DE2340677C2 - Schiff, das Wasser-Strahltriebwerke mit Propellerpumpen aufweist - Google Patents
Schiff, das Wasser-Strahltriebwerke mit Propellerpumpen aufweistInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schiff, das Wasser-Strahltriebwerke mit Propellerpumpen aufweist, nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs.
Aus der FR-PS 15 00 013 ist ein derartiges Schiff bekannt, deren mittiger rechteckiger Querschnitt des
benetzten Teiles des Schiffes sich in Bug und Heck derart ändert, daß der Schiffsboden in Form eines breit
geöffneten V, der beidseitig aufwärts in nach innen gekrümmte Seiterwände übergeht, ausgebildet ist,
wobei dieser Übergang in einem scharfen Winkel durchgeführt ist. Die Konstruktion hat ein Aussehen wie
eine Kombination eines Rumpfs eines Lastschiffes und eines Bugs bzw. Hecks eines Passagierschiffes. Die
Wasser-Strahltriebwerke sind knapp unterhalb dieses Übergangs zwischen dem Boden und der Seitenwand
des Schiffes angeordnet und sind in Richtung der Strömungslinie des Wassers gerichtet. Die Zu- und
Abströmleitungen sind derart geformt, daß die Wand des Schiffes jeweils muldenförmig eingedrückt und nach
außen mit einer zusätzlichen Deckwand, die außerhalb der Schiffskontur verläuft, abgedeckt ist. Zum Antrieb
ist eine Schiffsschraube, ein Injektor oder eine Kreiselpumpe vorgesehen, wobei die Antriebsachse der
Schraube, die mit der Schraube über ein Winkelgetriebe verbunden ist, die Zufuhrleitung des Injektors und die
ganze Kreiselpumpe rechtwinklig zur Wand des Schiffes angeordnet sind.
Durch den umkehrbaren Schub der Propellerpumpen kann ein derartiges Schiff gut bremsen und durch die
Anordnung der Ein- und Auslaßöffnungen kann das Schiff auch im Hafen gut manövriert werden. Auch sind
die Energieverluste durch die Bugwelle und die Kavitation an den Propellerschaufeln geringer als bei
Schiffen herkömmlicher Bauart. Jedoch weist die zuvor beschriebene Bauweise folgende Nachteile auf:
Mit der besonderen Form des Bugs wird erreicht, daß
die Bugwelle abgeleitet wird, doch die Welle und der dadurch begründete hydraulische Widerstand werden
nicht verringert. Die Formgebung tics Hugs und Hecks
ist ungünstig für den Innenraum. Die Fertigung eines derart geformten Bugs und Hecks ist kompliziert und
kostspielig und das Innere dieses Schiffsteiles kann nur schlecht genutzt werden. Die sich außerhalb der
Schiffskontur befindenden Deckwände bikien eine Quelle für Anhängewiderstände. Die Anbringung
gewisser Teile der Wasser-Strahltriebwerke rechtwinklig zur Wand des Schiffes, was aber nicht rechtwinklig
auch zur Längsachse des Schiffes ist, fordert zusätzliche
Maßnahmen beim Projektieren des Maschinenraumes. Das Winkelgetriebe der Schiffsschraube befindet sich
im Strömungskanal selbst, was bedeutet, daß es den Querschnitt des Kanals vermindert und im Falle einer
Beschädigung desselben dessen Reparatur oder Austausch erschwert.
Aus der FR-PS 7 44 243 ist es ferner bekannt, bei einem Schiff mit abgeschnittenem Heck zwei symmetrisch
zur Längsachse des Schiffes im Heckbereich angeordnete Wasser-Strahltriebwerke mit Propellerpumpen
anzuordnen, deren Einlaßöffnungen an der Seitenwand des Schiffes angeordnet sind und deren
Auslaßöffnungen im abgeschnittenen Heck enden. Bei dieser Bauweise wird der sich durch die Bugwelle
ergebende Widerstand nicht verringert.
