DE1011302B - Fahrzeugradreifen mit einer in Umfangsrichtung verlaufenden Verstaerkungseinlage fuer die Laufflaeche - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Abnutzung der Lauffläche von Fahrzeugradreifen beruht erfahrungsgemäß zum großen Teil auf inneren Walkbewegungen, denen der Laufflächengummi während der Fahrt und insbesondere beim Befahren von Kurven ausgesetzt ist. Beim Einschlagen der mit einer üblichen Bereifung versehenen Vorderräder eines Kraftwagens zur Änderung der Fahrtrichtung versuchen die mit dem Boden in Berührung stehenden Teile der Lauffläche zufolge der Bodenhaftung und ihrer Schmiegsamkeit die bisherige Laufrichtung beizubehalten. Wegen des Einschlages der Räder tritt daher zwischen diesen Teilen der Lauffläche und den nicht am Boden anliegenden Teilen eine Verwindung des Reifengefüges ein, die zu Scherbeanspruchungen an diesen Stellen führt, welche die Zerstörung der Lauffläche begünstigen. Das Maß der auf diesen Vorgängen beruhenden Laufflächenabnutzung ist dabei abhängig von der Umlaufgeschwindigkeit und der Größe des Radeinschlages. Zur Vergrößerung des Widerstandes des flachen, auf dem Boden aufliegenden Teiles der Lauffläche gegen diese Verwindungen hat man bereits vorgeschlagen, die Lauffläche durch feste Einlagen zu verstärken, die in den Laufflächengummi eingearbeitet werden und zwischen der Karkasse und der Laufflächenkrone liegen.

Es ist auch bereits bekannt, zwischen der Karkasse und der Lauffläcihenbahn eine Einlage vorzusehen, wobei eine Lage von weichem und nachgiebigem Gummi eingefügt ist. Durch diese Einlage, die aus weichem und nachgiebigem Material besteht, kann aber niemals verhindert werden, daß die auf die Lauffläche einwirkenden Beanspruchungen, beispielsweise Scherbeanspruchungen, nicht weiter auf die darunterliegenden Bahnen des Reifens geleitet werden.

Die Erfindung betrifft eine neue Ausbildung eines Fahrzeugradreifens mit einer unnachgiebigen Aussteifung der Lauffläche, durch die die vorgenannten Verwindungsbeanspruchungen stark begrenzt und somit die hieraus folgende Abnutzung der Lauffläche wesentlich verringert wird. Erfindungsgemäß ist bei einem Fahrzeugradreifen mit einer in Umfangsrichtung verlaufenden Verstärkungseinlage für die Lauffläche, die aus einer mit einem Haftüberzug versehenen Stahlkordbahn besteht, deren Korddrähte von der Mittelebene des Reifens nur unwesentlich abweichen, der Stahlkordbahn eine sich über ihre Breite erstreckende Bahn aus einem synthetischen, organischen Polymer von hohem Molekulargewicht, etwa einem Polyamid oder einem Polyester, zugeordnet, dessen Scher- und Zugfestigkeit größer ist als diejenige des Laufflächengummis. Hierbei ist die Kunststoffbahn zweckmäßig zwischen den beiden Stahlkordbahnen angeordnet.

Fahrzeugradreifen

mit einer in Umfangsrichtung verlaufenden Verstärkungseinlage für die Lauffläche

Anmelder:
Dunlop Rubber Company Limited, London

Vertreter: Dipl.-Ing. E. Rathmann, Patentanwalt,
Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 3. März 1953

David Henry D'Orly Cooper, Acocks Green,

Birmingham (Großbritannien),

ist als Erfinder genannt worden

A'Orteilhaft werden zwei übereinanderliegende Stahlkordeinlagen verwendet, wobei die Richtung der Stahldrähte jeder Einlage bis zu 30° von der Mittelebene des Reifens abweichen kann und die Staihldrähte in den beiden Lagen entgegengesetzt schräg verlaufen. Die Bandeinlage kann dabei über, unter oder zwischen den Stahlkordlagen angeordnet sein. Die Reifenkarkasse besteht zweckmäßig aus zwei Lagen eines gummierten Gewebekords, wobei die Kordfaden in den beiden Lagen entgegengesetzt schräg verlaufen und mit der Mittelebene des Reifens einen Winkel von 70 bis 90° einschließen.

Die neue Reifenausbildung ist nachstehend an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert, die im Schaubild den Schichtaufbau wiedergibt.

Der Unterbau besteht aus einer Leichtbau-Karkasse 1 mit der inneren Gummilage 9 und zwei Gewebekordbahnen 2 sowie den Wulsteinlagen 3. Die Kordfäden der beiden Bahnen 2 liegen in den einzelnen Bahnen zueinander parallel, sind aber im Winkel von 80° zur Mittelebene des Reifens geneigt und in den beiden Bahnen entgegengesetzt gerichtet. Die beiden Kordbahnen 2 sind durch eine Gummibahn 4 abgedeckt, auf der im Bereich der Lauffläche eine Lage 5 eines Stahlkordes angeordnet ist. Auf den Stahlkord 5 folgt eine Bahn 6 eines Kunststoffes, dessen Scher- und Zugfestigkeit größer ist als diejenige des Laufflächengummis.

Auf der Kunststoffbahn 6 liegt eine zweite Stählkordbahn 7, über die dann die Lauffläche 8 mit den Seitenwänden gezogen ist.

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1 Oil

Der auf diese Weise aufgebaute Reifen ist in üblicher Weise vulkanisiert.

Die beiden Ko>rdgewebebahnen der Karkasse sind, wie bereits ausgeführt, so zugeschnitten, daß ihre Kordfaden in entgegengesetzter Richtung die Mittelebene des Reifens mit einem Winkel von etwa 80° schneiden. Es ergibt sich hierdurch eine sehr große Nachgiebigkeit des fertigen Reifens im Bereich der Seitenflächen.

Die Kunststoffbahn kann aus einem Polyamid oder dem Polyäthylen des GlycolterephAalats bestehen, wobei der "Schubmodul 2100 bis 4900 kg/cm² und der Elastizitätsmodul etwa 7000 bis 140000 kg/cm² beträgt.

Die beiden Stahlkordlagen 5, 7 können dabei von einem fortlaufenden Bandwickel abgespult sein.

Nach dem Ausführungsbeispiel liegen die Korddrähte der beiden Stahlkordbahnen 5, 7 parallel der Mittelebene des Reifens. Diese Stahlkordbahnen können jedoch auch so zugeschnitten sein, daß die Korddrähte in dem fertigen Reifen mit dessen Mittelebene einen Winkel bis zu 30° einschließen und in den beiden Lagen dabei entgegengesetzt gerichtet sind.

Sofern die Stahlkordeinlagen aus Schrägschnittstreifen gebildet werden, die aus einander folgenden und zueinander parallelen kurzen Drahtabschnitten bestehen, die mit einem Gummiüberzug versehen sind und jeweils über die Breite der Bahn durchlaufen, wird der Zuschnitt zweckmäßig so ausgeführt, daß die Korddrähte in dem fertigen Reifen dessen Mittelebene im Winkel von 20° Söhneiden.

Das. Ausführungsbeispiel zeigt die Anordnung der Kunststoffbahn 6 zwischen den beiden Stahlkordeinlagen. Diese Bahn kann jedoch auch unter den beiden Stahlkordeinlagen oder über diesen angeordnet sein, wie auch noch eine dritte Stahlkordeinlage vorgesehen sein kann, wobei dann zwischen den verschiedenen Stahlkordekilagen je eine Kunststoffbahn eingelegt sein kann.

Durch die neue Ausbildung ergibt sich eine äußerst starre Lauffläche, die gegen Verwindungsbeanspruchungen äußerst widerstandsfest ist, SO' daß insbesondere auch beim Befahren von Kurven Scherbeanspruchungen der Lauffläche kaum auftreten und damit die sich hieraus ergebende Abnutzung unterbunden ist. Die Gebrauchsfähitgkeit des Reifens erhält hierdurch eine nicht unwesentliche Steigerung. Außerdem verhindern die Stahlkordeinlagen in großem Ausmaß das Eindringen von Fremdkörpern, die zu einer Beschädigung des von dem Reifen aufgenommenen Luftschlauches führen könnten.

Über den Inhalt der Patentansprüche hinausgehende Teile der Beschreibung dienen nur der Erläuterung und haben keine patentrechtliche Bedeutung.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Fahrzeugradreifen mit einer in Umfaingsrichtung verlaufenden Verstärkungseinlage für die Lauffläche, die aus einer mit einem Haftüberzug versehenen Stahlkordbahn besteht, deren Kcwrddrähte von der Mittelebene des Reifens nur
wesentlich abweichen, dadurch gekennzeichnet, daß der Stahlkardbahn eine sich über ihre Breite erstreckende Bahn aus einem synthetischen, organischen Polymer von hohem Molekulargewicht, etwa einem Polyamid oder einem Polyester, zugeordnet ist, dessen Scher- und Zugfestigkeit größer ist als diejenige des Laufflächetigummis.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffbahn zwischen den beiden Stahlkordbahnen angeordnet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften: :

Britische Patentschrift Nr. 677 166; '.'$■'■·■

französische Patentschriften Nr. 571 411, 596 587; USA-Patentschrift Nr. 1 457 942.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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