DE2329748B2 - Aufbau für Transportfahrzeuge - Google Patents
Aufbau für TransportfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Aufbau für Transportfahrzeuge, insbesondere zum Transport gefüllter Flaschenkästen, der in Längsrichtung durch eine symmetrisch zur lotrechten Längsmittelebene angeordnete
doppelschalige Längswand unterteilt ist und jede Aufbauhälfte in einzelne Abteile aufgeteilt ist, in denen jeweils ein fachartiges Gestell zur Aufnahme der
Flaschenkasten vorgesehen ist, wobei in jeder Aufbauhälfte das Gestell und der dazu parallele Bodenflächenanteil von der Außenseite des Aufbaus zur
Längswand hin nach unten geneigt ist und die zuliegende Schale der Längswand etwa senkrecht dazu
verläuft.
Ein Aufbau dieser Bauart ist aus der US-PS 2724611 bekannt.
Es ist ferner bekannt, durch Hubvorrichtungen, wie durch Zahnketten gekuppelte Hubspindeln oder gemeinsam angetriebene endlose Ketten, in der Höhe
des Aufbaus verstellbare Zwischenboden vorzusehen (FR-PSl 353904, US-PS3516706, GB-PS 339367),
um eine Verdoppelung der Ladefläche zu erzielen,
wenn die volle Höhe des Aufbaus nicht erforderlich ist.
Schließlich ist eine Fahrzeuganordnung mit horizontaler Bodenfläche bekannt, bei der mittels hydraulischer Hebeanordnungen, die sich auf mehrere Fahrzeugabteile verteilen, Paletten aus einem am Boden
des Fahrzeugs befindlichen Stapel in eine Ladestellung gebracht werden (US-PS 2779487).
Die bekannten Lastkraftwagen- oder Anhängeraufbauten mit einem stationären Zwischenboden haben sich als brauchbar erwiesen, wenn das Ausfahren
nur eine begrenzte Anzahl verschiedener Warentypen oder -größen, ein kleines Volumen von Kästen oder
die Rücknahme einer kleinen Anzahl leerer Behälter ei forderte.
Viele Schwierigkeiten sind jedoch dann aufgetreten, wenn es sich beim Ausfahren darum handelte,
eine Vielzahl verschiedener Warentypen oder -größen, ein großes Volumen von Kästen oder die Rücknähme einer großen Anzahl leerer Behälter zu handhaben. Diese Schwierigkeiten waren in erster Linie
durch den Umstand bedingt, daß, wenn die Waren den Verkaufsabsatzbezirken zugestellt wurden, viele
der Warenstapel gleichzeitig erschöpft waren und nicht jeweils ein Stapel. Dies führte dazu, daß Lagerraum für leere Behälter nicht ohne weiteres in gleichbleibendem Maße während des ganzen Zustellroutentages verfügbar wurde und der Getränkeflaschenhändler gezwungen war, eine oder mehrere der folgenden Lösungen für das Problem in Anspruch zu
nehmen, um diese Schwierigkeiten auf ein Mindestmaß herabzusetzen:
1. Der Flaschengetränkehändler kauft sich einen größeren Lastkraftwagenaufbau, so daß mehr
leere Abteile auf der Zustellroute anfallen. Dies bedeutet nicht nur eine Erhöhung der Ausrüstungskosten, sondern auch eine Herabsetzung
der Manövrierbarkeit des Fahrzeugs, was im größstädtischen Zustelldienst nachteilig ist.
2. Bei der Übernahme leerer Behälter wurden diese auf die Ware daraufgestellt, die noch zur Auslieferung auf dem Lastkraftwagen verblieben war,
so daß eine umständliche Umstellung leerer Behälter mit nachfolgenden Lieferungsunterbrechungen zur Entnahme der darunter befindlichen Ware notwendig wurde.
3. Die zu liefernde Ware wurde während des Zustelltages periodisch von neuem gestapelt und
festgemacht, um ausreichend Lagerraum für leere Behälter auf einer Palette zu erhalten, ohne
die auf dem Lastkraftwagen noch zur Zustellung verbliebene Ware zu beeinträchtigen oder zu
blockieren. Häufig führte dieses erneute Aufstapeln dazu, daß verschiedene Arten und Größen
von Waren aufeinandergebracht wurden, so daß sie nochmals bei nachfolgenden Zustellunterbrechungen umgestellt werden mußten, um die
richtige zu liefernde Ware zugänglich zu machen.
4. Die Routen wurden in unwirksamer Reihenfolge gefahren und die Zustellaufenthalte, bei denen
eine große Anzahl leerer Behälter zurückgenommen werden mußte, wurden für das Ende
des Tages eingeplant, um weniger zuzustellende und auf dem Lastkraftwagen verbliebene Ware
zu haben.
5. Es wurde ein zusätzliches Leerfahrzeug zu bestimmten Stellen der Zustellroute auf den Weg
gebracht, um die Zahl der später durch das Wa-
renzustellfahrzeug selbst aufzunehmenden leeren
Behälter zu verringern. Dies bedeutete ebenfalls ein sehr kostspieliges Verfahren für den
Flaschengetränkehändler in seinem Ausfahrbetrieb.
In der Praxis wird gewöhnlich eine Kombination der vorangehend angegebenen Problemlösungsmöglichkeiten
angewendet. Alle diese Maßnahmen führen jedoch zu einem beträchtlichen Kostenaufwand wegen
des erhöhten Zeitbedarfs für Zustellrouten und/ oder zu erhöhten Ausrüstungsaufwendungen.
Um eine größere Zahl von Produkttrennbereichen in einem Laderaumaufbau zu erzielen, ist man dazu
übergegangen, bleibende Fächer zu verwenden, die auf dem Markt erhältlich sind und in einen Laderaum
so eingesetzt werden können, daß sie diesen in eine Anzahl fester Lagerbereiche unterteilen. Diese Fächer
bzw. Fachbretter können gewöhnlich gegen die Rückwand des Laderaums zurückgeklappt werden,
wenn sie nicht gebraucht werden, und können an einer begrenzten Anzahl fester Steilen im Laderaum vorgesehen
werden. Wenn jedoch einmal die Waie auf das Fachbrett gebracht worden ist, kann dieses nicht bewegt
oder innerhalb des Laderaums des Kraftfahrzeugaufb'ius
verstellbar angeordnet werden, ohne daß die Ware entladen und das Fachbrett bzw. Gestell an
einer anderen festen Stelle innerhalb des Laderaums eingebaut wird. Hierdurch entstehen Schwierigkeiten
während der Zustellungsroute, wenn Ware von verschiedener Art und Größe zur Anlage zurückgebracht
werden muß. Die beschriebene Einrichtung hat insofern weitere Nachteile, als die bestimmte und feste
Unterteilung des Laderaums es verhindert, eine volle Palettenlast in den Laderaum zu bringen bzw. aus diesem
zu entfernen, ohne daß die Einrichtung auseinandergenommen und die Ware einzeln von Hand gestapelt
werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Aufbau gemäß der eingangs genannten Gattung durch
stufenlos höhorverstellbare Zwischenböden bei einfacher
kompakter Ausführung besser an die jeweiligen Betriebserfordernisse anzupassen.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Gestell jedes Abteils auf beiden Seiten gegenüberliegend
zur Höhenverstellung mit einer an sich bekannten Anordnung endloser Ketten in den Abteiltrennwänden
verbunden ist, deren Antriebswelle quer zur Längsmittelebene des Aufbaus angeordnet und
unterhalb des Aufbaus mit der Antriebskurbel versehen ist.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird eine abteilsweisü Verstellung ermöglicht, ohne daß Antriebsteile,
wie Antriebskurbeln, entweder zu einer Erhöhung der maximalen Fahrzeugen eiie führen oder
aber jeweils ein Abziehen und Wiederaufstecken der Antriebskurbelnder verschiedenen Bereiche notwendig
ist, was bei den heutigen beengten großstädtischen Verkehrsverhältnissen zu einer erheblichen Belastung
führen würde.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind auf jeder Seite jedes Gestells zwei endlose Ketten vorgesehen,
die mit dem Gestell durch jeweils ein Befestigungsglied verbunden und die jeweils zwischen einem
oberen und unteren Kettenrad vorgesehen sind, wobei jeweils die untere» Kettenräder gegenüberliegender
Ketten durch eine Welle verbunden und beide Wellen über je ein Schneckenge jiebe mit der Antriebswelle
nekuooelt sind.
Als Folge dieser Ausbildung wird die maximale Tiefe der Ladebereiche nicht durch die Antriebsketten
für die Bodenverstellung verkleinert.
Durch die erfindungsgemäße Aufbauausbildung wird das Umstapeln von Flaschenkästen, wie es gegenwärtigerforderlich
ist, auf ein Mindestmaß herabgesetzt, so daß die Ermüdungsbeanspruchung des Ausfahrers verringert wird, die Zustellzeiten verkürzt
und damit die Zustellkosten verringert werden. Ferner werden Verluste durch Bruch der Flaschen oder Verpackungen
verringert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Aufbaus für Transportfahrzeuge,
Fig. 2 einen Querschnitt des in Fig. 1 dargestellten Aufbaus mit gestapelten Kästen für Raschen (volle
und leere) und
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines im Aufbau verwendeten beweglichen Ges? ,'us mit Hubvorrichtung.
