DE2340263B2 - Antrieb für Mehrfarbenbogenrotationsmaschinen in Reihenanordnung mit mindestens zwei Druckwerken - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Mehrfarbenbogenrotationsdruckmaschinen in Reihenanordnung mit mindestens zwei Druckwerken, die über einen geschlossenen Räderzug angetrieben sind, der durch mindestens zwei Krafteingabestellen mit einem parallel zum Räderzug verlaufenden, von einem Motor angetriebenen Antriebszug verbunden ist, wobei Getriebeanordnungen zur Aufteilung des Antriebsdrehmoments auf die einzelnen Druckmaschinenaggregate zur Verhinderung von Zahnflankenwechsel vorgesehen sind.

Be: bekannten Mehrfarbenbogenrotationsdruekmaschinen dieser Gattung erfolgt die Kraftübertragung über die Hauptantriebswelle auf die Druckwerke oder die Übergabezylinder zumeist an zwei Krafteingabestellen des geschlossenen Räderzuges mit Hilfe von Schnecken- oder Kegelradgetrieben. Der geschlossene Räderzug dient der exakten Synchronisation der Druckwerke. Die beiden Krafteingabestellen bezwekken eine günstige Lastverteilung. Beides, geschlossener Räderzug und doppelte Krafteingabc sind folglich vorteilhaft, ergeben aber zwangläufig einen überbestimmten Antrieb.

Diese Überbestimmung führt zu einem unbestimmten Leistungsfluß. Ohne besondere Mittel ist nicht gewährleistet, daß z. B. bei Verwendung von zwei Schnekkentrieben jeder Trieb stets die gleiche oder eine bestimmte Leistung überträgt. Weiterhin ist nicht sichergestellt, daß die synchronisierenden Zahnräder ständig mit der gleichen Zahnflanke im Eingriff bleiben. Treten nämlich an den Druckzylindern bzw. Übergabezylindern Lastschwankungen auf, so kommt es zum Abheben der Arbeitsflanken der Zahnräder. Selbst, wenn das Zahnspiel auf das äußerste Minimum herabgedrückt wird, können hierdurch Fehldrucke entstehen.

Zur Vermeidung des Wechsels der Treibflanke der Zahnräder im Räderzug erfolgt in einem durch die DTPS 12 37 140 bekanntgewordenen Antrieb über ein Verzweigungsdifferential im Antriebszug eine Aufteilung der Drehmomente auf die einzeinen Antriebsgruppen in einem bestimmten Verhältnis zueinander. Diese Maßnahme allein genügt aber nicht, wenn sich der Leistungsbedarf der einzelnen Druckwerke in ihrem Verhältnis zueinander ändert, da die durch die Differentiale bewirkte Leistungsteilung konstant bleibt. Hierdurch ist ein Wechsel in der Richtung des Leistungsflusses zwischen einzelnen Druckwerken möglich und damit ein Flankenwechsel mit seinen nachteiligen Folgen gegeben. Ein im gefährdetsten Teil des Räderzuges ständig in einer Richtung wirksamer Leistungsfluß kann somit allein durch eine vorbestimmte Leistungsverzweigung nicht erzielt werden. Darüber hinaus ist der bekannte Antrieb wegen Verwendung von Planetengetneben außerordentlich aufwendig.

Es ist weiterhin allgemein bekannt, überbestimmte Antriebe zu verspannen. Die Elastizität aller Getriebeglieder gestattet es, im Stillstand der Maschine eine eindeutige Flankenanlage der synchronisierenden Räder durch entsprechende Montage zu erreichen. Durch Laständerungen während des Betriebes und die gegebene, nicht veränderbare Steifigkeit der einzelnen Ge iriebezüge ist jedoch nicht gewährleistet, daß die ein-

deutige Flankenanlage in allen Betriebszuständen aufrecht erhalten bleibt, sofern nicht Richtung und Größe der Verspannung derart gewählt werden, daß im Betriebszustand die gesamte Leistung plus der durch die Verspannung umlaufenden Blindleistung über nur eine Krafteingabestelle eingespeist vird. Der gewählte Doppelantrieb hat damit — zumindest was die Lastverteilung anbelangt — seinen Sinn verloren.

Aufgabe der Erfindung ist, mit einfachen Mitteln in jede Krafteingabestelle des Räderzuges einen bestimmten Teil der Leistung einzuspeisen, so daß eine Überbestimmung des Antriebes vermieden ist

Erfindungsgemäß besteht die Lösung darin, daß einer Krafteingabestelle ein im wesentlichen parallel zur Triebrichtung der angetriebenen Antriebszahnräder verschiebbar angeordnetes Getriebeglied vorgeschaltet ist, das durch Übertragungsmittel an einem gleichartigen, einer weiteren Krafteingabestelle vorgeschalteten, weiteren Getriebeglied in seiner Verschieberichtung abgestützt ist

Die bewegliche Lagerung sowie die gegenseitige Abstützung der besagten Getriebeglieder gewährleistet, daß in allen Betriebszuständen der Maschine in jede von zwei Krafteingabestellen z. B. 50% der Leistung eingespeist wird. Liegt beispielsweise eine Krafteingabestelle zwischen Druckwerk 1 und 2 und die andere zwischen Druckwerk 3 und 4, wobei jede 50% Leistung einspeist, und nimmt man an, daß der Anleger 50%, die Druckwerke je 20% und der Ausleger 15% der Gesamtleistung verzehren, so fließt in den mittleren, gefährdeten Teil des Räderzuges von Druckwerk 2 nach Druckwerk 3 eine Leistung von 10%. Erfahrungsgemäß steht nicht zu befürchten, daß diese 10% Teilleistung durch Lastschwankungen der vorderen Aggregate der Mehrfarbenbogenrotationsdruckmaschinen aufgezehrt werden, so daß in keinem der Betriebszuslände eine Überbestimmung bzw. ein unbestimmter Zustand des Antriebs auftritt. Diese erfindungsgemäße Wirkung ist z. B. in einfachster Weise dadurch zu erreichen, daß die mit zwei Antriebsschnecken versehene, ohne Kupplung durchgehende Hauptantriebswelle in axialer Richtung frei verschiebbar gelagert wird.

Soll die Leistung anders aufgeteilt werden als 50 :50 so können die Getriebeglieder verschiebbar angeordnete Lager besitzen, wobei diese Lager unter Zwischenschaltung eines Kraftübersetzers gegeneinander abgestützt sind. Dieser Kraftübersetzer kann in einfacher Weise als ein Hebelgestänge ausgebildet sein. Zweifellos ist ein solches Hebelgestänge wesentlich einfacher und auch billiger in der Herstellung als beispielsweise die Planetengetriebe des bekannten Antriebs. Die Kraftübersetzung kann aber auch auf anderem Wege, z. B. auf hydraulischem, erfolgen.

Um die auf die einzelnen Krafteingabestellen entfallenden Leistungsanteile zu variieren, damit einem eventuellen unterschiedlichen Lastverhalten der einzelnen Aggregate einer Mehrfarbenbogenrotationsdruckmaschine unabhängig von dem Ort der Krafteingabestelle entsprochen werden kann, ist in Ausgestaltung der Erfindung der Krafiübersetzer einstellbar ausgebildet. ί·>

Ein Antrieb nach dieser Ausgestaltung der Erfindung gestattet, die in den Räderzug über die Krafteingabestellen einzuspeisende Leistung derart den Leistungsbedürfnissen der einzelnen Aggregate der Maschine angepaßt zu verzweigen, daß im gefährdeten Teil des ^5 Räderzuges stets Leistung in gleicher Richtung fließt. Ein Wechsel der treibenden Flanken der Zahnräder im Räderzug kann nicht mehr auftreten. Damit werden Dublierschwiengkeiten bei Mehrfarbenbogenoffsetdruckmachinen — sofern ein Zahnflankenwechsel hierfür die Ursache war — völlig vermieden.

Durch die verschiebbare Anordnung der Lager oder gelagerter Teile stellt sich über den Räderzug einerseits und die Übertragungsglieder andererseits ein Gleichgewichtszustand ein. Die jeweilige Größe der in die verschiedenen Krafteingabestellen einzuspeisenden Leistung bestimmt die Einstellung des Kraftübersetzers. Die Verstellung des Kraftübersetzers kann von Hand oder automatisch erfolgen.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß der Antriebszug als zweiteilige Hauptantriebswelle ausgeführt ist, wobei beide Hauptantriebswellenteile miteinander in axialer Richtung zueinander verschiebbar und drehfest gekuppelt sind, daß auf jedem Hauptantriebswellenteil je eine die Getriebeglieder darstellende Schnecke befestigt ist, die mit einem Schneckenrad der Krafteingabestelle kämmt, und daß jeder HauptantriebswelJenteil axial verschiebbar gelagert ist, wobei ein Lager des Hauptantriebswellenteils gegen das entsprechende Lager des anderen Hauptantriebswellenteils unter Zwischenschaltung einer hydraulischen Druckleitung, in der ein einstellbarer Druckübersetzer vorgesehen ist, abgestützt ist.

Werden die beiden Krafteingabestellen derart gewählt, daß die Schneckenräder beider Schneckentriebe einander entgegengerichteten Drehsinn besitzen, so brauchen sich die verschiebbaren Lager nur in einer Bewegungsrichtung gegeneinander abzustützen. Bei Umkehrung der Drehrichtung der Maschine, also bei Rückwärtslauf, würden sich die Enden beider miteinander gekuppelten Hauptantnebswellenteile gegenseitig abstützen. Auf beide Schneckentriebe entfiele dann in diesem Fall je 50% der Gesamtleistung.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Antriebszug als durchgehende Hauptantriebswelle ausgeführt, die an den Krafteingabestellen über je einen Schneckentrieb und sich diesem jeweils anschließenden Stirnzahnradpaar mit dem Räderzug verbunden ist, wobei jedes mit einem Stirnzahnrad des Räderzuges kämmende eines der Getriebeglieder darstellende Stirnzahnrad beider Stirnzahnradpaare verschiebbar in Lagern aufgehängt ist, wobei ferner jedes dieser Lager als Hydraulikzylinder ausgebildet ist, in dem ein Lagerkolben verschiebbar untergebracht ist, an dem über Lager- und Stützteile das zugeordnete Stirnzahnrad angebracht ist. und wobei die zu beiden Stirnseiten des Lagerkolbens vorhandenen Druckkammern des einem Lagers über hyd^raulische Druckleitungen unter Zwischenschaltung eines einstellbaren Druckübersetzers mit Druckkammern des entsprechenden anderen Lagers verbunden sind.

Statt der Hauptantriebswelle mit den beiden Schnekkentrieben könnte auch ein geschlossener Räderzug als Antriebszug gewählt werden.

Zwei Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend an Hand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 schematisch eine Mehrfarbenbogenrotationsoffsetdruckmaschine mit einer geteilten Hauptantriebswelle sowie mit axial verschiebbar gelagerten Wellenteilen und

F i g. 2 schematisch eine Mehrfarbenbogenrotationsoffsetdruckmaschine mit parallel zum Antriebszug verschiebbar gelagerten Stirnzahnrädern.

Die in F i g. 1 dargestellte Mehrfarbenbogenrotationsoffsetdruckmaschine weist vier Offsetdruckwerke

1, 2, 3, 4 auf. Der zu bedruckende Bogen wird vom Bogenanleger 5 über den Anlegetisch 6 und die Zuführtrommel 7 dem Gegendruckzylinder 8 des Druckwerkes 1 zugeführt.

Nach dem Bedrucken gelangt der Bogen über die drei Übergabezylinder 9, 10, 11 zum Gegendruckzylinder 12 des Druckwerkes 2. Dort erhält er den zweiten Druck und wird anschließend über die drei Übergabezylinder 13, 14, 15 an den Gegendruckzylinder 16 des Druckwerkes 3 weitergereicht. Von hier wird der dreifach bedruckte Bogen über die Übergabezylinder 17, 18,19 dem Druckzylinder 20 des Druckwerkes 4 zugeführt, erhält dort den vierten Druck und wird anschließend vom Kettenausleger 21 übernommen und auf dem Ablegestapel 22 abgelegt.

Auf jeder Achse der erwähnten Zylinder 7 bis 20 ist an der Antriebsseite der Maschine je ein Stirnrad befestigt, das im Durchmesser dem Zylinder entspricht. Die Zahnräder aller Zylinder 7 bis 20 bilden den Räderzug 23, d. h. alle diese Stirnzahnräder kämmen miteinander zo und stellen somit neben dem Antrieb auch die Synchronisation der vier Druckwerke 1 bis 4 sicher.

Die von den einzelnen Aggregaten der Maschine verzehrte Leistung wird von einem Motor 24 erzeugt, der über einen Riementrieb 25 eine parallel zum Räderzug 23 verlaufende geteilte Hauptantriebswelle 26, 27 antreibt Beide Hauptantriebswellenteile 26 und 27 sind durch eine Kupplung 28 in Drehrichtung miteinander verbunden und in axialer Richtung verschiebbar gelagert. Die Verbindung beider Enden der Hauptantriebswellenteile 26 und 27 ist derart, daß sie sich von einer Nullstellung aus voneinander entfernen können, in entgegengesetzter Richtung sich jedoch gegenseitig abstützen.

Der Räderzug 23 hat zwei Krafteingabestellen 29 und 30. In der ersten Krafteingabestelle 29 ist auf der Achse des dem Druckwerk 2 unmittelbar vorgeschalteten Übergabezylinders 11 ein Schneckenrad 31 und in der zweiten Krafteingabestelle 30 auf der Achse des zwischen dem Druckwerk 2 und 3 gelegenen mittleren Übergabezylinders 18 ein Schneckenrad 32 befestigt Das Schneckenrad 3t kämmt mit einer auf dem Hauptantriebswellenteil 26 aufgekeilten Schnecke 33 und Schneckenrad 32 mit einer auf dem Hauptantriebswellenteil 27 angeordneten Schnecke 34. Die Gangrichtung beider Schnecken 33 und 34 ist einander entgegengerichtet eine also ist links-, die andere rechtsgängig·

Zwischen der Schnecke 33 und dem Riementrieb 25 ist ein Lager 35 mit einer hydraulischen Druckkammer 36 vorgesehen. Die Druckkammer 36 nimmt die Axialkraft der Schnecke 33 bei Vorwärtsgang der Maschine auf. Ebenso ist am hinteren Ende des Hauptantriebswellenteils 27 neben der Schnecke 34 ein gleiches Lager 37 mit einer hydraulischen Druckkammer 38 vorgesehen. Diese Druckkammer dient zur Aufnahme der Axialkräfte der Schnecke 34 bei Vorwärtsgang der Maschine. Beide Druckkammern 36 und 38 sind über eine hydraulische Druckleitung 39 miteinander verbunden. In dieser Druckleitung 39 ist ein verstellbarer Kraft- oder Druckübersetzer 40 vorgesehen. Der Druckübersetzer 40 ist derart einstellbar, daß beispielsweise die Druckkammer 36 eine größere Axialkraft abfangen kann als die Druckkammer 38.

Die Wirkungsweise des beschriebenen Antriebs ist ⁶S folgende: Der Motor 24 treibt bei Vorwärtsgang der Maschine die Hauptantriebswelle 26, 27 in der durch den Pfeil 41 gekennzeichneten Drehrichtung an. Dementsprechend dreht sich Schneckenrad 31 im Uhrzeigersinn und Schneckenrad 32 entgegen dem Uhrzeigersinn. Die von den beiden Schnecken 33 und 34 erzeugten Axialkräfte versuchen, die axial verschiebbar gelagerten und nur in Drehrichtung miteinander gekuppelten Hauptantriebswellenteile 26 und 27 auseinanderzudrücken. Die über die Leitungen 39 und den Druckübersetzer 40 miteinander verbundenen hydraulischen Druckkammern 36 und 38 fangen die Axialdrükke der Schnecken 33 und 34 auf und wirken so einer Axialbewegung der Hauptantriebswellenteile 26, 27 entgegen. Es stellt sich ein Gleichgewichtszustand ein. Je nach Einstellung des Druckübersetzers 40 kann beispielsweise die Druckkammer 38 mehr oder weniger Axialdruck aufnehmen als die andere entsprechende Druckkammer 36. Dementsprechend verhalten sich auch die von den beiden Schneckentrieben 31, 33 und 32,34 übertragenen Leistungsanteile.

Die in F i g. 2 dargestellte Mehrfarben-Bogenrotationsoffsetdruckmaschine entspricht hinsichtlich der Anordnung der Druckwerke 1 bis 4, des Anlegers 5, des Auslegers 21 und des Räderzuges 23 völlig der an Hand der F i g. 1 beschriebenen Maschine. Unterschiedlich ist lediglich der Ort der Einbringung der Leistung in den Räderzug 23 sowie die Ausbildung des erfindungsgemäßen Antriebszuges.

Der Antriebsmotor 24 ist über eine Kupplung 42 starr mit einer durchgehenden Hauptantriebswelle 43 verbunden, auf der zwei Schnecken 44 und 45 fest angeordnet sind. Mit diesen Schnecken 44, 45 befinden sich je ein Schneckenrad 46 bzw. 47 in Eingriff, auf deren Achsen je ein Stirnzahnrad 48 bzw. 49 verkeilt ist, das wiederum mit einem oberhalb des jeweiligen Schneckentriebes 44, 46 bzw. 45, 47 gelegenen Stirnzahnrad 50 bzw. 51 kämmt.

Die beiden zuletzt erwähnten Stirnzahnräder 50, 51 sind parallel zur Hauptantriebswelle 43 verschiebbar aufgehängt und befinden sich jeweils mit einem Zahnrad des Räderzuges 23 in Eingriff. Die erste Krafteingabestelle 29 liegt aber im Gegensatz zu der in F i g. 1 gezeigten Ausführungsform bei dem Übergabezylinder 10 und die zweite Krafteingabestelle 30 bei dem Übergabezylinder 17. Verschiebbar aufgehängt ist das Stirnzahnrad 50 in den Lagern 52 und 53 und das andere Stirnzahnrad 51 in den Lagern 54 und 55.

Die beiden zwischen den Krafteingabestellen 29 und 30 gelegenen Lager 53 und 55 sind als Hydraulikzylinder ausgebildet, in denen je ein Lagerkolben 56 bzw. 57 verschiebbar gelagert ist Zu beiden Seiten der Lagerkolben 56 und 57 befinden sich hydraulische Druckkammern 58,59 bzw. 60,61. Die einander zugewandten Druckkammern 58 und 60 sind unter Zwischenschaltung eines Druckübersetzers 62 über eine hydraulische Druckleitung 63 miteinander verbunden. Auch die beiden anderen Druckkammern 59 und 61 haben eine Verbindung , und zwar die hydraulische Druckleitung 64 und den bereits erwähnten Druckübersetzer 62.

Der Druckübersetzer 62 ist regelbar. Außerdem kann er bei Änderung der Drehrichtung der Maschine von Leitung 63 auf Leitung 64 umgeschaltet werden Bei Vorwärtslauf der Maschine werden die Druckkam mern 58 und 60 belastet Die Einstellung des Druck Übersetzers 62 bestimmt das Verhältnis der AxialkräfU des Antriebs, die von jeder Druckkammer 58 bzw. 6( aufgenommen werden. Die eingestellten AxialkräfN bestimmen wiederum die Größe der von dem zugeord neten Schneckenstirnradantrieb in die Krafteingabe stelle 29 bzw. 30 eingespeiste Leistung. Es kann also dii

vom Motor 24 aufgebrachte Leistung nach Belieben durch Einstellung von Hand oder durch automatisches Regeln des Druckübersetzers 62 auf die beiden Krafteingabestellen 29 und 30 verteilt werden. Damit läßt sich der Antrieb nach der Erfindung auf den speziellen Leistungsbedarf einzelner Aggregate der Mehrfarben-Bogenrotalionsmaschine einstellen.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Denkbar sind beispielsweise auch Mehrfarben-Bogenrotationsdruckmaschinen mit drei und mehr Krafteingabestellen, bei denen in glei

cher Weise beweglich gelagerte Getriebeglieder in Verbindung mit einem Kraftübersetzer Anwendung finden. Auch ist es möglich, die Aufhängung der Stirnzahnräder 50, 51 anders auszuführen als in dem Beispie gemäß F i g. 2. Beispielsweise können statt der Stirn Zahnräder 50, 51 jeweils zwei Zwischenräder (in dei Art einer Zwischenradschere) um die Achse einer dei benachbarten Stirnzahnräder verschwenkbar gelager sein. An der Zwischenradschere greifen dann die Stütz

ίο vorrichtungen an, die mechanisch oder hydraulisch aus geführt sein können.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

S09 52:

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Antrieb für Mehrfarbenbogenrotationsdruckmaschinen in Reihenanordnung mit mindestens zwei Druckwerken, die über einen geschlossenen Räderzug angetrieben sind, der durch mindestens zwei Krafteingabestellen mit einem parallel zum Räderzug verlaufenden, von einem Motor angetriebenen Antriebszug verbunden ist, wobei Getriebeanordnungen zur Aufteilung des Antriebsdrehmoments auf die einzelnen Druckmaschinenaggregate zur Verhinderung von Zahnflankenwechsel vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß einer Krafteingabestelle (29) ein im wesentlichen parallel zur Triebrichtung der angetriebenen Antriebszahnräder verschiebbar angeordnetes Getriebeglied (33,50) vorgeschaltet ist, das durch Übertragungsmittel (35 bis 40,58 bis 64) an einem gleichartigen, einer weiteren Krafteingabestelle (30) vorge-Schalteten, weiteren Getriebeglied (34, 51) in seiner Verschieberichtung abgestützt ist.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeglieder (33, 34 oder 50, 51) verschiebbar angeordnete Lager (35, 36, 37, 38 bzw. 56 und 57) besitzen und daß diese Lager unter Zwischenschaltung eines Kraftübersetzers (40, 62) gegeneinander abgestützt sind.

3. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftübersetzer (40, 62) einstellbar ausgebildet ist.

4. Antrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Artriebszug als zweiteilige Hauptantriebswelle (26, 27) ausgeführt ist, wobei beide Hauptantriebswellenteile (26 bzw. 27) miteinander in axialer Richtung zueinander verschiebbar und drehfest gekuppelt sind, daß auf jedem Hauptantriebswellenteil (26 bzw. 27) je eine die Getriebelglieder (33 bzw. 34) darstellende Schnecke befestigt ist, die mit einem Schneckenrad (31 bzw. 32) der Krafteingabestelle (29 bzw. 30) kämmt, und daß jeder Hauptantriebswellenteil (26 bzw. 27) axial verschiebbar gelagert ist, wobei ein Lager (35) des Hauptantriebswellenteils (26) gegen das entsprechende Lager (37) des anderen Hauptantriebswellenteils (27) unter Zwischenschaltung einer hydraulischen Druckleitung (39), in der ein einstellbarer Druckübersetzer (40) vorgesehen ist, abgestützt ist.

5. Antrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebszug als durchgehende Hauptantriebswelle (43) ausgeführt ist, die an den Krafteingabestellen (29, 30) über je einen Schneckentrieb (44, 46 oder 45, 47) und sich diesem jeweils anschließenden Stirnzahnradpaar (48, 50 oder 49, 51) mit dem Räderzug (23) verbunden ist, daß jedes mit einem Stirnzahnrad des Räderzuges (23) kämmende, eines der Getriebeglieder darstellende Stirnzahnrad (50 bzw. 51) beider Stirnzahnradpaare (48,50 bzw. 49,51) verschiebbar in Lagern (52, S3, 54 und 55) aufgehängt ist, daß ferner jedes dieser Lager (53 bzw. 55) als Hydraulikzylinder ausgebildet ist, in dem ein Lagerkolben (56 bzw. 57) verschiebbar untergebracht ist, an dem über Lagerund Stützteile das zugeordnete Slirnzahnrad (50 bzw. 51) angebracht ist, und daß die zu beiden Stirn- <>5 Seiten des Lagerkolbens (56) vorhandenen Druckkammern (58, 59) des einen Lagers (53) über hydraulische Druckleitungen (63, 64) unter Zwischenschaltung eines einstellbaren Druckübersetzers (62) mit den Druckkammern (60,61) des entsprechenden anderen Lagers (55) verbunden sind.