DE2258116B1 - Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse

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Description

  • Zusätzlich wird auf dieser Seite das Lösen des Bremsbelages 18 durch Kraftkomponenten der Feder 5 auf den Bremsrahmen 4 erleichtert.

Claims (2)

  1. Patentanspruch: Schwiannirahmen-Teilb elagscheibenbremse mit zwischen Bremsträger und Bremsrahmen angeordneter Halte- und Fülhrungsfeder für Schwimmrahmen an Kraftfahrzeugbremsen, d a du r c h geikennzeichnet, daß die Feder (5) über mindestens eine schräge Rampe (13, 14, 15) am Bremsträger (1) derart abgestützt ist, daß die so entstandene Kraftkomponente im Sinne der Lösebewegung des rahmenseitigen Bremsbelages (18) wirkt.
    Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse mit zwischen Bremsträger und Bremsrahmen angeordneter Halte- und Führungsfeder für den Schwimmrahmenan Kraftfahrzeugbremsen (deutsches Gebrauchsmuster 6 935 502).
    Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremsen haben nur auf einer Seite der Bremsscheibe einen Hydraulikzylinder. Der Bremsbelag auf der anderen Seite der Bremsscheibe wird mit Hilfe eines Bremsrahmens zugestellt. Auf der Seite mit dem Hydraulikzylinder wird ein Lüftspiel ähnlich wie beim Festsattel geschaffen. Um auch auf der anderen Seite ein Lüftspiel zu erhalten, wird der Bremsrahmen in seiner Führung bewegt. Es ergeben sich dadurch ungleicher Verschleiß des inneren und äußeren Bremsbelages und Schleif- und Quietschgeräusche bei ungebremster Fahrt.
    Aufgabe der Erfindung ist es, ungleichen Verschleiß der Bremsbeläge und Sdhleif- und Quietschgeräusche zu vermeiden.
    Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß die Feder über mindestens eine schräge Rampe am Bremsträger derart abgestützt ist, daß die so entstandene Kraftkomponente im Sinne der Lösebewegung des rahmenseitigen Bremsbelages wirkt.
    Je nach Steigen der Rampen entstehen Kraftkomponenten, die in der Bewegungsrichtung des Bremsrahmens von der Bremsscheibe weg wirken. Sie unterstützen die von der umlaufenden Bremsscheibe eingeleitete Bewegung.
    So reichen die Stöße der umlaufenden Bremsscheibe auf den Bremsbelag aus, um, unterstützt durch die Kraftkomponente der Rückstellfeder, den Bremsrahmen und den Bremsbelag in die vorgesehene Stellung zu bringen. Andererseits kann die Kraftkomponente der Rückstellfeder allein den Bremsrahmen nicht bewegen. Bei jedem Bremsvorgang werden also wie bei üblichen Festsatteibremsen die Bremsbeläge gleichmäßig justiert, ohne daß die Rückstellfeder einen störenden Einfluß ausübt.
    Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung; Fig. 1 in schematischer Darstellung den Bremsträger, den Bremsrahmen und die Halte- und Führungsfeder, F i g. 2 eine Draufsicht auf eine Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse, F i g. 3 einen Schnitt III-III aus Fig.
  2. 2, Fig.4einen SchnittIV-IVaus Fig. 2.
    In den Bremsträger 1 (Fig. 1) sind Nuten 2, 3 eingeformt, in denen der mit 4 angedeutete Bremsrahmen gelagert ist. Die Feder 5 ist mit ihren Schenkeln 6,7 am Bremsrahmen 4 und mit den Enden 8,9 am Bremsträger 1 abgestützt. Sie führt damit in bekannter Weise den Bremsrahmen 4 spielfrei in den Nuten 2, 3 des Bremsträgers L Die Feder 5 greift ferner mit ihrem Joch 10in bekannter Weise in eine Nut 11 (Fig. 4) des Bremszylinders 12 ein, der auf dem Bremsrahmen 4 befestigt ist.
    Die Feder 5 liegt zwischen dem Bremsrahmen 4 und dem Bremsträger p mit den Enden 8, 9 an schrägen Rampen3, 14, 15, die in den Winkeln o;, ß, r am Bremsträger 1 angebracht sind, unter Vorspannung an.
    Zum besseren Verständnis ist die schräge Rampe 14, die zur Bewegungsrichtung des Kolbens und des Bremsrahmens 4 unter dem Winkel ß angeordnet ist, in der Draufsicht in F i g.2 dargestellt. Entsprechend ist die Rampe 13 mit dem Winkel y und dem Ende 8 in F i g.4 und die Rampe 15 mit dem Winkel a und dem Ende 9 in F i g. 3 dargestellt.
    Der Pfeil 21 gibt die Drehrichtung der Bremsscheibe bei Vorwärtsfahrt an. An der Scheibenauslaufseite der Bremse wurde die Kraft, die das Ende 8 der Feder 5 auf den Bremsträger 1 ausübt, in zwei zueinander senkrechte Komponenten zerlegt. Entsprechend wurden auch zwei zueinander senkrechte Führungsflächen 13, 14 angeordnet.
    Es ist durchaus denkbar, nur eine Führungsfläche senkrecht zur Resultierenden aus den beiden Kraftkomponenten, die das Ende 8 der Feder 5 auf den Bremsträger 1 ausübt, anzuordnen.
    Nach Beendigung des Bremsvorganges wird zunächst der Hydraulikzylinder entlastet und der Kolben von seinem Dichtring etwas zurückgezogen. Das Lösen des Bremsbelages 17 auf der Kolbenseite wird ausgelöst durch das Anstoßen der Bremsscheibe 19 und unterstützt durch die Kraftkomponente, die die Spreizfeder 24D in bekannter Weise erzeugt. Das Lösen des anderen Bremsbelages 18 auf der dem Hydraulikzylinder gegenüberliegenden Seite wird ebenfalls durch das Anschlagen der Bremsscheibe 19 ausgelöst und durch die Kraftkomponente, die durch die Spreizfeder 20 erzeugt wird, unterstützt.
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3542388A1 (de) * 1985-11-30 1987-06-04 Teves Gmbh Alfred Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE4015167A1 (de) * 1990-05-11 1991-11-14 Teves Gmbh Alfred Gehaeusefeder fuer eine teilbelag-scheibenbremse
WO2018077785A1 (de) * 2016-10-27 2018-05-03 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug sowie bremsbelag und bremsträger für eine scheibenbremse

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