DE1905164C3 - Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftliches Fahrzeug - Google Patents
Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftliches FahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein nach dem Oberbegriff des vorliegenden Hauptanspruchs ausgebildetes
Fahrzeug, nach Hauptpatent 19 04 830.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeug der eingangs genannten Art eine Vorrichtung
zu schaffen, durch die das Hubgestänge selbsttätig ver- und entriegelbar ist.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs.
Weitere Merkmale sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des Fahrzeuges
mit einem Behälter in Transportstellung,
Fig.2 eine perspektivische Darstellung des Fahrzeugs
nach F i g. 1 in Kippstellung des Behälters,
F i g. 3 eine Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung der Hubschere in größerem Maßstab während des
Hebens kurz vor Erreichen der Transportstellung des Behälters,
F i g. 4 einen Schnitt gemäß Linie IV-IV der F i g. 3,
F i g. 5 einen Schnitt gemäß Linie V-V der F i g. 3,
F i g. 6 einen Schnitt gemäß Linie VI-VI der F i g. 3,
F i g. 7 eine Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung in Darstellungsart der F i g. 3 beim Erreichen der
Transportstellung des Behälters,
Fig.8 eine Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung
in Darstellungsart der F i g. 3 den Behälter in Transportstellung und bei ausgeschaltetem Hydraulikantrieb,
F i g. 9 einen Schnitt gemäß Linie IX-IX der F i g. 8,
Fig. 10 die Verriegelungsvorrichtung in Darstellungsart
der Fig.3 beim Übergang des Behälters aus
der Transportstellung in die Kippstellung, und zwar ^^XStSS SeÄngÄ
kurz vor Erreichen der Kippstellung, Der Mitnehmerbolzen //» weiteren Bolzen
Pie 11 die Verriegelungsvorrichtung in Darstel- einer beweglichen Platte »,aie erne
lu„FgJr der F i g. 3 nut entriegeltem unterem Längs- 30 aufweist Mit einer Feder 31^ (Zugfeder w^ ^
holm und bei Beginn des Kippvorganges, 5 Platte 29 m.t dem BoIzer^» «egen e holm 9
F?g. 12 die Verriegelungsvorrichtung in Darstel- Rahmenschenkels 3 gj«ückt uno Einle e it des
inesfrt der F ig. 3 bei der Senkbewegung der
Hubschere und ,
Fig.H die Verriegelungsvorrichtung in Darstel-
lungsarf der Fig.3 in einer Ausführungsform mit
Setzten, Mitnehmerbolzen zum Erz.elen einer
größeren Hubhöhe für das Kippen.
Die schematische Zeichnung veranschaulicht in den F ig 1 und 2 ein landwirtschaftliches Behälterfahrzeug
mit einem Rahmen 1 und einer Zugdeichsel 2 zum Anhängen des Fahrzeuges an einen Schlepper. Der
Rahmen 1 ist gabelförmig ausgebildet und weist an den Skwärtigen Enden der freien Rahmenschenkel 3
ι anfräder 4 auf. Auf jedem Rahmenschenkel 3 ist ein
durcn z*ei Scherenglieder gebildetes Hubgestänge 5,6
angeorTnet, das durch einen Hydraulikzylinder 7 „
angetrieben wird. Der Hydraulikzyhnder »st am Rahmenschenkel 3, sein Kolben am Scherenghcd 6
StUtZt Die Enden der Scherenglieder sind m.t
obe η Längsholmen 8 und unteren Längsholmen 9 lenkig verbunden. Der untere Längsholm 9 ist mit „
nach der Erfindung ist folgende.
Aufnehmen und Transportieren
paur7eug wird an den auf dem Boden
.D»s. .JfJ^,*,herangefahren, bis die beiden
abgestelKen Behä! ter^he £ ^ j Behälter
JS?« Durch Betätigen der Hydraulikzylinder /
umgre)fen Durcn ö'«4^1 g den oberen,
legen sich die-oberen Lang* holm ^ ^^
"^f^ ^f6 Orderen Gelenkpunkte des
gehoben w.rd. Die Führungsschlitzen 12
Hubge stangeAb« def Transportnöhe des
J^hJnmen. 1Cu z ν^ K, 19, die die Aussparung 18
Behälters 1J mm u ^ . . Vorsprung 33
des Sperrgjie*a « abdeckt, ^ ^ ^ ^
auf-den^^^»^^^.„1 «freigege-Uhrze.^rs.nn^^|™
schwenkl unter der Wirkung der
ben Das Sperrgiim um jft m,t der
Zugfeder t7 ''nkS s^ "bolzen 25 (Fig.7). Dabei .st
/^f^C, daß die Zug-Feder
r Klinke 21 wirk,
s :»V;
Führungsschlitzen 12, 12' der Längsholme 8 und 9 La st
enronichtungMgetalKnWirf. «ο ^S™idenSpOTbol2enJ5 auf den U
in Sperrglied 16 schwenkbar gelagert (F.g.3), das als w*"™" 19 die Klinke 21 freigegeben, d»e sich
schwenkbare Klinke 21 begrenzt. En
g derBehä,terlransp„rlien.
wmimmmmm
den,
des Lan6lochs
<r
(Fig. 11). Die Platte 29 wird entgegen dem Zug der und verdeckt die Aussparung 18. Nach Abschalten des
Feder 31 nach hinten verschoben, wodurch der Bolzen Hydraulikantriebes gleitet das Scherenglied 5 mit dem
30 aus der Nase 32 genommen wird. Der Längsholm 9 Sperrglied 16 unter dem Gewicht von Behälter und
ist entriegelt und wird um seine horizontale Schwenk- Gestänge im Führungsschlitz 12 des Längsholms 9 nach
achse 10 zusammen mit den Hubscheren und dem 5 vorne in die Ausgangsstellung zurück (Fig. 13). Da die
Behälter 13 durch den Hydraulikzylinder 7 gekippt. Klappe 19 an ihrer Rückseite keinen Vorsprung
Während des Kippvorganges wird das Hubgestänge 5 aufweist, der eine Drehung der Klappe infolge
wieder entlastet und gleitet mit dem Sperrglied 16 etwas Auflaufens auf die Bolzen 25 und 27 bewirken könnte, ist
zurück, bis die hintere Begrenzung der Aussparung 18 ein Einrasten des Sperrgliedes 16 weder im Mitnehmeram
Mitnehmerbolzen 27 und dieser an der vorderen 10 bolzen 27 noch im Sperrbolzen 25 möglich.
Begrenzung des Langlochs 28 im Längsholm 9 anliegt. Zum Aufeinanderstapeln der von den Hubscheren des
Begrenzung des Langlochs 28 im Längsholm 9 anliegt. Zum Aufeinanderstapeln der von den Hubscheren des
Die Platte 29 legt sich unter der Kraft der Feder 31 mit Fahrzeugs aufgenommenen Behälter, Paletten od. dgl.
der hinteren Begrenzung des Langlochs 28 ebenfalls ist vorgesehen, den Behälter oder die Palette über die
gegen den Mitnehmerbolzen 27. Der Kippvorgang ist Transporthöhe hinaus weiter parallel zum Boden
beendet, wenn der Hubkolben des Hydraulikzylinders 7 15 anzuheben. Zu diesem Zweck wird die Einleitung des
ganz ausgefahren ist. Kippvorganges durch Versetzen des Mitnehmerbolzens
27 aus dem Langloch 26 in ein am Längsholm 9
Ablassen angeordnetes weiteres Langloch 40 verzögert (F i g. 14).
Um die Hubscheren und den Behälter wieder Auch die Platte 29 weist ein zweites Langloch 41 auf, das
abzulassen, wird der Hydraulikantrieb ausgeschaltet, jo vom Mitnehmerbolzen 27 durchsetzt ist. Dadurch wird
Aufgrund des Eigengewichtes schwenken die Längshol- eine größere Hubhöhe des Behälters 13 erreicht. Der
me 9 nach unten. Der Bolzen 30 trifft auf eine schräge Kippvorgang erfolgt, wie bereits beschrieben, nachdem
Anlauffläche 39 der Nase 32 (F i g. 8). Die Platte 29 wird die größte Hubhöhe erreicht ist.
zurückbewegt, bis sie unter dem Zug der Feder 31 mit Durch die erfindungsgemäße Verriegelungsvorrich-
dem Bolzen 30 in der Nase 32 einrastet. Die Klappe 19 25 tung ist es möglich, das Aufnehmen, Transportieren,
des Sperrglicdes 16 hat inzwischen eine Stellung Stapeln, Kippen und wieder Absetzen des Behälters
eingenommen, bei der die beiden Anschlagflächen 36 völlig selbsttätig vorzunehmen. Der Bedienungsmann
und 37 von Klinke 21 und Klappe 19 aufeinanderlegen, kann nach Einsetzen des Mitnehmerbolzens 27 vom
Durch kurze Betätigung der Hydraulik gleitet das Schleppersitz aus sämtliche Arbeitsgänge allein durch
Sperrglied 16 mit der Anlaufkante 38 über den 30 Betätigen der Hydraulikanlage auf einfache Weise
Mitnehmerbolzen 27 und hebt sich mit der Aussparung durchführen. Die üblicherweise erforderlichen Zwi-18
vom Mitnehmerbolzen 27 ab, ohne daß dieser bewegt schenzeiten zum Verriegeln und Entriegeln werder
wird. Nachdem das Sperrglied 16 freigegeben ist, weitgehendst ausgeschaltet,
schwenkt die Klappe 19 entgegen dem Uhrzeigersinn
schwenkt die Klappe 19 entgegen dem Uhrzeigersinn
Hierzu 7 Blatt Zeichnungen
Claims (10)
1. Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftliches Fahrzeug, mit einem Rahmen und einem auf dem S
Rahmen angeordneten, in mehreren Hubhöhen verriegelbaren Hubgestänge, zum Transportieren,
Stapeln und/oder Kippen von Behältern, Paletten od. dgl., bei dem die Gestängeglieder, die mit ihren
oberen Enden den Behälter aufnehmen, mit unteren Längsholmen gelenkig verbunden und durch eine
Verriegelungsvorrichtung in verschiedenen Hubhöhen des Hubgestänges in den Längsholmen teststellbar
und in mindestens einer der Verriegelungsslellungen um eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung
liegende Achse schwenkbar sind, nach Hauptpatent 1904830, dadurch gekennzeichnet, daß
an den in den unteren Längsholmen (9) verschiebbar geführten Gestängegliederenden je ein entgegen
Federwirkung hochschwenkbares Sperrglied (16) mit einer Aussparung (18) angeordnet ist, der zum
selbsttätigen Ver- und Entriegeln des Hubgestänges am unteren Längsholm (9) ein Sperrbolzen (25)
sowie am Sperrglied (16) eine sie abdeckende, federbelastete Klappe (19) zugeordnet ist, die bei
Hubbewegung des Hubgestänges und damit Relativbewegung des Sperrgliedes (16) in bezug auf den
zugehörigen Längsholm (9) durch Auflaufen auf den Sperrbolzen (25) unter Freigabe der Aussparung (18)
für den Sperrbolzen (25) relativ zum Sperrglied (16) bewegbar ist (F i g. 3,7).
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine der Klappe (19) zugeordnete, derart
ausgebildete und am Sperrglied (16) schwenkbar gelagerte Klinke (21), daß die Klappe (19) durch
Abstützung an einer Anschlagfläche (37) der Klinke (21) mit einer Auflaufkante (38) seitlich an dem
Sperrbolzen (25) anliegend gegen Verschwenken in bezug auf das Sperrglied (16) gesichert und somit
letzteres bei Relativbewegung gegenüber dem zugehörigen Längsholm (9) infolge Betätigung des
dem Hubgestänge (5,6) zugeordneten Hydraulikzylinders (7) unter Freigabe des Sperrbolzens (25)
durch die Ausnehmung (18) anhebbar ist (F i g. 8,10).
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke (21) eine zweite Anschlagfläche
(34) aufweist, an der sich die Klappe (19) — bei Anlage der Klinke (21) an einem ihren Schwenkweg
begrenzenden Anschlag (22) — unter völliger Freigabe der Aussparung (18) abstützt.
4. Fahrzeug nach den Ansprüchen 2 und 3, gekennzeichnet durch eine der Klinke (21) und der
Klappe (19) gemeinsame Feder (23), deren Angriffspunkte an der Klinke bi.w. der Klappe derart
außerhalb der Klinken- bzw. Klappenschwenkpunkte liegen, daß bei Übergang aus einer Schwenkstellung
in die andere jeweils eine Totpunktlage überschritten wird.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen Bolzen (30), der durch
Eingriff in am Rahmen (1) vorgesehene Nasen (32) den zugehörigen Längsholm (9) in bezug auf den
Rahmen (1) festlegt und der für die selbsttätige Einleitung des Kippvorganges über das Sperrglied
(16) gesteuert außer Eingriff mit den Nasen (32) führbar ist.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Abstand vom Sperrbolzen (25) in
Richtung auf die Schwenkachse (10) der Längsholmen (9) zu ein vom Sperrglied (16) erfaßbarer bzw,
freigebbarer Mitnehmerbolzen (27) vorgesehen ist, der mit dem Bolzen (30) gekuppelt ist.
7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Mitnehmerbolzen (27) von einer entgegen Federwirkung vom Sperrbolzen (25) fort
verschiebbar gelagerten, den Bolzen (30) tragenden Platte (29) geführt ist.
8. Fahrzeug nach den Ansprüchen 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerbolzen (27) in
einem Langloch (28) der am Längsholm (9) verschiebbar gelagerten Platte (29) geführt ist und
daß eine die Platte (29) beaufschlagende Feder (31) den mit der Platte verbundenen Bolzen (30) in die
Nasen (32) des Rahmens (1) drückt, denen eine schräge Auflauffläche (39) für den Bolzen (30)
zugeordnet ist (F i g. 12,13).
9. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß am Längsholm (9) den Sperrbolzen
(25) tragende Zungen (9') festgelegt sind, die jeweils mit einem vom Mitnehmerbolzen (27) durchsetzten
Langloch (26) versehen sind.
10. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß für das Aufeinanderstapeln am
Längsholm (9) in Richtung auf die Schwenkachse (10) zu zusätzliche Zungen vorgesehen sind und die
Platte (29) je ein weiteres Langloch (40 bzw. 41) zur Aufnahme des aus dem Langloch (28) lösbaren
Mitnehmerbolzens (27) aufweisen (F i g. 14).
Priority Applications (8)
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CH89970A CH531946A (de) | 1969-02-03 | 1970-01-22 | Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftliches Fahrzeug |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (3)
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DE1905164A1 DE1905164A1 (de) | 1970-09-10 |
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DE1905164C3 true DE1905164C3 (de) | 1977-08-18 |
Family
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