DE2345496A1

DE2345496A1 - Treibstangenbeschlag, insbesondere einsteck-kantengetriebe, fuer die fluegel von fenstern, tueren od. dgl

Info

Publication number: DE2345496A1
Application number: DE19732345496
Authority: DE
Inventors: Gerhard Frank; Ernst Roth
Original assignee: Siegenia Frank KG
Current assignee: Siegenia Aubi KG
Priority date: 1973-09-08
Filing date: 1973-09-08
Publication date: 1975-03-20
Also published as: GB1443902A; CA1001669A; JPS5319278B2; US4002360A; CH574555A5; SE7410512L; DK460174A; JPS5056036A

Description

73 133 PGH SIEGENIA.-FRANK KG, 59 Siegen-Kaan-Marienborn, Eisenhüttenstr. 22

Treibstangenbeschlag, insbesondere Emsteck-Kantengetriebe, für die Flügel von Fenstern, Türen od. dgl.

Gegenstand der Erfindung ist ein Treibstangenbeschlag, insbesondere ein Einsteck-Kantengetriebe, für die Flügel von Fenstern, Türen od. dgl., bei dem an der Rückseite einer Stulpschiene ein aus zwei Gehäuseteilen bestehendes Getriebegehäuse befestigt ist, in dem ein Drehglied, z.B. in Form eines Ritzels, lagert, und wobei das Drehglied mit einer Treibstange in Eingriff steht, welche durch einen Führungskanal des Getriebegehäuses hindurchgeht und an der Stulp schiene längs schiebbar geführt ist.

Solche Treibstangenbeschläge sind bereits vorbekannt durch das DT-GM 7 025 066 und die DT-OS 2 033 042. Außerdem ist eine anschlagtechnisch besonders vorteilhafte Weiterbildung derartiger Treibstangenbeschläge unter der Bezeichnung "SIEGENIA-Trial-Getriebe" auf dem Markt.

Bei diesen vorbekannten Treibstangenbesehlägen besteht dabei das Getriebegehäuse aus zwei Gehäuseteilen, die so ausgebildet und zusammengesetzt sind, daß sie in einer mit der Rotations-Mittelebene des Dreh-

509812/0H6 _₂_

gliedes übereinstimmenden. Ebene aneinanderstoßen. Zumindest in den zur Lagerung des Drehgliedes und zur Führung der Treibstange dienenden Bereichen haben daher die beiden Gehäuseteile spiegelsymmetrische Gestalt.

Um bei einer solchen Ausgestaltung des Getriebegehäuses die bei der Betätigung des Treibstangenbeschlages auftretenden Kraftwirkungen sicher abfangen zu können, ist es nicht nur notwendig, die beiden Gehäuseteile in Richtung der Rotationsachse des Drehgliedes fest miteinander zu verbinden, sondern beide Gehäuseteile müssen auch noch jeweils für sich mit der Stulpschiene verbunden werden, damit gegebenenfalls auf das Gehäuse zur Wirkung kommende Kippkräfte sicher abgefangen werden können. Solche Kippkräfte ergeben sich beispielsweise dann, wenn die die Lagerrosette für den Bedienungsgriff des Treibstangenbeschlages mit dem Gehäuse in üblicher Weise verbindenden Ankerschrauben kräftig angezogen worden und dabei das Getriebegehäuse mit seinen Seitenflächen nicht gegen parallele Seitenflächen einer es aufnehmenden Aussparung in den Flügelprofilen von Fenstern, Türen od. dgl. anliegt. Dies ist immer dann der Fall, wenn ein solcher Treibstangenbeschlag in aus Metall- und Kunststoff-Hohlprofilen gebildete Fenster- und Türflügel eingesetzt werden muß.

Bedingt durch die unmittelbare Befestigung beider Gehäuseteile des Getriebegehäuses an der Stulpschiene werden bei der Montage zunächst die beiden Gehäusehälften nach Einlegen der Treibstange und des Ritzels miteinander zum Getriebegehäuse verbunden. Erst daraufhin kann dann das Getriebegehäuse an der Stulpschiene befestigt werden. Diese Befestigung des Getriebegehäuses an der Stulpschiene wird dann durch Nietvorgänge bewirkt, weil bei Durchführung von Schweißvorgängen, beispielsweise bei der Buckelschweißung, die Möglichkeit besteht, daß die im

509812/01 48

Getriebegehäuse eingeschlossenen, beweglichen Getriebeglieder infolge von elektrischen Nebenschlüssen an den Gehäuseteilen festbacken und sich dann nicht mehr oder nur noch schwer bewegen lassen.