-5 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schiff
der eingangs angegebenen Art so zu verbessern, daß der Widerstand während der Fahrt weiter veimindert wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Schiff der
eingangs genannten Art vorgeschlagen, das gemäß der Erfindung die Merkmale im Kennzeichen des Patentanspruchs
aufweist.
Durch die dicht nebeneinander an der Spitze des Bugs liegenden vorderen Wasser-Strahltriebwerke wird die
Bugwelle weitgehend unterdrückt, wobei dennoch eine gute Manövrierfähigkeit erhalten bleibt, die sich durch
die im Bug und im Heck paarweise angeordneten Wasser-Strahltriebwerke ergibt. Ferner wird der
Widerstand durch die angegebene Ausgestaltung der Ansaug- und Auslaßrohre in Verbindung mit den
Propellerpumpen mit drehbaren Propelierblättern verringert.
Eine beispielsweise Ausführungsform nach der
Erfindung wird nachfolgend anhand c r Zeichnung näher erläutert, die in einer schematischen Draufsicht
auf einen teilweise wiedergegebenen Schiffsrumpf die Anordnung von Wasser-Strahltriebwerken im Bug und
im Heck wiedergibt, wobei die dargestellte Wasser-Strahltriebwerke spiegelsymmetrisch zur Längsachse
des Schiffes angeordnet sind.
In der Zeichnung sind der Bug mit 41, die rechte Seitenwand mit 44 und die Richtung der Schiffsbewegung
mit einem fettgedruckten Pfeil in der Längsachse des Schiffes bezeichnet. Das Ansaugrohr, das in die
Pumpe 2d führt, ist mit id und das Auslaßrohr mit 3d bezeichnet. Die Welle 21c/ kann um einen Winkel β
gegen das Schiffsinnere oder gegen seine Seitenwand verschoben werden.
Bei der Anordnung eines Paares von Wasser-Strahltriebwerken im Schiffsheck können entsprechend den
to Erfordernissen der hydraulischen Eigenschaften des
Schiffes die Ansaugöffnungen näher zur Mitte der Seitenwand oder näher zum Heck des Schiffes
angeordnet werden. Die rechte Seitenwand 44' des Schiffes führt in einem Bogen zum Heck 43. Das
br. Ansaugrohr ist mit Ie1 die Pumpe mit 2c und das
Auslaßrohr mit 3e bezeichnet. Die Antriebswelle 21c der Pumpe kann um einen Winkel β gegen die
Seitenwand oder gegen this Schiffsinnere verschoben
werden.
Die wesentlichen Bauteile jedes Wasser-Strahltriebwerkes sind das Ansaugrohr 1, die Propeller 2, das
Auslaßrohr 3 und die Antriebswelle 21. Das Schiff und seine Teile sind mit der Bezugsziffer 4 und das
Schutznetz an der Ansaugöffnung mit 12 bezeichnet. Die Strömungsrichtung des Wasser.; ist durch Pfeile
ohne Bezugszeichen angedeutet
Die Wasser-Strahltriebwerke, insbesondere die Propellerpumpen,
sind vorzugsweise so tief wie möglich im Schiff angeordnet, so daß die besten Verhältnisse
bezüglich der Kavitation geschaffen werden. Diese Verhältnisse werden auch dadurch verbessert, daß das
Ansaugrohr geeignet dimensioniert wird, d. h. durch eine geeignete Wahl seines Querschnitts und seiner
Neigung und weiterhin durch eine passende Wahl der Propellerblätter.
Die Ansaugöffnungen der vorderen Wasser-Strahltriebwerke sind bei einer praktischen Ausführungsform
so nahe am Bug des Schiffes angebracht, daß sie dicht nebeneinander liegen.
Bei jedem Wasser-Strahltriebwerk ist die Propellerpumpe mit drehbaren Propellerblättern versehen. Die
Ansaugrohre verjüngen sich zur Pumpe hin mit einem Neigungswinke! von nicht mehr als 8°, während sich die
Auslaßrohre in Richtung der Ausiaßöffnung mit einem Neigungswinkel von ebenfalls nicht mehr als 8C
erweitern. In großen Schiffen mit einem ebenen Boden ist die Pumpe 2b von der Achse des Schiffes nach außen
versetzt angeordnet, das Ansaugrohr ib an einer Stelle
ίο im Bereich zwischen der Seitenwand 44' und dem Bug
41 angebracht, während das Auslaßrohr 3d in der Seitenwand 44' so nahe wie möglich am Übergang des
Bugs in die Seitenwände vorgesehen ist. Im Heck des Schiffes befindet sich die Pumpe 2e von der Achse des
Schiffes nach außen versetzt angeordnet, wobei das Ansaugrohr in der Seitenwand 44' sich so nahe wie
möglich am Übergang der Seitenwand in das Heck 43 befindet und das Auslaßrohr 3eim Bereich des Hecks 43
des Schiffs angeordnet ist, wobei das Heck abgeschnitten ausgebildet ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Schiff, das Wasser-Strahltriebwerke mit Propellerpumpen aufweist, deren Schub umkehrbar ist, und die symmetrisch zur Längsachse und paarweise am Bug und am Heck angeordnet sind, wobei die Auslaßöffnungen der beiden vorderen Triebwerke nahe am Übergang des Buges in die Seitenwand und die Einlaßöffnungen der hinteren Triebwerke nahe am Übergang der Seitenwand in das Heck angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Wasser-Strahltriebwerk in an sich bekannter Weise in konischen, sich zui Pumpe hin verjüngenden Ansaug- und Auslaßrohren (Ic/, 3d, Ie, 3e) angeordnet ist, daß die Ansaugrohre der vorderen Wasser-Strahltriebwerke und die Auslaßrohre der hinteren Wasser-Strahltriebwerke einen Konuswivikel von nicht mehr als 8° haben, daß die Propellerpumpen mit drehbaren Propellerolättern versehen sind, daß die Ansaugöffnungen der beiden vorderen Strahl-Triebwerke sich dicht nebeneinander an der Spitze des Buges befinden, und daß die Auslaßföffnungen der hinteren Strahltriebwerke, wie an sich bekannt, in einem abgeschnittener. Heck enden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732340677 DE2340677C2 (de) | 1973-08-10 | 1973-08-10 | Schiff, das Wasser-Strahltriebwerke mit Propellerpumpen aufweist |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732340677 DE2340677C2 (de) | 1973-08-10 | 1973-08-10 | Schiff, das Wasser-Strahltriebwerke mit Propellerpumpen aufweist |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2340677A1 DE2340677A1 (de) | 1975-02-20 |
DE2340677C2 true DE2340677C2 (de) | 1982-02-04 |
Family
ID=5889475
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732340677 Expired DE2340677C2 (de) | 1973-08-10 | 1973-08-10 | Schiff, das Wasser-Strahltriebwerke mit Propellerpumpen aufweist |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2340677C2 (de) |
Families Citing this family (2)
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CN111824359A (zh) * | 2020-03-27 | 2020-10-27 | 上海半月形机电船舶有限公司 | 无兴波阻力船及船体制作和推进技术 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR766993A (fr) * | 1933-04-04 | 1934-07-07 | Perfectionnement aux dispositifs de propulsion des remorqueurs et autres embarcations | |
GB522187A (en) * | 1938-04-19 | 1940-06-11 | Jose Barboza De Oliveira | Improvements in or relating to the propulsion of water craft |
GB1133102A (en) * | 1965-07-01 | 1968-11-06 | Ua Engineering Ltd | Improvements in or relating to propulsion systems for ships |
FR1500013A (fr) * | 1966-06-06 | 1967-11-03 | Navires et similaires à propulsion rationnelle et de coque modifiée en conséquence |
-
1973
- 1973-08-10 DE DE19732340677 patent/DE2340677C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2340677A1 (de) | 1975-02-20 |
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Legal Events
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D2 | Grant after examination | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |