DE2362627A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents
FahrzeugluftreifenInfo
- Publication number
- DE2362627A1 DE2362627A1 DE2362627A DE2362627A DE2362627A1 DE 2362627 A1 DE2362627 A1 DE 2362627A1 DE 2362627 A DE2362627 A DE 2362627A DE 2362627 A DE2362627 A DE 2362627A DE 2362627 A1 DE2362627 A1 DE 2362627A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- layer
- blocks
- rubber
- harder
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/18—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of strip form, e.g. metallic combs, rubber strips of different wear resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, bei dem die das
Laufflächenprofil bildenden, durch Vertiefungen voneinander getrennten
Blöcke auf einer insbesondere bogenförmig in diese hineinragenden Schicht aus Gummi oder dergl. angeordnet sind, die wesentlich
härter ist als der für die Blöcke vorgesehene Gummi oder dergl.. Dabei versteht es sich,^ daß unter Blöcken beliebig geformte Laufflächenelemente,
so z.B. auch Bippen verstanden werden, die durch Vertiefungen - meist in Form von Nuten - voneinander getrennt sind.
Bei den bekannten Ausbildungen dieser Art wird der Grund der \ertief
ungen zwischen den Blöcken oder dergl. von der im Vergleich zu den Blöcken härteren Gummischicht gebildet, so daß somit Trennungslinien zwischen härteren und weicheren Gummimischungen in der
Reifenaußenfläche bzw. im Bereich der Reifenlauffläche angeordnet
sind. Dies kann zu Lösungserscheinungen im Trennbereich der beiden Kautschukmischungen führen.
Der Erfindung liegt im wesentlicien die Aufgabe zugrunde, die Rißbeständigkeit
der Laufstreifenzoiie im Bereich der Vertiefungen
zwischen den Blöcken zu vergrößern.
-Z-
509825/0214
Zur Lösung dieser Aufgabe gehen erfindungsgemäß die Blöcke über eine am Grunde der Vertiefungen befindliche dünnwandige Schicht
ineinander über. Obwohl also die als Fundament dienende untere Schicht in die Blöcke der Lauffläche hineinragt, ist der diese
Schicht bildende Gummi im Bereich der Vertiefungen so weit radial nach innen gezogen, daß ein Block in den benachbarten einstückig
brückenartig übergeht, und zwar über eine vergleichsweise dünnwandige
Schicht, die z.B. eine Wandstärke von 1 mm haben kann. Damit wird die Außenfläche des Reifens im Bereich seiner Zenitpartie
ausschließlich gebildet von dem Gummi, aus dem auch die Blöcke oder dergl. bestehen, wodurch außenliegende Trennlinien
ausgeschaltet und demgemäß eine hohe Rißbeständigkeit und Weiterreißfestigkeit
erzielt werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Es
zeigen:
Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen und
Fig. 2 eine Einzelheit aus Fig. 1.
Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende
Luftreifen hat eine von Wulst zu Wulst geführte Karkasse 1, die an den Wulstkernen 2 verankert ist. Oberhalb der Karkasse 1 befindet
509825/02U - 3 -
sich ein sich, im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens
erstreckender zugfester Gürtel ^, der die vorzugsweise als Radialkarkasse
ausgeführte Karkasse 1 stabilisieren soll. Die Lauffläche des Laufstreifens 3 wird indessen gebildet von über die Breite des
Reifens und den Reifenumfang verteilt angeordneten Blöcken 6, die durch nutenartige Vertiefungen 7 voneinander getrennt sind. Die
Blöcke 6 aus Gummi oder dergl. sind festhaftend verbunden mit einer
Gummischicht 8, die den Gürtel k überdeckt und eine Wandstärke
aufweist, die in etwa der Wandstärke des Gürtels k entspricht.
Die Außenfläche der Gummischicht 8 ist wellenförmig gestaltet in
der Weise, daß die Wellenberge 9 in die Blöcke 6 hineinragen, deren Höhe durch die Tiefe der Vertiefung 7 bzw. durch einen gestrichelten
Linienzug 10 angegeben ist. Ein Teil der Gummischicht 8 überragt also den Linienzug 10,um so eine große Haftfläche zwischen dem
Block 6 und der Gummischicht 8 zu erzielen, die ihrerseits eine Härte haben eoll, die größer als 70 ist, jedoch eine Härte haben
soll, die 80 Shore Grad A nicht überschreiten soll, während der Gummi für die Blöcke 6 eine Härte von etwa 58 bis 65 Shore A hat.
Die Außenfläche der Schicht 8 ist so gestaltet, daß am Grunde 11
der Vertiefungen 7 sich ein Wellental befindet, so daß also ein
Block 6 einstückig in den benachbarten Block 6 übergeht, also am Grunde 11 eine Brücke 12 entsteht, die aus dem Gummi ist, aus dem
auch die Blöcke 6 bestehen. Die Wandstärke dieser Brücke beträgt etwa ein Zehntel der Höhe der Blöcke 6. Sie kann jedoch auch hiervon
abweichen. Sie soll jedoch im allgemeinen eine Wandstärke von 3 mm
509825/021 4
nicht überschreiten. Der Vorsprung ν des Wellenberges 9 ist hingegen
größer als die Wandstärke der Brücke 12· Er soll im allgemeinen zwei- bis dreimal größer sein als die Wandstärke der Brücke bei 12.
Durch die Gestaltung der Gummischicht 8 bzw. der Brücke bei 12 wird
nicht nur die Haftfläche zwischen der Gummischicht 8 und dem Gummi für die Blöcke 6 wesentlich vergrößert, vielmehr besteht die Außenfläche
des Reifens im Bereich seiner Zenitpartie nunmehr ausschließlich aus dem Gummi für die Blöcke 6, der sich durch eine große
Weiterrexßfestigkeit und Abriebfestigkeit auszeichnet.
SO 9825/0214
Claims (5)
1. fahrzeugluftreifen, bei dem die das Laufflächenprofil bildenden,
-^ durch Vertiefungen voneinander getrennten Blöcke oder dergl. auf
einer insbesondere bogenförmig in diese hineinragenden Schicht aus Gummi oder dergl. angeordnet sind, die wesentlich härter ist
als der für diese Blöcke vorgesehene Gummi oder dergl., dadurch gekennzeichnet, daß die Blöcke (6) über eine am Grunde (11) der
Vertiefungen (7) befindliche dünnwandige Schicht (12) aus Gummi oder dergl. ineinander übergehen.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die arn Grunde der Vertiefung befindliche Schicht (12) eine Wandstärke
hat, die etwa einem Zehntel der Höhe der Blöcke (6) oder dergl. entspricht.
3. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die härtere Schicht (8) um ein Maß in die Blöcke (6) vorspringt, das etwa zwei- bis-dreimal größer ist als die Wandstärke
der am Grunde der Vertiefungen (7) befindlichen Schicht (12),
h. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 bis 3j dadurch gekennzeichnet,
daPo die härtere Schicht (8) an ihrer Außenfläche sinusförmig gestaltet ist, wobei die Wellenberge (9) in die Blöcke (6)
hineinragen und sich die Wellentäler im Bereich der dünnwandigen Schicht (12) befinden.
5.0 9825/02U
Hannover, 16. November 1973
D/Fr 73-96 P /103 G
D/Fr 73-96 P /103 G
Le e rs e
it
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2362627A DE2362627A1 (de) | 1973-12-17 | 1973-12-17 | Fahrzeugluftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2362627A DE2362627A1 (de) | 1973-12-17 | 1973-12-17 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2362627A1 true DE2362627A1 (de) | 1975-06-19 |
Family
ID=5900982
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2362627A Pending DE2362627A1 (de) | 1973-12-17 | 1973-12-17 | Fahrzeugluftreifen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2362627A1 (de) |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3108887A1 (de) * | 1980-03-26 | 1981-12-24 | The Goodyear Tire & Rubber Co., 44316 Akron, Ohio | Vorgeformter unvulkanisierter laufstreifen fuer pneumatische reifen sowie reifen-herstellverfahren |
EP0067111A2 (de) * | 1981-05-22 | 1982-12-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Luftreifen mit doppelter Lauffläche |
EP0097787A2 (de) * | 1982-06-26 | 1984-01-11 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
EP0098353A2 (de) * | 1982-06-26 | 1984-01-18 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen für die Winterverwendung |
EP0106838A2 (de) * | 1982-10-20 | 1984-04-25 | Semperit Reifen Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen mit einer Radialkarkasse, wobei der Laufflächenteil aus einer der Achse näheren Basisschicht mit einer darüber angeordneten Kronenschicht besteht |
DE3428368A1 (de) * | 1984-08-01 | 1986-02-13 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Unvulkanisierter laufstreifen fuer fahrzeugluftreifen |
US4603721A (en) * | 1984-05-31 | 1986-08-05 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Base-cap tire tread |
US4619300A (en) * | 1983-11-30 | 1986-10-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire tread |
EP0239719A3 (de) * | 1986-03-29 | 1988-07-27 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
US4955417A (en) * | 1987-06-23 | 1990-09-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Low pressure tire |
US5147477A (en) * | 1986-02-05 | 1992-09-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having foamed tread rubber |
US5351734A (en) * | 1986-02-05 | 1994-10-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with foam rubber in the tread |
EP0685352A1 (de) * | 1994-06-01 | 1995-12-06 | Sp Reifenwerke Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
EP0715974A1 (de) * | 1994-11-07 | 1996-06-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Triplex-Lauffläche |
US5749983A (en) * | 1994-11-30 | 1998-05-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with cap and base structure |
DE19812934A1 (de) * | 1998-03-24 | 1999-09-30 | Pirelli Reifenwerk Gmbh & Co K | Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen, der einen Cap-Bereich und einen Base-Bereich aufweist |
WO2004096583A1 (en) * | 2003-04-28 | 2004-11-11 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Pneumatic tire provided with a multi-layered tread and process for its manufacture |
-
1973
- 1973-12-17 DE DE2362627A patent/DE2362627A1/de active Pending
Cited By (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3108887A1 (de) * | 1980-03-26 | 1981-12-24 | The Goodyear Tire & Rubber Co., 44316 Akron, Ohio | Vorgeformter unvulkanisierter laufstreifen fuer pneumatische reifen sowie reifen-herstellverfahren |
EP0067111A2 (de) * | 1981-05-22 | 1982-12-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Luftreifen mit doppelter Lauffläche |
EP0067111A3 (de) * | 1981-05-22 | 1984-05-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Luftreifen mit doppelter Lauffläche |
EP0097787A3 (de) * | 1982-06-26 | 1985-01-09 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
EP0097787A2 (de) * | 1982-06-26 | 1984-01-11 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
EP0098353A2 (de) * | 1982-06-26 | 1984-01-18 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen für die Winterverwendung |
EP0098353A3 (de) * | 1982-06-26 | 1984-12-27 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen für die Winterverwendung |
EP0106838B1 (de) * | 1982-10-20 | 1988-06-08 | Semperit Reifen Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen mit einer Radialkarkasse, wobei der Laufflächenteil aus einer der Achse näheren Basisschicht mit einer darüber angeordneten Kronenschicht besteht |
US4580608A (en) * | 1982-10-20 | 1986-04-08 | Semperit Ag | Pneumatic vehicle tire with radial ply carcass and tread member composed of a base layer closer to the tire axis and a cap layer arranged on top thereof |
EP0106838A2 (de) * | 1982-10-20 | 1984-04-25 | Semperit Reifen Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen mit einer Radialkarkasse, wobei der Laufflächenteil aus einer der Achse näheren Basisschicht mit einer darüber angeordneten Kronenschicht besteht |
US4619300A (en) * | 1983-11-30 | 1986-10-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire tread |
US4603721A (en) * | 1984-05-31 | 1986-08-05 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Base-cap tire tread |
DE3428368A1 (de) * | 1984-08-01 | 1986-02-13 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Unvulkanisierter laufstreifen fuer fahrzeugluftreifen |
US5351734A (en) * | 1986-02-05 | 1994-10-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with foam rubber in the tread |
US5147477A (en) * | 1986-02-05 | 1992-09-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having foamed tread rubber |
EP0239719A3 (de) * | 1986-03-29 | 1988-07-27 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
US4955417A (en) * | 1987-06-23 | 1990-09-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Low pressure tire |
EP0685352A1 (de) * | 1994-06-01 | 1995-12-06 | Sp Reifenwerke Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
DE4419299A1 (de) * | 1994-06-01 | 1995-12-07 | Sp Reifenwerke Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
EP0715974A1 (de) * | 1994-11-07 | 1996-06-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Triplex-Lauffläche |
US5749983A (en) * | 1994-11-30 | 1998-05-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with cap and base structure |
DE19812934A1 (de) * | 1998-03-24 | 1999-09-30 | Pirelli Reifenwerk Gmbh & Co K | Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen, der einen Cap-Bereich und einen Base-Bereich aufweist |
DE19812934C2 (de) * | 1998-03-24 | 2002-12-12 | Pirelli Reifenwerk Gmbh & Co K | Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen, der einen Cap-Bereich und einen Base-Bereich aufweist |
WO2004096583A1 (en) * | 2003-04-28 | 2004-11-11 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Pneumatic tire provided with a multi-layered tread and process for its manufacture |
CN100544974C (zh) * | 2003-04-28 | 2009-09-30 | 倍耐力轮胎公司 | 具有一多层胎面的充气轮胎及其制造方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2362627A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE3314886C2 (de) | ||
DE69019873T2 (de) | Reifen für Fahrzeuge. | |
DE3431655A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE69210112T2 (de) | LKW-Luftreifen | |
DE2216441A1 (de) | Luftreifen | |
DE2313586A1 (de) | Fahrzeugluftreifen, insbesondere fuer lastkraftwagen | |
DE68907454T2 (de) | Lauffläche für Luftreifen. | |
EP2055507A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE3430501A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE2345387A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE2626256A1 (de) | Luftreifen | |
DE1286929B (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE2817124A1 (de) | Luftreifen | |
DE1250286B (de) | ||
DE102005055857A1 (de) | Luftreifen | |
DE1913238A1 (de) | Luftreifen | |
DE3610662A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE3712155A1 (de) | Guertelreifen | |
DE2163655C3 (de) | Luftreifen mit radialer Karkasse für schwere Fahrzeuge | |
DE3223960A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE1505113A1 (de) | Luftreifen | |
DE2255011A1 (de) | Radialreifen | |
DE2847198A1 (de) | Guertelreifen | |
DE2921378A1 (de) | Luftreifen in radialbauweise fuer schwerfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OHJ | Non-payment of the annual fee |