DE2232117A1 - Sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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Description

Dr. R. /P. /Rz. 21.6.1972
14 803/804
Bremshey Aktiengesellschaft
565 Solingen-Ohligs
Ahrstr. 5-7
Sitz, insbesondere für Kraftfahzeuge.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit höhen- und neigungsverstellbarem Sitzpolsterrahmen, der über zwei Ausstellenkerpaare mit dem Sitzgestellrahmen verbunden ist, welche Ausstellenker zusätzlich über Kniehebellenker am Sitzgestellrahmen abgestützt sind und jeweils paarweise durch eine querverlaufende Verbindungsstange miteinander gekuppelt sind, welche Verbindungsstangen in Hochstellrichtung des Sitzpolsterrahmens federbelastet sind und sich in Längsschlitzen des Sitzgestellrahmens verschieblich führen.
309883/02*0
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Entsprechend lenkerbestückte Sitze bieten die wesentlichen Konstruktion sowohl der Schnellverstellung als auch einer geringen Bauhöhe.
Bei einer bekannten Bauform solcher Sitze (DBGM 7 140 021) treten jedoch die Bedienungshebel der eine stufenweise Höhenverstellung ermöglichenden Sperrmittel noch oberhalb des Sitzgestellrahmens seitlich aus, so daß nicht der gesamte mögliche Verstellbereich genutzt werden kann. Außerdem wird für die Auslösung der hochklappbaren, in Ringnuten je eines an den verschieblichen Verbindungsstangen sitzenden Rastbolzens eingreifenden Rastbacken zusätzlicher Ausweichraum benötigt.
Bei einem ebenfalls bekannten Fahrzeugsitz dieser Art (DBGM 7 140 022) sind die die eingenommene Höhenlage sichernden Mittel aus dem Bereich zwischen Sitzgestellrahmen-Oberkante und Sitzpolsterrahmen-Unterkante verlegt, so daß die Möglichkeiten einer geringen Bauhöhe besser genutzt sind. Diese Lösung bedient sich bezüglich der Sitzfixierung in Zahneingriff tretender Klemmstücke. Die bauliche Ausgestaltung ist so getroffen, daß außenseitig
309883/0280
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des von der Verbindungsstange durchsetzten Schlitzrandes ein ortsfestes, mit auswärts weisenden Zähnen ausgestattetes Klemmstück sitzt, welches mit einem axial verschieblich auf der Verbindungsstange sitzenden, entsprechend gezahnten Gegenklemmstück zusammenwirkt, welches nach Lösen einer auf das freie Ende der entsprechend mit Gewinde versehenen Verbindungsstange aufgesetzten Klemmschraube außer Zahneingriff bringbar ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht jedoch keine als Schnellverstellung, zu bezeichnende Handhabung da je nach Tiefe des Zahneingriffes ein mehrmaliges Drehen der Klemmschraube erforderlich ist. Die Verstellung nimmt zuviel Zeit in Anspruch. Dies ist bei fahrendem Fahrzeug nicht ungefährlich, da c.er Fahrzeugführer entsprechend lange abgelenkt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Sitz zu schaffen, der in sich die Vorteile einer extrem geringen Bauhöhe und die einer Schnellverstellung vereint, ferner über längste Gebrauchszeiten eine hohe Funktionssicherheit gewährleistet, und überdies leicht herstell- und montierbar ist.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung.
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Die Unteransprüche stellen eine vorteilhafte Weiterbildung dieser erfindungsgemäßen Lösung dar.
