der die Kralle 6 mit der Stulpschiene 3 fest verbindet und zugleich mit seinem vorspringenden Bund 7' die Treibstange 8 in einem entsprechenden Schlitz 8' durchdringt und hintergreift. Weiterhin ist die Befestigungskralle 6 mit einem Spreizschlitz 6" versehen, zu dessen beiden Seiten Verzahnungen 9 vorgesehen sind. In der Stulpschiene 3 sitzt ein Exzenterbolzen 10. Durch den an ihm vorhandenen Spreiznocken 10', der in den Schlitz 6" eingreift, kann die Befestigungskralle 6 im Bereich ihrer verzahnten Randkanten 9 gepreizt werden, so daß sich die Zähne 9' fest in die Seitenwandungen 2' im Profil 1 eindrücken. Um das Aufspreizen der Kralle 6 zu erleichtern, sind darin beidseitig des Schlitzes 6" noch Spreizkerben 6"' vorgesehen. Der Spreiznocken 10' ist so beschaffen, daß der Exzenterbolzen 10 in der Spreizstellung eine Totpunktlage einnimmt, also nicht besonders festgestellt zu werden braucht.
Bei dem in Fig. 8 bis 11 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die auf der Unterseite der Stulpschiene 3 befestigte Kralle 11 mit keilförmig ausgebildeten, die Verzahnungen tragenden Randkanten 11' versehen, deren Zähne 11 " beim Befestigen der Stulpschiene 3 von oben in die Seitenwandungen 2' der im Flügelprofilrahmen 1 vorhandenen Nut 2 einzutreiben sind. Wie insbesondere die Fig. 8 und 11 zeigen, ist die Befestigungskralle 11 im Bereich ihrer verzahnten Randkanten 11' U-förmig profiliert, wobei die mit den Verzahnungen versehenen Schenkel 11 "' in die Nut 2 im Profilrahmen 1 hineinragen. Die Befestigung der Kralle 11 an der Stulpschiene 3 erfolgt zweckmäßig wiederum mittels Nietbolzen 12, die durch entsprechende Bohrungen IV an der Kralle 11 gleifen.
Im Rahmen der Erfindung sind mancherlei Abwandlungen möglich. Wesentlich ist vor allem, daß die Stulpschiene 3 durch die entweder unmittelbar an ihr oder aber an den mit ihr fest verbundenen Krallen vorhandenen Verzahnungen bzw. Rändelungen und durch deren Eindringen in den Flügelrahmenwerkstoff am Flügel rutschsicher befestigt werden kann. Zugleich werden dadurch auch die die Stulpschiene haltenden Befestigungsschrauben entsprechend entlastet, da diese trotz ihrer verhältnismäßig freien, die Treibstangen-Nut in voller Tiefe durchsetzenden Schraubenlänge weniger auf Biegung bzw. Schrung beansprucht werden.
Wie die Fig. 12 zeigt, ist die Erfindung auch bei U-förmig profilierten Stulpschienen 12 anwendbar, die mit ihren beiden die Nut 13 und die mit Rollzapfen 14' versehene Treibstange 14 umgreifenden Schenkeln 12' auf der Stirnfläche 1' des Flügelrahmens 1 aufliegen und durch die Schrauben 15 gehalten werden. Um auch in diesem Falle eine rutschfeste Verbindung zu schaffen, sind die Schenkel 12' an ihren aufliegenden Stirnflächen 12" mit entsprechenden Rändelungen o.dgl. versehen, deren Zähne sich beim Befestigen der Stulpschiene 12 in den Kunststoffwerkstoff des Flügelrahmenprofils 1 eingraben.
Eine ähnlich gute Eingrabwirkung tritt in allen Fällen auch dann ein, wenn der Flügelrahmen statt aus Kunststoff aus Holz besteht. Daher ist die Erfindung auch bei Holzfenstern gut verwendbar.

Claims

Patentansprüche:

1. Treibstangenbeschlag für Fenster, Türen o.dgl., insbesondere Kunststoff- oder Holz-Flügelrahmen, mit einer eine Treibstange abdeckenden Stulpschiene, die mittels Schrauben am Rahmen befestigt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c hn e t, daß an der Stulpschiene (3) Verzahnungen (9'), Rändelungen (3') o.dgl. vorgesehen sind, deren Zähne sich beim Befestigen der Stulpschiene in den Flügelrahmenwerkstoff eingraben.

2. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Verzahnungen unmittelbar auf der Stulpschiene (3) in Form von eingewalzten bzw.

eingedrückten Rändelungsstreifen (3') vorgesehen sind.

3. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 1 und 2, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Rändelungsstreifen (3') zumindest in Höhe der Befestigungsschrauben (4) der Stulpschiene (3) vorgesehen sind.

4. Treibstangenbeschlag nch den Ansprüchen 1 bis 3, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Rändelungsstreifen (3') sich durchgehend über die gesamte Länge der Stulpschiene (3) erstrecken.

5. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Rändelungsstreifen (3') an den beiden Randkanten der Stulpschiene (3) sowohl auf deren Ober- als auch Unterseite vorhanden sind.

6. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Verzahnungen (9) an Befestigungskrallen (6) vorgesehen sind, die auf der der Treibstange (8) zugewandten Unterseite der Stulpschiene (3) befestigt sind.

7. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Befestigungskrallen (6) mit einem Spreizschlitz (6'') versehen und ihre Verzahnungen (9) beidseitig davon vorgesehen sind.

8. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 6 und 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß in den Spreizschlitz (6??) der Befestigungskralle (6) ein Spreiznocken (10') eines in der Stulpschiene (3) drehverstellbar sitzenden Exzenterbolzens (10) hineinragt.

9. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 6 und 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß in den Spreizschlitz (6t') der Befestigungskralle (6) der Spreizkonus eines in den Krallenschlitz und in die Stulpschiene eingetriebenen Konusstiftes hineingreift.

10. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Befestigungskralle (11) mit keilförmig abgeschrägten, die Verzahnungen tragenden Randkanten (11') versehen ist, deren Zähne (11") beim Befestigen der Stulpschiene (3) von oben in die Seitenwandungen (2') der im Rahmen (1) vorhandenen Treibstangen-Nut (2) einzutreiben sind.

11. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Befestigungskralle (11) im Bereich ihrer verzahnten Randkanten (11') U-förmig profiliert ist, wobei die mit den Verzahnungen versehenen Schenkel. (11''') des U-Prafils in die Nut (2) hineinragen.

12. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 1 bis 4, mit einer U-förmig profilierten Stulpschiene, die mit ihren beiden die darin verschieblich lagernde Treibstange umgreifenden Schenkeln auf der Flügelrahmenstirnseite aufliegt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Rändelungen an den aufliegenden Schenkel-Stirnflächen (12") der Stulpschiene (12) vorgesehen sind.