DE2205501C3 - Einachsiger Mehrzwecktransportkarren - Google Patents
Einachsiger MehrzwecktransportkarrenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
- B62B1/10—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels
- B62B1/12—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels involving parts being adjustable, collapsible, attachable, detachable, or convertible
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
- B62B2202/22—Flexible bags, e.g. for rubbish
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen einachsigen Mehrzwecktiansportkarrcn mit von der Radachse
ausgehendem, zur Griffhandhabe auslaufendem Fahrgestell!, dem ein unteres, gegen das Fahrgestell
anklapphares. nach vorn ausladendes Auflager fur das Transportgut zugeordnet ist, und welches auf mittlerer
Hohe ein in die nach vorn ausladende Stellung vorklappbares Zusatzauflager aufweist.
Eis ist ein als Hinkaufswagen verwendbares Transportgerat
bekannt (USA.-Patentschrift 2 2 ) 2 <>5Λ ).
dessen Fahrgestell sich, ausgehend von der einen Achse des Wagens, in einen etwa vertikal verlaufenden,
eiidseilig in eine Ciriffhandhabe übergehenden
Hu^cI fortsetzt. Das Fahrgestell selbst bildet das bodenseitige.
zum Zwecke des raumsparenden Zusammenlegens des Transportgeräts gegen den Hügel
klappbare Auflager, dem ein auf mittlerer I lohe de·-
Bugeis angeleiiktes, in eine Vorklapplage briiigbares
Zusatz.aiil lager zugeordnet ist. Dieses gehl in fieiflie
gender, außer in Achseiinähe nicht weilei abgestutzter
Erstreckung vom bugelformigen Abschnitt des Fahrgeslellrahmens
aus. Das bodenseitige Auflager i!es I lansporigerales wird von Knielenkein in der Gcbiauchslage
gesichert, bzw. diese Knielenker verhindern ein Abklappen des Bugcls gegenüber dem I aiii
gestell. Da aber bekanntlieh bei solchen, in Art einer
Sackkarre ausgebildeten 'Fransporigeraten das Civil
unter Ausführung einer das I ransporlgul schaiilclai
tig unteigieifenden Bewegung aufgenommen wnd.
brauchsstellung, aiso mi belasteten Zustand, durch
zwei längsverschiebbarc Streben abzustützen. Diese ίο Streben gehen gelenkig von der Sitzvcrderkante aus
und führen sich mittels ihrer zu ösen gefounten Endabschnitte an vertikalen Korbstäben.
In Kenntnis solcher liingsverschieblicher, bei Nichtgebrauch in eine raumsparende Grundstellung
tretender Streben hat sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe gestellt, einen gattungsgemäßen Transportkarren in herstellungstechnisch einfacher, gebrauchsstabiler sowie benutzungsgünstiger Bauform
so auszubilden, daß den das Zusatzauflager in Gehrauchslage abstützenden Streben cir;j über diese
Funktion hinausgehende, den freien Stand des Gerätes
vermittelnde Sicherungsfunktion zukommt.
Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß das Zusaizauflager in A ■"■'•"•••«wiiim..
von auf den Fahrgestellholmen
Stützstreben geslützi ist, weil ...
gleichzeitig die ausgeklappte Gebrauchsstellung des unteren Auflagers gegen Rückklappen verriegeln.
Eine vorteilhafte Hauform ist erfindungsgemäß da durch verwirklicht, daß die Stützstreben über in Abwärtsrichtung
anschlagbcgrenzt verlagerbare Gleitringe mit den Fahrgestellholmen verbunden sind,
wobei die Anschlagbegrenzung von den Befestigungsholmen bzw. -schenkein des unteren Auflagers gebil-
det sind.
Ein günsiiges Merkmal der Erfindung besieht
darin, daß das Auflager sieh in ausladender Gehrauehsstellung an einem (Juerschcnkel des nach von.
über die Achse hinaus verlängerten Fahrgestelles ab
siutzl.
Endlieh isi es erfindungsgemäß noch vorteilhaft,
daß den abgestützten I .angssehenkeln des Zusatzauflagers ein in trennbarer Steckverbindung befestigtes
vorderes Bugelsiuck zugeordnet ist.
Zufolge solcher Ausgestaltung ist ein herstellungs technisch einfacher, vielseitig verwendbarer sowie bei
Nichtgebrauch eine sehr gedrungene, Versand- und la gergunslige Grundform einnehmender belastungsfahiger
Transportkarren geschaffen.
ju In günstiger Weise werden Zusaizauflager und im
leres Auflager mit em und demselben Bauteil mitein ander verriegelt. Hierzu sind die das Zusatzauflagei
abstutztenden langsverschieblichen Streben genutzt Diese sichern dir Vorklapplage des bodeiiseitigcn
Auflagers. Seihst wenn dieses bodenseitige Auflagei
nicht milbenul/l isl.also nur das Zusatzauflager heia
den wird, ist mit hoher Sicherheit ausgeschlossen, dal:
der Transportkanen nach vorn überkippt. Dieses ho
densci(ij>c Auflager bildet vielmehr einen weit vor
f>o greifenden Ausleger. F.s laßt sich bei Nichtgebrauch
nach Entriegelung raumsparend beiklappen. Dei Transportkarren ist also in jeder Phase des Beladen:
siands'.abil. Aul dem Z.usatzauflagcr aufliegende Las
tr.igt selbst noch zur Sicherung der Verriegelungsstel
65 lung hei Die unteren I-.nden tier Sliilzstreben sind mi
je einem Gleili'ing ausgei iisiiM. Letztere laufen au
<.\<.·\λ Fahigesiellholmen. Die bodenseilige Ansehlag
begrenzung isl durch die Befesligungsholme bzw
-Schenkel des unleren Auflagern selbst gebildet, Durch
die bauliche Maßnahme, daß das hodenseilige Auflager
sich in ausladender Gebrauchsstellung an einem Qiierschenkel des nach vorn über die Achse hinaus
verlängerten Fahrgestelles abstützt, jsi eine höchst«-
bile, äußerst belastungsfahige Auflagefläche verwirklicht. Ein solcher Fahrgestell-Querschenkel kann so
weit nach vorn vorgezogen sein, daß die Abstützung des bodenseitigen Auflagers etwa im Mittelabschnitt
desselben erfolgt.
Auch die schließlich vorgeschlagene bauliche Maßnahme, daß den abgestützten Längsschenkeln des Zusatziuiflagers
ein in getrennter Steckverbindung befestigtes vorderes Bügelstück zugeordnet ist, bringt zum
einen die Möglichkeit, eine unnötige Überlange dieses '5 Auflagers zu vermeiden, und zum anderen den wesentlichen
Vorteil, dieses entsprechend abziehbare Biigcistüek als Fesselungsreif beispielsweise für stangenförmiges
Transportgut zu verwenden.
D-." Gegenstand der Erfindung ist an Hand eines ^o
zeichnerisch veranschaulichten Ausfuhrungsbeispie-
|L-s ii:ii(L-r erläutert. Es zeigt
l-':n. I den Transportkarren in Gcbnu .hsstellung,
in v..-!eher beide Stützflächen ausgeklappt sind.
f -, g. 2 den Transporikarren in einer Gebrauchsstell
i:ig. in der nur die bodenseilige Sun/fläche ausgekUppt
ist und
I , ;·. .1 das Transportgerät in raumsparend zusamnier...elegtem,
jedoch noch nicht langeruerkurziem Zu-- iiul.
1 :-.e Grundbauteile des einachsigen Transportkarren1·
-."eslehen aus dem bügelförmig gestalteten Fahrge.st·.·:'
I, dem ebenfalls bügelförmig ausgebildeten, die unt' : : Stiitzfläche bildende Auflager II sowie aus dem
biiji HDrmig gestalteten Zusatzauflager III.
Sämtliche Hügel sind aus Rundrohr gefertigt.
f.vr Bugel des Fahrgestelles I ist in Hodennähe
doppell abgewinkelt. Im Winkelscheitel liegt die sich
übe! die liügelbreile noch hinaus erstreckende Radachse
1. Diese tragt an ihren Endabschnitten die Laufrollen 2. Der sich über die Achse 1 nach \urn
hiiK'iis erstreckende Kugelabschnitt bildet den Quer
sclienkel 3. In den Ecken dieses Schenkels 3 sind in
Ric'iuing des Bodens weisende, beispielsweise aus
(iiinnnipuffern gebildete Aufsiellfuße 4 befestigt. (5
Dic-e I übe 4 heben sieh \om Aufstellboden ab. m>bald
iler transport karre η in die beiuitzungsgerechtc
Laue geschwenkt wird. Ansonsten bilden diese FuBe 4 /!!■-aminen mil den Rollen 2 in unhcladcm.'in /usiand
vier in genugend weitem Abstand voneinander lie so
gcude Aufstellpunkte.
Die nach oben weisenden, pai allekerlanfi-ndcn
1 ahrgestellholmcn 5 sind mit einer btigelfomiigen
(iiiftnandhabc ft unlcreinaiulci verbunden. Seme
koaxial /u den Fahrgeslellholmcn 5 ausgci lehielen
Uugelseheiikel 7 sind an ihrem treten linie im Querschnitt
reduziert, derart, daß sie als Stcck/apfen in
die stirnseilig offenen Enden der Holmen 5 cingchr.iclil
werden können.
Zur losbaren Verbindung beider Feile sind Ra- fio
stcn 8 vorgesehen. Ein Abnehmen der Griffhandhahc
ft. welche das bugelformire Fahrgestell I zu ji
nein in sich geschlossenen Rahmen ergänzt und dadurch einen günstigeren Hebelarm bringt, ermöglicht
es. das Fahrgestell I um nahezu ein Drittel seiner Länge zu verkürzen.
Das dem Fahrgestell I etwa auf mittleier Hohe gelenkig
zugeordnete Auflager III ist in der in Fig I
veranschaulichten Gebrauchsstellung durch Stützstreben 9 abgestützt. Die parallel zußinander verlaufenden
Uingsschenkel 10 des Auflagers III sind endseitigzu Lagerlappen 11 abgeplattet. Als Anlenkzapfen
12 dient eine von Fahrgestellholm 5 zu Fahrgestellholm 5 reichende Querstrebe 13,
Die Siützstreben 9gehen ebenfalls von einer Querstrebe
14 aus, deren freie Enden 14' als Gelenkzapfen in einer Bohrung der Längsschenkel 10 ejnliegen.
Der über diesen Anlenkbereich hinausgehende Abschnitt des Auflagers III ist wiederum von einem,
von den zu Steekzapfen verlängerten Endabschnitten der Längsschenkel 10 abziehbaren Bügelstück 15 gebildet.
Letzteres weist an seinen freien, parallelverlaufenden Schenkeln 16 eine Steckhülse 17 auf. Die
Steckverbindung ist wiederum durch Rasten 18 gesichert.
Nach Abziehen dieses Bügelstücks 15 überragt der verbleibende, an die Fahrgestellholme 5 angeklappte
Abschnitt des Auflagers III nicht mehr die durch die Holme 5 gebildete Querebene.
Die fahrgestellseitigen Enu^n der Stützstreben 9
sind mit einem Gleitring 19 versehen. Dieser lagert in einer Öse 20 der Stutzsireben 9. Die Gleitringe 19
sind auf den Fahrgestellholmen 5 verschiebbar und in ihrem Durchmesser so bemessen, daß sie in der in
Fig. I veranschaulichten Position auf die zugespitzten Enden 21 der Befestigungsholme 22 des die bodenseitige
Stützfläche bildenden Zusatzauflagers II auffahren und das Auflager dadurch fesseln.
Dieses Zusatzauflager II ist klappbar zwischen den Fahrgestellholmen 5 gelagert, und zwar auf einer von
einer Querstrebe 23 gebildeten Klrippachse. Die freien Enden dieser Querstrehe 23 sind abgesetzt und
bilden Achszapfen 24. L'er sich über den Winkelscheitel hinaus erstreckende Bügclabsehnitt 25 geht
in einen Qiierschenkel 26 über. Im Scheitel dieses Hügels
ist ein zusätzlicher Querschenkel 27 vorgesehen, sodaßdie hodenseilige Stiitzfläche einen Rahmen bildet,
dei wahlweise mit einem Gitter, einer Lochplatte oder in anderer Weise ausgefüllt sein kann.
Der Querschenkel 27 ist etwas breiter bemessen als die Bugelbreite. Die uherstehcnien Enden sind
mit topfformigen Aulsätzen 28 versehen, welche als
Ansclilagstucke gegen den vom Querschenkel 3 des Fahrgestelles I gebildeten Hegrenziingsanschlag treten.
Die Vorklapplage des Zusatzauflagers III bzw. das Eigengewicht des dortigen Hügels einschließlich der
Slutzstrebe 9 sichern die Gebrauchsstelhing des unteren Auflagers 11.
Hei tier in Fig I \et'anschaulichten Benut/iingsforii
ist das Aul lager III in die Rahmenebcne geklappt.
Ein fi'.-ics Diirihschwingen dieses beigeklapplen
Auflagers III wird dadurch \et mieden, daß sich
die Slulzsiicben 9 gegen die die Klappachse für das Auflager III bildende Qiicrsirebe 13 anlegen.
Eine im utuigen noch im Beicich der freien Schcnkclcndcn
der (iriflTunulhalu' f» vorgesehene Querst
rebe 29 gibt eine bessere Stabilität und bildet im übrigen zusammen mit den weiteten Querstreben 13.
23 und 27 ein leiterförmiges Fahrgestell. Der verhältnismäßig groß." Sprossenfreiraum zwischen den Querstreben
13 und 23 kann leicht durch ein gitterförmiges lullstuck od. dgl. überbrückt werden.
F ig. 3 zeigt die zusammengeklappte raumsparende
Grundstellung des Transportkarrens. Wie ersichtlich, wiril hier das freie Durchschwingen des hochgcklapp-
ten, das bodenscitige Zusat/auflagcr II bildenden Bügels
dadurch vermieden, daß die sonst durch die Gleitringc
19 gefesselten Holme 22 bzw. ihre linden 21 dann gegen die nun einen Begren/ungsaiischlag bildende
Radachse 1 treten.
Nach Lösen der Teile 6 und 15, die zum Versand
noch innerhalb des Fahrgestells verstaut werden können, ist das Fahrgestell noch weiter verkleinert.
Der crfindungsgcmüU ausgebildete Transpurtkarren
hai eine vielseitige Verwendung. Er kann /. B. als
Sackkarre, als Hinkaufswagen oder als Wäschewagen benutzt werden.
Hierzu I Blatt Zeichnungen
Claims (4)
- 2205 BOlPatentansprüche: I. Einachsiger Mehrzwecktransporikarren mitgegen das Fahrgestell anklappbares, nach vorn ausladendes Auflager für das Transportgut zugeordnet ist, und welches etwa auf mittlerer Höhe ein in die nach vorn ausladende Stellung vorklappbares Zusatzauflager aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Zusatzauflager (III) in Ausladestellung von auf den Fahrgestellholmen (5) längsversciiieblichen Stützstreben (9) gestützt ist, welche in Stützstellung gleichzeitig die ausgekfapptc Gebrauchsstellung des unteren Auflagers (II) gegen Rückklappen verriegeln.
- 2. Transportkarren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstreben (9) über in Abwärtsrichtung anschlagbegrenzt verlagerbare Gleitringe ί i9) mit den Fahrgestellholmen (5) verbunden sind, wobei die Anschlagbegrenz.ung von den Befestigungsholmen bzw. -schenkein (22) des unteren Auflagers (II) gebildet sind.
- 3. Transportkarren nach den Ansprüchen 1 und 2. dadurch gekennzeichnet, daß das Auflager (II) sieh in ausladender Gehrauehsstellung an einem Querschenkcl (3) des nach vorn über die Achse (1) hinaus verlängerten Fahrgestelles (I) abstutzt.
- 4. Transportkarren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den abgestützten Längsschenkeln (10) des Zusatzauflagers (III) ein in trennbarer Steckverbindung befestigtes vorderes Bügelstuck (16) zugeordnet ist.rcn,
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722205501 DE2205501C3 (de) | 1972-02-05 | 1972-02-05 | Einachsiger Mehrzwecktransportkarren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722205501 DE2205501C3 (de) | 1972-02-05 | 1972-02-05 | Einachsiger Mehrzwecktransportkarren |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2205501A1 DE2205501A1 (de) | 1973-08-16 |
DE2205501B2 DE2205501B2 (de) | 1973-12-13 |
DE2205501C3 true DE2205501C3 (de) | 1974-07-11 |
Family
ID=5835139
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722205501 Expired DE2205501C3 (de) | 1972-02-05 | 1972-02-05 | Einachsiger Mehrzwecktransportkarren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2205501C3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE424296B (sv) * | 1980-11-10 | 1982-07-12 | Hans Ingemar Brander | Kombinerat redskap med funktioner som transportkerra och stege |
ES292764Y (es) * | 1986-03-06 | 1987-03-01 | Garmendia Insausti Juan | Carrito transportador-expositor |
DE102018112651A1 (de) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | Martin Schlitt | Transportwagen |
-
1972
- 1972-02-05 DE DE19722205501 patent/DE2205501C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2205501A1 (de) | 1973-08-16 |
DE2205501B2 (de) | 1973-12-13 |
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Legal Events
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