DE2126123B2 - Fahrzeugscheinwerfer - Google Patents
FahrzeugscheinwerferInfo
- Publication number
- DE2126123B2 DE2126123B2 DE2126123A DE2126123A DE2126123B2 DE 2126123 B2 DE2126123 B2 DE 2126123B2 DE 2126123 A DE2126123 A DE 2126123A DE 2126123 A DE2126123 A DE 2126123A DE 2126123 B2 DE2126123 B2 DE 2126123B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- reflector
- openings
- headlight according
- opening
- covered
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
- F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
- F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
Description
Bei dem ursprünglichen Konstruktionsprinzip der Einbauscheinwerfer, das auch heute noch vielfach angewendet
wird, ist die Streuscheibe dicht in einem Tragrahmen montiert, der seinerseits ebenfalls dicht an der
Karosserie befestigt ist. Der verstellbare Reflektor liegt gesehnt.; dahinter und wird fahr/eugseitig durch ein
Gehäuse abgedeckt.
Diese Scheinwerferbauart führt /u günstigen Betriebsverhältnissen,
da der Reflektor gegen Spritzwasser und Schmutz abgedeckt aber dennoch gut belüftet
ist und gegen starken Temperaturwcchsel durch das (K)
Außenklima und insbesondere durch die Motorwärme geschützt ist, da dieser primär von dem Gehäuse und
von der Streuscheibe aufgenommen wird. Beim Abkühlen des Scheinwerfers durch den Fahrtwind oder nach
dem Ausschalten kondensiert der in der Luft befindliehe Wasserdampf in erster Linie auf der Streuscheibe
und auf der Gehäusewandung, so daß eine Korrosion des Reflektors kaum eintritt.
In Anlehnung an den Aufbau der bekannten »Sealed-Beam«
AUglaseinhehen sind Scheinwerfer entwickelt
worden, bei denen die Streuscheibe dicht mit dem Reflektor
verklebt wird. Diese Lichteinheiten mit auswechselbaren
Glühlampen werden unter Wegfall der bei den »Sealed-Beam-Scheinwerfern« bekannte·! kugelförmigen
Aufnahmeschalen nunmehr allseitig dem Fahrtwind ausgesetzt frei in die Karosserie eingehängt.
Der Reflektor ist also dem Außenklima direkt ausgesetzt und wird während der Fahrt von dem Fahrtwind
umflossen und somit gekühlt. Gegen Schmutz und Spritzwasser sind die der Glühlampenaufnahme die
nende Reflektoröffnung und die elektrischen Anschlußkontakte durch eine Kajve abgedeckt. Diese Abdekkung
reicht aber nicht aus, da im Fahrbetrieb aus mehreren Ursachen feuchte Luft oder gar Wasser in die
Einheit Reflektor — Schreuscheibe eindringen, wodurch die Spiegelfläche des Reflektors der Korrosionsgefahr ausgesetzt ist
Eine dieser Ursachen ist die Pumpwirkung beim Temperaturwechsel. Beim Einschalten des Scheinwerfers
wird die darin befindliche Luft erwärmt und auf Grund der Ausdehnung teilweise nach außen getrieben.
Wird der Scheinwerfer ausgeschaltet, kehrt die gleiche
Menge Luft wieder in den Scheinwerfer zurück, jedoch
häufig mi» einem höheren Feuchtigkeitsgehalt. Durch häufiges Wiederholen des Ein- und Ausschaltvorganges
kann die relative Luftfeuchtigkeit im Scheinwerfer erheblich gesteigert werden. Hinzu kommt noch, daß die
durch den Motor erwärmte Luft relativ viel Wasser aufnimmt, welches sich beim Abkühlen des Scheinwerfers
auf der Streuscheibe und dem Reflektor niederschlägt.
Eine weitere Pumpwirkung tritt durch den häufigen Druckwechsel beim Vorbeifahren an anderen Fahrzeugen
oder Bäumen. Gebäuden od. dgl. auf. Durch diesen Effekt wird nicht nur feuchte Luft in den Scheinwerfer
gebracht, sondern es werden sogar an undichten Stellen Wassertropfen in den Scheinwerfer gesaugt. Diese
Saugwirkung wird noch verstärkt, je besser der Scheinwerfer abgedichtet ist.
Aus der DT-OS 19 59 597 ist ein Scheinwerfer bekannt,
bei dem der Innenraum, zur Vermeidung von atmosphärischen Einflüssen, mit der Umgebung nur
durch ein sich nach außen öffnendes Einwegventil verbunden ist. Damit die gewünschte Wirkung erzielt und
der Einbau des Ventils einen Sinn hat. muß jedoch der Scheinwerfer im übrigen absolut dicht ausgeführt sein,
da sonst die vorstehend geschilderte Saugwirkung eintritt. Außerdem begründen die aus Versuchen ermittelten
und vorstehend angeführten Erkenntnisse die Feststellung, daß es zumindest in einer kostengünstigen
Massenfabrikation kaum möglich ist. einen absolut dichten Scheinwerfer herzustellen.
Aufgabe der Erfindung ist es nun, einen Fahrzeugscheinwerfer zu schaffen, bei dem die Reflexionsfläche
gegen Schmutz und Spritzwasser abgedichtet ist und das Eindringen von mehr oder weniger feuchter Luft in
die Einheit Reflektor — Streuscheibe keinen korrosiven Schaden herbeiführt. Die Erfindung bezieht sich
daher auf einen Fahrzeugscheinwerfer mit Druckausgleich, dessen Reflektor mit der Streuscheibe zusammen
zu einer zumindest gegen Schmutz und Spritzwasser abgedichteten Einheit zusammengefügt sind, und ist
dadurch gekennzeichnet, daß die aus Reflektor und Streuscheibe bestehende Einheit eine oder mehrere
öffnungen aufweist, die mit einem gasdurchlässigen Luftfilter aus wasserabweisendem Werkstoff abgedeckt
sind Hierdurch wird das Eindringen elementaren Wassers
verhindert und ein schnelles Trocknen eines mit Kondensat belegten Reflektors erreicht, da das Kondensat
sehr schnell wieder verdunsten und als Wasserdampf durch die Abdeckung hindurchdiffundieren
kann. Es tritt ein Feuchtigkeitsaustausch zum trockeneren Luftraum hin ein. Ferner wird verhindert, daß bei
einem vorstehend angesprochenen Druckwechsel ein ungewollter I ufteintritt an unkontrollierbaren und mit
Tröpfchen behafteten Stellen auftritt, wobei Wasser in den Reflektor gesaugt würde. Bei einem auftretenden
Druckwechsel tritt Luft durch das einen geringeren Strömungswiderstand aufweisende gasdurchlässige Abdeckmaterial.
In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens
wird vorgeschlagen, als Abdeckung der Reflektoröffnungen ein Faservlies zu verwenden, dessen Fasern hydrophob
eingestellt sind. Ein solcher Stoff .eduziert die Diffusionsgeschwindigkeit gegenüber einer nicht abgedeckten
öffnung wenig und verhindert doch mit Sicherheit den Durchtritt von Schmutz und Spritzwasser.
Bei einem solchen Material erfolgt eine Diffusion sowohl durch die Hohlräume zwischen den einzelnen Fasern
als auch in der Faser selbst wie in festen, kompakten organischen Stoffen. Außer der Durchlässigkeit des
abdeckenden Faservlieses müssen noch seine Dicke und die Größe der Reflektoröffnungen berücksichtigt
werden. Die Öffnungsgröße ist der durchgelassenen Menge pro Zeiteinheit direkt proportional und die Dikke
des Faservlieses ist der durchgelassenen Menge pro Zeiteinheit umgekehrt proportional.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Erfindungsgedankens sind die öffnungen in der unteren, von
dem Abblendlicht eines abblendbaren Scheinwerfers nicht beaufschlagten Hälfte des Reflektors angebracht.
Ein- oder mehrseitig abgeflachte Reflektoren der Paraboloidform weisen die Öffnungen in den optisch nicht
genutzten Abflachungen auf. Stört bei einem hinsichtlich der Lichtausbeute an der unteren Grenze liegenden
Scheinwerfer die Anordnung von mehreren oder einer im Durchmesser sehr groüen öffnung, so kann
die volle Diffusionsleistung einer nicht abgedeckten öffnung, die die minimale Größe bei einer gewünschten
Diffusionsleistung darstellt erreicht werden, wenn hinter der öffnung sich ein trichterförmig ausgebildeter
Ansatz anschließt, dessen erweiterte öffnung mit dem Faservlies abgedeckt ist.
Die Befestigung des Faservlieses auf dem Reflektor erfolgt zweckmäßigerweise durch Kleben.
ίο Die Zeichnung veranschaulicht Ausführungsbeispiele
der Erfindung, und zwar zeigt
F i g. 1 einen Blick von vorn in den Reflektor,
F Ί g. 2 einen vertikalen Mitielschnitt durch den Reflektor mit Streuscheibe und
F Ί g. 2 einen vertikalen Mitielschnitt durch den Reflektor mit Streuscheibe und
P i g. 3 einen vertikalen Mittelschnitt durch einen abgeflachten
Reflektor, während
F i g. 4 einen Schnitt durch einen Reflektor mit einem trichterförmigen Ansatz darstellt.
Der mit der Streuscheibe la verklebte Reflektor 1 ist vorzugsweise in seiner unteren Hälfte mit mehreren öffnungen 2 versehen, die mit einem eine hohe Gasdurchlässigkeit aufweisenden Faservlies 3 abgedeckt ist. Das Faservlies ist mit dem Reflektor verklebt.
Bei dem in F i g. 3 dargestellten Reflektor 4 sind die öffnungen 2 in einen der abgeflachten Wandungsteile 5 eingebracht. Da diese Wandungsteile optisch unwirksam sind, ist es von der Optik her gesehen gleich, ob die öffnungen oben oder unten angeordnet sind.
Der mit der Streuscheibe la verklebte Reflektor 1 ist vorzugsweise in seiner unteren Hälfte mit mehreren öffnungen 2 versehen, die mit einem eine hohe Gasdurchlässigkeit aufweisenden Faservlies 3 abgedeckt ist. Das Faservlies ist mit dem Reflektor verklebt.
Bei dem in F i g. 3 dargestellten Reflektor 4 sind die öffnungen 2 in einen der abgeflachten Wandungsteile 5 eingebracht. Da diese Wandungsteile optisch unwirksam sind, ist es von der Optik her gesehen gleich, ob die öffnungen oben oder unten angeordnet sind.
Ist es z. B. aus optischen Gründen nicht vertretbar,
mehrere öffnungen oder eine sehr große öffnung in einem an der Reflexion beteiligten Bereich des Reflektors
anzubringen, so wird eine öffnung 6 von der Größe eingebracht, die eine ausreichende Diffusionsleistung
ohne Abdeckung gewährleisten würde. Über die-
se öffnung wird ein trichterförmiger Ansatz 7 angeordnet,
dessen erweiterte öffnung mit einem Faservlies 8 abgedeckt ist. Diese erweiterte öffnung ist mindestens
so groß gewählt, daß die Diffusionsleistung durch die unabgedeckte öffnung 6 gleich der Diffusionsleistung
durch das Faservlies 8 ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Fahrzeugscheinwerfer mit Druckausgleich, dessen Reflektor mit der Streuscheibe zusammen zu
einer zumindest gegen Schmutz und Spritzwasser abgedichteten Einheit zusammengefügt sind, d a durch
gekennzeichnet, daß die aus Reflektor {1) und Streuscheibe (la) bestehende Einheit
eine oder mehrere öffnungen (2,6) aufweist, die mit
einem gasdurchlässigen Luftfilter (3, 8) aus wasserabweisendem Werkstoff abgedeckt sind.
2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadprch gekennzeichnet,
daß sich an die öffnung (6) im Reflektor (1) ein trichterförmig sich nach außen öffnender
Ansatz (7) anschließt und die erweiterte öffnung des Ansatzes mit einem ebenen Luftfilter (8) abgedeckt
ist
3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß für das Luftfilter (3.8) der Reflektoröffnungen
(2. 6) ein Faservlies verwendet wird.
4. Scheinwerfer nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Faservlies (8) an den Rändern der öffnungen (2.6) des Reflektors aufgeklebt ist.
5. Scheinwerfer nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Faservlies (3) auf der zum Reflektor gerichteten Innenseite mit einer reflektierenden, gasdurchlässigen
Schicht üDerzogen ist.
6. Scheinwerfer nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die öffnungen (2. 6) in der unteren Hälfte des Reflektors (1) angeordnet sind.
7. Scheinwerfer mit einem abgeflachten Rotationsparaboloid als Reflektorform nach einem oder
mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die öffnungen (2) in dem abgeflachten,
nicht an der Reflexion beteiligten Wandungsieil
(5) des Reflektors angebracht sind.
8. Scheinwerfer nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die öffnungen (2) im Reflektor schachbrettartig einander zugeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2126123A DE2126123B2 (de) | 1971-05-26 | 1971-05-26 | Fahrzeugscheinwerfer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2126123A DE2126123B2 (de) | 1971-05-26 | 1971-05-26 | Fahrzeugscheinwerfer |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2126123A1 DE2126123A1 (de) | 1972-12-07 |
DE2126123B2 true DE2126123B2 (de) | 1975-09-11 |
Family
ID=5808980
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2126123A Granted DE2126123B2 (de) | 1971-05-26 | 1971-05-26 | Fahrzeugscheinwerfer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2126123B2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3626727A1 (de) * | 1986-08-07 | 1988-02-11 | Hella Kg Hueck & Co | Scheinwerfer fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kaftfahrzeuge |
DE3626726A1 (de) * | 1986-08-07 | 1988-02-11 | Hella Kg Hueck & Co | Scheinwerfer fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2318746C2 (de) * | 1973-04-13 | 1983-04-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge |
DE4234919C2 (de) * | 1992-10-16 | 1994-11-17 | Audi Ag | Gehäuse mit einer darin angeordneten Wärmequelle, insbesondere an einem Kraftfahrzeug |
US6210014B1 (en) | 1997-01-21 | 2001-04-03 | Gore Enterprise Holdings, Inc. | System for reducing condensation in enclosed lamp housings |
DE19726328A1 (de) * | 1997-06-20 | 1998-12-24 | Bosch Gmbh Robert | Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge |
EP0979971B1 (de) * | 1998-08-07 | 2007-01-17 | Siteco Beleuchtungstechnik GmbH | Leuchtengehäuse mit einer Einrichtung zum Druckausgleich |
DE10130555B4 (de) * | 2001-06-25 | 2005-03-10 | Knorr Bremse Systeme | Verschlußkörper für Atmungsöffnungen von Gehäusen |
JP4213488B2 (ja) * | 2002-05-15 | 2009-01-21 | 日東電工株式会社 | 通気部材、これを用いた通気筐体、通気部材の抜け防止具および通気構造形成キット |
FR2950675B1 (fr) | 2009-09-29 | 2013-05-17 | Valeo Vision | Dispositif d'eclairage et/ou de signalisation pour vehicule automobile comprenant une conduite d'aeration |
DE202017005625U1 (de) | 2017-10-31 | 2018-01-17 | LAKRA Invest GmbH | Entlüftungssystem zur Reduzierung der Kondensation in Fahrzeugleuchtengehäusen |
-
1971
- 1971-05-26 DE DE2126123A patent/DE2126123B2/de active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3626727A1 (de) * | 1986-08-07 | 1988-02-11 | Hella Kg Hueck & Co | Scheinwerfer fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kaftfahrzeuge |
DE3626726A1 (de) * | 1986-08-07 | 1988-02-11 | Hella Kg Hueck & Co | Scheinwerfer fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2126123A1 (de) | 1972-12-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3626726A1 (de) | Scheinwerfer fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge | |
DE3138360C2 (de) | Fahrzeugscheinwerfer mit zwangsweiser Innenbelüftung | |
DE2126123B2 (de) | Fahrzeugscheinwerfer | |
DE3626727A1 (de) | Scheinwerfer fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kaftfahrzeuge | |
DE10359748A1 (de) | Lichttechnische Einrichtung | |
DE102006006099A1 (de) | Trocknungseinrichtung für lichttechnische oder elektronische Geräte | |
DE19756199A1 (de) | Vorrichtung zum Beseitigen von Feuchtigkeit aus einem Scheinwerfer | |
DE2311813A1 (de) | Verfahren und vorrichtung bei einem regenerativen trockner fuer gas unter ueberdruck | |
EP2149748B1 (de) | Scheinwerfer für Fahrzeuge | |
DE3512882A1 (de) | Scheinwerfer fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE19733000A1 (de) | Scheinwerferbetauungsschutz | |
DE3300383A1 (de) | Fahrzeugleuchte | |
DE3739487A1 (de) | Scheinwerfer fuer kraftfahrzeuge | |
DE2234137A1 (de) | Scheinwerfer fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2222449A1 (de) | Scheinwerfer fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2361724C2 (de) | Fahrzeugscheinwerfer | |
DE102005022938A1 (de) | Belüftungseinrichtung für eine Beleuchtungsvorrichtung eines Fahrzeugs | |
EP1359371A1 (de) | Leuchte mit Diffusor-Korb | |
DE102020005847A1 (de) | Feuchtigkeits-Reduzierung in Scheinwerfern durch Kapillareffekt | |
DE102016224099A1 (de) | Beleuchtungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE10024843A1 (de) | Kraftfahrzeugscheinwerfer mit verbesserten Mitteln zur Verringerung von Kondensation | |
DE10227565A1 (de) | Scheinwerfer oder Leuchte für Fahrzeuge | |
DE102016217149B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Beleuchtungsvorrichtung, Beleuchtungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug | |
DE10300416A1 (de) | Scheinwerfer für Fahrzeuge | |
DE4325142C1 (de) | Abschatter eines abgeblendeten Scheinwerfers für Fahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |