JPS5816883Y2 - 高速走行に適したラジアルタイヤ - Google Patents
高速走行に適したラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS5816883Y2 JPS5816883Y2 JP1978158288U JP15828878U JPS5816883Y2 JP S5816883 Y2 JPS5816883 Y2 JP S5816883Y2 JP 1978158288 U JP1978158288 U JP 1978158288U JP 15828878 U JP15828878 U JP 15828878U JP S5816883 Y2 JPS5816883 Y2 JP S5816883Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ply
- carcass
- belt layer
- folded
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は金属コードを補強材とするベルト層を具えた
特に高速走行用ラジアルタイヤの改良に関するものであ
る。
特に高速走行用ラジアルタイヤの改良に関するものであ
る。
高速走行用ラジアルタイヤのベルト層としては。
タイヤの周方向に対し小さい角度で金属コードを配列し
たフライにつきその両端部を折りたたんだ構造が、フラ
ンス国特許第１２２８２４１号明細書により提案されて
以来、種々の変形構造の開発もなされている。
たフライにつきその両端部を折りたたんだ構造が、フラ
ンス国特許第１２２８２４１号明細書により提案されて
以来、種々の変形構造の開発もなされている。
ベルト層の折りたたみ構造の特徴は、所定の幅を有する
ベルトプライ（シート）の複数を単に重ね合せたものに
比べて、ベルト層両端部の周方向剛性が著しく高いため
、補強有効幅の点で有利となることにある。
ベルトプライ（シート）の複数を単に重ね合せたものに
比べて、ベルト層両端部の周方向剛性が著しく高いため
、補強有効幅の点で有利となることにある。
しかし一方では折りたたみベルトプライの折り曲げ縁が
タイヤにとって最も苛酷な条件にさらされるトレッドの
両側縁に対応して位置するため走行時にその部分に作用
する過大な応力によって、金属コードの折曲げ位置に早
期疲労にもとづく破断が生じ易〜・。
タイヤにとって最も苛酷な条件にさらされるトレッドの
両側縁に対応して位置するため走行時にその部分に作用
する過大な応力によって、金属コードの折曲げ位置に早
期疲労にもとづく破断が生じ易〜・。
折り曲げ位置における金属コードの早期疲労を軽減する
ための万策としては、もう一つの金属コードプライを幅
−ばいに抱き込ませて重ね合せ折り曲げ位置でこのだき
込んだプライの厚みだけ縁の曲率半径を大きくした構造
や、実開昭５３−７２３０７号公報のように、折りたた
みプライとして非常に細い金属コードをとくに適用して
上記のような別のプライを抱き込むことなく折り曲げ縁
の横断面曲率半径がプライの厚みに事実上等しくなるよ
うな、いわゆる１８０’密着折返し構造も知られている
。
ための万策としては、もう一つの金属コードプライを幅
−ばいに抱き込ませて重ね合せ折り曲げ位置でこのだき
込んだプライの厚みだけ縁の曲率半径を大きくした構造
や、実開昭５３−７２３０７号公報のように、折りたた
みプライとして非常に細い金属コードをとくに適用して
上記のような別のプライを抱き込むことなく折り曲げ縁
の横断面曲率半径がプライの厚みに事実上等しくなるよ
うな、いわゆる１８０’密着折返し構造も知られている
。
上記方策の中、前者はベルト層としての剛性が高くなり
過ぎるため乗心地の点で好ましくなく、一方後者は、折
りたたみプライの折り曲げ縁にかえってこの部分の上記
曲率半径を極小にすることによって生じる残留応力が過
大になる不利があり、何れも予期した改善効果は得られ
難い。
過ぎるため乗心地の点で好ましくなく、一方後者は、折
りたたみプライの折り曲げ縁にかえってこの部分の上記
曲率半径を極小にすることによって生じる残留応力が過
大になる不利があり、何れも予期した改善効果は得られ
難い。
この考案は、折りたたみベルトプライの曲げ返し位置に
おける応力を軽減することにより乗心地の面で優れたベ
ルト構造を具えたタイヤを提案するものである。
おける応力を軽減することにより乗心地の面で優れたベ
ルト構造を具えたタイヤを提案するものである。
この考案はトロトド状のラジアルカーカスとカーカスの
外周に沿って延びるほぼ円筒状のトレッドおよびこれら
カーカス、トレッド間でトレッドの周方向に対し小角度
に傾斜配列した金属コードの複数プライからなるベルト
層をそなえｙこのベルト層は折りたたまない第１プライ
に、この第１プライの金属コードに対し交差する方向に
コードを向けたベース部の両端区域をトレッド側比曲げ
返した折りたたみ部を有し、この曲げ返し位置でベルト
層の最大幅を限界する第２プライを重ねて、ラジアルカ
