DE2227469A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents
FahrzeugluftreifenInfo
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- DE2227469A1 DE2227469A1 DE19722227469 DE2227469A DE2227469A1 DE 2227469 A1 DE2227469 A1 DE 2227469A1 DE 19722227469 DE19722227469 DE 19722227469 DE 2227469 A DE2227469 A DE 2227469A DE 2227469 A1 DE2227469 A1 DE 2227469A1
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
DR. MÜLLER-BORE DIPl.-PHYS. DR. MANiTZ OIPL.-CHEMv DR. DEUFEL
DIPL.-ING. FINSTERWALD DIPL.-ING. GRÄMKOW
PATENTANWÄLTE
München, den «· JUHI
Fi/Sv - D 1292
DÜULOP AKTrEBrGESEIiLSCHAi1T
645 Hanau, Postfach 129
Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, insbesondere
einen Gürtelreifen mit einem Kissen, das in den Schulterbereichen des Reifens liegende Faltkanten aufweist.
Bekanntlich stellen die Schulterbereiche van Fahrzeugluftreifen,
insbesondere von für höhere Geschwindigkeiten bestimmten Fahrzeugluftreifen kritische Bereiche dar.
Insbesondere bei Gürtelreifen besteht die Gefahr, daß aufgrund der sich bei hohen Geschwindigkeiten ergebenden
Verformungen des Reifens die Bindung zwischen dem Kissen und dem es umgebenden Gummi zerstört wird, so
daß es zur Auflösungserscheinungen kommt.
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Eine Ursache für dieses unerwünschte Verhalten besteht
darin, daß sich in den Schulterbereichen gewöhnlich
Faltkanten des Kissens befinden und es beim Reifenaufbau vorkommt, daß im Bereich derartiger Faltkanten
Lufteinschlüsse auftreten, welche sowohl bei der Vulkanisation als auch im späteren Gebrauch Nachteile mit
sich bringen. Eine weitere Ursache für die vorstehend geschilderten Schwierigkeiten ist darin zu .sehen, daß
die Massenverteilung über den Reifenquerschnitt nicht
gleichmäßig ist, wodurch sich bei hohen Geschwindig-
ergibt keiten eine konkave Verformung des Reifens/und damit
eine stark unterschiedliche Beanspruchung des Reifens sowie verschlechterte Fahreigenschaften in Kauf genommen
werden~müssen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ohne
wesentliche Erhöhung des Aufwands die Gefahr von Lufteinschlüssen in den Faltkanten des Kissens beseitigt
und gleichzeitig eine wesentliche Verbesserung der Laufeigenschaften des Reifens bei hohen Geschwindigkeiten
erzielt wird.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß in symmetrisch zur Umfangsmitte des Reifens liegenden
Kissenfaltkanten jeweils ein im wesentlichen nicht dehnbarer, in sich geschlossener Ring angeordnet ist.
Die Verwendung derartiger in sich geschlossener, im wesentlichen nicht dehnbarer Ringe hat einerseits zur
Folge, daß der beim Falten des Kissens in den Faltkanten entstehende Hohlraum ausgefüllt und damit Lufteinschlüsse
praktisch ausgeschlossen werden und andererseits beim Schnellauf des Reifens auch in den zum Auswölben
tendierenden Schulterbereichen ein fester Durchmesser vorgegeben wird, wodurch der Reifen auch bei
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2227463
Schnellauf seihe Form behält'und damit der erforderliche
Bodenkontakt bzw. die erforderliche Bodenhaftung sicher-'
gestellt ist. ' ■
Vorzugsweise wird als Ring ein· Stahldrahtring verwendet.
Eine weitere besonders vorteilhafte Ausführungsform der
Erfindung zeichnet -sich dadurch aus', daß der King aus
einer Mehrzahl von miteinander verseilten Einzelstahldrähteri besteht.
Diese' .Ausführungsform ist auch besonders vorteilhaft,
wenn von einem weiteren Merkmal der Erfindung Gebrauch gemacht wird, nämlich von dem Merkmal, daß jeder Ring
in einen Formkörper aus Gummi eingbettet ist. In diesem
Falle wird nämlich eine besonders gute Haftung zwischen dem Ring und dem vorzugsweise aus einem hochelastischen
Gummi bestehenden !Formkörper erzielt, wobei der Formkörper so gestaltet werden" -kann, ■ daß der sich beim Falten
der Kissenlage ergebende Höhlraum in optimaler Weise ausgefüllt wird;;'
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine scbematische
Darstellung einer Querschnittsansicht des Laufflächenbereichs eines gemäß der Erfindung ausgebildeten
Reifens.
Im Bereich der Lauffläche 1 eines Reifens ist ein Kissen
gezeigt, das in üblicher Weise gefaltet ist, so daß symmetrisch zur Umfangsmitte M des Reifens Faltkanten
erhalten werden, in denen in sich geschlossene, im wesentlichen nicht dehnbare Ringe 3, 4· aus miteinander
verseilten-Einzeistahldrähten angeordnet sind.
30 9 851/0106 "'bad
Diese Ringe 3, 4 sind in Formkörper 5, 6 aus hochelastischem
Gummi eingebettet.
Auf diese Weise wird jeglicher Lufteinschluß in den Kissenfaltkanten vermieden und außerdem eine sanftere
Drahtumlenkung im Falle von ßtahlgürtelreifen erhalten,
die zur Folge hat, daß Knickungen und/oder Verwerfungen in Kantennähe ausgeschlossen werden.
Die in sich geschlossenen, im wesentlichen nicht dehnbaren Ringe 3>
4 gewährleisten überdies, daß der Außendurchmesser des Reifens auch bei Schnellauf in den
Schulterbereichen vorgegeben werden kann und aus diesem Grunde störende und auch die Fahrsicherheit beeinträchtigende
Verformungen der Reif enl.auf fläche weitgehend ausgeschaltet
werden können.
- Patentansprüche -
309861/0106
Claims (6)
1. Fahrzeugluftreifen, insbesondere Gürtelreifen, mit einem
Kissen, das in den Schulterbereichen des Reifens liegende Faltkanten aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß in symmetrisch zur Umfangsmitte (M) des Reifens liegenden
Kissenfaltkanten"jeweils ein im wesentlichen nicht dehnbarer, in sich geschlossener Ring (3, 4) angeordnet
ist.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Ring (3, 4) jeweils ein Stahldrahtring
verwendet ist.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 2, dadurch g e k e η η ζ
ei chnet, daß der Ring (3, 4) aus einer Mehrzahl miteinander verseilter Einzelstahldrähte besteht.
4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche i bis 3>
dadurch gekennz eichnet, daß jeder Ring (3, 4) als Formkörper zur Ausfüllung des sich beim Falten der Kissenlage
(4) ergebenden Hohlraumes ausgebildet ist.
5· Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennz eichnet, daß der in stich geschlossene Ring (3, 4) in einen Formkörper (5j 6) aus
Gummi eingebettet ist.
6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 5j dadurch gekennzeichnet, daß der Formkörper (5, 6) aus einem
hochelastischen Gummi besteht.
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t ·
Leerseite
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Family Applications (1)
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- 1973-06-12 IT IT2517873A patent/IT990617B/it active
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Legal Events
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