Der in Fig. 1 dargestellte Aufbau 20 für Transportfahrzeuge ist der Länge nach in zwei Hälften unterteilt,
wovon jede wiederum mehrere Abteile 15 aufweist. .ί-^des Abteil 15 enthält ein bewegliches
Gestell 1, das von vier endlosen Ketten 2 getragen wird, von denen jede mit dem Gestell 1 durch ein Verbindungsstück
3 verbunden ist, wobei die vier endlosen Ketten 2 vom oberen zum unteyen Ende der
Trennwände 14 des Aufbaus 20 reichen.
Diese Ketten 2 befinden sich in Eintiefungen in den Trennwänden 14des Aufbaus 20, damit sie die Bewegung
einer Palette 21 in ein und aus einem Abteil 15 nicht behindern. Die Ausbildung der Trennwände
14 und der Aufbaurahmen 16 ist je nachdem Aufbauhersteller
verschieden. Die Ketten 2 bilden je eine endlose Schleife von einem oberen Kettenrad 4 zu einem
entspechenden, als Antriebskettenrad zusgebildeten unteren Kettenrad 6. Die vier oberen frei
drehbaren Kettenräder 4 halten und tragen die Last des Gestells 1, die bei voiier Beladung mit Flaschenkasten
17 etwa eine Tonne betragen kann. Die vier frei drehbaren Kettenräder 4 sind verstellbar, um die
Hebekraft zwischen den vier Ketten 2 gleichmäßiger verteilen zu können. Jedes frei drehbare Kettenrad 4
ist unabhängig gelagert, gewöhnlich durch eine Erweiterung des Aufbaurahmens 16 innerhalb der beiden
Trennwände 14 eines Abteils 15. Jeweils zwei gegenüberliegende untere Kettenräder 6 eines Abteüs
15 sind durch eine Welle 5 miteinander verbunden. Das Gestell 1 kann vertikal bewegt werden, indem
die beiden parallelen Wellen 5, die mit den Ketten Ί durch Hie vier unteren Kettenräder 6 verbunden sind,
in Drehung versetzt werden. Hierzu ist eine Antriebswelle 7 vorhanden, -velche an einer Stelle in der Mitxe
zwischen den beiden Enden der Wellen 5 angeordnet und mit den Wellen 5 durch eine Schnecke 9 und ein
Schneckenrad 8 an jeden der beiden Überschneidungsstellen 18 un j 19 zwischen den drei Wellen 5,
5 und 7 verbunden ist. Das Schneckengetriebe 8, 9 hat die Aufgabe, das freie Fallen des Gestells I unter
normalen Betriebsbedingungen zu verhindern.
Die Antriebswelle 7 kann mit Hilfe einer Handkurbel 10 gedreht werden, die bleibend am äußeren Ende
der Antriebswelle 7 befestigt ist, und die unter die Antriebswelle 7 geklappt (wie in Fig. 1 dargestellt)
und unter dem Abteilboden 11 so befestigt werden kann, daß sie sich nicht über die breiteste Abmessung
des Aufbaus 20 hinaus erstreckt.
Gemäß Fig. 3 sind die Bctätigungsciririchtungcn
für das Gestell 1 unterhalb des jeweiligen Abteilbodens 11 angeordnet, und jede Antriebswelle 7 ist an
der Unterseite des Abteilbodens 11 durch Lagerböcke 12 gelagert, die am Abteilboden 11 befestigt sind.
Während des Transports wird das Gestell 1 durch eine Sperre 13 gehalten, die zwischen dem Aufbau
20 und der Antriebswelle 7 so angeordnet ist, daß eine Drehung der Antriebswelle 7 in der einen Richtung
verhindert wird. Diese Sperre 13 weist bei der bevorzugten
Aiisführungsform eine herkömmliche federbclastete
Sperrklinke 22 (Fig. 2) auf, die, wenn sie freigegeben wird, zwischen die Zähne eines Sperrades
24 eingreift, das auf der Antriebswelle 7 ungeordnet ist, so daß eine Drehung der Antriebswelle 7 nur in
dereinen Richtung stattfinden kann. Die Sperrklinke "yj L· 'Ληη riiir/-h ein «#·π\ι/ί»η1ίΙϊϊ»ΓΐΛ*: T-\f*mi*r\t miller ί- in-
eine Palette 21 eingesetzt worden ist. Das Gestell 1 ist gemäß Fig. 2 an den Ketten 2 so in einer geneigten
Stellung befestigt, daß es parallel zum geneigten Abteilboden 11 und senkrecht zu den Abteilwänden 14
liegt.