ーカスの外周へ第１．第２プライの順に積層したラジア
ルタイヤにお〜・て、上記第２プライが折りたたみ部を
その先端から曲げ返し位置に向い、プライに施したコー
ティングゴムでベース部と平行に密着させた主要部のほ
かに１曲げ返し位置の内側にコーティングゴムと同質の
ゴムフィラーを充満することによって積層ベルトプライ
の実質上の合計厚みの−に相当する曲げ半径をもち第１
プライの側端を覆ってカーカス側へふくらんだ肥大部を
そなえる□ことを特徴とする高速走行に適したラジアル
タイヤである。
外周に沿って延びるほぼ円筒状のトレッドおよびこれら
カーカス、トレッド間でトレッドの周方向に対し小角度
に傾斜配列した金属コードの複数プライからなるベルト
層をそなえｙこのベルト層は折りたたまない第１プライ
に、この第１プライの金属コードに対し交差する方向に
コードを向けたベース部の両端区域をトレッド側比曲げ
返した折りたたみ部を有し、この曲げ返し位置でベルト
層の最大幅を限界する第２プライを重ねて、ラジアルカ
ーカスの外周へ第１．第２プライの順に積層したラジア
ルタイヤにお〜・て、上記第２プライが折りたたみ部を
その先端から曲げ返し位置に向い、プライに施したコー
ティングゴムでベース部と平行に密着させた主要部のほ
かに１曲げ返し位置の内側にコーティングゴムと同質の
ゴムフィラーを充満することによって積層ベルトプライ
の実質上の合計厚みの−に相当する曲げ半径をもち第１
プライの側端を覆ってカーカス側へふくらんだ肥大部を
そなえる□ことを特徴とする高速走行に適したラジアル
タイヤである。
以下図面にもとづき説明する。
第１図はこの考案によるベルト層部分の改良を横断面図
で示し、そして第２図はベルト層端部を１私大して詳細
を示した□。
で示し、そして第２図はベルト層端部を１私大して詳細
を示した□。
第１図□において１はタイヤを示し、２はほぼ円筒状の
トレッド２、そしてこのトレッド２の端部３から□図で
は省略しているがタイヤの半径方向内向きにサイド部、
ビード部を有する。
トレッド２、そしてこのトレッド２の端部３から□図で
は省略しているがタイヤの半径方向内向きにサイド部、
ビード部を有する。
なおタイヤ１の右手のみを示したがタイヤの赤道面０−
０に対し左右対称であるのは勿論である。
０に対し左右対称であるのは勿論である。
常法に従い両ビード部間にわたってインナーライナー４
で裏打ちされ、且つトロイダル状に延びるラジアルカー
カス５によってタイヤのボディを補強する。
で裏打ちされ、且つトロイダル状に延びるラジアルカー
カス５によってタイヤのボディを補強する。
ラジアルカーカス５はたとえば繊維コードにコーティン
グゴムな施した一または二以上のプライをトレッド２の
周方向（赤道面０−０）に対し実質上直交する向きのコ
ード角度で配列する０ ラジアルカーカス５の外周には、赤道面ｏ−０に対し１
０’ 〜２５° の程度に小角度で金属コードを傾斜
配列したプライの複数から成るベルト層６をトレッド２
０幅−ばいにわたって配置しトレッド２をかためる。
グゴムな施した一または二以上のプライをトレッド２の
周方向（赤道面０−０）に対し実質上直交する向きのコ
ード角度で配列する０ ラジアルカーカス５の外周には、赤道面ｏ−０に対し１
０’ 〜２５° の程度に小角度で金属コードを傾斜
配列したプライの複数から成るベルト層６をトレッド２
０幅−ばいにわたって配置しトレッド２をかためる。
この考案において、ベルト層６はカーカス５の輪郭に沿
うが実質上真直ぐに円筒状をなして延びる折りたたまな
い第１プライ６−１とこの第１プライよりも広く両端区
域をトレッド２の側へ折りたたんだ第２プライ６−２と
から成るものとし、ラジアルカーカス上に順次第１．第
２プライと積層したものよりなる。
うが実質上真直ぐに円筒状をなして延びる折りたたまな
い第１プライ６−１とこの第１プライよりも広く両端区
域をトレッド２の側へ折りたたんだ第２プライ６−２と
から成るものとし、ラジアルカーカス上に順次第１．第
２プライと積層したものよりなる。
この場合第１プライ６−１と第２プライ６−２のベース
部７との間では、相互のコードが赤道面０−０に対しほ
ぼ同一角度で左右交差するようにする。
部７との間では、相互のコードが赤道面０−０に対しほ
ぼ同一角度で左右交差するようにする。
第２プライ６−２の折りたたみ部８は赤道面〇−〇に面
する先端ｅから両側へほぼ平行に延び。
する先端ｅから両側へほぼ平行に延び。
このプライに施したコーティングゴムを介して密着した
主要部９とこのプライの曲げ返し位置においてラジアル
カーカス５の方へふくらんだ肥大部１０より成り、折り
たたみ部８０図における上面は、ベルト層６の全体の形
状に合致するように。
主要部９とこのプライの曲げ返し位置においてラジアル
カーカス５の方へふくらんだ肥大部１０より成り、折り
たたみ部８０図における上面は、ベルト層６の全体の形
状に合致するように。
トレッド２に刻まれる溝ｇの底を横方向に結んだ仮想線
りとほぼ平行に延びる。
りとほぼ平行に延びる。
そして折りたたみ部８の上記上面は曲げ返し位置でその
ままラジアルカーカス５の方へ向い小さい曲率半径をも
って肥大部１０を形成するものとする。
ままラジアルカーカス５の方へ向い小さい曲率半径をも
って肥大部１０を形成するものとする。
第２図に示すように肥大部１０の厚みｉは第１１ライ６
−１と第２プライのベース部７および折りたたみ部８の
合計厚みにほぼ等しくシ、そのために曲げ返しの内部に
形成される空洞の内部に。
−１と第２プライのベース部７および折りたたみ部８の
合計厚みにほぼ等しくシ、そのために曲げ返しの内部に
形成される空洞の内部に。
プライコード１３に施したコーティングゴム１４と同質
のゴムフィラー１５を充満する。
のゴムフィラー１５を充満する。
肥大部１０の幅ｊはその厚みｉの１〜３倍が望ましい。
つまり肥大部１０を形成するふくらみの曲げ半径は積層
ベルトプライの合計厚みのほぼ−に相当し、肥大部１０
０幅は曲げ半径の２〜６倍に当る。
ベルトプライの合計厚みのほぼ−に相当し、肥大部１０
０幅は曲げ半径の２〜６倍に当る。
第２ブライ６−２の金属コード１３に施こすコーティン
グゴム１４は５０係伸張時モジュラスが少くとも２０
Ｊ／ａｉｒ−特に２０係をこえて２８−Ｘポまでが望ま
しく、従って肥大部内のゴムフィラー１５も同様のモジ
ュラスの範囲を適用するものとする。
グゴム１４は５０係伸張時モジュラスが少くとも２０
Ｊ／ａｉｒ−特に２０係をこえて２８−Ｘポまでが望ま
しく、従って肥大部内のゴムフィラー１５も同様のモジ
ュラスの範囲を適用するものとする。
なお折りたたみ部８０幅ｌはベルト層の最大幅をなす第
２プライの幅りの１５〜４０％の範囲であり、この実施
例のように第１及び第２プライに金属コード層を夫々一
枚適用する場合は、第２プライベース部７の露出部分が
中央区域に存在することどなる。
２プライの幅りの１５〜４０％の範囲であり、この実施
例のように第１及び第２プライに金属コード層を夫々一
枚適用する場合は、第２プライベース部７の露出部分が
中央区域に存在することどなる。
また第１図に示すように第２プライ肥犬部１０の側方か
ら第１プライの端部にかげて隣接するコーティングゴム
１４よりも低いモジュラスのクッションゴム１２を適用
することを可とする。
ら第１プライの端部にかげて隣接するコーティングゴム
１４よりも低いモジュラスのクッションゴム１２を適用
することを可とする。
この場合トレッドゴム１１として好んで使用されるゴム
質よりもモジュラスが低（・ものがのぞましい。
質よりもモジュラスが低（・ものがのぞましい。
第３図及び第４図は、べ耳ト層の第２プライに適用する
コード構造とそのコードの配置方向につ〜・て示す図で
ある。
コード構造とそのコードの配置方向につ〜・て示す図で
ある。
第３図ａにおいて、コード１３を構成するストランド（
複数のフィラメントを撚り合せたものから成る）がＺ撚
り即ち図において右上りの向きに撚ったコードを用いる
ときは。
複数のフィラメントを撚り合せたものから成る）がＺ撚
り即ち図において右上りの向きに撚ったコードを用いる
ときは。
コード１３をＳ方向、即ち左上り（第３図Ｒ）方向に配
列し第３図Ｃに示す矢印方向に両端区域を折りたたむ。
列し第３図Ｃに示す矢印方向に両端区域を折りたたむ。
一方コードにＳ撚りコードを使用する（第４図ａ）とき
はコード１３′をＺ方向に配列しく第４図ｂ）矢印方向
へ折りたたむ（第４図Ｃ）。
はコード１３′をＺ方向に配列しく第４図ｂ）矢印方向
へ折りたたむ（第４図Ｃ）。
このようにすると第２１ライの肥大部においてコードの
構造上曲げ返しによって生じ勝ちな撚りの弛みを防止す
ることができベルト層の両端区域の剛性を有効に向上さ
せることができる。
構造上曲げ返しによって生じ勝ちな撚りの弛みを防止す
ることができベルト層の両端区域の剛性を有効に向上さ
せることができる。
かくしてこの考案になるタイヤは折りたたみタイプのベ
ルト層を具えたタイヤの特徴でアルベルト層両端区域の
剛性を損うことなくベルト層端部の肥大効果によってタ
イヤの乗り心地を改善すると共に、この種のベルト層に
生じ勝ちなベルト層端部のセパレーション故障を有効に
抑制することができる。
ルト層を具えたタイヤの特徴でアルベルト層両端区域の
剛性を損うことなくベルト層端部の肥大効果によってタ
イヤの乗り心地を改善すると共に、この種のベルト層に
生じ勝ちなベルト層端部のセパレーション故障を有効に
抑制することができる。
第１図はこの考案の実施例を示す要部の断面図、第２図
は要部の拡大詳細図、第３図、第４図のａ。 ｂおよびＣは、金属コードの撚りと、第２ベルトプライ
のコード配列および曲げ返しの向きの関係を示した説明
図であ、ヤ。 ２・・・・・・トレッド、５・・・・・・ラジアルカー
カス ６・・・・・・ベルト層、６−１・・・・・・第
１プライ、６−２・・・・・・第２プライ、７・・・・
・・ベース部、８・・・・・・折たたみ部、９・・・・
・・主要部、１０・・・・・・肥大部。
は要部の拡大詳細図、第３図、第４図のａ。 ｂおよびＣは、金属コードの撚りと、第２ベルトプライ
のコード配列および曲げ返しの向きの関係を示した説明
図であ、ヤ。 ２・・・・・・トレッド、５・・・・・・ラジアルカー
カス ６・・・・・・ベルト層、６−１・・・・・・第
１プライ、６−２・・・・・・第２プライ、７・・・・
・・ベース部、８・・・・・・折たたみ部、９・・・・
・・主要部、１０・・・・・・肥大部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ｌ トロイド状のラジアルカーカスと、カーカスの外周
に沿って延びるほぼ円筒状のトレッドおよびこれらカー
カス、トレッド間でトレッドの周方向に対し小角度に傾
斜配列した金属コードの複数フライから成るベルト層を
そなえ、このベルト層は、折りたたまない第１プライに
、この第１プライの金属コードに対して交差する方向に
コードを向けたベース部の両端区域をトレッド側に曲げ
返した折りたたみ部を有し、この曲げ返し位置でベルト
層の最大幅を限界する第２プライを重ねて、ラジアルカ
ーカスの外周へ第１．第２プライの順に積層したラジア
ルタイヤにおいて、上記第２プライが折りたたみ部をそ
の先端から曲げ返し位置に向い、プライに施したコーデ
ィングゴムでペース部と平行に密着させた主要部のほか
に１曲げ返し位置の内側にコーディングゴムと同質のゴ
ムフィラーを充満することによって積層ベルトプライの
実質上の合計厚みのＴに相当する曲げ半径をもち第１プ
ライの側端を覆ってカーカス側へふくらんだ、肥大部を
そなえることを特徴とする高速走行に適したラジアルタ
イヤ。 ２ 肥大部がその曲げ半径の２〜６倍に相当する幅を有
する実用新案登録請求の範囲第１項記載のタイヤ。 ３ ベルト層の第２プライに施されるコーティングゴム
ならびにゴムフィラーの５０条伸張時モジュラスが少く
とも２０ ｋｇＡ−である実用新案登録請求の範囲第１
項記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978158288U JPS5816883Y2 (ja) | 1978-11-17 | 1978-11-17 | 高速走行に適したラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978158288U JPS5816883Y2 (ja) | 1978-11-17 | 1978-11-17 | 高速走行に適したラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5573405U JPS5573405U (ja) | 1980-05-20 |
| JPS5816883Y2 true JPS5816883Y2 (ja) | 1983-04-05 |
Family
ID=29150012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978158288U Expired JPS5816883Y2 (ja) | 1978-11-17 | 1978-11-17 | 高速走行に適したラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5816883Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58113504U (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-03 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| WO2019117010A1 (ja) * | 2017-12-13 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4865602A (ja) * | 1971-12-15 | 1973-09-10 | ||
| JPS4949306A (ja) * | 1972-06-06 | 1974-05-13 | ||
| JPS5060907A (ja) * | 1973-10-04 | 1975-05-26 |
-
1978
- 1978-11-17 JP JP1978158288U patent/JPS5816883Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4865602A (ja) * | 1971-12-15 | 1973-09-10 | ||
| JPS4949306A (ja) * | 1972-06-06 | 1974-05-13 | ||
| JPS5060907A (ja) * | 1973-10-04 | 1975-05-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5573405U (ja) | 1980-05-20 |
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