DE2255122B2 - Verstellbarer Fahrzeugsitz - Google Patents

Verstellbarer Fahrzeugsitz

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DE2255122B2 DE19722255122 DE2255122A DE2255122B2 DE 2255122 B2 DE2255122 B2 DE 2255122B2 DE 19722255122 DE19722255122 DE 19722255122 DE 2255122 A DE2255122 A DE 2255122A DE 2255122 B2 DE2255122 B2 DE 2255122B2
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Description

40
Die Erfindung bezieht sich auf einen verstellbaren Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei den bekannten verstellbaren Fahrzeugsitzen dieser Art (DE-OS 15 30 517) ist der keilförmige Zwischenteil einstückig ausgebildet. Da hierdurch der Winkel zwischen den beiden Gleitschienenführungen nicht geändert werden kann, ist somit zwar sowohl eine getrennte Längsverstellung als auch eine mit einer Längsverstellung verbundene Höhenverstellung, jedoch keine Änderung der Neigung des Fahrzeugsitzes möglich. Diese bekannten Fahrzeugsitze gestatten daher nur eine Anpassung an die Größe des Sitzbenutzers, nicht aber an dessen individuelle Bedürfnisse.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen verstellbaren Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der eine einfache und gegen ungewolltes Verstellen sichere Anpassung an die b0 individuellen Bedürfnisse des Sitzbenutzers gestattet.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar. (v>
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen verstellbaren Fahrzeugsitzes,
F i g. 2 den Grundriß zu F i g. 1 und
F i g. 3 den Ausschnitt A gemäß Fig. 1.
Der erfindungsgemäße verstellbare Fahrzeugsitz weist einen nicht dargestellten Sitzrahmen auf, der an seiner Unterseite mit den oberen Führungsschienen 11 einer ersten Gleitschienenführung fest verbunden ist, die in untere Führungsschienen 9 eingreifen und ein- und feststellbar in diesen geführt sind. Die unteren Führungsschienen 9 der ersten Gleitschienenführung sind auf einem Oberrahmen 6 befestigt, der zusammen mit einem Unterrahmen 5, der seinerseits über eine aus an dem Unterrahmen 5 festgelegten oberen Führungsschienen 8 und fahrzeugfesten unteren Führungsschienen 3 bestehende, schräg von vorne oben nach hinten unten geneigt verlaufende und durch eine Schraubenfeder 37 in ihrer nach vorne weisenden Verschieberichtung belastete zweite Gleitschienenführung dem Fahrzeugboden 1 ein- und feststellbar zugeordnet ist, einen keilförmigen Zwischenteil bildet.
Der Oberrahmen 6 und der Unterrahmen 5 sind nahe ihrer Vorderkanten über eine Gelenkachse 7 schwenkbar und die an dem Unterrahmen 5 festgelegten oberen Führungsschienen 8 der zweiten Gleitschienenführung in der Nähe ihrer hinteren Enden durch einen Tragrahmen 12 fest miteinander verbunden.
In dem Tragrahmen 12 ist eine parallel zur Gelenkachse 7 verlaufende Einstellwelle 13 gelagert, an deren freien Enden je ein Hebel 14 starr befestigt ist. Das freie Ende jedes Hebels 14 ist über einen Gelenkbolzen 15 mit einem weiteren Hebel 16 gelenkig verbunden, der seinerseits mittels eines Gelenkbolzens 17 an dem Oberrahmen 6 angelenkt ist und zusammen mit dem Hebel 14 ein Kniehebelgestänge bildet. Auf der Einstellwelle 13 sind diese umhüllende Schraubenfedern 34 angeordnet, die mit ihren inneren Enden über Stellringe 35 an der Einstellwelle 13 und mit ihren äußeren Enrien am Unterrahmen 5 abgestützt sind.
An dem einen Ende der Einstellwelle 13 ist ferner ein Zahnsegment 18 drehfest gelagert, das mit einem eine Sperrverzahnung 21 aufweisenden Schieber 19 zusammenwirkt. Der Schieber 19 weist einen sich über die Sperrverzahnung 21 hinaus erstreckenden Führungsabschnitt 22 auf, der mit einer die Einstellwelle 13 aufnehmenden Langlochführung 23 versehen ist. An seinem anderen Ende ist der Schieber 19 mit einer Langlochführung 24 versehen, die eine ebenfalls in dem Tragrahmen 12 gelagerte Handhebelwelle 25 durchgreift, an deren einem äußeren Ende ein Handhebel 26 festgelegt ist. Mit der Handhebelwelle 25 ist eine Nockenscheibe 27 fest verbunden, die einen Stift 28 trägt, und einen Nocken 32 aufweist, von denen der Stift 28 in eine Langlochführung 29 an dem Schieber 19 eingreift und der Nocken 32 mit einem Anschlag 33 an dem Schieber 19 zusammenwirkt.