Zufolge solcher Ausgestaltung ist ein gattungsgmäßer Sitz verwirklicht, der sich durch eine einfache und schnelle Bedienung auszeichnet, einen unkomplizierten Aufbau bei extrem geringer Bauhöhe besitzt und praktisch in allen gängigen Fahrzeugtypen und Sonderfahrzeugen installiert werden kann. Es ist eine zuverlässige, "im Handumdrehen" auslösbare Zahneingriffsverrastung angewandt. Die Rastzähne sind parallel zur Längsschlitzebene ausgerichtet. Zur Aufhebung der Rastverbindung sind nicht nur geringe Betätigungskräfte erforderlich, sondern auch nur geringe Schwenkwege der entsprechenden Verstellmittel zurückzulegen. Die Lösung bedingt sich hierbei eines in den zweckmäßig rundrohrförmigen Verbindungsstangen geschützt gelagerten, in Drehrichtung federbelasteten Zapfens, der sich in den außenseitig des Sitzgestellrahmens liegenden Bedienungshebel fortsetzt. Der Zapfen weist zwei diametral
einander gegenüberliegende Rastzähne auf, die in Schrägstellung zum Längsschlitz an gegenüberliegenden, parallel zu den Schlitzkanten verlaufende Zahnleisten angreifen. In vorteilhafter Weise sind die Zapfen gleichzeitig die Längsschlitz-Gleitachsen der Ausstellenker. Die Federkraft wird vov einer im Inneren der rohrförmigen Verbindungsstanken angeordneten Torsionsfeder aufgebracht. Diese wirkt in
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Richtung der Grundstellung der Bedienungshebel und drückt demzufolge die Flanken der Rastzähne gegen die korrespondierenden Flanken der ortsfesten Zähne. Zur Aufhebung der Rast-Grundstellung ist es daher lediglich erforderlich, die Rastzähne um den Betrag der Flankenlänge des angrenzenden Zahnes zu schwenken. Dies entspricht nur wenigen Winkelgraden. Danach kann der Zapfen im Längsschlitz verschoben und so die Höhen- bzw. eigungsverlagerung des Sitzpolsterrahmens veranlaßt werden. Diese Verlagerung erfolgt kraftspeicherunterstützt. Eine entsprechende Kraftspeicherfeder belastet daher die Verbindungsstangen im Sinne eines Auseinanderspreizens. In vorteilhafter Weise liegt die Auslöseschwenkrichtung der Bedienungshebel in Richtung der einander zugekehrten Längsschlitzenden. Dadurch ist ein räumlich begrenzter Betätigungsbereich gegeben, der ein langes Suchen erübrigt. Der Fahrer kann in den Betätigungsbereich hineinlangen. Dabei kann er unschwer ertasten, welcher Bedienungshebel für den rückwärtigen und welcher für den vorderseitigen Verstellabschnitt zu bedienen ist. Auch die Verstellmittel selbst sind sehr einfach ausgestaltet. Die Zahnleisten bestehen aus ausgestanzten eine fensterartige Öffnung mit im Randzonenbereich liegenden Rastzähnen aufweisenden
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Platten. Letztere können aufgeschweißt, durch Nietung oder in anderer Weise befestigt werden. Sie bringen einhergehend zur Rastfunktion eine Stabilisierung für den durch den Längsschlitz geschwächten Rahmenabschnitt. Die Drehbewegung der Zapfen ist anschlagbegrenzt, dies um zu verhindern, daß die Zähne bei einem zu großen Schwenkweg der Bedienungshebel in die gegenüberliegende Verzahnung eingreifen. Die Anschlagbegrenzung ist daher derart, daß die Rastzähne der Zapfen sich in der einen Anschlagstellung etwa in der Längsmittelebene des Schlitzes erstrecken. Eine günstige Bauform ist auch dadurch verwirklicht, daß die Verbindungsstangen endseitig mit einer Zahnleistenbacke ausgestattet sind, welcher eine in Querrichtung entgegen Federwirkung ausschwenkbare, mit einer Gegenzahnleiste ausgestattete, sich parallel zum Längsschlitz erstreckende Backe zugeordnet ist. Eine baulich einfache Lösung liegt dabei vor, wenn die Backe als Winkelhebel und der eine Winkelschenkel als Bedienungshandhabe ausgebildet ist und hierbei die Zahnleistenbacke und die Gegenbacke außenseitig des Sitzrahmen-Längsschenkels
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angeordnet sind.
Weitere Vorteile und Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung sind nachstehend anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 den erfindungsgemäß ausgestalteten Fahrzeugsitz in Seitenansicht,
Fig. 2 eine Vorderansicht hierzu,
Fig. 3 eine vergrößerte Teilansicht der Gelenkstelle zwischen Sitzpolster und Rückenlehnenpolster,
Fig. 4 einen Schnitt gemäß Linie IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 die Höhen- und Neigungsverstellvorrichtung in teilweiser Darstellung bei abgesenktem Sitzgestellrahmen ,
Fig. 6 eine entsprechende Darstellung bei hochgestelltem Sitzgestellrahmen,
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Fig. 7 eine Draufsicht auf den Sitzgestellrahmen,
Fig. 8 eine Variante der Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung und
Fig. 9 einen Schnitt gemäß Linie IX-IX in Fig. 8.
Der dargestellte Fahrzeugsitz weist einen das Polster 1 tragenden Rahmen 2 auf, von dem im rückwärtigen Bereich zwei aufwärts gerichtete Wangen 3 ausgehen, die die Lagerzapfen 4 für den ebenfalls von einem Polster 5 abgedeckten Rückenlehnenrahmen 6 tragen.
Der Rückenlehnenrahmen 6 ist um diesen Zapfen 4 schwenkbar gelagert. Die gewünschte Neigungslage ist über ein Zahngesperre 7 arretierbar. Letzteres besteht aus zwei ineinandergreifenden Zahnbacken, nämlich einer verschieblich gelagerten, über einen Steuerzapfen 8 mittels Handhabe 9 aushebbaren Schiebestück-Zahnbacke 10 und der rahmenseitigen Gegen-Zahnbacke 11. Durch Anziehen des Betätigungshebels 9 wird die Zahnbacke 10 mittels des, einen Bogenschlitz 3' der Wange 3 durchgreifenden, in einen Steuerschlitz dieser Backe 12 ragenden Steuerzapfens 8 abwärts gezogen, der in Grundstellung über die Totpunktlage x-x
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tretend, diese Schiebestück-Zahnbacke 10, belastet durch eine Rückholfeder 13, abstützt.
Der Sitzpolsterrahmen ist vorne und hinten von Ausstellenkern 14 abgestützt. Letztere sind paarig angeordnet und greifen über Lenkzapfen 15 am Sitzpolsterrahmen 2 an. Die sitzgestellseitige Gelenk-Verbindung ist über Zapfen 16 erzielt, die je einen Längsschlitz 17 des Sitzgestellrahmens 18 durchsetzen, um vorzugsweise einerends in einen abgekröpften Bedienungshebel 19 überzugehen. Das vorzugsweise abgewinkelte Ende des Bedienungshebels trägt eine Handhabe 19'.
Sowohl der auf Seiten des Bedienungshebels 19 liegende Zapfen 16 als auch der gegenüberliegende Zapfen 16 sind in einer die Ausstellenker 14 starr miteinander verbindenden Stange 21 eingelagert. Die entsprechend rohrförmige Verbindungstange 21 nimmt desweiteren eine am Zapfen 21 gefesselte Torsionsfeder 22 auf. Letztere ist unter Vorspannung so zugeordnet, daß sie den die Bedienungshandhabe aufweisenden Zapfen 16 in Richtung des Pfeiles y belastet (verjl. Fig. 6).
Zur zapfenseitigen Festlegung der Feder ist dieser Zapfen gespalten. Eine Büchse 19", die durch einen Quersplint 19'·' gesichert ist, vermittelt den erforderlichen Zusammenhalt.
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Jedem Ausstellenkerpaar sind zwei als Stützhebel wirkende Kniehebellenker 23 zugeordnet. Letztere greifen einerseits gelenkig an Zapfen 24 des Sitzgestellrahmens 18 und andernends über Gelenkzapfen 25 an den Ausstellenkern 14 an, und zwar etwa auf den Mittelabschnitt zwischen den Zapfen 15 und 16. Auch die Kniehebellenker 23 sind sitzgestellseitig durch eine rohrförmige Verbindungsstange fest miteinander gekuppelt, so daß die Sitzlast gleichmäßig auf die benachbarten Ausstellenker übertragen wird. Diese Verbindungsstangen sind mit 26 bezeichnet. Sie erstrecken sich parallel zu denen der Zapfen 16.
Der im Längsschlitz 17 entsprechend der Schlitzerstreckung verschiebliche und damit eine Höhen- und / oder Neigungsveränderung der Sitzfläche bringende Zapfen 16 ist durch Zahneingriffsverrastung zwischen Verbindungsstange 20 und Sitzgestellrahmen 18 arretierbar. Hierzu weist der in der rohrförmigen Verbindungsstange 20 gelagerte Zapfen 16 zwei diametral einander gegenüberliegende Rastzähne 27 und 28 auf. Letztere greifen in Zahnlücken 29 entsprechend zugeordneter Zahnleisten 30 ein. Diese verlaufen in unmittelbarer Nähe des Schlitzrandes 17', und zwar außenseitig des Rahmens 18. Die Zähne 31 der Zahnleisten erstrecken sich demzufolge in einer Parallelebene zur Längsschlitzebene. Die zueinander gerichteten Zahnspitzen 31· schließen unmittelbar auf Höhe des Schlitzrandes 17' ab.
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Die Rastzähne 27,28 weisen eine Breite B auf, die der der Zahnflanken 31" entspricht. Die Zahntiefe ist so bemessen, daß sie die Dicke der Zahnleisten 30, die aus fertigungstechnischen Gründen in vorteilhafterweise in Form einer zusammenhängenden Platte 32 ausgebildet sind, nicht überragt. Die Platte 32 kann beispielsweise durch Schweißung gehaltert sein. Sie stellt neben der Schaffung der Gegenrastmittel gleichzeitig auch eine vorteilhafte Verstärkung der durch den Längsschlitz geschwächten Rahmenzone dar. Da die Rastzähne 27,28 praktisch nur um die Zahnbreite in die Zahnlücken 29 eintauchen, ist nur ein geringer Betätigungsweg gegeben, so daß die Auslösestellung schnell und ohne den Fahrer abzulenken, herbeigeführt werden kann. Die Rast-Grundstellung ergibt sich nach Loslassen des Bedienungshebels-19 selbsttätig. Zum Auslösen der jeweils eingestellten Zahneingriffsstellung braucht nämlich der Bedienungshebel lediglich entgegen der Wirkung der Torsionsfeder, die bestrebt ist, den Bedienungshebel und damit die Rastzähne in ihrer die jeweilige Höhen- bzw. Neigungslage sichernden Stellung zu halten, angehoben zu werden, so daß beide Zähne gleichzeitig außer Eingriff treten. Sofort sind die, gleichzeitig die Längsschlitz-Gleitachsen der Ausstellenker darstellenden Zapfen 16 freigegeben. Erfolgt
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eine solche Verschiebung nach rechts, (vergl. Fig. 4) so hat dies das Absenken der vorderen Sitzkante zur Folge. Erfolgt eine sinngemäße Betätigung am rechtsseitigen Zapfen 16 (vergl. Fig. 2), so wird überlagernd oder anschließend auch das rückwärtige Ende des Sitzes abgesenkt. Zur Variation der Sitzflächenneigung wird das eine oder andere Ausstellenkerpaar in seiner Stützstellung belassen.
Um zu vermeiden, daß der Bedienungshebel bei Betätigung in einen die Oberkante 18' des Sitzgestellrahmens 18 überragende Stellung tritt, bzw. der oben liegende Rastzahn 27 in den Bereich der bodenseitigen Zahnleiste 30 gelangt, ist die Schwenkbewegung des Hebels einfachst durch einen in Fig. 7 veranschaulichten Querzapfen 33 begrenzt. Letzterer ist in den Zapfen 16 eingetrieben und ragt in einen den entsprechenden Endanschlag bildenden Querschlitz 34 der Verbindungsstange 20. Die Länge des Querschlitzes 33 ist unter Berücksichtigung der Eigendrehung der Verbindungsstange 20 bemessen. Die Breite des Längsschlitzes 17 ist so gewählt, daß dieser genügend Spielraum für die je nach der Höhenlage des Rahmens 2 variierende, jedoch tragbare Abweichung aufbringt, so daß sich die Rastzähne in Auslösestellung etwa in der
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Längsmitte des Schlitzes bzw. der Schlitze 17 erstrecken.