Die Teile, die unterhalb des Abteilbodens 11 lie gen, sind mit Ausnahme der Handkurbel 10 und der
Sperrklinke 13 gegen beim Transport auftretende äußere Beeinträchtigungen, wie Gestein, Schlamm und
Kies durch eine abnehmbare Stahlblcchabdcckung
(nicht gezeigt) geschützt, die über diese Teile paßt und an der Unterseite des Abteilbodens 11 befestigt werden
kann. In gleicher Weise sind innerhalb des Abteils 15 die untersten 15 cm, die bei jeder Kette 2 überstehen,
durch einen Stahlblechtcil 30 verdeckt, um zu verhindern, daß sich ansammelnder Abfall und Glasscherben
zwischen die Ketten 2 und die Kettenräder 6 r> η Γ1 i*i
in Ii,
griff mit dem Sperrad 24 gehalten werden, das an der
Unterkante 23 des Aufbaus 20 befestigt ist und als Keil zwischen der federbelastcten Sperrklinke 22 und
dem Sperrad 24 wirkt.
Das Gestell 1 ist aus Flachmaterial und Winkeleiscn so ausgebildet, daß ein dreiseitig begrenzter Träger
für eine Palette (Fig. 3)erhalten wird. Die offenen Flächen 26 innerhalb des Gestells 1 dienen nicht nur
dazu, das Gewicht herabzusetzen, sondern sollen auch verhindern, daß stapelbare Ware, wie Ilaschenkästen,
in das Gestell 1 gebracht werden, ohne daß vorher Teil derTrennwand 14gezeigt sind) verhindern ferner
das Absenken des Gestells 1 in eine Stellung, die tiefer liegt, als die Höhe einer Palette 21 vom Abteilboden
11 des Abteils 15 aus gemessen beträgt. Da der Aufbau 20 in der Regel mit Hilfe von Paletten 21 beladen
wird, besteht wenig Grund, das Gestell 1 vollständig in Kontakt mit dem Abteilboden 11 abzusenken.
Der beschriebene Aufbau 20 kann auch in Verbindung mi.· Einern Anhängefahrzeug verwendet werden.
Auch können statt der Handkurbeln 10 Motorantriebe vorgesehen sein.
Hier/u 2 15InU /i-iclinuimcn
Claims (3)
1. Aufbau für Transportfahrzeuge, insbesondere zum Transport gefüllter Flaschenkasten, der
in Längsrichtung durch eine symmetrisch zur lotrechten Längsmittelebene angeordnete doppelschalige Längswand unterteilt ist und jede Aufbauhälfte in einzelne Abteile aufgeteilt ist, in
denen jeweils ein fachartiges Gestell zur Aufnahme der Flaschenkasten vorgesehen ist, wobei
in jeder Aufbauhälfte das Gestell und der dazu parallele Bodenflächenanteil von der Außenseite
des Aufbaus zur Längswand hin nach unten geneigt ist und die zuliegende Schale der Längswand
etwa senkrecht dazu verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell (1) jedes Abteils (15)
auf beiden Seiten gegenüberliegend zur Höhenverstellung mit einer an sich bekannten Anordnung endloser Ketten (2) in den Abteiltrennwänden (Trennwände 14) verbunden ist, deren
Antriebswelle (7) quer zur Längsmittelebene des Aufbaus (20) angeordnet und unterhalb des Aufbaus mit der Antriebskurbel (Handkurbel 10)
versehen ist.
2. Aufbau nach Anspruch ', dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Seite jedes Gestells (1)
zwei endlose Ketten (2) vorgesehen sind, die mit dem Gestell durch jeweils ein Befestigungsglied
(Verbindungsstück 3) verbunden und die jeweils zwischen einen oberen und unteren Kettenrad (4
und 6) vorgesehen sind, wöbe« jeweils die unteren Kettenräder gegenüberliegender Ketten durch
eine Welle (5) verbunden und hside Wellen über je ein Schneckengetriebe (8,9) mit der Antriebswelle (7) gekuppelt sind.
3. Aufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebswelle (7) ein
Sperrad (24) vorgesehen ist, dem eine Sperrklinke (22) zugeordnet ist, derart, daß das Gestell (1)
während des Transports festlegbar ist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |