DE2203951C3 - Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftlich genutztes Fahrzeug zum Transportieren, Stapeln und/oder Kippen von Behältern - Google Patents
Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftlich genutztes Fahrzeug zum Transportieren, Stapeln und/oder Kippen von BehälternInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Es ist bereits ein Fahrzeug dieser Art vorgeschlagen worden (DT-OS 19 23 774), bei dem am Fahrzeugrahmen
auf beiden Seiten jeweils vorne und hinten Parallelschwingen angelenkt sind. Jeweils zwei seitliche
Parallelschwingen sind durch einen oberen Längsholm miteinander gelenkig verbunden. Am oberen Längsholm
greift ein Hydraulikzylinder zum Anheben des Hubgestänges an. Die beiden rückwärtigen Parallelschwingen
jeder Seite sind in verschiedenen Hubhöhen verriegelbar. Zum Kippen des Behälters ist der
Anlenkpunkt der vorderen Parallelschwingen an den oberen Längsholmen lösbar ausgebildet. Ist diese
Verbindung gelöst, kann der Behälter durch Betätigung des Hydraulikzylinders um die Anlenkpunkte der
rückwärtigen Parallelschwingen an den oberen Längsholmen gekippt werden. Ein Anheben und Kippen in
größeren Hubhöhen ist bei dieser Ausführung nicht möglich.
Aus der DT-OS 20 43 177 ist ein Fahrzeug mit zwei Schwenkrahmen bekannt geworden, die bei Betätigung
von Hydraulikzylindern gleichzeitig ausgelenkt werden. Im ersten Bereich des Stellweges der Hydraulikzylinder
erfolgt im wesentlichen eine Parallelführung des Schwenkrahmens. Eine exakte Trennung zwischen dem
Anhebevorgang und dem Kippvorgang ist jedoch nicht getroffen. Vielmehr erfolgt bei dieser Vorrichtung ein
Anheben unter gleichzeitigem Kippen des Behälters. Die Führung des Behälters über das Hebegestänge wird
,b Erreichen einer bestimmten Hubhöhe wirkungslos.
Dieser Vorgang erfolgt zwangsläufig, es ist insbesonde-■e keine gesteuerte Entriegelung der Parallelführung
/orgesehen. Dies hat zur Folge, daß mit diesem Fahrzeug ein Anheben von Behältern auf verschiedene s
Hubhöhen sowie gegebenenfalls ein Stapeln derselben nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei
dem über ein selbsttätig ver- und entriegelbares Hubgestänge große Hub- und Kipphöhen sowie ein
großer Kippwinkel bei geringem baulichen Aufwand erreichbar ist.
Die gestellte Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs gelöst.
Um den Hubarm in verschiedenen Hubhöhen verriegeln zu können, sind die Merkmale nach
Anspruch 2 vorgesehen.
Eine Möglichkeit zur Ausschaltung der Parallelführung des oberen Längsholms besteht erfindungsgemäß
in der Lösung nach Anspruch 3.
Eine mögliche Verriegelungseinrichtung ist in vorteilhafter
Weise im Anspruch 4 angesprochen. Der Sperrklinke ist ein diese in Verriegelungsstellung
haltendes Sicherungselement zugeordnet, das über einen Bowdenzug mit dem Rastbolzen der Steuerelemente
in Verbindung steht.
Um das Hubgestänge selbsttätig hydraulisch verriegeln zu können, werden erfindungsgemäß die Merkmale
nach Anspruch 12 vorgesehen.
Die mit dem Gegenstand der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen zusammenfassend insbesondere darin,
daß Behälter in verschieden große Hub- und Kipphöhen — bei einem großen Kippwinkel — überführt
werden können. Die selbsttätige Steuerung der Verriegelungsvorrichtung sorgt für eine große Betriebssicherheit.
Ferner wird durch die vorgeschlagene Anordnung eine kurze Rahmenbauweise des Fahrzeuges
erzielt, was insbesondere das Rangieren beim Aufnehmen des Behälters erleichtert. Durch die
hydraulischen Verriegelungen des Hubgestänges wird ein Überlasten des Hubsystems in den Endlagen
vermieden. Das Fahrzeug ist zum Aufnehmen, Kippen und/oder Stapeln von Behältern mit einheitlicher
Grundform in hervorragender Weise geeignet. Die Behälteraufnahmepunkte für verschiedene Baugrößen
sind gleich. Außerdem sind die Aufnahmepunkte maßlich und formmäßig geeignet zur Übernahme der
Behälter von LKW-Absetzkipper bekannter Bauart.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die im folgenden näher
beschrieben sind. Es zeigen:
F i g. 1 die Seitenansicht des Fahrzeugs mit in Transportstellung befindlichem Behälter,
F i g. 2 die Seitenansicht des Fahrzeugs nach F i g. 1 mit in Kippstellung befindlichem Behälter,
F i g. 3 die Heckansicht des Fahrzeugs nach F i g. 1,
Fig.4 eine Verriegelungsvorrichtung für den Hubarm,
F i g. 5 ein Steuerelement zur Verriegelung für den Parallelführungslenker des oberen Längsholms,
F i g. 6 den Schnitt gemäß der Linie IV-IV der F i g. 5,
F i g. 7 die Seitenansicht des Fahrzeugs mit einer anderen Ausführungsform des Hubgestänges und mit in
Transportstellung befindlichem Behälter, F i g. 8 die Seitenansicht des Fahrzeugs nach F i g. 7
mit in Kippstellung befindlichem Behälter und F i s. 9 eine Verriegelungsvorrichtung für den Hubarm
und den Parallelführungslenker des Fahrzeugs nach Fig.7.
Die schematische Zeichnung veranschaulicht ein Fahrzeug mit einem U-förmigen, nach hinten geöffneten
Rahmen t und einer Zugdeichsel 2 zum Abhängen an einen nicht dargestellten Schlepper. Am Rahmen 1
sind Laufräder 3 angeordnet, über die das Fahrzeug am Boden abgestützt wird. An den vorderen Enden der
beiden Rahmenschenkel des Rahmens 1 ist je ein Hubarm 4 drehbar gelagert. Die Hubarme 4 sind im
Drehpunkt durch ein verwindungssteifes Querträgerelement 4', beispielsweise ein Rohr, miteinander fest
verbunden. Das andere Ende jedes Hubarms 4 ist mit je einem oberen Längsholm 5 gelenkig verbunden. Die
Längsholme 5 dienen zur Aufnahme eines Behälters 6. In der Grundstellung verlaufen die oberen Längsholme
etwa parallel zu den Rahmenschenkeln des Rahmens 1. Diese Parallelstellung wird auch in anderen Stellungen
des Hubarms 4 durch je eine lenkerartige Parallelführung 7 beibehalten. Die Parallelführung 7 ist einerseits
am rückwärtigen Ende des oberen Längsholms 5 und andererseits am Rahmen 1 angelenkt. Aus Platzersparnisgründen
ist die Parallelführung 7 geteilt ausgeführt und besteht aus Lenkern 8 und 9, die durch ein Gelenk
10 miteinander verbunden sind. Das Gelenk 10 ist an der Unterseite des Hubarms 4 in einer parallel zum Hubarm
verlaufenden Gleitführung 11 längsverschiebbar geführt.
An den vorderen Enden der oberen Längsholme 5 ist etwa im Bereich des Lastschwerpunkts des Behälters 6
je ein Hydraulikzylinder 12 angelenkt, dessen anderes Ende jeweils an den Rahmenschenkeln des Rahmens 1
drehbar gelagert ist. Zur Arretierung des Hubgestänges in verschiedenen Hubhöhen ist am Hubarm 4 ein
Teleskoprohr 14 schwenkbar gelagert. Das andere Ende des Teleskoprohrs 14 ist am Rahmen 1 angelenkt
(Fig.4). Die Teleskopstange 13' besteht aus den Teleskoprohren 14 und 15. Das am Hubarm 4
angelenkte Rohr 14 trägt an seinem freien Ende eine schwenkbare, federbelastete Sperrklinke 16, die mit
einem Rastbolzen 17 des Teleskoprohres 15 zusammenwirkt. Die zweiteilig ausgebildete Sperrklinke 16 hat
Anlaufflächen 18, 19 und eine Raste 20 für den Rasibolzen 17. Der Rastbolzen 17 ist im Teleskoprohr
15 in einem Langloch 21 in kleinen Grenzen bewegbar gelagert. Die Bewegung des Rastbolzens 17 wird auf
einen Bowdenzug 22 übertragen. Am Teleskoprohr 14 ist ein Endschalter 23 angeordnet, der mit einem
Anschlag 15' des Teleskoprohres 15 zusammenwirk;, Der Endschalter 23 ist über einen Bowdenzug 24 mit
einem Hydrauliksteuergerät 25 (F i g. 5) verbunden. Das Hydrauliksteuergerät 25 steuert die ölzufuhr zu den
Hydraulikzylindern 12.
Damit der obere Längsholm 5 nach Verriegelung des Hubarms 4 um seinen Anlenkpunkt 26 am Hubarm 4
gekippt werden kann, muß die Parallelführung 7 ausgeschaltet werden. Zu diesem Zweck weist der
Lenker 9 an seinem rahmenseitigen Ende eine Verriegelungseinrichtung 27 auf. Die Verriegelungseinrichtung
27 besteht aus einem Gehäuse 28, das am Rahmen 1 schwenkbar gelagert ist (F i g. 5). Im Gehäuse
28 ist das freie Ende des Lenkers 9 axial verschiebbar und feststellbar geführt. Am Gehäuse 28 ist eine
Sperrklinke 29 schwenkbar gelagert, die in der Verriegelungsstellung als Anschlag für die Stirnseite des
Lenkers 9 dient und eine Verkürzung der Parallelführung 7 verhindert. Am freien Ende des Lenkers 9 ist
seitlich ein Anschlag 30 derart angeordnet, daß er nicht
im Kollisionsbereich der Sperrklinke 29 liegt (F i g. 6).
Der Anschlag 30 wirkt mit einer Steuerklinke 31 zusammen, die ebenfalls schwenkbar am Gehäuse 28
gelagert ist und durch eine Zugfeder 32 mit der Sperrklinke 29 verbunden ist. Der Lenker 9 weist einen
Anschlag 33 auf, der ebenfalls mit der Steuerklinke 31 zusammenwirkt. Am Gehäuse 28 ist ein Endschalter 34
angeordnet, der mit einem Anschlag 35 des Lenkers 9 zusammenwirkt und über einen Bowdenzug 36 mit dem
Hydrauliksteuergerät 25 in Verbindung steht. Der Sperrklinke 29 ist ein Sicherungselement 37 zugeordnet,
das die Sperrklinke 29 in der Verriegelungsstellung hält und über den Bowdenzug 22 vom Rastbolzen 17 (F i g. 4)
der Steuerelemente 13 gesteuert wird.
Um das Hubgestänge in die Ausgangsstellung zum Kippen zu bringen, werden die Hydraulikzylinder 12 in
Betrieb genommen. Der obere Längsholm 5 wird parallel angehoben, da die auf Druck beanspruchte
Parallelführung 7 sich infolge der Sperrklinke 29 nicht verkürzen kann und als Parallelführung wirkt. Während
der Hubarm 4 angehoben wird, ziehen sich die Teleskoprohre 14 und 15 auseinander. Nach dem
Einrasten des Rastbolzens 17 in die Raste 20 der Sperrklinke 16 werden die Hydraulikzylinder 12
abgeschaltet. Durch das Eigengewicht des Hubgestän: ges und des Behälters 6 bewegt sich das Teleskoprohr
14 mit dem Rastbolzen 17 im Langloch 21 geringfügig nach unten. Die Bewegung des Rastbolzens 17 löst über
den Bowdenzug 22 das Sicherungselcment 37 von der Sperrklinke 29 der Parallelführung 7. Gleichzeitig mit
dem geringfügigen Absenken des oberen Längsholms 5 werden die Lenker 8 und 9 auf Zug beansprucht. Durch
den Anschlag 30 des Lenkers 9 wird die Steuerklinke 31 verschwenkt und damit die Sperrklinke 29 durch die
Zugfeder 32 in die Entriegelungsstellung gebracht. Am Ende dieses Vorgangs wird der ölabfluß in den
Hydraulikzylindern 12 durch Anlaufen des Anschlags 35 am Endschalter 34 geschlossen. Damit ist der Hubarm 4
hydraulisch verriegelt.
Zum Kippen des oberen Längsholms 5 bzw. des
Behälters 6 wird durch Betätigung des Hydraulikhebcls in die Hydraulikzylinder 12 Drucköl gegeben. Der obere
Längsholm 5 schwenkt um den Anlcnkpunkt 26. Dabei verkürzt sich die Parallelführung 7. Der Lenker 9 wird
im Gehäuse 28 nach unten bewegt und bringt durch Anlaufen des Anschlags 33 an der Stcucrklinkc 31 die
Sperrklinke 29 wieder in eine die Verriegelung vorbereitende Stellung. Nach Beendigung des Kippvorgnnges
schwenkt der obere Längsholm 5 unter dem Gewicht des Behalters 6 zurück in seine Waagrechtlage.
Dabei wird der Lenker 9 wieder zurückgezogen. Sobald der obere Lltngsholm 5 die Wangrechtlagc erreicht hat,
schwenkt die Sperrklinke 29 hinter die Stirnseite des Lenkers 9 und verriegelt dadurch die Parallelführung 7
in Druekrichtung.
Das rahmenseitige Teleskoprohr 15 der Teleskopstange 13' trögt einen weiteren Raslbolzen 38, der zur
Verriegelung des Hubarmes 4 in der Transportstellung des Behalters 6 dient. Nachdem die Sperrklinke 16 den
Rastbolzen 38 passiert hat, werden die Hydraulikzylinder 12 abgeschaltet. Unter dem Gewicht des Behälters 6
wird dns Rohr 14 mit der Sperrklinke 16 etwas abgesenkt, bis die Sperrklinke 16 In don Rastbolzcn 38
einrastet. Gleichzeitig wird der Lenker 7 über den
oberen Lllngsholm 5 auf den Zug beansprucht. Durch Anlaufen des Anschlags 33 am Endschalter 34 wird über
das Hydrauliksteuergerüt 23 der Olabflufl in den
Hydraulikzylinder 12 gesperrt. Dadurch Ist das l-lubge stange
4,5, 7 auch in der Transportstellung hydraulisch verriegelt.
Sollen mehrere Behälter 6 aufeinander gestapelt
werden, so muß das Hubgestänge in die größtmögliche Hubhöhe gebracht werden. Dabei überspringt die
Sperrklinke 16 ohne Abschalten der Hydraulikzylinder 12 die Rastbolzen 38 und 17 in der Teleskopstange 15.
Bei der Ausführungsform gemäß den F i g. 7 bis 9 wird die Parallelführung des oberen Längsholms 5 dadurch
to erreicht, daß anstelle des Lenkerteils 8 eine Stange 38 vorgesehen ist, die mit einer Führungsschiene 39 durch
ein Drehgelenk 40 gelenkig verbunden ist. Das andere Ende der Führungsschiene 39 ist am Rahmen 1 drehbar
angelenkt. Die Führungsschiene 39 weist eine Führungsbahn 41 für eine am Hubarm 4 drehbar befestigte Rolle
42 auf. Zwischen Hubarm 4 und Führungsschiene 39 ist ein Steuerelement 43 (Fig.9) angeordnet. Das Steuerelement
43 steuert über ein Zeitglied 44 und einen Bowdenzug 45 eine Verriegelungseinrichtung 46 für die
Stange 38. Das Zeitglied 44 besteht aus einer Membranpumpe mit einer Membran 46'. deren Außenrand
an einem Gehäuse 47 befestigt ist. Das Gehäuse 47 ist über ein Gestänge 48 mit einem Rastbolzen 49
verbunden, der in einem Langloch 50 der Führungsschiene 39 beweglich gelagert ist. Das Zentrum der
Membran 46' ist mit dem Bowdenzug 45 verbunden, der zur Verriegelungseinrichtung 46 führt. Die Verriegelungseinrichtung
46 besteht aus einem Gehäuse 51, in dem das freie Ende der Stange 38 längsverschiebbar und
verriegelbar geführt ist. Am Gehäuse 51 ist ein Riegel 52 verschiebbar gelagert, der über den Bowdenzug 45 mit
der Membran 46' des Zeitgliedes 44 verbunden ist. In der Verriegelungsstellung ragt der Riegel 52 in das
Gehäuse 51 hinein und dient der Stange 38 als Anschlag. Beim Anheben des Hubgestänges 4, 5, 38, 39 ist die
Stange 38 auf Druck beansprucht und bewirkt die Parallelführung des oberen Längsholms 5, da der Riegel
52 eine Verkürzung der Stange 38 verhindert. Hat das Hubgestänge die Ausgangsstellung zum Kippen des
Behälters 6 erreicht, so wird der Hydraulikantrieb abgeschaltet. Das Gestänge senkt sich etwas ab und der
Riistbolzcn 49 des Steuerelements 43 zieht das Gehäuse 47 nach unten. Es entsteht ein Unterdruck, der den
Riegel 52 über den Bowdenzug 45 zurückzuziehen versucht. Da die Stange 38 beim Absenken des
Hubgestiingcs auf Zug beansprucht wird, löst sich die Stirnseite der Stange 38 vom Riegel 52, der dadurch in
die Entricgclungsstcllung zurückgeführt werden kann. An der Stange 38 ist ein Bowdenzug 53 befestigt, der
zum Hydruulikstcuergcrat 25 führt. Durch die geringfügige Längsbewegung der Stange 38 beim Absenken eic:
Hubgestänges wird über den Bowden 53 und da; Hydraulikstcuergcrat 25 der ölabfluß in in der
Hydraulikzylindern 12 gesperrt. Dadurch ist da; Hubgestange hydraulisch verriegelt. Durch crncuu
Betätigung der Hydraulikzylinder 12 wird der Behllltcr <
gekippt, da sich die Stange 38 durch Ltlngsvcrschiebci
im Gehäuse 5t verkürzen kann. Wahrend des Kippen
baut sich der Unterdruck in der Membranpumpi lungsam ab. Der Riegel 52 wird unter dem Druck eine
Feder 54 wieder in eine, die Verriegelung vorbereitend Stellung gebracht.
Am Ende der Führungsbahn 41 der Führungsschlen 39 ist ein Endschalter 55 angeordnet, der über eine
Bowdenzug 36 mit dem Hydraullksteuergerttt 2
verbunden Ist. Dadurch wird der Hydraulikantrieb belt
Anheben des Hubgcstttngcs In der äußersten Endlug selbsttätig abgeschaltet,
Claims (13)
1. Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftlich genutztes Fahrzeug zum Transportieren, Stapeln
und/oder Kippen von Behältern, Paletten od. dgl. mit einem Rahmen und einem auf dem Rahmen
angeordnetem Hubgestänge, das aus zu beiden Seiten des Rahmens schwenkbar angelenkten
Hubarmen besteht, deren freie Enden mit einem den Behälter aufnehmenden oberen Längsholm gelenkig
verbunden sind und Hydraulikzylindern, die zwischen dem Rahmen und dem Längsholm angeordnet
sind sowie einer Parallelführung des oberen Längsholms, die über einen Teil des Hubweges
wirksam ist, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem Rahmen (1) oder Bauteilen der Parallelführung (7 bzw. 38,39) und mindestens einem
Hubarm (4) selbsttätig schaltende Steuerelemente (13 bzw. 43) angeordnet sind, die mit einer
Verrriegelungseinrichtung (27 bzw. 46) zur Aus- zo schaltung der Parallelführung (7 bzw. 38, 39) in
Verbindung stehen.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerelemente (13) aus einem am
Hubarm (4) angelenkten Teleskoprohr (14) und einem weiteren am Rahmen (1) angelenkten
Teleskoprohr (15) und einem selbsttätig schaltbaren, auf Zug- und Druck ansprechenden Klinkenschaltwerk,
dem ein Rastbolzen (17) zur Betätigung der Verriegelungseinrichtung (27) zugeordnet ist, gebildetsind.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (27)
schwenkbar am Rahmen (1) gelagert ist und daß die Parallelführung (7) aus einem zweiteiligen Lenker (8,
9) besteht, wobei das rahmenseitige Ende des Lenkers (9) in der Verriegelungseinrichtung (27)
längsverschiebbar bzw. feststellbar geführt ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (27) ein
Gehäuse (28) aufweist an dem eine Sperrklinke (29) schwenkbar gelagert ist und wobei diese über eine
Zugfeder (32) mit einer ebenfalls am Gehäuse (28) schwenkbar gelagerten Steuerklinke (31) verbunden
ist, die zwischen zwei Anschlägen (30 und 33) des rahmenseitigen Endes des Lenkers (9) eingreifend
angeordnet ist.
5. Fahrzeug nach Anspruch 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrklinke (29) ein diese in
Verriegelungsstellung haltendes Sicherungselement (37) zugeordnet ist, das über einen Bowdenzug (22)
mit dem Rastbolzen (17) der Steuerelemente (13) in Verbindung steht.
6. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerelemente (43) aus einem
zwischen dem Hubarm (4) und einer Führungsschiene (39) der Parallelführung (38, 39) angeordneten,
auf Zug- und Druckkräfte ansprechenden Klinkenschaltwerk gebildet sind, dem ein Rastbolzen (49) zur
Betätigung der Verriegelungseinrichtung (46) zugeordnet ist.
7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Rastbolzen (49) und der
Verriegelungseinrichtung (46) ein Zeitglied (44) angeordnet ist.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitglieci (44) von einer Membranpumpe
(60, 47) gebildet ist, deren Antriebsseite (47) über ein Gestänge (48) mit dem Rastbolzen (49) in
Verbindung steht und deren Antriebsseits (60) über
einen Bowdenzug (45) mit der Verriegelungseinrichtung (46) verbunden ist.
9. Fahrzeug nach Anspruch 1 sowie den Ansprüchen 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verriegelungseinrichtung (46) schwenkbar an der Führungsschiene (39) der Parallelführung (38, 39)
gehaltert ist und daß eine weitere Stange (38) der Parallelführung (38,39) in der Verriegelungseinrichtung
(46) längs verschiebbar bzw. feststellbar geführt ist. .
tO. Fahrzeug nach Anspruch 1 sowie den Ansprüchen 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verriegelungseinrichtung (46) ein Gehäuse (51) aufweist, an dem ein Riegel (52) verschiebbar
gelagert ist, der in der Verriegelungsstellung der Parallelführung (38, 39) in das Gehäuse (51)
hineinragt.
11. Fahrzeug nach den Ansprüchen 8 und 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der Bowdenzug (45) mit dem Riegel (52) verbunden ist.
12. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende des Hubweges des Hubarms
(4) ein Endschalter (23 bzw. 55) angeordnet ist, der über einen Bowdenzug (24 bzw. 56) mit einem
Hydrauliksteuergerät (25) verbunden ist.
13. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikzylinder (12) zum
Betätigen des Hubgestänges (4,5,7 bzw. 4,5,38,39)
am oberen Längsholm (5) im Bereich des Lastschwerpunktes angreifen.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19722203951 DE2203951C3 (de) | 1972-01-28 | Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftlich genutztes Fahrzeug zum Transportieren, Stapeln und/oder Kippen von Behältern | |
AT980072A AT328873B (de) | 1972-01-28 | 1972-11-17 | Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftliches fahrzeug |
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