DE2330478A1

DE2330478A1 - Luftreifendecke

Info

Publication number: DE2330478A1
Application number: DE19732330478
Authority: DE
Inventors: Wiktor Nikolaew Praschtschikin
Original assignee: PRASCHTSCHIKIN
Current assignee: PRASCHTSCHIKIN
Priority date: 1973-06-15
Filing date: 1973-06-15
Publication date: 1974-12-19

Description

LUFTREIFENDECKE Die Erfindung betrifft Luftreifendecken, die für Lastkraftwagen bestimmt slnd.
Bel den bekannten Konstruktionen enthalt dle Luftreifendecke einen Unterbau mit meridional gerichteten Kordfäden, eine auf dem Unterbau sitzendes aus Hilfs- und Hauptschichten gummierten Kordes ausgeführte Laufflächeneinlage (Breaker), deren Hilfsschichten eine Neigungswinkel von 0°...35°, deren Hauptschichten aber einen Neigungswinkel von 60°...85° zur Meridionalrichtung der Unterbaukordfäden aufweisen. Über der Laufflächeneinlage ist die Lauffläche (Protektor) angerdnet.
Bei der bekannten Konstruktion liegen die Hilfsschichten über den Hauptachichten. Bei einer solchen Anordnung der Einlagenschichten (Breakerschichten) entstehen infolge stärker Änderung der Steifigkeit zwischen Unterbauschiohten und Hauptschichten der Laufflächeneinlage hohe tangentiale Schubspannungen an der Grenze Unterbau-Laufflächeneinlage.
Eine Erhöhung der tangentialen Schubspannungen in der Laufflächeneinlage- Unterbau- Zone verursacht einen vorfristigen Betriebsaufalls von Luftreifen infolge Abläterung Unterbaues in der Zone der Laufflächeneinlagenkante, wobei diese Abblattorung sich besonders in dem Falle vergrößert, wenn der Unterbau aus einer geringen anzahl von Schichten besteht.
Die Erfindung bezweckt die Beseitigung des erwähnten Iaflgels.
Der Erfindung liegt dle Aufgabe zugrunde, eine solche Luftreifendeckenbauart zu entwickeln, bei der durch Bildung eines gleichmäßigen Stelfigkeits-Überganges vom Unterbau zu den Hauptschichten der Laufflächeneinlage die tangentialen Schubspannungen an der Unterbau-Laufflächeneinlagen. Grenze verringert, die Verbundfestigkeitswerte zwischen Unterbau und Laufflächeneinlage aber erhöht werden, wobei gleichzeitig durch die Änderung der Anordnung von Laufflächeneinlage-Hilfsschichten in bezug auf die Hauptschichten eine hohe Festigkeit der Lauffläche elngehalten wird.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird eine Luftreifendecke vorgeschlagen, die einen Unterbau mit meridional gerichteten Kördfäden, eine auf dem Unterbau sitzende, aus Hilfs- und Hauptschichten gummierten Kordwebes bestehende Laufflächeneinlage enthält, deren Hilfsschichten einen Neigungswinkel von 0° ... 35°, deren Hauptschichten aber einen Neigungswinkel von 60° ... 85° zur Meridionalrichtung der Unterbaukordfäden aufweisen, sowie ein über der Einlage sitzende Luaffläche. Gemäg der Erfindung sind die Hauptschihten zwischen den Hilfsschichten angeordnet, bei denen die Fadenhäufigkeit diejenige in den Haupt schichten nicht übertrifft.
Es ist zweckmäßig, die Fadenhäufigkeit im Kordgewebe für die Hilfsschichten der Laufflächeninlage in einem Bereich von 0,5 bis 0,75 der Fadenhäufigkeit für die Hauptschichten anzunehmen.
Eine solche Anordnung der Hauptschichten zwischen den Hilfsschichten gewährleistet einen gleichmäßigen Steifigkeits-Übergang vom Unterbau zu den Hauptschichten, verrigert die tangentialen Schubspannungen an der Grenze Unterbau-Laufflächeneinlage, erhöht die Verbundfestigkeit zwischen Unterbau und Laufflächeneinlage und sichert eine hohe Reifenfestigkeit unter der Einwirkung von konzentrierten Belastungen (Einzellasten).
Durch diese alle Eigenschaften wird dle Lebensdauer der Luftreifendecken verlägert und die Anzahl der reparaturfähigen Decken vergrößert.
Nachstehend wird die Erfindung anhand der Beschreibung eines Ausführungsbeispieles und der beigelegten Zeichnung naher erläutert In der Zeichnung ist ein stufenartiger Deckenschnitt in der Laufflächen-Zone dargestellt.
Dle Luftreifendecke enthalt elnen Unterbau 1 mit meridionaler Anordnung der Kordfäden elne Laufflächeneinalge, die aus Hillfsschichten 2, 3 und Hauptschichten 4, 5 besteht. In den Hilfsschichten 22 3 sind dle Kordfäden unter einem Winkel von 0° ... 35°, in den Hauptschichten aber unter einem Winkel von 60° ... 85° zur Meridionalrichtung der Kordfäden im Unterbau 1 geneigt Über der Einlage sitzt die dle Einlage schützende Lauffläche 6.
Eine Hilfsschicht 2 ist zwlschen Unterbau 1 und Eauptschicht 4, die andere 3 aber zwischen Hauptschicht 5 und Laufflache 6 verlegt.
Die Kordfäden der Hilfsschichten 2, 3 und der Hauptschichten 4, 5 können entweder in einer und derselben Richtung oder in entgegengesetzten Richtungen laufen.
Die am Unterbau 1 liegende Hilßsschicht 2 verringert bei Deformationen der Luftreifendecke infolge Bildung eines gleichmaßigen Steifigkeits-Überganges vom Unterbau zu den Hauptschichten der Lauffächeneinlage die tangentialen Schubspannungen an der Grenze Unbterbau-Laufflächeneinlage, wodurch die Lebensdauer des Luftreifens verlängert wird. Die am Protektor liegende Hilfsschicht 3 erhöht bel Einwirkung von Einzellasten in der Laufflächenzone dle Festigkeit des Luftreifens, da diese erwähnte Schicht 3 die Hauptschichten 4, 5 der Laufflächeneinlage gegen mechanische Beschädigungen, gegen durch Reifeneinstichlöcher und Reifeneinsohnitte eindringende Kies- und Bandteilchen, harte- und metallische Gegenstände schützt, wodurch die Widerstandsfähigkeit des Luftreifens gegen mechanische Beschädigungen erhoht wird. Durch die Anwendung in Hilfsschichten 2, 3 von Korfäden mit einer Haufigkeit von 0,5 ... 0,75 der Fadenhäufigkeit in den Hauptschtchten wird eine Erhöhung der Verbundfestigkeit zwischen Laufflächeninlage und Unterbau 1 und Lauffläche 6 gewährleistet.
Nachstehend wird elne Tabelle mit den Ergebnissen der Prüfungen von Luftreifendecken mit verschiedener Hilfsschichtanordnung angeführt.
Dle Ergebnisse der Prüfungen von Luftreifen mit einer Luftreifendecke der erfindungsgemäße Konstruktion erwieden eine zusätzliche Erhöhung der Deckenfestigkeit unter der Einwirkung von Einzellasten. Die Zerstörungsarbeit hat sich im Vergleich zu der bekannten Luftreifendeckonstruktion un das 1,35 fache vergrößert. Die erfindungsgemäße Anordnung der Hilfsschichten verursachte eine Verringerung der tangentialen Schubspannungen an der Grenze Unterbau-Laufflächeneinlage und eine Erhöhung der verbundfestigkeit von Laufflächeneinlage mit Unterbau und mit Protektor.

-6-Arbeitsfähigkeit von Luftreifen mit verschiedener Konstruktion der Laufflächeninlage

-.:Kurzgefaßte :Tangen- :Zerstö- :Straßenart :Luft-: Ergebnisse der betriebsprüfungen

* :Kanndanten :tiale :rungs- : :reifen-:

: :Schub- :arbeit : :anzahl :Prüf- :Ver- : Ausgefallen infolge

: :spannun- :beim : :Stück :ungs- :schle 13-:Lauf-: Loschaden : Abblaterung

: :gen an :Durchpress-: : :niveau : intensi-:flä- :und Einschnitte:

: : der Gren-:sen. kmp : : :tausend: tät :chen- :in der Lauf- :

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: : : : : : : : :km : : : :

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 Laufflächen- Straße mit einlage mit gut erhal-Hilfsschicht tener Asunter den phaltdecke 570 97,0 0,16 10 93 23 87,6 - -Hauptschichten der Ein- Straße mit lage 2,1 340 überwiegend vorhandener Kiesschichtdecke, Steinschladecke, Steinpflasterdecke 207 68,9 0,21 1366,1 28 69,5 - - 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 2 Laufflächen- Straße mit einlage mit gut erhal-Hilfsschicht tener Asüber den phaltdecke 305 108,6 0,14 5 102,6 8 112 2 103,4 Hauptschichten 16,4 510 Straße mit überwiegend vorhandener Kiesschichtdecke, Steinschlagdecke, Steinpflasterdecke 82 83,7 0,18 5 80,7 28 87,6 4 75,2 3 Erfindungsgemäße Laufflächeneinlage 2,3 700 - - - - - - - - - -

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Luftreifendecke, die einen Unterbau mit meridional gerichteten Kodfäden, eine auf dem Unterbau sitzende, aus Hilfs-und Hauptschichten gummierten Kordwebes ausgeführte Laufflächeninlage (Breaker) enthält, deren Hilfschichten einen Neigungswinkel von 0° ... 35°, deren Hauptschiohten aber einen Nelgungswinkel von 60° ... 85° zur Meridionalrichtung der Unterbaukordfaden aufweisen, sowie eine über der Laufflächeneinlage sitzenden Lauffläche (Protektor), d a d u r ch g o -k e n n z e 1 c h n e t daß die Hauptschlchten (4, 5) der Laufflächeneinlage zwischen den Hilfsschichten (2,3) angeordnet sind und deren Fadenhäufigkeit diejenige in den hauptschichten (4, 5) nicht übertrifft.
2. Luftrelfendecke nach Anspruch 1, d a d u r c h g o k e n n z e X c h n e t , daß die Fadenhäufigkeit lm Kordgewebe für dle Hilfsschichten (2, 3) der Laufflächeneinlage in einem Bereich von 0,5 bis 0,75 der Fadenhäufikeit im Kordgewebe für die Hauptschichten (4, 5) angenommen wird.