DE19954723A1 - Beschlageinheit zur Montage an einem Fenster, einer Tür oder dergleichen sowie Verfahren zur Herstellung einer derartigen Beschlageinheit - Google Patents
Beschlageinheit zur Montage an einem Fenster, einer Tür oder dergleichen sowie Verfahren zur Herstellung einer derartigen BeschlageinheitInfo
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Abstract
Eine Beschlageinheit (11) zur Montage an einem Fenster, einer Tür o. dgl. umfaßt eine Stulpschiene (12) sowie ein mit der Stulpschiene (12) relativ zu dieser in deren Längsrichtung beweglich verbundenes Antriebselement (20), insbesondere eine entsprechende Treibstange (21). Dabei sind die Stulpschiene (12) und das Antriebselement (20), insbesondere die Treibstange (21), in einer Relativ-Sollage in Stulpschienenlängsrichtung über ein Sicherungselement (1) vorläufig gegen Relativbewegung in Stulpschienenlängsrichtung aneinander gehalten. Im Interesse einer Minimierung der sich bei der Fertigung der Beschlageinheit (11) ergebenden Toleranzen ist die mittels des Sicherungselementes (1) hergestellte Verbindung zwischen Stulpschiene (12) und Antriebselement (20), insbesondere Treibstange (21), in Stulpschienenlängsrichtung im wesentlichen spielfrei. Dementsprechend werden im Rahmen eines Verfahrens zur Herstellung einer Beschlageinheit (11) der vorstehenden Art die Stulpschiene (12) und das Antriebselement (20), insbesondere die Treibstange (21), über das Sicherungselement (1) in Stulpschienenlängsrichtung im wesentlichen spielfrei aneinander festgelegt.
Description
Die Erfindung betrifft eine Beschlageinheit zur Montage an ei
nem Fenster, einer Tür oder dergleichen, umfassend eine Stulp
schiene sowie ein mit der Stulpschiene relativ zu dieser in de
ren Längsrichtung beweglich verbundenes Antriebselement, insbe
sondere eine entsprechende Treibstange, wobei die Stulpschiene
und das Antriebselement, insbesondere die Treibstange, in einer
Relativ-Sollage in Stulpschienenlängsrichtung über ein Siche
rungselement vorläufig gegen Relativbewegung in Stulpschienen
längsrichtung aneinander gehalten sind. Die Erfindung betrifft
des weiteren ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Be
schlageinheit, wobei die Stulpschiene und das Antriebselement,
insbesondere die Treibstange, relativ zueinander in Stulpschie
nenlängsrichtung beweglich miteinander verbunden und anschlie
ßend in eine Relativ-Sollage in Stulpschienenlängsrichtung
überführt und mittels des Sicherungselementes vorläufig gegen
Relativbewegung in Stulpschienenlängsrichtung aneinander fest
gelegt werden.
Im Interesse einer möglichst einfachen Beschlagmontage werden
Stulpschienen und Antriebselemente, die u. a. eine Treibstange
umfassen, üblicherweise herstellerseitig zu gattungsgemäßen Be
schlageinheiten zusammengefaßt. Diese Beschlageinheiten lassen
sich von den Verarbeitern an den betreffenden Fenstern, Türen
oder dergleichen einbauen, ohne daß zu diesem Zweck die Be
schlageinzelteile separat gehandhabt werden müßten. In der Re
gel bildet eine Beschlageinheit lediglich einen Teil des jewei
ligen Gesamtbeschlages und muß folglich bei der Beschlagmontage
mit einem oder mehreren benachbarten Beschlagteilen bzw. mit
einer oder mehreren benachbarten Beschlageinheiten verbunden
werden. Zwei gattungsgemäße Beschlageinheiten etwa sind übli
cherweise sowohl an den beiderseitigen Stulpschienen als auch
an den beiderseitigen Antriebselementen, insbesondere Treib
stangen, aneinander anzuschließen. Ist die Einbaulage der bei
derseitigen Stulpschienen relativ zueinander bestimmt, so läßt
sich darüber auch die gegenseitige Lage der mit den Stulpschienen
verbundenen Antriebselemente, insbesondere Treibstangen,
definieren. Bestimmte Positionen etwa der Treibstangen gegen
über der jeweils zugeordneten Stulpschiene sind verbunden mit
einer bestimmten Lage der Treibstangen zueinander. Für die
Stulpschiene und das Antriebselement, insbesondere die Treib
stange, einer jeden Beschlageinheit läßt sich grundsätzlich ei
ne Relativ-Sollage finden und einstellen, bei deren Einnahme
sich die Antriebselemente, insbesondere Treibstangen, einander
in Montagelage benachbarter Beschlageinheiten in einer Position
zueinander befinden, in welcher sie sich miteinander verbinden
lassen. Die Sicherungselemente gattungsgemäßer Beschlageinhei
ten dienen nun dazu, die einander zugeordneten Stulpschienen
und Antriebselemente, insbesondere. Treibstangen, nach Einstel
len ihrer Relativ-Sollage in Stulpschienenlängsrichtung gegen
eine unerwünschte Relativverlagerung in der genannten Richtung
vorläufig aneinander festzulegen. Dadurch soll der Beschlagver
arbeiter in die Lage versetzt werden, bei der Beschlagmontage,
ohne auf die Einhaltung der Relativ-Sollage von Stulpschienen
und Antriebselementen, insbesondere Treibstangen, der einzelnen
Beschlageinheiten achten zu müssen, mit dem Anbringen der
Stulpschienen der miteinander zu verbindenden Beschlageinheiten
in Einbaulage die beiderseitigen Antriebselemente, insbesondere
Treibstangen, zwangsläufig derart zu positionieren, daß sie
miteinander verbunden werden können.
Für unerläßlich wird es im Falle des Standes der Technik gehal
ten, daß die Stulpschienen sowie die zugehörigen Antriebsele
mente, insbesondere Treibstangen, gattungsgemäßer Beschlagein
heiten mittels der jeweiligen Sicherungselemente in Stulpschie
nenlängsrichtung mit einem beträchtlichen, sich in der Größen
ordnung von Millimetern bewegenden Spiel aneinander gehalten
sind. Das genannte Spiel wird als zwingend notwendige Voraus
setzung für die Herstellung der Verbindung zwischen den An
triebselementen, insbesondere Treibstangen, einander benachbar
ter Beschlageinheiten angesehen. Nur durch ein derartiges Spiel
glaubt man, bei der Beschlagfertigung und -montage auftretende
Toleranzen ausgleichen zu können.
Nachteiligerweise kann aber das Spiel zwischen den vorläufig
aneinander gehaltenen Stulpschienen und Antriebselementen, ins
besondere Treibstangen, vorbekannter Beschlageinheiten seiner
seits wiederum konstruktive Ausgleichsmaßnahmen erfordern bzw.
die Beschlagmontage erschweren.
Hier Abhilfe zu schaffen, hat sich die vorliegende Erfindung
zum Ziel gesetzt.
Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch die in Patent
anspruch 1 beschriebene Beschlageinheit sowie durch das in Pa
tentanspruch 8 beschriebene Herstellungsverfahren.
Unter Abkehr von den seit jeher gängigen konstruktiven und ver
fahrenstechnischen Prinzipien sieht die Erfindung vor, daß im
Falle von Beschlageinheiten bzw., von Herstellungsverfahren der
eingangs beschriebenen Art die Stulpschiene und das Antriebs
element, insbesondere die Treibstange, über das Sicherungsele
ment in Stulpschienenlängsrichtung im wesentlichen spielfrei
aneinander gehalten sind bzw. aneinander festgelegt werden.
Zwar ist eine vollständige Spielfreiheit der hergestellten Ver
bindung zwischen Stulpschiene und Antriebselement, insbesondere
Treibstange, aus technischen Gründen nicht möglich; erfindungs
gemäß realisiert werden aber vorläufige Beschlagteilverbindun
gen, deren Spiel maximal in der Größenordnung von Zehntelmilli
metern liegt. Nennenswerter konstruktiver Maßnahmen zum Aus
gleich eines derart geringen Spieles bedarf es nicht. Eine we
sentliche Behinderung des Beschlagverarbeiters bei der Be
schlagmontage ist mit einem derart geringfügigen Spiel insbe
sondere auch bei automatisierter Durchführung der Montagearbei
ten nicht verbunden.
Bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Beschlagein
heit sind in den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 7 beschrie
ben, bevorzugte Varianten des erfindungsgemäßen Herstellungs
verfahrens ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen 9
bis 12.
Durch fertigungstechnisch einfach realisierbare, im wesentli
chen spielfreie vorläufige Verbindungen der Stulpschienen sowie
der zugehörigen Antriebselemente, insbesondere Treibstangen,
zeichnen sich die Erfindungsbauarten gemäß den Patentansprüchen
2 bis 4 aus. In sämtlichen Fällen sind Formschlußverbindungen
vorgesehen, die aufgrund ihrer konstruktiven Ausgestaltung eine
wirksame vorläufige Sicherung der betreffenden Beschlagteile in
ihrer Relativ-Sollage gewährleisten. Das ausweislich Patentan
spruch 2 vorgesehene Übermaß des von dem Nietschaft durchsetz
ten Loches gegenüber dem Nietschaft im Ausgangszustand erlaubt
es, die miteinander zu verbindenden Bauteile auch dann in
Stulpschienenlängsrichtung exakt gegeneinander anzuordnen, wenn
die Bauteile selbst mit unerwünschten Toleranzen in der genann
ten Richtung gefertigt sind. Ungeachtet derartiger Bauteiltole
ranzen ergibt sich eine Baueinheit mit minimaler Fertigungsto
leranz. Das oder die anspruchsgemäßen Formschlußelemente an dem
oder den mit einem Loch mit Übermaß gegenüber dem Nietschaft
versehenen Teilen erlauben die Herstellung einer wirksamen
formschlüssigen Nietverbindung trotz des Lochübermaßes gegen
über dem Nietschaft vor dem Vernieten. Wie die genannten Form
schlußelemente zweckmäßigerweise ausgeführt sein können, be
schreibt Patentanspruch 3.
Patentanspruch 5 betrifft eine Ausführungsform der Erfindung,
im Falle derer Elemente zur Herstellung der im wesentlichen
spielfreien Verbindung zwischen Stulpschiene und Antriebselement,
insbesondere Treibstange, auf zweckmäßige Art und Weise
auch dazu dienen, diese Verbindung lösbar zu gestalten.
Die Patentansprüche 6 und 7 beschreiben erfindungsgemäße Be
schlageinheiten, deren Sicherungselemente vorteilhafterweise
eine Mehrzahl von Funktionen übernehmen. So dienen die an
spruchsgemäßen Sicherungselemente nicht nur zur vorläufigen ge
genseitigen Festlegung der Stulpschienen und Antriebselemente,
insbesondere Treibstangen, sondern werden darüber hinaus auch
genutzt als Schraubenführungselemente und/oder als Klemmelemen
te zur Befestigung der jeweiligen Beschlageinheit an dem be
treffenden Fenster, an der betreffenden Tür oder dergleichen.
Verfahrensabläufe, wie sie insbesondere im Rahmen teilautomati
sierter erfindungsgemäßer Herstellungsverfahren vorgesehen wer
den können, ergeben sich aus den Patentansprüchen 9 und 10. Et
wa die Vorjustierung von Stulpschiene und Antriebselement kann
von Hand erfolgen. Ebenfalls von Hand kann anschließend das Si
cherungselement wie in Anspruch 10 beschrieben angebracht wer
den, ehe dann die Feinjustierung von Stulpschiene und Antrieb
selement, insbesondere Treibstange, nicht zuletzt im Interesse
einer hochgenauen Einstellung der Relativ-Sollage der Beschlag
teile maschinell erfolgt. Im Sinne der Erfindung gleichermaßen
denkbar ist allerdings auch, daß das Sicherungselement erst
nach der Feinjustierung von Stulpschiene und Antriebselement,
insbesondere Treibstange, an den genannten Bauteilen angebracht
wird.
Mit dem Vernieten von Sicherungselement und Stulpschiene bzw.
Antriebselement, insbesondere Treibstange, beschreibt Patentan
spruch 11 eine fertigungstechnisch einfach umzusetzende Maßnah
me zur im wesentlichen spiel- und toleranzfreien Verbindung der
genannten Beschlagteile. Ebenfalls der Vermeidung von Ferti
gungstoleranzen an der Beschlageinheit dient die aus Patentan
spruch 12 ersichtliche Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Her
stellungsverfahrens. Befinden sich Stulpschiene und Antriebs
element, insbesondere Treibstange, im wesentlichen spielfrei
in der Relativ-Sollage, so nehmen sie diejenige Position zuein
ander ein, mit welcher sie im Rahmen der Beschlagmontage mit
anderen Beschlagteilen bzw. anderen Beschlageinheiten zu ver
binden sind. Werden Funktionseinrichtungen, beispielsweise Ein
richtungen zur Herstellung der Verbindung mit benachbarten Be
schlagteilen oder Beschlageinheiten vorgesehen, nachdem die
Stulpschiene und das Antriebselement, insbesondere die Treib
stange, in ihrer Relativ-Sollage im wesentlichen spielfrei ge
sichert sind, so können dabei unmittelbar die bei der späteren
Beschlagmontage herrschenden Verhältnisse berücksichtigt wer
den. Insbesondere lassen sich die Funktionseinrichtungen einer
Beschlageinheit ohne weiteres dort anordnen, wo sie vorgesehen
sein müssen, damit die gewünschte Verbindung mit den zugeordne
ten Funktionseinrichtungen an den benachbarten Beschlagteilen
bzw. Baueinheiten ohne vorherige Nachjustage hergestellt werden
kann.
Nachstehend wird die Erfindung anhand schematischer Darstellun
gen zu einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Sicherungs
elementes einer Beschlageinheit,
Fig. 2 das Sicherungselement gemäß Fig. 1 in der Drauf
sicht in Fig. 1 von oben,
Fig. 3 das Sicherungselement gemäß den Fig. 1 und 2 in
einer stirnseitigen Ansicht,
Fig. 4 bis 10 eine Beschlageinheit mit einem Sicherungselement
gemäß den Fig. 1 bis 3 in unterschiedlichen Pha
sen ihrer Herstellung und
Fig. 11 die Beschlageinheit gemäß den Fig. 4 bis 10 und
eine weitere, mit ihr zu verbindende Beschlagein
heit.
Gemäß den Fig. 1 bis 3 besitzt ein aus Zinkdruckguß gefer
tigtes Sicherungselement 1 eine Grundplatte 2, von dieser an
deren Längsseiten nach oben vorstehende Schenkel 3 sowie einen
zwischen letzteren verlaufenden Längsmittelsteg 4. Schneidzähne
5 stehen an den Schenkeln 3 des Sicherungselementes 1 nach au
ßen vor und verlaufen quer zu der Grundplatte 2. An dem Längs
mittelsteg 4 überragt ein Nietschaft 6 eine Anlagefläche 7 nach
oben. Abscherbare Vorsprünge 8 stehen an einander gegenüberlie
genden Längswandungen 9 des Längsmittelsteges 4 nach außen vor.
Gemeinsam mit der Grundplatte 2 wird der Längsmittelsteg 4 von
einem senkrecht zu der Grundplatte 2 verlaufenden Schraubenfüh
rungskanal 10 durchsetzt.
Die Montage des Sicherungselementes 1 an weiteren Beschlagtei
len im Rahmen der Herstellung einer Beschlageinheit 11 (Fig.
8) wird anhand der Fig. 4 bis 10 beschrieben.
In Fig. 4 gezeigt ist eine Stulpschiene 12 einer Eckumlenkung
mit einer damit punktverschweißten C-Führung 13 üblicher Bau
art. In die Stulpschiene 12 eingearbeitet sind unter anderem
ein Längsschlitz 14, eine eingesenkte Schraubendurchtrittsboh
rung 15 sowie ein Loch 16. An ihrem in Fig. 4 linken Ende ist
die Stulpschiene 12 mit einem ersten Passungsteil 17 vernietet.
Ein Längsschlitz 18 sowie ein Durchtritt 19 sind an der C-Füh
rung 13 ausgespart. Der Durchtritt 19 wurde nach dem Verschwei
ßen der C-Führung 13 mit der Stulpschiene 12 hergestellt, um
auf diesem Wege die Fertigungstoleranzen der aus der Stulp
schiene 12 sowie der C-Führung 13 bestehenden Baueinheit bezüg
lich des Durchtrittes 19 möglichst gering zu halten.
Im Rahmen der Herstellung der Beschlageinheit 11 wird an der
Baueinheit gemäß Fig. 4 ein Antriebselement 20 montiert (Fig.
5). In bekannter Weise umfaßt das Antriebselement 20 eine
Treibstange 21 sowie ein damit vernietetes Blattfederpaket 22.
Letzteres ist mit einer in Fig. 5 andeutungsweise dargestell
ten Ausstanzung 23 versehen. Die Treibstange 21 weist unter an
derem einen Längsschlitz 24 sowie eine Abkröpfung 25 auf. An
den Längswandungen des Längsschlitzes 24 der Treibstange 21
findet sich jeweils eine Aufnahme 26. Von den beiden Aufnahmen
26 ist in Fig. 5 eine erkennbar.
Ausgehend von dem in Fig. 4 veranschaulichten Montagezustand
wird das Antriebselement 20 mit dem Blattfederpaket 22 in die
C-Führung 13 eingeschoben. Anschließend wird das Antriebsele
ment 20 relativ zu der Stulpschiene 12 in deren Längsrichtung
soweit verschoben, bis sich die in Fig. 5 gezeigten Verhält
nisse ergeben. Nun befindet sich die Ausstanzung 23 des Blatt
federpaketes 22 im Bereich des Längsschlitzes 18 an der C-Füh
rung 13. Die Treibstange 21 liegt mit ihrer Abkröpfung 25 und
einem im Bereich der Abkröpfung 25 vorgesehenen Nietloch 27 un
terhalb des Längsschlitzes 14 der Stulpschiene 12. Mit den Auf
nahmen 26 an den Wandungen ihres Längsschlitzes 24 ist die
Treibstange 21 im Bereich des stulpschienenseitigen Loches 16
angeordnet. Außerdem ist ausweislich Fig. 5 ein Distanzstück
28 in den Durchtritt 19 der C-Führung 13 eingesetzt und mit
letzterer verbunden.
Im nächsten Arbeitsschritt wird ein Riegelzapfen 29 mit einer
gleitsteinartigen Führung 30 in den Längsschlitz 14 der Stulp
schiene 12 und mit einem Nietansatz 31 in das Nietloch 27 der
Treibstange 21 eingeführt (Fig. 6) und mit der Treibstange 21
derart vernietet, daß eine Relativbeweglichkeit der Stulpschie
ne 12 sowie der Treibstange 21 in Stulpschienenlängsrichtung
erhalten bleibt. Eine Basisplatte 32 des Riegelzapfens 29 über
greift den Längsschlitz 14 der Stulpschiene 12 in Stulpschie
nenquerrichtung. Entsprechend wird der Längsschlitz 14 an der
Stulpschienenunterseite von der Treibstange 21 mit dem Grund
der Abkröpfung 25 in Stulpschienenquerrichtung überragt. Ein
mit einer Öffnung versehenes Gleitstück 34 wird an dem Rand der
Ausstanzung 23 des Blattfederpaketes 22 befestigt und faßt dann
die Ausstanzung 23 ein.
Fig. 7 zeigt den Bereich der Schraubendurchtrittsbohrung 15
sowie des Loches 16 an der Stulpschiene 12 in der Ansicht in
Richtung des Pfeiles VII in Fig. 6. Insbesondere ist in Fig.
7 zu erkennen, daß das stulpschienenseitige Loch 16 keine
Kreis- sondern vielmehr eine langlochartige Form besitzt. Aus
serdem ist aus Fig. 7 ersichtlich, daß das Loch 16 an dem in
Stulpschienenlängsrichtung verlaufenden Teil seiner Wandung mit
einer Mehrzahl von Vor- bzw. Rücksprüngen 33 versehen ist.
Nach der Montage des Riegelzapfens 29 und des Gleitstückes 34
wird das Beschlag-Herstellungsverfahren fortgesetzt mit dem An
bringen des Sicherungselementes 1 an der Treibstange 21 sowie
an der Stulpschiene 12 (Fig. 8). Zu diesem Zweck wird das Si
cherungselement 1 mit seinen Schenkeln 3 voran auf die Treib
stange 21 aufgesteckt. Der Längsmittelsteg 4 des Sicherungsele
mentes 1 dringt dabei in den Längsschlitz 24 der Treibstange 21
ein; die Schenkel 3 des Sicherungselementes 1 erstrecken an den
Längsaußenseiten der Treibstange 21 einander gegenüberliegend.
Zuvor sind die Stulpschiene 12 und die Treibstange 21 in Stulp
schienenlängsrichtung derart gegeneinander angeordnet worden,
daß das Sicherungselement 1 beim Aufbringen auf die Treibstange
21 mit den abscherbaren Vorsprüngen 8 in die treibstangenseiti
gen Aufnahmen 26 und gleichzeitig mit dem Nietschaft 6 in das
stulpschienenseitige Loch 16 einläuft. Die Stulpschiene 12 und
die Treibstange 21 bzw. das gesamte Antriebselement 20 befinden
sich nun in einer Relativlage in Stulpschienenlängsrichtung,
welche ihrer Relativ-Sollage für die Beschlagmontage an dem be
treffenden Fensterflügel sehr nahe kommt.
Fig. 9 zeigt die Montagesituation gemäß Fig. 8 in der Drauf
sicht auf die Treibstange 21 in Richtung des Pfeils IX/X in
Fig. 8 bei entfernter Stulpschiene 12. Demnach sorgen die ab
scherbaren Vorsprünge 8 an dem Sicherungselement 1 in Verbin
dung mit den Aufnahmen 26 an den Wandungen des Längsschlitzes
24 der Treibstange 21 für eine spielfreie Abstützung des Sicherungselementes
1 in Längsrichtung der Treibstange 21 bzw. der
Stulpschiene 12. An der Stulpschiene 12 ist das Sicherungsele
ment 1 ausweislich Fig. 10 mit Spiel in Stulpschienenlängs
richtung angeordnet.
Fig. 10 zeigt die Verhältnisse gemäß Fig. 8 in der Draufsicht
auf die Stulpschiene 12 in Richtung des Pfeils IX/X in Fig. 8.
Demnach besitzt das stulpschienenseitige Loch 16 gegenüber dem
Nietschaft 6 im Ausgangszustand ein Übermaß in Stulpschienen
längsrichtung. Dieses Übermaß bzw. das daraus resultierende
Spiel zwischen der Stulpschiene 12 und dem Sicherungselement 1
bzw. der mit dem Sicherungselement 1 spielfrei verbundenen
Treibstange 21 erlaubt es, die Stulpschiene 12 und das An
triebselement 20 bzw. die Treibstange 21, die bislang ledig
lich vorjustiert sind, in Stulpschienenlängsrichtung relativ
zueinander feinzujustieren.
Die Feinjustage erfolgt maschinell mit Hilfe eines Justierdor
nes, welcher bei eingespannter Stulpschiene 12 in die von dem
Gleitstück 34 eingefaßte Ausstanzung 23 des Blattfederpaketes
22 eingreift und das Blattfederpaket 22 und damit das gesamte
Antriebselement 20 in Stulpschienenlängsrichtung in eine Posi
tion verschiebt, in welcher die Stulpschiene 12 sowie das An
triebselement 20 in Stulpschienenlängsrichtung exakt ihre Rela
tiv-Sollage für die spätere Beschlagmontage an dem betreffenden
Fensterflügel einnehmen. Nach der Feinjustage von Stulpschiene
12 und Antriebselement 20 wird das Sicherungselement 1 mit der
Stulpschiene 12 vernietet. Der Nietschaft 6 wird zu diesem
Zweck an seinem freien Ende in gewohnter Weise zu einem Niet
kopf verformt. Im Bereich des Loches 16 wird der Nietschaft 6
gestaucht und dadurch in einen in Stulpschienenlängsrichtung
wirksamen Formschlußeingriff mit den Vor- bzw. Rücksprüngen 33
an der Wand des stulpschienenseitigen Loches 16 gebracht. An
der Unterseite der Stulpschiene 12 stützt sich das Sicherungs
element 1 mit der Auflagefläche 7 ab. Stulpschiene 12 und An
triebselement 20 sind nun unter exakter Einnahme ihrer Relativ-
Sollage in Stulpschienenlängsrichtung über das Sicherungsele
ment 1 gegen Relativbewegung in der genannten Richtung vorläu
fig aneinander gehalten. Die an der Beschlageinheit 11 erzielte
Fertigungstoleranz bezüglich der Relativlage von Stulpschiene
12 und Antriebselement 20 in Stulpschienenlängsrichtung bewegt
sich in der Größenordnung von 1 bis 2 Zehntelmillimetern.
Mit derart exakter Relativanordnung von Stulpschiene 12 und An
triebselement 20 wird die Beschlageinheit 11 an den Beschlag
verarbeiter geliefert und von diesem - wie in Fig. 11 angedeu
tet - beispielsweise an einem Fensterflügel 35 montiert. Zu
diesem Zweck wird als erstes die Beschlageinheit 11 an einer
Ecke des Fensterflügels 35 in eine Beschlagteilnut 36 einge
setzt. Mit den Schenkeln 3 des Sicherungselementes 1 läßt sich
die Beschlageinheit 11 dabei in der Beschlagteilnut 36 klemmend
fixieren. Die Schneidzähne 5 des Sicherungselementes schneiden
sich selbsttätig in die Wand der Beschlagteilnut 36 ein und
sorgen dadurch für eine Festlegung der Beschlageinheit 11 in
der Sollage in Stulpschienenlängsrichtung.
Danach wird eine zweite Beschlageinheit 37 wie in Fig. 11 ge
strichelt angedeutet auf die Beschlageinheit 11 aufgesteckt.
Die Beschlageinheit 37 umfaßt unter anderem eine Stulpschiene
38 mit einem an deren Ende angebrachten Paßteil 39 sowie eine
an der Stulpschiene 38 geführte Treibstange 40. Letztere dient
in bekannter Weise zur Betätigung beispielsweise einer Aus
stellschere 41 sowie eines Schließstücks 42. An ihrer von der
Stulpschiene 38 abliegenden Seite ist die Treibstange 40 mit
einem Kupplungszapfen 43 versehen. Weiterhin weist die Treib
stange 40 einen Längsschlitz 44 auf, welcher in Fig. 11 einer
Aussparung 45 der Stulpschiene 38 benachbart angeordnet ist.
Die Stulpschiene 38 und die Treibstange 40 befinden sich in ih
rer Relativ-Sollage in Längsrichtung der Stulpschiene 38.
Beim Verbinden der Beschlageinheiten 11, 37 sorgen die beider
seitigen Paßteile 17, 39 für eine exakte gegenseitige Ausrich
tung der Stulpschienen 12, 38. Nachdem sich die übrigen Teile
der Beschlageinheiten 11, 37 gegenüber der jeweils zugehörigen
Stulpschiene 12, 38 in der Relativ-Sollage befinden, sind mit
den beiden Stulpschienen 12, 38 auch die übrigen Beschlagteile
der Beschlageinheiten 11, 37 exakt zueinander positioniert.
Aufgrund der geringen Fertigungstoleranzen an den Beschlagein
heiten 11, 37 läßt sich insbesondere der Kupplungszapfen 43 an
der Treibstange 40 der Beschlageinheit 37 ohne weiteres mit der
Ausstanzung 23 bzw. dem Gleitstück 34 an dem Blattfederpaket 22
der Beschlageinheit 11 zum Eingriff bringen. Ebenfalls ohne
vorheriges Nachjustieren kann das Distanzstück 28 an der C-Füh
rung 13 der Beschlageinheit 11 durch den Längsschlitz 44 der
Treibstange 40 hindurch in die zugeordnete Aussparung 45 an der
Stulpschiene 38 der Beschlageinheit 37 eingeführt werden. Ins
gesamt gestaltet sich das Zusammenfügen der Beschlageinheiten
11, 37 äußerst problemlos. Insbesondere eröffnen die geringen
Fertigungstoleranzen der Beschlageinheiten 11, 37 die Möglich
keit, die Verbindungen zwischen den Beschlageinheiten 11, 37
auch automatisiert, d. h. mit Montageautomaten, herzustellen.
Zur abschließenden Befestigung werden die Beschlageinheiten 11,
37 mit dem Fensterflügel 35 verschraubt. An der Beschlageinheit
11 wird zu diesem Zweck eine entsprechende Befestigungsschraube
durch die Schraubendurchtrittsbohrung 15 der Stulpschiene 12
und den Schraubenführungskanal 10 des Sicherungselementes 1 in
das Material des Fensterflügels 35 eingedreht. Nach Beendigung
der Beschlagmontage kann die mittels des Sicherungselementes 1
hergestellte vorläufige Verbindung zwischen der Stulpschiene 12
und dem Antriebselement 20 der Beschlageinheit 11 durch erstma
liges Betätigen des Treibstangenantriebes des Beschlages gelöst
werden. Bei der sich infolge der Betätigung des Treibstangenantriebes
ergebenden Relativbewegung von Treibstange 21 und
Stulpschiene 12 werden die in die Aufnahmen 26 an der Treib
stange 21 eingreifenden Vorsprünge 8 des an der Stulpschiene 12
ortsunveränderlich gehaltenen Sicherungselementes 1 abgeschert.
Claims (12)
1. Beschlageinheit zur Montage an einem Fenster, einer Tür
od. dgl., umfassend eine Stulpschiene (12) sowie ein mit der
Stulpschiene (12) relativ zu dieser in deren Längsrichtung be
weglich verbundenes Antriebselement (20), insbesondere eine
entsprechende Treibstange (21), wobei die Stulpschiene (12) und
das Antriebselement (20), insbesondere die Treibstange (21), in
einer Relativ-Sollage in Stulpschienenlängsrichtung über ein
Sicherungselement (1) vorläufig gegen Relativbewegung in Stulp
schienenlängsrichtung aneinander gehalten sind, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Stulpschiene (12) und das Antriebselement
(20), insbesondere die Treibstange (21), über das Sicherungs
element (1) in Stulpschienenlängsrichtung im wesentlichen
spielfrei aneinander gehalten sind.
2. Beschlageinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Sicherungselement (1) mit der Stulpschiene (12) einer
seits und dem Antriebselement (20), insbesondere der Treibstan
ge (21), andererseits jeweils in Stulpschienenlängsrichtung im
wesentlichen spielfrei verbunden und wenigstens eine dieser im
wesentlichen spielfreien Verbindungen über einen Niet hergestellt
ist mit einem Nietschaft (6), der ein Loch (16) an we
nigstens einem der miteinander vernieteten Teile durchsetzt,
wobei das oder wenigstens ein Loch (16) gegenüber dem Niet
schaft (6) im Ausgangszustand vor dem Herstellen der Nietver
bindung ein Übermaß in Stulpschienenlängsrichtung aufweist und
wobei das oder wenigstens ein mit einem Loch (16) mit Übermaß
gegenüber dem Nietschaft (6) im Ausgangszustand versehenes Teil
ein Formschlußelement aufweist, mit dem oder denen sich der
Niet im umgeformten Zustand nach dem Herstellen der Nietverbin
dung in einem in Stulpschienenlängsrichtung wirksamen Form
schlußeingriff befindet.
3. Beschlageinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das oder wenigstens ein von dem Nietschaft (6) durchsetztes
Loch (16) mit Übermaß gegenüber letzterem im Ausgangszustand an
dem zu dem Nietschaft (6) hin liegenden und in Stulpschienen
längsrichtung verlaufenden Teil seiner Wandung als Formschluß
element wenigstens einen Vor- und/oder wenigstens einen Rück
sprung (33) aufweist, mit dem oder denen sich der Niet im umge
formten Zustand nach dem Herstellen der Nietverbindung insbe
sondere an dem Nietschaft (6) in einem in Stulpschienenlängs
richtung wirksamen Formschlußeingriff befindet.
4. Beschlageinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement (1) mit der
Stulpschiene (12) einerseits und dem Antriebselement (20), ins
besondere der Treibstange (21), andererseits jeweils in Stulp
schienenlängsrichtung im wesentlichen spielfrei verbunden und
wenigstens eine dieser im wesentlichen spielfreien Verbindungen
gebildet ist mittels wenigstens einer Aufnahme (26) an dem ei
nen und wenigstens eines in die zugeordnete Aufnahme (26) in
Stulpschienenquerrichtung eintauchenden Vorsprungs (8) an dem
anderen der miteinander verbundenen Teile.
5. Beschlageinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Vorsprünge (8) zur in
Stulpschienenlängsrichtung im wesentlichen spielfreien Verbin
dung des Sicherungselementes (1) mit der Stulpschiene (12) und/
oder mit dem Antriebselement (20), insbesondere der Treibstange
(21), durch Relativbewegung von Stulpschiene (12) und Antriebs
element (20), insbesondere Treibstange (21), abscherbar ist
oder sind.
6. Beschlageinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement (1) mit der
Stulpschiene (12) dauerhaft verbunden und als Schraubenfüh
rungselement ausgebildet ist.
7. Beschlageinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement (1) mit der
Stulpschiene (12) dauerhaft verbunden und als Klemmelement aus
gebildet ist, mittels dessen die Beschlageinheit (11) in einer
Beschlagteilnut (36) an einem Rahmen des betreffenden Fensters,
der betreffenden Tür od. dgl. klemmend festlegbar ist.
8. Verfahren zur Herstellung einer Beschlageinheit (11) nach
einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Stulpschiene (12)
und das Antriebselement (20), insbesondere die Treibstange
(21), relativ zueinander in Stulpschienenlängsrichtung beweg
lich miteinander verbunden und anschließend in eine Relativ-
Sollage in Stulpschienenlängsrichtung überführt und mittels des
Sicherungselementes (1) vorläufig gegen Relativbewegung in
Stulpschienenlängsrichtung aneinander festgelegt werden, da
durch gekennzeichnet, daß die Stulpschiene (12) und das An
triebselement (20), insbesondere die Treibstange (21), über das
Sicherungselement (1) in Stulpschienenlängsrichtung im wesent
lichen spielfrei aneinander festgelegt werden.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Stulpschiene (12) und das Antriebselement (20), insbesondere
die Treibstange (21), zunächst relativ zueinander in Stulp
schienenlängsrichtung in eine der Relativ-Sollage nahekommende
Relativlage vorjustiert und anschließend in die Relativ-Sollage
feinjustiert werden.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet,
daß das Sicherungselement (1) nach der Vorjustage von Stulp
schiene (12) und Antriebselement (20), insbesondere Treibstange
(21), an der Stulpschiene (12) und dem Antriebselement (20),
insbesondere der Treibstange (21), einerseits in Stulpschienen
längsrichtung im wesentlich spielfrei angebracht und anderer
seits mit Spiel in Stulpschienenlängsrichtung angeordnet wird,
ehe es nach der Feinjustage von Stulpschiene (12) und Antriebs
element (20), insbesondere Treibstange (21), auch an dem zwei
ten dieser Teile in Stulpschienenlängsrichtung spielfrei ange
bracht wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Sicherungselement (1) mit der Stulpschie
ne (12) und dem Antriebselement (20), insbesondere der Treib
stange (21), wenigstens einerseits in Stulpschienenlängsrich
tung im wesentlichen spielfrei vernietet wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß wenigstens eine Funktionseinrichtung an der
Stulpschiene (12) und/oder an dem Antriebselement (20), insbe
sondere der Treibstange (21), welche in Einbaulage der Beschlageinheit
(11) einer Funktionseinrichtung einer anderen Be
schlageinheit oder eines anderen Beschlagteils zugeordnet ist,
vorgesehen wird, nachdem die Stulpschiene (12) und das An
triebselement (20), insbesondere die Treibstange (21), mit
tels des Sicherungselementes (1) in der Relativ-Sollage in
Stulpschienenlängsrichtung im wesentlichen spielfrei aneinander
festgelegt worden sind.
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