In der in den F i g. 1 bis 3 dargestellten Raststellung der Teile greift der Nocken 32 hinter den Anschlag 33 und sichert hierdurch den Schieber 19 in seiner Sperrstellung, in der sich die Sperrverzahnung 21 in Eingriff mit dem Zahnsegment 18 befindet Soll nunmehr die Neigung des Fahrzeugsitzes verstellt werden, so muß der Handhebel 26 nach unten in Richtung des Pfeiles 30 geschwenkt werden. Hierdurch wird die Nockenscheibe 32 ebenfalls in Richtung des Pfeiles 30 gedreht und der Nocken 32 gibt den Anschlag 33 frei. Gleichzeitig wird der Schieber 19 durch den in die Langlochführung 29 eingreifenden Stift 28 nach
hinten in Richtung des Pfeiles 31 verschoben, wodurch die Sperrverzahnung 2! außer Eingriff mit dem Zahnsegment 18 kommt. Nunmehr kann durch Ändern des Winkels zwischen den Hebeln 14 und 16 des Kniehebelgestänges die Hinterkante des Oberrahmens 6 gegenüber der des Unterrahmens 5 vc-rstellt werden.
Nach Erreichen der gewünschten Neigung des Fahrzeugsitzes muß diese Stellung durch abschließendes Hochschwenken des Handhebels 26, wodurch die Sperrverzahnung 21 des Schiebers 19 wieder mit dem Zahnssgment 18 in Eingriff kommt, gesichert werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Verstellbarer Fahrzeugsitz, dessen Sitzrahmen über eine erste Gleitschienenführung mit einem keilförmigen Zwischenteil ein- und feststellbar verbunden ist, der seinerseits über eine zweite, schräg von vorne oben nach hinten unten geneigte Gleitschienenführung dem Fahrzeugboden ein- und feststellbar zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenteil aus einem Oberrahmen (6) und einem Unterrahmen (5) besteht, die im Bereich ihrer Vorderkanten über eine Gelenkachse (7) miteinander verbunden sind, wobei im Bereich ihrer Hinterkanten am Unterrahmen (5) eine Eir.stellwelle (13) gelagert ist, die in an sich bekannter Weise fest mit einem mit einer Sperrverzahnung (21) zusammenwirkenden Zahnsegment (18) und dem freien Ende des einen Hebels (14) eines andererseits am Oberrahmen (6) angreifenden Kniehebelgestänges verbunden ist, wobei die Sperrverzahnung (21) an einem radial zum Zahnsegment (18) längsverschiebbar geführten Schieber (19) angeordnet ist, der einen Anschlag (33) trägt, der mit einem auf einer Handhebelwelle (25) festgelegten, über einen Stift (28) in eine Langlochführung (29) an dem Schieber (19) eingreifenden Nocken (32) zusammenwirkt.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (19) an der Einstellwelle (13) und an der Handhebelwelle (25) jeweils über eine Langlochführung (23 bzw. 24) gehalten ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine einerseits am Unterrahmen (5) und andererseits an einem auf der J5 Einstellwelle (13) festlegbaren Stellring (35) angreifende, die Einstellwelle (13) umhüllende Schraubenfeder (34) vorgesehen ist.
DE19722255122 1972-11-10 1972-11-10 Verstellbarer Fahrzeugsitz Expired DE2255122C3 (de)

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DE2255122A1 DE2255122A1 (de) 1974-05-30
DE2255122B2 true DE2255122B2 (de) 1978-05-11
DE2255122C3 DE2255122C3 (de) 1979-01-11

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ID=5861383

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DE19722255122 Expired DE2255122C3 (de) 1972-11-10 1972-11-10 Verstellbarer Fahrzeugsitz

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JPS49134023A (de) 1974-12-24
DE2255122A1 (de) 1974-05-30
JPS5543926B2 (de) 1980-11-10

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