DE2360856A1 - Vorrichtung zur axialen verschiebung eines bremskabels - Google Patents
Vorrichtung zur axialen verschiebung eines bremskabelsInfo
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Description
OR.-INS. DIPL.-ING. M. SC. CiIPL.-t-HYS». D.i.
DIFL.-PHVS.
A 40 442 m
a - 149
27. Nov. 1973
Orscheln Brake Lever Manufacturing Company
1177 North Morley Street, MoberIy, Miss. 65270, USA
Vorrichtung zur axialen Verschiebung eines Bremskabels
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur axialen
Verschiebung eines einer Feststellbremse zugeordneten Bremskabels aus der gelösten in die Eingriffsposition. Allgemein bezieht sich die Erfindung auf eine Betatigungsanordnung, um eine Feststellbremse in die Eingriffsposition zu bringen und aus dieser wieder freizugeben.
Verschiebung eines einer Feststellbremse zugeordneten Bremskabels aus der gelösten in die Eingriffsposition. Allgemein bezieht sich die Erfindung auf eine Betatigungsanordnung, um eine Feststellbremse in die Eingriffsposition zu bringen und aus dieser wieder freizugeben.
Dem US-Patent 3 693 472 kann eine Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse entnommen werden, bei welcher ein schwenk-
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bares Nockenelement vorgesehen ist, um anfänglich eine schnelle Bremskabelaufηahme mit relativ geringer mechanischer Krafteinwirkung
und anschließend eine geringere Bremskabelaufnahme mit hoher mechanischer Kraftverstärkung zu erreichen.
So hat sich herausgestellt, daß eine solche Betätigungsvorrichtung zufriedenstellend zu arbeiten in der Lage ist, sie
benötigt jedoch eine große Anzahl komplizierter Bauteile und ist daher relativ teuer in der Herstellung und beim Montagevorgang.
Darüber hinaus ergibt sich bei der bekannten Vorrichtung, daß das Nockenelement zur Durchführung einer
Schwenkbewegung relativ zu dem Gehäuse angeordnet ist, so daß es wesentlich ist, daß eine genaue Führung des Nockenelementes
und des Nockenstößels während des Betriebes der bekannten Vorrichtung aufrechterhalten wird.
Demgegenüber besteht der Bedarf, die Nachteile der bekannten Vorrichtung zu vermeiden, so daß der Erfindung die Aufgabe
zugrunde liegt, eine Vorrichtung zur axialen Verschiebung eines einer Feststellbremse zugeordneten Bremskabels zu
schaffen, die bei förmschlüssigen Wirkungseingriff dauerhafter, einfacher und kostensparender ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von der eingangs genannten Vorrichtung und besteht erfindungsgemäß darin,
daß ein in fester Verbindung mit einem Fahrzeugteil stehendes Gehäuse zur axialen Aufnahme des freien Endes des Bremskabels
und ein fußbetätigter Feststell-Bremshebel vorgesehen
ist, der mit seinem einen freien Ende am Bremskabel befestigt ist, daß Verbindungsanordnungen vorgesehen sind, die den
Bremshebel zur Durchführung einer in einer Ebene liegenden
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Schwenkbewegung relativ zum Gehäuse mit diesem verbinden,
wobei die Verbindungsanordnungen aus einem Nockenelement bestehen, welches fest mit dem Gehäuse und parallel zu
diesem verbunden ist und ein Paar Nockenflächen aufweist
und dem Bremshebel ein Paar in Wirkverbindung mit diesen Nockenflächen stehende Nockenstößel zugeordnet sind, daß
die Nockenflächen so ausgebildet und die Nockenstößel so angeordnet sind, daß während einer anfänglichen Schwenkbewegung
des Bremshebels zum Gehäuse von der gelösten in die Eingriffsposition eine schnelle Kabelaufnahme mit geringem
mechanischem Wirkungsgrad und während der letzten Schwenkbewegung eine geringere Kabelaufnahme mit hoher mechanischer
Verstärkung erfolgt, daß Blockieranordnungen zum Festhalten des Bxemshebels in der Eingriffsposition und Auslöseanordnungen
zur Freigabe des Bremshebels und zur Auslösung der Blockieranordnungen vorgesehen sind.
Die Erfindung beinhaltet demnach eine verbesserte Betätigungsvorrichtung
für eine Feststellbremse, die ein stationäres Nockenelement umfaßt, welches an dem Gehäuse der Feststellbremse
befestigt ist, dieses Nockenelement v/eist eine Vielzahl von Nockenflächen auf, wobei mindestens eine dieser Nockenflächen
eine unregelmäßige Konfiguration hat. Der Bremshebel der Feststellbremse ist über ein Paar Nockenstößel in Form
von Rollen schwenkbar am Gehäuse gelagert, diese Rollen erfassen die Nockenflächen, wobei die Nockenflächen so ausgebildet
sind, daß eine anfängliche Bewegung des Bremshebels aus der gelösten Position in die volle Eingriffsnosition
zunächst eine relativ schnelle Kabelaufnahme mit niedriger mechanischer Krafteinwirkung erzeugt, während bei der
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Schlußbewegung des Bremshebels nur noch eine geringe Kabelauf
nähme mit hoher mechanischer Krafteinwirkung vorherrscht. Der Bremshebel ist fußbetätigt und führt seine Schwenkbewegung
dadurch durch, daß die ihm zugeordneten Rollen oder Nockenstößel auf den Nockenflächen eines Nockenelementes, beim Ausführungsbeispiel
einer Nockenplatte, abrollen, dabei sind, wie schon erwähnt, die Nockenflächen so angeordnet, daß sich eine
starke Verkippung des Bremshebels bei anfänglicher Bewegung mit starker Verlagerung des Angriffspunktes am Bremskabel ergibt
, während anschließend bei hoher Kraftentfaltung der vom
Bremshebel zurückgelegte Weg gering ist.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist eine der Nockenflächen
am Nockenelement von einer Wand gebildet? die Teil eines Schlitzes im Nockenelement ist. Um den Bremshebel in der Eingriff
sposition zu blockieren, ist dann noch eine Art Klinkengesperre vorgesehen. Dabei sind die Zähne des Klinkengesnerres,
d.h. also die Ratsche oder das Zahnbogengesperre an einem Wandbereich
des schon erwähnten Nockenschlitzes angeordnet, während die Rastklinke am Brerashebel schwenkbar gelagert 1st und einen
Teil aufweist, der in Wirkverbindung mit der Ratsche tritt und
sich mindestens teilweise durch den Nockenschlitz erstreckt. Schließlich sind dann noch Auslösemittel für die Rastklinke vorgesehen,
die die Rastklinke im betreffenden Teil von den Zähnen des Gesperres abheben, so daß es dem Bremshebel ermöglicht wird,
unter der Einwirkung der Kabelspannung wieder in die gelöste Anfangsposition zurückzukehren.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche
und in diesen niedergelegt.
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Im folgenden werden Aufbau und Wirkungsweise eines Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren im einzelnen näher
erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht der Betätigungsvorrichtung für das Bremskabel einer Feststellbremse,
wobei Teile weggebrochen sind und die Vorrichtung sich in der gelösten Position befindet,
Fig. 2 zeigt eine Ansicht von oben und teilweise im Schnitt entlang der Linie 2-2 der Fig. 1,
Fig. 3 stellt eine der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht der Vorrichtung dar, wobei sich der
Bremshebel in der verschwenkten Eingriffsposition der Bremse befindet,
Fig. 4 zeigt in einer Seitenansicht genauer die Auslöseanordnung zur Zurückführung der Feststellbremse
in ihrer Anfangsposition, die
sind jeweils Seiten- und Vorderansichten des Auslösebügels, die
sind jeweils Ansichten von der Seite und von oben auf die Rastklinke und die
Fig. 9
und 10 zeigen jeweils Seitenansicht und Aufsicht auf das Nockenelement, welches plattenförmig ausgebildet
ist.
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Fig. | 5 |
und | 6 |
Fig. | 7 |
und | 8 |
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Zunächst sei genauer auf die Darstellung der Fig. 1 und 2 eingegangen. Die Betätigungsmittel für das Bremskabel umfassen
ein steifes Metallgehäuse 2, welches so ausgebildet ist, daß es fest an einem Ende mit dem Chassis 4 des Fahrzeugs
und am anderen Ende etwa mit dem Armaturenbrett oder der Spritzwand 6 verbunden ist, die Verbindung ist beim Ausführungsbeispiel
über Bolzen 7 vorgenommen. Der Endbereich des Gehäuses 2, der an das Chassis angrenzt, weist eine öffnung
zur Aufnahme der äußeren koaxialen stationären Hülse 8a der Gesamtkabelanordnung 8 der Feststellbremse auf. Das
axial bewegliche innere eigentliche Bremskabel 8b ist mit einem Bügel 10 verbunden, der zur Durchführung einer Schwenkbewegung
an einem Ende des Bremshebels 12 der Feststellbremse befestigt ist. Das andere Ende des Bremshebels 12 trägt ein
Pedal zur Fußbetätigung 12a.
Entsprechend Merkmalender vorliegenden Erfindung sind Mittel vorgesehen, die den Zwischenbereich des Bremshebels 12 an dem
Gehäuse in einer solchen Weise schwenkbar lagern bzw. diesen
so
Hebel mit dem Gehäuse verbinden, daß während einer anfänglichen Schwenkbewegung des Bremshebels in Richtung auf ein Fassen der Bremsen dieser Hebel eine relativ schnelle Kabelaufnahme durchführt mit nur geringem mechanischen Vorteil, d.h. bei einem solchen hohen Übersetzungsverhältnis, daß die Kraftauswirkung gering bleibt und daß während der restlichen Schwenkbewegung des Hebels nur noch eine relativ geringe Kabelaufnahme mit hoher mechanischer Verstärkung erzielt wird. Zu diesem Zweck ist mit dem Gehäuse 2 fest eine Nockenplatte 14 verbunden, wie auch die Fig. 9 und 10 zeigen. Die Nockenplatte 14 weist eine
Hebel mit dem Gehäuse verbinden, daß während einer anfänglichen Schwenkbewegung des Bremshebels in Richtung auf ein Fassen der Bremsen dieser Hebel eine relativ schnelle Kabelaufnahme durchführt mit nur geringem mechanischen Vorteil, d.h. bei einem solchen hohen Übersetzungsverhältnis, daß die Kraftauswirkung gering bleibt und daß während der restlichen Schwenkbewegung des Hebels nur noch eine relativ geringe Kabelaufnahme mit hoher mechanischer Verstärkung erzielt wird. Zu diesem Zweck ist mit dem Gehäuse 2 fest eine Nockenplatte 14 verbunden, wie auch die Fig. 9 und 10 zeigen. Die Nockenplatte 14 weist eine
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erste Aufnehmung 14a auf, die eine erste unregelmäßige Nocken-■fläche
definiert, weiterhin enthält die Nockenplatte einen Nockenschlitz 14b in mindestens einem Wandbereich, der eine
zweite Nockenfläche definiert. Der obere Endbereich des Bremshebels 12 v/eist ein Paar zueinander im Abstand gehaltener
Plattenbereiche 12b und 12c auf (wie Fig. 2 zeigt), zwischen denen ein erster Nockenstößel, bevorzugt in Form
einer Rolle 12d montiert ist, der mit der Nockenfläche der Ausnehmung 14a in Wirkverbindung tritt, ein zweiter Nockenstößel
in Form einer Rolle 12e erstreckt sich durch den Nockenschlitz 14b der Nockenplatte 14. Dementsprechend
erfassen die Nockenstößel 12d und 12e , wenn auf das Pedal 12a zur Verschwenkung des Bremshebels in Uhrzeigerrichtung
bis zur Bremseingriffsposition, wie sie in Fig. 3 dargestellt
ist, ein Druck ausgeübt wird, die Nookeηflächen der
Ausnehmung 14a und des Nockenschlitzes 14b des Nockenelementes oder der. Nockenplatte 14, woraufhin das Bremskabel
8b, wegen des ausgebauchten Bereiches 14c in dem einen Wandbereich der Ausnehmung 14a dem gewünschten anfänglichen
schnellen Aufnahmevorgang unterworfen wird, mit gleichzeitiger geringer Kraftverstärkung oder niedrigem mechanischem
Wirkungsgrad und der anschließenden geringen Aufnahme mit hohem mechanischem Wirkungsgrad.
Entsprechend einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung ist dann noch eine Art Klinkengesperre, nämlich eine
Rastklinke in Verbindung mit einem Zahbogengesperre vorgesehen,
um den Bremshebel für die Feststellbremse in der Eingriffsposition lösbar zu verriegeln. Wie die Fig. 1 und
9 zeigen, sind die Zähne 14d der Ratsche bzw. des Zahnbogengesperre
s in der Bodenwand des Nockenschlitzes 14b aus-
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gebildet. Die Rastklinke 18 selbst weist eine im allgemeinen U-förmige Form auf (siehe hierzu auch die Fig. 2 und 8) und
umfaßt einen mit dem Zahnbogengesperre in Wirkverbindung tretenden Querteil 18a, der sich durch den Nockenschlitz 14b erstreckt,
sowie zwei Schenkelbereiche 18b und 18c, die schwenkbar mit dem Zapfen des Nockenstößels 12e verbunden sind. Einer
dieser Schenkel, nämlich der Schenkel 18c, erstreckt sich weiter und trägt einen sich in Querrichtung erstreckenden Vorsprung
18d, der sich durch einen Schlitz im Gehäuse 2 erstreckt und dazu dient, den Eingriff der Rastklinke zu lösen.
Mit einer Nase im oberen Bereich des Bremshebels 12 ist eine Feder 20 verbunden, deren anderes Ende an der Rastklinke 18
angreift, um so die Rastklinke in Uhrzeiqerrichtung in Eingriff mit dem Zahnbogengesperre 14d zu drücken.
In Fig. 4 und in größerer Darstellung in Fig. 5 ist schließlich noch ein Auslösebügel 22 für die Rastklinke dargestellt, der
zur Durchführung einer vertikalen Verschiebebewegung über im Abstand gehaltene Führungen 2a mit dem Gehäuse verbunden ist;
der Auslösebügel 22 enthält einen Nockenschlitz 22a, der den seitlichen Vorsprung 18d an der Rastklinke aufnimmt. Aufgrund
der Federvorspannung, die der Rastklinke 18 mitgeteilt wird, ergreift der seitliche Vorsprung 18d die Nockenfläche 22b, die
den oberen Wandbereich des Nockenschlitzes 22a am Auslösebügel definiert, um den Auslösebügel normalerweise in der hochgeschobenen
Position der Fig. 4 zu halten. Wie Fig. 6 zeigt, weist der Auslösebügel eine seitliche Erstreckung 22c auf, die sich
durch einen entsprechenden vertikalen Schlitz 2b im Gehäuse erstreckt, weiterhin ist eine zweite seitliche gegabelte Erstreckung
2 2d am Auslösebügel 22 vorgesehen, die sich in ent-
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gegengesetzter Richtung erstreckt und das gewinkelte Zwischenstück
26a einer Auslösestange 26 aufnimmt, die zur Durchführung einer axialen Verschiebung von einer Büchse 2 9 geführt
ist, die gelagert ist in einer seitlich herausgebogenen Zunge 2d des Gehäuses 2. Die Auslösestange 26, die an ihrem
freien Ende mit einem Handgriff 28 versehen ist, wird in der Darstellung der Fig. 4 normalerweise in eine Richtung nach
links in eine zurückgezogene Stellung von einer koaxial angeordneten Feder 30 vorgespannt. Wird dann dementsprechend
die Auslösestange 26 durch Anwendung einer Ziehkraft an dem Handgriff 28 nach links verschoben, dann tritt das abgewinkelte
Zwischenstück 26a der Auslösestange 26 in Wirkverbindung mit dem gegabelten Teilbereich 22d des Auslösebügels und verschiebt
den Auslösebügel 22 nach unten, was dazu führt, daß die Rastklinke eine Schwenkbewegung in Gegenuhrzeigerrichtung
durchführt und das Querteil 18a der Rastklinke von den Zähnen 14d der Ratsche abgehoben wird.
Im folgenden wird noch auf die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen
Feststellbremse genauer eingegangen. Um die in der Darstellung der Fig. 1 α 2 im entspannten Zustand gezeigte Feststellbremse
zu betätigen, wird auf das Pußpedal 12a zur Verschwenkung des Bremshebels 12 in Uhrzexgerrichtung ein
Druck ausgeübt, dabei wirken die Rollen, die die Nockenstößel 12d und 12e darstellen, mit den Nockenflächen der Ausnehmung
14a und des Nockenschlitzes 14b zusammen und bewirken anfänglich eine schnelle Kabelaufnahme mit geringer mechanischer
Verstärkung und anschließend eine langsame Kabelaufnahme mit hoher mechanischer Verstärkung und Kraftausübung. Der Querbereich
18a der Rastklinke greift in die Zähne 14d des Zahn-
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bogengesperres ein und blockiert den Bremshebel 12 in der jeweils gegebenen Eingriffsposition der Bremse.
Um die Feststellbremse auszulösen, d.h. wieder freizugeben, wird der Handgriff 28 zur Verschiebung der Auslösestange 26
nach rechts bewegt, woraufhin der Auslösebügel 22 nach unten verschoben wird und die Rastklinke sich (infolge ihres Eingriffs
mit diesem) im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt. Dies führt zu einer Freigabe des Querbereichs 18a der Rastklinke
aus dem Ratschenbereich, d.h. es kommt zu einer Lösung der Rastklinke von den Zähnen 14d und aufgrund der Spannung des
Bremskabels 8b wird der Bremshebel 12 in Gegenuhrzeigerrichtung in Richtung auf die gelöste Bremsstellung der
Fig. 1 verschwenkt.
Es versteht sich, daß ohne Verlassen des erfindungsgemäßen Rahmens auch abgeänderte Ausführungsformen und Gleichwerte
verwendet werden können.
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Claims (9)
- A 40 442 ma - 12327. Nov. 1973Patentansprüche :JVorrichtung zur axialen Verschiebung eines einer Feststellbremse zugeordneten Bremskabels aus der gelösten in Eingriffsposition, dadurch gekennzeichnet, daß ein in fester Verbindung mit einem Fahrzeugteil (4) stehendes Gehäuse (2) zur axialen Aufnahme des freien Endes des Bremskabels (8) und ein fußbetätigter Feststell-Bremshebel (12) vorgesehen ist, der mit seinem einen freien Ende am Bremskabel (8) befestigt ist, daß Verbindungsanordnungen (14, 12e, 12d) vorgesehen sind, die den Bremshebel (12) zur Durchführung einer in einer Ebene liegenden Schwenkbewegung relativ zum Gehäuse (2) mit diesem verbinden, wobei die Verbindungsanordnungen aus einem Nockenelement (14) bestehen, welches fest mit dem Gehäuse (2) und parallel zu diesem verbunden ist und ein Paar Nockenflächen (14c, 14d) aufweist und dem Bremshebel (12) ein Paar in Wirkverbindung mit diesen Nockenflächen (14c, 14d) stehende Nockenstößel (12e, 12d) zugeordnet sind, daß die Nockenflächen so ausgebildet und die Nockenstößel so angeordnet sind, daß während einer anfänglichen Schwenkbewegung des Bremshebels (12) zum Gehäuse (2) von der gelösten in die Eingriffsposition eine schnelle Kabelaufnahme mit geringem mechanischem Wirkungsgrad und während der letzten Schwenkbewegung eine geringere Kabelaufnähme mit hoher mechanischer Verstärkung erfolgt, daß Blockieranordnungen (18) zum Festhalten des Bremshebels (12) in der Eingriffsposition und Auslöseanordnungen (22) .zur Freigabe des Bremshebels und zur Zvuslösung der. Blockieranordnungen (18) vorgesehen sind.503818/067 0a - 14927. Nov. 1973
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockieranordnungen als Klinkengesperre mit einer Rastklinke (18) und einer Ratsche (14d) ausgebildet sind.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Nockenflächen gebildet ist von mindestens einer Wand eines sich allgemein axial erstreckenden in dem Nockenelement (14) enthaltendem Nockenschlitzes (14b), in welchem der entsprechende, als erste Rolle (12e) ausgebildete und an einem Ende des Bremshebels (12) angeordnete Nockenstößel sich quer durch den Nockenschlitz (14b) erstreckt.
- 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ratsche des Klinkengesperres von einer Wand des Nockenschlitzes (14b) gebildet ist.
- 5. Vorrichtung naeh. Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastklinke (18) schwenkbar am Bremshebel (12) befestigt ist und einen mit der Ratsche in Wirkverbindung tretenden Teil (Querteil 18a) aufweist, der sich dazu durch den Nockenschlitz (14b) erstreckt.
- 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastklinke allgemein U-förmig ausgebildet ist mit zueinander parallel und an entgegengesetzten Seiten des Querteils (18a) verlaufenden Schenkeln. (18b und 18c), wobei die Schenkel am entgegengesetzten Ende des Querteils (18a) am Bremshebel (12) schwenkbar um eine koaxiale Achse angeordnet ist, die dem ersten Nockenstößel (12e) zugeordnet ist.50981 8/Ü670A 40 442 m a - 14927. Nov. 1973
- 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastklinke von einer Feder (20) in eine die Zähne (14d) der Ratsche erfassenden Position vorgespannt ist.
- 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastklinke (18) eine axiale Erstreckung (18c) aufweist, deren freies Ende einen seitlichen Auslösevorsprung (18d) umfaßt, der sich durch eine Öffnung im Gehäuse (2) erstreckt.
- 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Auslösung der Blockieranordnungen für den Bremshebel (12) ein Auslösebügel (22) vorgesehen ist, der gegenüberliegend der Öffnung am Gehäuse (2), durch welche sich der Auslösevorsprung (18d) erstreckt, parallel zum Gehäuse zur Durchführung einer Gleitbewegung angeordnet ist, daß der Auslösebügel einen zweiten Nockenschlitz (22a) aufweist, in welchen der Auslösevorsprung (18d) an der Rastklinke eingreift und daß ein am Gehäuse gleitend angeordnetes Auslöseelement (26) so ausgebildet ist, daß der Auslösebügel (22) in eine solche Richtung verschiebbar ist, daß der zweite Nockenschlitz (22a) den Auslösevorsprung (18d) erfaßt und die Rastklinke in Auslöserichtung zur Freigabe der Feststellbremse in die Auslöseposition verschwenkbar ist.509818/0670
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