Wie vor allem Fig. 2 vermittelt, liegt die Aus löse-Schwenkrichtung der Bedienungshebel 19 in Richtung der einander zugekehrten Längsschlitzenden 17". Entsprechend ist auch in Sperr-Grundstellung eine entgegengesetzte Ausrichtung der Bedienungshebel gegeben. Dies hat vor allem den Vorteil, daß der Bedienende leicht ertasten kann, ob es sich um den vorderen oder den hinteren Hebel der Verstellhandhabe handelt.
Die verschieblichen Verbindungsstangen 20 sind von einer sich spreizenden Kraftspeicherfeder 35 belastet. Es handelt sich um eine zu einem Ring gestaltete Blattfeder. Diese ist im mittlerenBereich auf, von den Innenseiten der Längsschenkel des Sitzgestellrahmens 18 ausgehenden Zapfen 36 aufgesteckt. Die Feder weist entsprechende Löcher auf. In der Längsmittelebene wirkt die Kraftspeicherfeder 35 über Stützlager 37 an den Verbindungsstangen 20. Auch hier ist diese Feder lediglich auf Zapfen 36 aufgesteckt. Die Federkraft wirkt im Sinne einer Höhenverlagerung, so daß durch Gewichtsverlagerung des Sitzenden ein kraftspeicherfederbewirktes Anheben dieser oder der anderen Sitzhälfte stattfindet. Die Breite der Feder überragt nicht die Höhe des Vertikalschenkels der aus Winkelprofil gefertigten
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Längsschenkels des Sitzgestellrahmens 18. Ausstellenker und Kniehebellenker unterschreiten ebenfalls dieses Höhenmaß, so daß lediglich die sitzpolstergestellseitigen Enden der Ausstellenker, und zwar auch aus Gründen der Vermeidung einer Selbstsperrung die Oberkante 18' des Rahmens überragen, wodurch eine äußerst gedrungene Bauform bei optimaler Stabilität realisiert ist.
Die in den Fig. 8 und 9 veranschaulichte Variante ist hinsichtlich der Lenkerausbildung entsprechend der vorbeschriebenen Bauform gestaltet. Ausschließlich hinsichtlich der Rastmittel ist eine andere, jedoch ebenfalls zuverlässig wirkende Lösung gewählt. So ist hier ein stirnseitiges Ende jeder Verbindungsstange 20 oder der nun starr zugeordnete Zapfen 16 mit einer Zahnleistenbacke 38 ausgestattet. Diese liegt wiederum außenseitig des dortigen Längsschlitzes 17. Die entsprechende Platte ist unter Berücksichtigung der Eigendrehung des Zapfens 16 bzw. der Stange 20 drehbar und zur Sicherstellung der Eingriffsbereitschaft von einer darüberliegenden, orstfesten Leiste 18" übergriff. Mit der Backe 38 wirkt eine aus dem Bereich ihrer Zahnleiste 39 ausschwenkbare Gegenzahnleiste 40 zusammen. Diese Zahnleiste sitzt an der Backe 41 eines um die ortsfesten Zapfen 42 schwenkbaren Winkelhebels 43, dessen sich in Grundstellung waagerecht erstreckender Winkelschenkel 44 endseitig bei 45 leicht abwärts gebogen ist und als Bedienungshandhabe dient. Aus dem waagrechten
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Winkelschenkel 44 sind Lagerlappen 46 freigeschnitten
und hochgebogen, welche von den, vom Rahmen 18 ausgehende Flügel 47 durchsetzenden Gelenkzapfen 42 getragen sind. Die Zähne 48 der Zahnleistenbacke 38 und die Zähne 49 der Gegenzahnleiste 40 der Backe 41 erstrecken sich, wie auch beim vorbeschriebenen Ausführungsbexspiel, parallel zum Längsschlitz 17.
Auch dieser Zahneingriff steht unter Federwirkung. Diese
Feder ist mit 50 bezeichnet.
Der Sitzgestellrahmen 18 ruht auf einem kastenförmigen
Träger 51 und ist in Bezug auf diesen Träger in an sich
bekannter Weise vor- und zurückverlagerbar. Er weist
hierzu eine Auslösehandhabe 52 für einen Rastzahn 53 auf, der mit einer, im Kanal 53 geführten ortsfesten Zahnstange des Trägers 51 zusammenwirkt.
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Claims (11)

Ansprüche
1.) Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit höhen- und neigungsverstellbarem Sitzpolsterrahmen, der über zwei Ausstellenkerpaare mit dem Sitzgestellrahmen verbunden ist, welche Ausstellenker zusätzlich über Kniehebellenker am Sitzgestellrahmen abgestützt sind und jeweils paarweise durch eine querverlaufende Verbindungsstange miteinander gekuppelt sind, welche Verbindungsstangen in Hochstellrichtung des Sitzpolsterrahmens federbelastet sind und sich in Längsschlitzen des Sitzgestellrahmens verschieblich führen, gekennzeichnet durch eine im Bereich der Längsschlitze
(17) liegende auslösbare Zahneingriffsverrastung zwischen jeder Verbindungsstange 16/20 und dem Sitzgestellrahmen
(18) derart, daß die Zähne (27,31; 28,31; 39,49) parallel zur Längsschlitzebene ausgerichtet sind.
2.) Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den rohrförmigen Verbindungsstangen (20) je ein, durch den Längsschlitz (17) hindurchtretender, in Drehrichtung federbelasteter, mit Bedienungshebel (19) ausgestatteter Zapfen (16) angeordnet ist, der im Bereich des Längsschlitzes (17) mit zwei diametral einander gegenüberliegenden Rastzähnen (27,28) ausgestattet ist, die in SChrägstellung zum Längsschlitz (17) an gegenüberliegenden,
3 Π 9 8 8 .1 / Π ? R (I
- 17 - 14 803/804 21.6.1972
parallel zu den Schlitzkanten (17') verlaufenden Zahnleisten (30) angreifen.
3.) Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (16) die Längsschlitz-Gleitachsen der Ausstellenker (14) sind.
4.) Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (16) von im Inneren der
rohrförmigen Verbindungsstangen (20) angeordneten Torsionsfedern (22) belastet sind.
5t) Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstangen (2) von einer sie spreizenden Kraftspeicherfeder (35) belastet
sind.
6.) Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslöse-Schwenkrichtung der Bedienungshebel (19) in Richtung der einander zugekehrten Längsschlitzenden (17") liegt.
3 09883/0260
- 18 - .14 803/804 21.6.1972
7.) Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnleisten (30) von auf die Sitzrahmenschenkel aufgesetzten und mit einem Fenster ausgestatteten Platten (32) gebildet sind.
8.) Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehbewegung der Zapfen (16) anschlagbegrenzt ist, derart, daß in der einen Anschlagstellung die Rastzähne (27,28) des Zapfens (16) sich etwa in der Längsmittelebene des Längsschlitzes (17) gegenüberliegen.
9.) S itz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstangen (20) einseitig mit einer Zahnleistenbacke (38) ausgestattet sind, welcher eine in Querrichtung entgegen Federwirkung ausschwenkbare, mit einer Gegenzahnleiste (40) ausgestattete, sich parallel zum Längsschlitz (17) erstreckende Backe (41) zugeordnet ist.
3 0988 3/0260
- 19 - 14 803/804 21.6.1972
10.) Sitz nach den Ansprüchen 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Backe (41) als Winkelhebel (43) und der -eine Winkelschenkel (44) als Betätigungshandhabe ausgebildet ist.
11.) Sitz nach den Ansprüchen 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnleistenbacke (38) und die
Gegenbacke (41) außenseitig des Sitzrahmen-Längsschenkels angeordnet sind.
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