Durch das DT-GM 7 127 215 ist zwar bereits eine Raumform für das Getriebegehäuse solcher Treibstangenbeschläge bekanntgeworden, bei der das eine Gehäuseteil schon vor dem Zusammenbau des Getriebes mit der Stulpschiene verschweißt werden kann. Die Möglichkeit des Verschweißen wird jedoch hierbei durch verschiedene andere Nachteile erkauft. Und zwar liegt ein wesentlicher Nachteil darin, daß das Getriebegehäuse aus zwei Gehäuseteilen zusammengesetzt werden muß, deren Trennungsebene praktisch parallel zur Stulpebene verläuft. Bei dieser Gestaltungsform des Getriebegehäuses lagert dann das Ritzel allein in einem Gehäuseteil, während sich die Treibstange ausschließlich im anderen Gehäuseteil führt. Bedingt durch diese Konstruktion können die beim Schalten des Getriebes zwischen dem Ritzel und der Treibstange auftretenden radialen Kraftkomponenten nicht im Gehäuse selbst abgefangen werden, sondern sie kommen vielmehr auf die die beiden Gehäuseteile zusammenschließenden Verbindungsmittel, nämlich die Nietzapfen oder -bolzen zur Wirkung.

Ein anderer Nachteil dieser bekannten Getriebeausbildung liegt noch darin, daß das als Antriebsglied dienende Ritzel nicht mit Lagerbunden ausgestattet ist, über die es sich im Gehäuse abstützen kann. Vielmehr stützt es sieh mit seinem verzahnten Umfang gegen eine entsprechend gewölbt ausgeführte Wandung des einen Gehäuseteils ab. Hierdurch ergeben sich nicht nur beträchtliche Reibungskräfte, die einer Schwergängigkeit des Getriebes Vorschub leisten, sondern nach relativ geringer Gebrauchsdauer können sich auch Abnutzungserscheinungen bemerkbar machen, die durch das Entlangschaben der Ritzelzahnungen an der zugeordneten Lagerwandung des Gehäuses hervorgerufen werden.

509812/0U6

Bei dieser bekannten Ausbildung des Getriebegehäuses für Treibstangenbeschläge wird also zugunsten einer Fertigungsvereinfachung des Treibstangenbeschlages eine beträchtliche Minderung des Gebrauchswertes in Kauf genommen.

Zweck der Erfindung ist es, die Unzulänglichkeiten der oben beschriebenen, bekannten Ausbildungen von Getriebegehäusen für Treibstangenbeschläge zu beseitigen, zugleich aber auch deren Vorteile gemeinsam zu nutzen.

Die Aufgabe der Erfindung liegt demnach darin, einen Treibstangenbeschlag der eingangs geschilderten Bauform zu schaffen, bei dem ein Gehäuseteil des Getriebegehäuses schon vor der Montage mit der Stulpschiene fest verbunden werden kann, trotzdem aber die im Gebrauch bei der Betätigung des Getriebes auftretenden Reaktionskräfte zwischen dem Drehglied und der damit zusammen in Eingriff stehenden Treibstange unmittelbar von den Gehäuseteilen des Getriebegehäuses aufgenommen werden, somit also die Verbindungsstellen zwischen den beiden Gehäuseteilen von diesen Reaktionskräften entlastet sind. Eine weitere Erfindungsaufgabe besteht auch darin, Nietverbindungen zwischen dem Getriebegehäuse und der Stulpschiene zu vermeiden.

Die der Erfindung zugrunde liegende Hauptaufgabe wird auf einfache Weise hauptsächlich durch die im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 beschriebenen Maßnahmen gelöst.

Die Verwendung zusätzlicher, d.h. von den Gehäuseteilen unabhängiger, Mittel zur .Kraftaufnehmenden Verbindung des Getriebegehäuses wird auf einfache Weise durch die im Anspruch 2 aufgezeigten Maßnahmen vermieden. Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, zur Sicherung des gegenseitigen Eingriffs der in die beiden Gehäuseteile integrierten, kraftaufnehmenden Verbindungsmittel die im Anspruch 3 gekennzeichneten Maßnahmen durchzuführen.

609812/0U6 - 5 -

In baulicher und montagetechnischer Hinsicht hat sich auch das Kennzeichnungsmerkmal des Anspruchs 4 als vorteilhaft erwiesen, weil es einerseits eine einfache und damit billige Herstellung des Getriebegehäuses ermöglicht und andererseits eine vernietungsfreie und damit unsichtbare Verbindung des Getriebegehäuses mit der Stulpschiene gewährleistet.

Ein sicherer Zusammenhalt der beiden Gehäuseteile des Getriebegehäuses einerseits im Bereich der die Schaltkräfte des Getriebes aufnehmenden Kupplungsglieder zwischen den Gehäuseteilen und andererseits auch im Bereich der Lagerstelle des Ritzels sowie im Angriffsbereich der Ankerschrauben zur Befestigung der Lagerrosette des Bedienungsgriffs

durch

hat sichfdie Benutzung der im Anspruch 5 aufgezeigten Mittel als besonders zweckentsprechend herausgestellt.

Schließlich ist es zur besonders einfachen Ausgestaltung des Getriebegehäuses noch empfehlenswert, die Merkmale des Anspruchs 6 vorzusehen, weil hierdurch alle die Sicherung des Zusammenhaltes für das Getriebegehäuse bewirkenden Elemente unmittelbar in die beiden Gehäuseteile integriert sind.

In der Zeichnung ist der erfindungswesentliche Teilbereich eines Treibstangenbeschlages anhand von Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 in dimetrischer Projektion und Sprengdarstellung eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Getriebes für Treibstangenbeschläge, wobei das eine Gehäuseteil des Getriebegehäuses zwecks bessi
geklappt ist,

zwecks besserer Übersicht um 90 aus seiner Normalebene heraus-

5098 12/0H6

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie Π - II in Fig. 1 durch das zusammengebaute Getriebe,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie ΠΙ - m in Fig. 1 durch das zusammengebaute Getriebe und

Fig. 4 die in Fig. 1 mit IV gekennzeichnete Einzelheit in einer abgewandelten Ausführungsform.

In Fig. 1 der Zeichnung ist ein vollständiges Betätigungsgetriebe 1 für Treibstangenbeschläge in Härm eines Einsteck-Kantengetriebes mit allen seinen Einzelteilen dargestellt.

Es hat eine Stulpschiene 2 und eine hinter dieser und in Längsrichtung derselben verschiebbar geführte Treibstange 3. Diese Treibstange 3 ist in einem vorbestimmten Bereich 4 mit einer Eingriffsver2a hnung 5 für ein Ritzel 6 versehen.

Das Ritzel 6 wird drehbar in einem Getriebegehäuse 7 gelagert, durch welches auch die Treibstange 3 mit ihrem die Verzahnung 5 enthaltenden Bereich 4 hindurchgeführt ist. Dieses Getriebegehäuse 7 wird durch die beiden Gehäuseteile 8 und 9 gebildet, von denen das Gehäuseteil 8 an der Rückseite der Stulpschiene 2 durch einen Schweißvorgang, insbesondere durch Buckelschweißung, befestigt wird, bevor der Zusammenbau des gesamten Einsteck-Kantengetriebes erfolgt. Bei diesem Zusammenbau werden zunächst die Treibstange 3 und das Ritzel 6 fachgerecht in das Gehäuseteil 8 eingelegt und dann wird das Gehäuseteil 9 aufgesetzt und mit dem Gehäuseteil 8 fest verbunden, um durch Schließung des Getriebegehäuses 7 das funktionsfähige Einsteck-Kantengetriebe 1 zu bilden.

— 7 — S09812/0U6

Das Gehäuseteil 8 des Getriebegehäuses 7 hat im wesentlichen einen L-förmigen Querschnitt und ist so an der Stulpschiene 2 befestigt, daß der

1 2

die beiden freien Schenkel 8 und 8 miteinander verbindende Schenkel 8 an der Rückseite der Stulpschiene 2 parallel zur Stulpebene gerichtet

1 2

anliegt. Damit erstrecken sich die beiden freien Schenkel 8 und 8 des Gehäuseteils 8 im rechten Winkel zur Stulpebene von der Rückseite der Stulpschiene 2 weg.

Das Gehäuseteil 9 hat einen im wesentlichen winkelförmigen Querschnitt

1 2

und besitzt zwei rechtwinklig zueinander gerichtete Schenkel 9 und 9 . Die Länge des Schenkels 9 ist dabei so bemessen, daß sie der Länge des Schenkels 8 des Gehäuseteils 8 abzüglich der Länge des Schenkels

2 2

8 dieses Gehäuseteils entspricht. Die Länge des Schenkels 9 des Gehäuseteils 9 ist andererseits auf die Länge des Schenkels 8 des Gehäuseteils 8 so abgestimmt, daß er den Abstand zwischen den beiden Schen-

1 2

kein 8 und 8 des Gehäuseteils 8 überbrücken kann, so daß beim Aufsetzen des Gehäuseteils 9 auf das Gehäuseteil 8 der Schenkel 9 in

2
gleicher Ebene mit dem Schenkel 8 zu liegen kommt. Die bei zusammen-

gesetztem Getriebegehäuse 7 oberhalb des Schenkels 9 gelegenen Bereiche der Schenkel 8 und 9 beider Gehäuseteile 8 und 9 sind zueinander spiegelsymmetrisch ausgeführt. Das heißt, im gezeigten Ausführungsbeispiel haben beide Gehäuseteile 8 und 9 einerseits spiegelbildlich über-

1 2

einstimmende Lagerstellen 10 bzw. 11 für die Bunde 6 und 6 des Ritzels 6 und andererseits sind sie mit angeformten Eingriffslappen 12 ,

2 12 1 ■ 2

12 bzw. 13 , 13 zur Befestigung der Gewindebuchsen 14 und 14 für die Ankerschrauben der Lagerrosette eines Bedienungshandgriffs versehen.

Aus Fig. 1 der Zeichnung ist ferner ersichtlich, daß der kürzere Schenkel

2
8 des Gehäuseteils 8 mit mehreren, beispielsweise 2 nach seinem freien

509812/OUe "⁸~

— Q —

1 2

Ende hin randoffenen Ausklinkungen 15 und 15 versehen ist, wobei diese

1 2

Ausklinkungen 15 und 15 T-förmige Gestalt haben und die beiden sich in

gleicher Richtung erstreckenden Schenkel an die Stulpschiene 2 angrenzen.

1 2

Die Ausklinkungen 15 und 15 sind also in ihrem vom freien Ende des

2
Schenkels 8 entfernten Bereich mit Hinterschneidungen versehen.

Aus Fig. 1 ist ferner ersichtlich, daß das Gehäuseteil 9 zwei Lappen 16

2 1

und 16 von T-förmiger Gestalt besitzt, die in der Ebene des Schenkels 9

liegend über die Unterseite des Schenkels 9 vorstehen. Die sich in gleicher Ebene erstreckenden beiden Schenkel der T-förmigen Lappen liegen

1 2

dabei am freien Lappenende und die Lappen 16 und 16 sind in ihren Ab-

1 2

messungen auf die Form der Ausklinkungen 15 und 15 am Gehäuseteil 8

abgestimmt.

Beim Zusammensetzen der beiden Gehäuseteile 8 und 9 zum Getriebegehäuse

12 12

7 kommen die Lappen 16 und 16 in die Ausklinkungen 15 und 15 von der

Seite her in Eingriff und stellen eine Form Schlußverbindung zwischen den beiden Gehäuseteilen 8 und 9 in Richtung senkrecht zur Stulpebene 2 sowie auch parallel zur Längsrichtung der Stulpschiene 2 her.

2 Nach Fig. 1 der Zeichnung hat der Schenkel 9 des Gehäuseteils 9 an seinem

1 4

freien Ende auch noch mehrere Ansätze 17 bis 17 , mit denen am Schenkel

8 des Gehäuseteils 8 in ihrer Querschnittsform angepaßte Durchbrüche 18

4
bis 18 korrespondieren.

Beim Zusammensetzen der beiden Gehäuseteile 8 und 9 zum Getriebegehäuse

14 14

7 treten die Ansätze 17 bis 17 in die Ausnehmungen 18 bis 18 ein, und

zwar so weit, daß sie über die Außenseite des Schenkels 8 etwas vorstehen.

1 4

Dort können dann die Ansätze 17 bis 17 vernietet werden, so daß die

beiden Gehäuseteile 8 und 9 auch in Richtung der Drehachse des Ritzels 6 fest zusammengehalten werden.

509812/OUe - 9 -

Allein durch unmittelbar in die beiden Gehäuseteile 8 und 9 integrierte Mittel wird also das Getriebegehäuse 7 inRichtung aller drei Raumdimensionen sicher zusammengehalten. Lediglich zur zusätzlichen Sicherung der beiden Gehäuseteile 8 und 9 gegeneinander können auch noch die Ge-

12 12 1

windebuchsen 14 und 14 mit den Eingriffslappen 12 und 12 bzw. 13

2
und 13 fest vernietet werden. Dabei wird zweckmäßiger Weise so vor-

1 2

gegangen, daß die Vernietung der Gewindebuchsen 14 und 14 zunächst mit dem Gehäuseteil 9 erfolgt, bevor dieses auf das Gehäuseteil 8 aufgesetzt wird. Es ist dann nämlich möglich, die Vernietung der Gewinde-

12 12

büchsen 14 und 14 mit den Eingriffslappen 12 und 12 desGehäuseteils

1 4

8 gleichzeitig mit der Vernietung der Ansätze 17 bis 17 an diesem Gehäuseteil vorzunehmen und mit diesem Arbeitsgang das Einsteck-Kantengetriebe 1 im Getriebebereich fertigzustellen.

Besonders die Fig. 3 der Zeichnung macht deutlich, daß nach der Verbindung der beiden Gehäuseteile 8 und 9 zum Getriebegehäuse 7 in diesem ein mindestens abschnittweise vierseitig geschlossener Führungskanal für die Treibstange 3 entsteht, und zwar wird dieser dreiseitig von den

1 3

Schenkeln 8 bis 8 des Gehäuseteils 8 gebildet, während die vierte Seite

2
durch den Schenkel 9 des Gehäuseteils 9 begrenzt ist.

Es ist erkennbar, daß bei der vorbeschriebenen Ausgestaltung des Getriebegehäuses 7 die bei Betätigung des Getriebes zwischen dem Ritzel 6 und der Treibstange 3 auftetenden Reaktionskräfte unter Umgehung jeglicher Zwischen-Verbindungsmittel unmittelbar von den beiden Gehäuseteilen 8 und 9 aufgenommen werden und daher eine dauerhaft gleichbleibende Leichtgängigkeit des EinsteckrKantengetriebes sichergestellt wird.

Bei der vorbeschriebenen Ausgestaltung des Getriebegehäuses 7 bietet es sich an, nicht nur das Gehäuseteil 8 aus einem Blech-Stanzteil umzuformen,

509812/0U6 " ¹⁰ "

sondern in entsprechender Weise auch das Gehäuseteil 9 aus einem Blech-Stanzteil herzustellen. In diesem Falle lassen sich dann die hinterschnittenen

1 2

Lappen 16 und 16 dadurch bilden, daß sie vor dem Abwinkein des Schenkels

2
9 aus dessen Material freigeschnitten werden und dann nach dem Abbiegen desselben in der Ebene des Schenkels 9 verbleiben.

Aus Fig. 4 der Zeichnung ist nun aber ersichtlich, daß das Gehäuseteil 9 auch ohne weiteres als Formteil aus Druckguß oder einem ähnlichen spritzfähigen Material herstellbar ist. In diesem Falle ergibt sich dann der be-

1 2

sondere Vorteil, daß die Gewindebuchsen 14 und 14 unmittelbar einstückig an dieses Gehäuseteil 9 angeformt werden können. Vor dem Zusammenbau des Getriebegehäuses 7 ist dann kein besonderer Nietvorgang am Gehäuseteil 9 mehr erforderlich.

Selbstverständlich beschränkt sich die Erfindung in ihrer Anwendung nicht nur auf Getriebegehäuse mit der in der Zeichnung dargestellten charakteristischen Raumform, deren besonderes Merkmal darin besteht, daß sie sich in eine durch eine Dreiergruppe von Bohrungen hergestellte Falzausnehmung an Fensterflügeln einsetzen läßt. Vielmehr ist die Erfindung auch bei solchen Getriebegehäusen durchführbar, die in eine herkömmlich ausgefräste Falzausnehmung eingesetzt werden müssen.

509812/014$

Claims

73 133 PGH

SEEGENIA-FEANK KG, 59 Siegen-Kaan-Marienborn, EisenMttenstr. 22

Patentansprüche

/1Λ Treibstangenbeschlag, insbesondere Einsteck-Kantengetriebe für die Flügel von Fenstern, Türen od. dgl., bei dem an der Rückseite einer Stulpschiene ein aus zwei Gehäuseteilen bestehendes Getriebegehäuse befestigt ist, in dem ein Drehglied, z.B. in Form eines Ritzels, lagert und wobei das Drehglied mit einer Treibstange in Eingriff steht, welche durch einen Führungskanal des Getriebegehäuses hindurchgeht und an der Stulpschiene längs schiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet,

daß das eine Gehäuseteil (8) einen im wesentlichen L-förmigen Quer-

1 3

schnitt (8 bis 8 ) hat, während das andere Gehäuseteil (9) in seinem

1 2
Querschnitt Winkelform (9,9) besitzt, und daß beide Gehäuseteile (8, 9) unterschiedliche Querschnittshöhe besitzen sowie so zusammensetzbar sind, daß ihre parallel zur Stulpebene (2) liegenden Schenkel

3 2
(8 , 9 ) in dem an die Stulpschiene (2) angrenzenden Gehäusebereich zusammen mit den rechtwinkelig zur Stulpebene gerichteten Schenkeln

1 2

(8 und 8 ) des im Querschnitt L-förmigen Gehäuseteils (8) den die Treibstange (3) zumindest abschnittweise allseitig umfassenden Führungskanal (19) bilden, während die rechtwinklig zur Stulpebene (2) und parallel zueinander liegenden Schenkeln (8 , 9 ) beider Gehäuseteil (8, 9) als Lagerung (10, 11) für das Drehglied (6) ausgestaltet sind.

2. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß das im Querschnitt L-förmige Gehäuseteil (8) in seinem rechtwinkelig

2 zur Stulpebene (2) gerichteten, kurzen Schenkel (8 ) mehrere 'randoffene

509812/0146 - 2 -

— 2? —

1 2 und hinterschnittene Ausklinkungen (L5 , 15 ) besitzt, während das im Querschnitt winkelförmige Gehäuseteil (9) mit über seinen parallel zur

2
Stulpebene (2) liegenden Schenkel (9 ) in der Ebene seines rechtwinkelig zur Stulpebene (2) gerichteten Schenkels (9 ) vorstehenden, hinterschnit-

1 2
tenen Lappen (16 , 16 ) versehen ist, die seitwärts in die Ausklinkungen

1 2
(15 , 15 ) am L-förmigen Gehäuseteil (8) formschlüssig einrückbar sind.

3. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,

daß das im Querschnitt L-förmige Gehäuseteil (8) in seinem rechtwinkelig zur Stulpebene (2) gerichteten, langen Schenkel (8 ) etwa auf gleicher Höhe

2 14

mit dem Ende des kurzen Schenkels (8 ) mit Durchbrüchen (18 bis 18 )

1 2
versehen ist, in die Ansätze (17 , 17 ) entsprechenden Querschnitts zum Eingriff bringbar sind, die sich am freien Ende des parallel zur Stulpebene

2
(2) gerichteten Schenkels (9 ) vom winkelförmigen Gehäuseteil (9) befinden.

4. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,

daß mindestens das im Querschnitt L-förmige Gehäuseteil (8) aus einem durch Biegen und Ziehen verformten Blech-Stanzling gebildet und mit der Stulpschiene (2) verschweißt, z.B. durch Buckelschweißung verbunden ist.

5. Treib Stangenbeschlag nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,

daß die beiden Gehäuseteile (8,9) einerseits über die in die Durchbrüche

14 14

(L 8 bis 18 ) eingreif enden Ansätze (17 bis 17 ) im Bereich des Führungskanals (19) für die Treibstange (3) und andererseits über Distanzglieder,

1 2 beispielsweise in Form von Gewindebuchsen (14 , 14 ) auf einer parallel zur Stulpebene (2) liegenden, die Lagerachse des Drehgliedes schneidenden Ebene miteinander vernietet sind, wobei sämtliche Verbindungs-Nietstellen

509812/0146 ~ ³ "

2345A96

auf der gleichen Seite (8) des Getriebegehäuses (7) liegen.

6. Treibstangenbeschlag nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das im Querschnitt winkelförmige Gehäuseteil (9) als Formteil aus Druckguß od. dgl. ausgebildet ist und an dieses die Distanzglieder

1 2
(14 , 14 ) in Form von Zapfen mit Innengewinde einstückig angeformt sind (Fig. 4).

50981 2/0U6

Leerse ite