DE599269C - Vorrichtung zum Regeln der Betriebsstoffzufuhr fuer den Antriebsmotor, insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung, die zum Regeln der Betriebsstoffzufuhr bei Antriebsmotoren irgendwelcher Art dient, insbesondere aber für Kraftfahr-S zeuge bestimmt ist. Bei solchen Motoren hat man schon ein Betriebsstoffregelglied, etwa in Gestalt eines Drosselventils oder einer Drosselklappe, die unter Federwirkung sich selbst schließt und durch den Bremshebel

to auslösbar ist. Das Neue bei der Erfindung besteht darin, in dem Verstellgestänge für die Betriebsstoffzufuhr eine Leergangeinrichtung einzuschalten, die in der Weise mit einem Sperrwerk versehen ist, daß die Leergangeinrichtung für gewöhnlich durch das Sperrwerk unwirksam gemacht wird, während sie von dem Sperrwerk freigegeben wird, wenn der Bremshebel bedient wird. Das hat den Vorteil, daß im Falle der Gefahr nicht durch Unvorsichtigkeit der Gashebel bedient und gleichzeitig die Bremse angezogen werden kann. Wird nämlich die Bremse angezogen, so wird in jedem Falle auch der Gashebel durch das Sperrwerk ausgelöst, so daß er unter der Wirkung seiner Feder in die Nulllage zurückkehren kann.

Dabei wird zwischen die Bremshebel und das Gestänge, welches die Gesperre beeinflußt, ein nachgiebiges Verbindungsglied, etwa eine Feder ο. dgl., eingebaut, wodurch ein Zerstören der Vorrichtung bei übermäßigem Anziehen der ^Bremsen verhindert wird.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen der Vorrichtung beschrieben.

Fig. i, 2 und 3 stellen in Seitenansicht unter Weglassung aller minder wichtigen Teile drei verschiedene Ausführungsformen des Teiles der Gesamteinrichtung dar, durch welche die Kupplung zwischen der Drosselklappe und dem Bremsgestänge hergestellt wird.

Fig. 4 ist eine schematische Übersichtsskizze der verschiedenen bei der Bedienung eines Kraftfahrzeugs zusammenwirkenden Vorrichtungen. ■

Die zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiele beziehen sich in erster Linie auf die Anwendung der Erfindung an Kraftfahrzeugen mit Benzinmotor. Die Ausführung bei andersartigen Fahrzeugen oder Maschinen erfolgt in entsprechender Weise, wie jedem Fachmann ohne weiteres verständlich ist.

Gemäß Fig. 4 wirkt der Handgashebel a an der Lenksäule b über ein Gestänge c und Übertragungshebel auf einen Hebel d, weleher unmittelbar die Drosselklappe des Vergasers e verstellt. Der Fußgashebel f wirkt über ein Gestänge g mit einem geschlitzten Verbindungsstück g' unabhängig von dem Handgasgestänge auf dasselbe Gestänge ein. Durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte Feder o. dgl. wird der Drosselklappenhebel d ständig in der eingezeichneten Pfeilrichtung unter Spannung gehalten. Die in

der Figur gezeichnete Stellung des Hebels d sei die Null- oder Leerlaufstellung. Alle diese Teile sind üblich und bekannt. Der Gestängeteil c, welcher normalerweise an seinem Ende gelenkig unmittelbar mit dem Endpunkt d' des Hebels d verbunden ist, wird zwecks Einbau der Vorrichtung nach der Erfindung etwas gekürzt, und 4as fehlende Ende wird durch das starre Gehäuse h des in Fig. ι ίο bis 3 im einzelnen dargestellten Gesperres ersetzt.

In Fig. 4 ist außerdem der übliche Handbremshebel i und der Fußbremshebel / dargestellt. Ein Teil des Wagenkörpers ist schematisch angedeutet und mit k bezeichnet. Nach, der Erfindung wird nun eine Verbindung zwischen den Bremsgestängen, z. B. Handhebel i, Fußhebel /, oder irgendeinem Teil einer hydraulisch beeinflußten Bremsvorrichtung und dem Drosselklappenhebel d hergestellt. Diese Verbindung besteht aus dem weiter unten noch näher zu beschreibenden Gesperre in dem Gehäuse h und beispielsweise gemäß Fig. 4 aus einem Drahtzug (Bowdenzug) m, welcher mit seinem einen Ende an dem genannten Gesperre, mit seinem anderen Ende an einem Zwischenglied η angreift, welches mittelbar oder unmittelbar von den Bremshebeln o. dgl. verstellt wird. Das Zwischenglied η wird für den Fall, daß zwei verschiedene Bremshebel vorhanden sind und unabhängig voneinander auf das Gesperre in dem Gehäuse h einwirken sollen, mit Längsschlitzen 0 versehen, in welchen Stifte o. dgl. ρ spielen, die mittelbar oder unmittelbar mit den Bremshebeln verbunden sind. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 wird die Bewegung des Handhebels i auf den zugeordneten Stift p durch ein Gestänge V übertragen, 4Q während diese Übertragung für den Fußhebel j durch einen zweiarmigen Hebel /' bewirkt wird. Wenn der eine oder der andere Bremshebel bedient wird, so wird der zugeordnete Stift p mitgenommen und infolgedessen das Zwischenglied» mit dem daran befestigten Zugdraht m' des Bowdenzuges m in der durch Pfeil angegebenen Richtung bewegt. Die Schlitze 0 gewährleisten die gegenseitige Unabhängigkeit der Einwirkung der beiden einzelnen Bremshebel.

