DE2158696C3 - U-förmige Führungsleiste für schiebbare Scheiben, insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents
U-förmige Führungsleiste für schiebbare Scheiben, insbesondere von KraftfahrzeugenInfo
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Description
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:umgreifenden Führungsnut, mit drei streifenförmigen Dichtungen am Flansch und an den beiden Stegen der Führungsnut, von denen eine an einerder andere Steg (3) schräg anlaufend und die Führungsnut zum Flansch hin verengend ausgebildet ist.und Luft abdichtet, weil die sihicbbare Scheibe 20 cherer in die Endlage geführt und dort gehalten Es sind zwar auch Führungsleisten ähnlicher An kaum, die vom Ende der beiden Stege in das In.· der Führungsnut vorkragende und mit Dichtung besetzte, sowie symmetrisch angeordnete LeistenDie Erfindung betrifft eine U-förmige Führungsleiste aus weiehelastischem Werkstoff für schiebbare 25 weisen, die durch die auflaufende Scheibe noch Scheiben, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit ter in das Innere der Führungsnut gedrückt und ,i.·- einer den Scheibenrand umgreifenden Führungsnut, mit auch schlich an die Scheibe gepreßt werd-vn mit drei streifenförmigen Dichtungen am Flansch (deutsche Offenlegungsschrift 1 955 753). Diese Fi,:-,-imd an den beiden Stegen der Führungsnut, von de- rungsleistcn haben aber den Nachteil, daß die :uit nen eine an einer besonders nachgiebigen Halterung 30 Dichtungen besetzten Leisten beim Herausziehen ύ-.τ befestigt ist, die im Endbercich eines der beiden Scheibe aus der Führungsnut durch Reibungskräfte Stege angeordnet i:,t. trugcnoinmen werden und nach außen wegklapp'jüMit derartigen Führungsleisten soll ein Fenster mit können. Dies hat zur Folge, daß sich diese Leistenschiebbarer Scheibe einerseits im geschlossenen Zu- außen gegeneinander verklemmen, was ein neueri;-stand sicher gegen Staub, Wind und Feuchtigkeit von 35 ehe* Einführen der Scheibe in die Führungsnut imaußen, sowie gegen geräuschvolles Austreten der allgemeinen verhindert. Wird das Einführen aber mitLuft aus dem Wageninneren, z. B. bei hoher Ge- großem Kraftaufwand erzwungen, dann verschleißenschwindigkcii und voll eingeschalteter Lüftung, abge- die Führungsleisten schneller.dichtet werden, andererseits soll das Bewegen der Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in derScheibe in horizontaler oder vertikaler Richtung mit 40 Zeichnung dargestellt und nachstehend näher be-moglichst geringem Reibungswiderstand durch eine schrieben^ Es zeigtHandkurbel oder einen Motor unter Berücksichli- F ig. 1 eine Kraftwagentür mit einem eine versenk-gung der von den Scheibcnherstellem vor allem bei bare Scheibe aufweisenden Fenster in der Ansicht,gewölbten Scheiben geforderten und den bei der Fer- Fi«. 2 einen Schnitt durch die Tür gemäß der Li-tigung und Montage der Zusammcnbautcile entste- 45 nie 1Π-ΙΠ in Fig. 1, wobei das Fenster noch nichthenden Toleranzen ermöglicht werden.Bei einer bekannten Führungsleiste der angegebenen Art (deutsche Offenlegungsschrift 1 509 976) ist zur Erfüllung dieser Forderungen an einem Steg der Führungsleiste ein längsgerichteier Hohlkanal mit einer Wand aus weichelastischem Werkstoff, als nachgiebige Halterung für eine der streifenförmigen Dichtungen, ausgebildet.gar>- geschlossen ist,Fig. 3 einen Schnitt durch die Tür gemäß der Linie JII-III in Fig. 1, wobei das Fenster geschlossen ist, undFig. 4 die Führungsleiste nach Fig. 2 und 3 im entspannten Zustand.Eine Führungsleiste 1 ist in eine Rahmennut 2 einer Kraftwagentür eingelegt. Die Führungsleiste 1 besteht aus einem schräg anlaufenden Steg 3, einemBei dieser Führungsleiste erweist es sich neben den . ö ■—— ~~&~, «,«m-iureliitiv hohen Fertigungskosten als Nachteil, daß die 55 Flansch 4 und einem Steg 5 mit einer vorkragendenverfügbare Toleranz für die Aufnahme einer schieb- Leiste 6. Hakenförmige Ansätze 7 und 8 dienen derbaren Scheibe klein is! und daher die Scheibe auf die Halterung in der Rahmennut 2.Wand des Hohlkanals auflaufen kann oder das Hin- Wie die Fig. 2 und 3 zeigen, wird die Scheibe9,eingleiten der Scheibe in die Führungsnut behindert wenn sie zum Schließen auf die Führungsleiste zube-ist. Um dies zu vermeiden, ist bei anderen, allgemein 60 wegt wird, von der schräg vorkragenden Leiste 6 zumbekannten, Führungsleisten die Führungsnut breiter, Steg 3 hin abgelenkt. Die vorkragende Leiste 6 legtso daß diese Führungsleisten gegen Staub, Nässe und sich mit der entsprechenden Gegenkraft an dieLuft nicht mehr hinreichend abdichten. Scheibe 9 an.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2158696A DE2158696C3 (de) | 1971-11-26 | 1971-11-26 | U-förmige Führungsleiste für schiebbare Scheiben, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2158696A DE2158696C3 (de) | 1971-11-26 | 1971-11-26 | U-förmige Führungsleiste für schiebbare Scheiben, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2158696A1 DE2158696A1 (de) | 1973-06-07 |
DE2158696B2 DE2158696B2 (de) | 1973-12-13 |
DE2158696C3 true DE2158696C3 (de) | 1974-07-11 |
Family
ID=5826235
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2158696A Expired DE2158696C3 (de) | 1971-11-26 | 1971-11-26 | U-förmige Führungsleiste für schiebbare Scheiben, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2158696C3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3045676A1 (de) * | 1980-01-05 | 1981-07-09 | Draftex Development AG, 6300 Zug | Dichtstreifen |
JPH0249133Y2 (de) * | 1984-09-21 | 1990-12-25 | ||
DE4129480A1 (de) * | 1991-09-05 | 1993-03-11 | Niesky Waggonbau Gmbh | Dichtungsprofilleiste fuer schiebewaende |
-
1971
- 1971-11-26 DE DE2158696A patent/DE2158696C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2158696B2 (de) | 1973-12-13 |
DE2158696A1 (de) | 1973-06-07 |
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