Um Beschädigungen des Gesperres oder sonstiger Teile der Einrichtung zu verhindern, ist eine Ausgleichfeder q oder ein gleichwertiges nachgiebiges Zwischenstück zwisehen dem Teil η und' dem Endpunkt des Drahtzuges m' eingeschaltet.

Die als Beispiel dargestellte-Ausführungsform des Gesperres und der zugehörigen Teile gemäß Fig. 1 ist wie folgt zusammengesetzt: Das Ende des Gestängeteiles c' ist mit dem Gehäuse h durch Verschraubung oder eine andere Befestigungsart starr verbunden. In der Grundfläche des Gehäuses h ist ein Schlitz r angebracht, in welchem das durch diesen Schlitz durchragende Ended' an sich frei hin und her bewegt werden kann. Eine solche Bewegung wird jedoch verhindert durch ein Gesperre, welches aus zwei zangenartig wirkenden Hebeln j· besteht, welche den genannten Stift d' umfassen. Durch Blattfedern t werden die beiden Hebel s zusammengedrückt. Wird nun durch Bewegen des Gestänges c, c' das Gehäuse h auf- oder abbewegt, so bildet das Hebelpaar j mit dem Stift d' eine Gelenkverbindung, so daß der Drosselklappenhebel d zu einer entsprechenden Schwenkung gezwungen wird. An ihrem freien Ende sind die beiden Gesperrehebel ^ nach der Mitte zu etwa abgeschrägt, und in diese Abschrägung greift das keilförmige Ende u' eines Hebels u ein, welcher durch das an ihm befestigte Ende des Drahtzuges m' so bewegt werden kann, daß durch die Keilwirkung die beiden Gesperrehebel ^ äuseinandergedrängt werden. Die Zurückführung des Hebels u in die Ausgangsstellung unterstützt die übliche Feder v, welche jedenfalls merklich weicher sein muß als die weiter oben genannte Ausgleichfeder q. Wenn durch Bedienen einer Bremse über den Bowdenzug m und den Hebel u das Gesperre j gelöst wird, während der Drosselklappenhebel d um irgendeinen Betrag angehoben und infolgedessen auch das Gehäuse h außerhalb seiner Normalstellung ist, so wird unter dem Druck seiner Rückführfeder der Drosselhebel d in dem Schlitz r frei abwärts bis in seine Nulloder Leerlaufstellung zurückspringen, wodurch die Energiezufuhr augenblicklich abgestellt wird. Die Hebel ί sind so geformt, daß zwischen ihnen ein freier Raum von der Breite des Schlitzes r verbleibt. Wird bestimmungsgemäß nach Beendigung des Bremsvorganges der Hand- oder Fußgashebel α bzw. f wieder auf Null gestellt, so bewegt sich das Gehäuse h entsprechend der Schlitzführung r an dem Stift d' entlang, bis dieser wieder in Eingriff mit den Klemmbacken der Gesperrehebel 5 gelangt. Abschrägungen s' an der Innenkante der Hebel erleichtern das Einschnappen dieser Verbindung.

Die Wirkungsweise der in Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsformen ist durchaus gleichartig. Nur ist das Gesperre anders ausgeführt. Gemäß Fig. 2 besteht das Gesperre aus einem geradlinigen Sperrstift W₁ welcher in Bohrungen w' des Gehäuses h geführt ist, und zwar rechtwinklig zu der Längsrichtung des Schlitzes r. Eine Blattfeder t drückt den Stift w so weit vor, daß sein vorderes Ende noch unter den normaler-

weise am oberen Ende des Schlitzes r anliegenden Stift d' greift. An einer Stelle des Stiftes W ist nach Art einer Schelle ein Anschlag w" aufgeklemmt, welcher mit dem Stift innerhalb einer Aussparung h' des Gehäuses h eine Strecke hin und her bewegt werden kann. Das Ende des Zugdrahtes m' des Bowdenzuges m greift an dem einen Arm eines zweiarmigen Hebelchens χ an, welcher

ίο an der Grundplatte des Gehäuses h gelagert ist und mit seinem anderen Ende an dem genannten Anschlag w" anliegt. Das freie Ende des Gesperrestiftes w ist an der dem in seiner Normalstellung gemäß Zeichnung befindlichen Stift ο!' abgekehrten Seite abgeschrägt, um das Zurückspringen des Stiftes d' in seine Normalstellung zu erleichtern.

Die Ausführungsform nach Fig. 3 ist noch einfacher gebaut als die vorhergehenden. Das

ao Gesperre besteht aus einem zweiarmigen Hebel y, an dessen einem Ende der Zugdraht m' des Bowdenzuges angreift, während das andere Ende hakenartig um den Stift d' herumgreift und auf der diesem Stift abgekehrten Seite abgeschrägt ist.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Regeln der Betriebsstoffzufuhr für den Antriebsmotor, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem durch den Bremshebel auslösbaren, unter Federwirkung selbstschließenden Betriebsstoffregelglied, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Verstellgestänge (c, c', h, d) für die Betriebsstoffzufuhr eine dem vollen Verstellweg für das Betriebsstoffregelglied (d, d') entsprechende Leergangeinrichtung (r) mit einem die Leergangeinrichtung unwirksam machenden Sperrwerk (s, t; w',y) eingeschaltet ist, welches mit Hilfe einer Gestängeoder Zuggliedverbindung (m) durch das Bewegen des Bremshebels (i, j) ausgelöst werden kann.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Bremshebel (i, j) und das Verstellglied (u, x, y) für das Gesperre ein nachgiebiges Zwischenglied (q) eingeschaltet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen