WO2008113794A1 - Fahrzeugrollo - Google Patents

Fahrzeugrollo Download PDF

Info

Publication number
WO2008113794A1
WO2008113794A1 PCT/EP2008/053188 EP2008053188W WO2008113794A1 WO 2008113794 A1 WO2008113794 A1 WO 2008113794A1 EP 2008053188 W EP2008053188 W EP 2008053188W WO 2008113794 A1 WO2008113794 A1 WO 2008113794A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
winding shaft
blind according
main arm
roller blind
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/053188
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Olaf Kriese
Harald Krüger
Jan Freymuth
Ian Daeche
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt filed Critical Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt
Publication of WO2008113794A1 publication Critical patent/WO2008113794A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
    • B60J1/2013—Roller blinds
    • B60J1/2019—Roller blinds powered, e.g. by electric, hydraulic or pneumatic actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
    • B60J1/2013—Roller blinds
    • B60J1/2036—Roller blinds characterised by structural elements
    • B60J1/2055—Pivoting arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
    • B60J1/2013—Roller blinds
    • B60J1/2066—Arrangement of blinds in vehicles
    • B60J1/2072—Blinds with inclined or vertical orientation of the winding axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
    • B60J1/2013—Roller blinds
    • B60J1/2066—Arrangement of blinds in vehicles
    • B60J1/2075—Arrangement of blinds in vehicles specially adapted for fixed windows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
    • B60J1/2013—Roller blinds
    • B60J1/2066—Arrangement of blinds in vehicles
    • B60J1/2086—Arrangement of blinds in vehicles specially adapted for openable windows, e.g. side window

Definitions

  • the invention relates to a vehicle blind, in particular a sun blind, a luggage compartment cover, a separation net or the like for motor vehicles, according to the preamble of claim 1.
  • a sun blind for a motor vehicle which has a rotatably mounted winding shaft which is arranged between the inner door panel and the door inner lining on the dry space side of a motor vehicle door.
  • a roller blind or Rollobehang is wound, the blank corresponds to the shape of the side window of the motor vehicle door and having a peripheral edge which includes a portion fixed to the winding shaft and a portion which by means of an actuating means connected to a drive means through a slot drawn in the door sill and door inner lining and in the same direction of movement as the direction of movement of the movable side window from bottom to top, d. H. is deducted from the lower, adjacent to the door box of the vehicle door and substantially horizontally extending window frame edge to the upper edge of the window frame of the winding shaft.
  • the actuating means for removing the roller blind from the winding shaft consists of the winding shaft on the motor vehicle door at a distance from each other angeord- Neten Gleitmentsblöcken from which emerges upwardly a pressure-rigid and relatively rigid cylindrical actuator whose lower ends run through guide tubes from the Gleit Resultssblöcken to a drive motor and in the transmission and are driven synchronously to each other.
  • the actuators When the actuators are extended out of the guide tubes, the actuators push up a roller blind rod or "bow" connected to the upper edge of the roller blind hanger remote from the winding shaft and thereby wind the roller blind hanger off the winding shaft against the action of a return torsion spring in the winding shaft , In the fully or partially withdrawn from the winding shaft state of Rollobehang is stretched by the force effect of the actuators on the Rollozugstab and connected to the winding shaft torsion spring and thereby kept taut.
  • a vehicle blind for a side window or a rear window of a motor vehicle having a substantially rectangular or even trapezoidal contour of the Rollobehangs and an arrangement of the winding shaft below the side window or the rear window in the body or door of the motor vehicle with corresponding adjustment for removing the blind hanger of the winding shaft along parallel side and leading edges is comparatively easy form and arrange.
  • the provision of a vehicle roller blind for windows with an acute-angled or elliptical shaped end region, for example for triangular side windows because of the disk contour and one of these adapted Rollobehangs and because of the arrangement and orientation of an adjustment due to the lack of space and the non-linear guidance of the actuators prepared the adjusting problems.
  • a rear side window with an acute-angled designed end portion is known, the rotatably mounted winding shaft is arranged on an approximately vertically extending leg of the window frame of the rear side window.
  • an actuating arm is provided which is mounted in a arranged in the door frame at right angles to the winding shaft receiving part in the region of the rear side window, which has two spaced guide grooves, of which a guide approximately parallel to the longitudinal extent of the door railing runs while the second guide groove with the first guide groove forms an acute angle, the two legs converge at the rear end portion of the rear side window.
  • first and the second guide groove extends a slide member from each of which protrudes into the first and second guide grooves engaging guide pin, while the actuating arm is rigidly mounted on the slide member.
  • the sliding member is further connected to an electric motor driven rack drive, which moves the slider and thus the actuating arm of a parallel to the winding shaft aligned position to a position parallel to the acute-angled designed end portion of the rear side window.
  • This vehicle roller blind construction likewise has a considerable space requirement, in particular for the receiving part with the two guide grooves converging at an acute angle, as well as an elaborate design for the translational and rotational adjustment of the actuating arm for unwinding or winding up the roller blind.
  • Object of the present invention is to provide an adjustment for a vehicle blind of the type mentioned above, which is suitable for a variety of contours to cover, simple design and space-saving, and allows different kinematics while deducting a Rollobehangs of a winding shaft with the same construction ,
  • the solution according to the invention is suitable for a large number of contours to be covered, permits a simple structure and a space-saving arrangement of an adjusting device, whose kinematics for deducting a roller blind hang from a winding shaft of the vehicle blinds without constructive changes to different deduction lines is passable, by the shape of a vehicle window , a luggage compartment cover, a separation network or the like or by the shape of the Rollobehangs is predetermined.
  • a scissor system in the adjustment of the use of different drive means is made possible, which perform a linear adjustment, while the kinematics of the adjustment is effected by the scissors system.
  • the division of the adjustment device into a shear system determining the kinematics of the withdrawal of the roller blind suspension from the winding shaft and a drive device which is independent of this makes it possible to design the kinematics of the adjustment device in embodiments of the solution according to the invention such that the withdrawal line of the roller blind suspension is linear (in particular perpendicular), curved or helical to the axis of the angle shaft runs.
  • the trained according to the principle of two hingedly connected scissor arms adjusting a main arm which is connected on the one hand to the Rollobehang and on the other hand is moved parallel or at an acute angle to the axis of the winding shaft, and an auxiliary arm, on the one hand to a body-mounted stock and on the other hand hinged to the main arm.
  • the end of the main arm moved parallel to the winding shaft is connected to a thrust element of a drive device moving parallel or at an acute angle to the axis of the winding shaft, while the auxiliary arm is connected to a driving device connected or aligned with the drive means bearing and is articulated via a connecting joint on the main arm.
  • This arrangement and configuration of the adjusting device allows a space-saving and in particular "slim" design of the adjustment, which can be used even with minimal space.
  • the main arm and the auxiliary arm are formed as thin rods, so that the completely or partially withdrawn from the winding shaft Rollobehang is only slightly shadowed by the shear system of the adjustment and thus the shade of a vehicle window chosen with the Rollobehang is not substantially affected.
  • this embodiment ensures a very flat construction of the adjusting device, which is advantageous both when using the vehicle blinds as a sunshade as well as for a luggage compartment cover or a separation network.
  • the main arm and the auxiliary arm at the connecting joint in the retracted state include the vehicle blinds with rolled up on the winding shaft Rollobehang an angle less than 180 ° and / or a power storage is integrated into the adjustment that biased in the retracted state of the vehicle blinds with wound on the winding shaft Rollobehang the main arm and / or auxiliary arm in the output direction of the Rollobehangs or are.
  • an energy accumulator in the adjustment can be done in such a way that between the main arm and a body-mounted stop and / or the auxiliary arm and a body-fixed stop in the retracted state of the vehicle blinds a spring is arranged, preferably from at least one compression spring or off
  • the connecting joint of main arm and auxiliary arm can be connected to a torsion spring, which is stretched in the retracted state of the vehicle blind.
  • the springs are stretched in the final phase of the movement when returning the Rollobehangs by winding the Rollobehangs on the winding shaft and held by the adjusting device in the tensioned state.
  • the relaxation of the spring (s) before the actual adjustment of the adjustment leads to an opening of the scissors system and thus to cancel the dead center, so that the further translational adjustment of the thrust element and thus the articulation between the main arm and thrust element without Danger of blocking in a substantially perpendicular thereto extending adjustment of the deflection of the Rollobehangs on the main arm is implemented.
  • the main arm is connected via a hinge connection with a bow, which receives the winding shaft opposite end of the Rollobehangs and secured at least in the extended state of the vehicle blinds withdrawn from the winding shaft Rollobehang in its position and possibly by a rear grip is supported on the panel of the vehicle blinds.
  • Winding shaft opposite end of the Rollobehangs any contours of the Rollobehangs are possible to cover correspondingly shaped windows, while For example, by an elongated bow the cover rectangular or trapezoidal windows or by triangular plates the shading of triangular windows with any final contour of the window.
  • the cover rectangular or trapezoidal windows or by triangular plates By securing the position of the bow in the extended state of the vehicle blinds and optionally its support by a rear grip on the panel of the vehicle blind flapping motions are prevented during driving or movements perpendicular to the disc plane, for example when slamming a vehicle door by an effective support of the scissor system.
  • the design of the adjusting device according to the principle of two articulated scissor arms, whose kinematics can be set as a function of a predetermined line of departure of the roller blind allows the use of any, a linear adjustment movement exporting drive means.
  • the drive device is designed in the manner of a single-stranded cable window lifter, wherein the push element is guided in a guide channel and connected to a roller blind, which can be driven by a roller blind drive.
  • the roller blind and the thrust element can be connected to a perpendicular to its direction of motion positively guided in the guide channel roller blind driver.
  • This drive device is constructed extremely compact and dustproof and moisture-tight executable by the possibility of arranging the moving parts of this drive device in a housing, so that the drive device is versatile and robust executable.
  • the drive means for the thrust element may be formed from a spindle or toothed belt drive, a pitch cable drive or a cable drive.
  • the propulsion of the adjustment can be limited to the removal of the Rollobehangs of the winding shaft, while the return of the Rollobehangs is accomplished for winding on the winding shaft by the spring drive, wherein the adjusting means determines the degree and speed of recovery.
  • the vehicle blind according to the invention is suitable not only for sun blinds, load compartment covers, room dividers, separation nets or transparent vehicle covers with a different rectangular or trapezoidal shape structure, such as triangular window or the like, but also for simple rectangular or regular trapezoidal structures, if, for example a space-saving use of an adjustment is required.
  • the winding shaft is arranged substantially horizontally aligned below the side window or the rear window
  • the thrust element substantially horizontally adjustable
  • the Rollobehang has a the side window or the rear window adapted rectangular or regular trapezoidal contour, wherein the bow in vertical side guides of the side window or the rear window can be performed.
  • the vehicle blind according to the invention for a side window of a motor vehicle with acute-angled area in which the winding shaft is arranged substantially vertically aligned next to the base side of the acute-angled side window, the thrust element is substantially vertically adjustable and the Rollobehang adapted to the side window has acute-angled contour.
  • the main arm has such a length and is articulated to a cap-shaped or swivel-formed bow at the acute-angled end region of the roller blind hang-up such that the bow is in the acute-angled region of the triangular window when the vehicle blind is fully extended the bow has one of the lining of the acute-angled side window in the acute-angled area adapted contour.
  • the vehicle blind according to the invention is also and in particular for combined adjustments, for example for the adjustment of a space division or a separation network in conjunction with a cargo or luggage compartment cover, so that only one adjustment for two different covering devices is required.
  • the adjusting device is arranged in relation to the winding shaft, that the Rollobehang is deducted in two different directions from the winding shaft.
  • a bistable spring with two stable layers outside the center is provided in this application as well. support the adjustment overflow the dead center without interference.
  • the use of at least one spring ensures a slightly tense and thus rattle-free position of the retracted combined vehicle blind with rolled on the winding shaft Rollobehang.
  • the lever ratios of the lever system formed from the main arm and auxiliary arm are designed so that the curved Auszugsweg the articulation point of the Rollobehanges is imaged on the main arm of the kinematics of the adjusting device.
  • the kinematics curve of the articulation point of the Rollobehangs corresponds to the course that would be necessary for a winding shaft, which moves axially when unwinding the Rollobehangs on a screw axis.
  • Fig. 1 is a schematic longitudinal section through a motor vehicle door with a
  • Adjustment device with vertical drive device and push rod for a sunshade to cover a rectangular side window and with a departure direction of a Rollobehangs arranged in front of a winding shaft adjustment with scissors system and vertical drive means for a sunshade to cover a triangular disc;
  • Fig. 2 is a schematic longitudinal section through a motor vehicle door with a
  • FIG. 3 is a schematic longitudinal section through a motor vehicle door with a
  • FIG. 4 is a perspective view of a part of an adjusting device for a vehicle blind with a scissors system.
  • FIG. 5 shows a partially schematically represented side view of the adjusting device with a scissors system according to FIG. 4;
  • FIG. 9 is a schematic representation of the arrangement of compression springs to prevent blocking of the adjusting device in the dead center position
  • FIGS. 4 to 9 shows a detailed illustration of a drive device, designed in the manner of a single-strand cable window lifter, for the shearing system of the adjusting device according to FIGS. 4 to 9;
  • Fig. 1 1 shows a longitudinal section through a motor vehicle door with an adjustment for a side window pane with bow-shaped Rollobehang and cone-shaped winding shaft and
  • Fig. 12 is a schematic representation of an adjustment for a sun screen for a combined tailgate Bre- and Gepburgraum,. Load floor cover.
  • Fig. 1 shows a longitudinal section through a motor vehicle door 1 with a substantially rectangular door opening 21 which is covered by a vertically adjustable window, and a triangular or designed as an ellipse part surface door opening 22 which is covered by a triangular disc.
  • the window panes covering the rectangular door opening 21 and the triangular door cutout 22 can be covered with sunscreen blinds which have a roller blind or a blind curtain 4 or 41, their contours are adapted to the respective door cutout 21, 22, so that when the sun blinds are fully extended, the door cutouts 21 and 22 are substantially covered when the window panes are closed.
  • the Rollobe knowledge 4, 41 are wound in the retracted state on each of a winding shaft 3, 31, which are usually arranged in a roller blind cassette.
  • a horizontally oriented winding shaft 31 is provided for covering the rectangular door opening 21 in the region of a door railing of the motor vehicle door 1 extending below the door cutout 21, while a vertically aligned winding shaft 3 serves for Receiving the Rollobehangs 4 for shading the triangular-shaped door opening 22 covering window pane is provided in a arranged between the two door openings 21, 22 door web.
  • the winding shafts 3, 31 opposite edges of Rollobe theory 4, 41 are usually connected to a Rollozugstab or bow, not shown, through which the Rollobehang 4, 41 usually against the action of a connected to the winding shaft 3, 31 spring drive from the winding shaft. 3 , 31 is withdrawn to cover the door opening 21, 22 closing window.
  • the adjusting device 50 for adjusting the rectangular door opening 21 covering sun blinds consists of a push rod 100, which is not shown with the Rolloyakstab or bow for receiving the the winding shaft 31 opposite edge of the Rollobehangs 41 is connected and adjusted vertically by means of a drive device 80.
  • a drive device 80 Such an adjustment and drive device is shown and described for example in DE 10 2006 047 359.0.
  • Adjusting device 50 according to the principle of two hingedly interconnected scissor arms formed, which are actuated by a drive device 8 via a thrust element 10 designed as a push rod.
  • the adjusting device 5 shown in isolation in FIG. 2 has a main arm 6 and an auxiliary arm 7 articulated to the main arm 6.
  • One end of the main arm 6 is articulated via an articulation 91 with the edge of the roller blind suspension 4 opposite the winding shaft 3 or with a bow receiving this edge and with an articulation 94 on the thrust element 10 of the drive device 8 at the other end.
  • the auxiliary arm 7 is articulated on the one hand via a hinge connection 92 on the main arm 6 and on the other hand connected to a bearing 93 which is arranged at the end of the adjustment path of the drive means 8.
  • the adjusting device 5 designed according to the principle of two hingedly connected scissor arms thus effects, in conjunction with the electromotive drive device 8, which moves the push element 10 designed as a push rod vertically in the drive direction A marked by a double arrow, into an implementation of the vertical adjustment direction of the push element 10 and thus the articulation 94 of the main arm 6 for the Rollobehang 4 in a perpendicular thereto deduction line B of the Rollobehangs. 4
  • the adjusting device for this sunshade blind can be designed analogously to the adjusting device 5 for shading the triangular disk covering the triangular door opening 22.
  • An embodiment thereof is shown in Fig. 3 and shows a horizontally oriented, arranged below the door parapet winding shaft 31 for receiving a rectangular Rollobehangs 41, the winding shaft 31 opposite edge via a bow, not shown via a link 91 with one end of a main arm. 6 connected is.
  • the other end of the main arm 6 is coupled via a linkage 94 with a driven by the drive means 81 thrust element 10.
  • the end of the parallel to the winding shaft 31 extending and therefore also horizontally oriented Drive device 81 has a bearing 93 for receiving the one end of an auxiliary arm 7, the other end is connected via a hinge connection 92 with the main arm 6.
  • FIG. 4 shows in a perspective view and FIG. 5 in a side view, the adjusting device 5 according to the figures 1 to 3 in an enlarged view and in various embodiments.
  • a hinge 94 which is guided in a tubular, in particular cylindrical, housing 16 having a slot-shaped opening 160, through which the main arm 6 and the auxiliary arm 7 are guided.
  • the auxiliary arm 7 is hinged at the end of the tubular housing 16 to a bearing 93 and connected via the hinge connection 92 with the main arm 6, which is hinged to the hinge 94 and the opposite end is connected via a linkage 91 with a plate-shaped bow 1 1 which serves, for example, for receiving the triangular RoIIo curtain 4 shown in FIGS. 1 and 2.
  • the linkage 94 is moved vertically in the direction of the direction indicated by a double arrow drive direction A, so that upon an upward movement of the pusher 10, the linkage 94 is moved in the direction of the bearing 93 and thereby connected to the bow 1 1 en- de of the main arm 6 is removed from the tubular housing 16 until the end position of the adjusting device 5, the linkage 94 abuts the bearing 93 and the main arm 6 is aligned with the auxiliary arm 7 in the horizontal direction and connected to the bow 1 1 Rollobehang completely from the winding shaft is deducted.
  • the linkage 94 moves away from the one end of the auxiliary arm 7 receiving bearing 93 and connected to the bow 1 1 via the articulation 91 end of the main arm 6 is displaced to the tubular housing 16 and thereby with the Sprieg 1 1 connected Rollobe- hang wound on the winding shaft until the main arm 6 and the auxiliary arm 7 are aligned with each other in the vertical direction.
  • FIG. 5 shows a schematic representation of the adjusting device 5 in conjunction with an electromotive drive device 8, which is designed analogously to the drive device according to DE 10 2006 047 359.0 and moves the thrust element 10 designed as a pressure rod in the drive direction A, so that the adjusting device 5 hinged to the linkage 91, Rollobehang, not shown along the take-off line B adjusted.
  • the schematic representation of FIG. 5 illustrates the implementation of the vertical adjustment direction of the thrust element and thus the articulation 94 of the main arm 6 along the drive direction A in the perpendicular thereto deduction line B of the Rollobehangs.
  • the auxiliary arm 7 which is hinged to the aligned with the drive direction A bearing 93, and the portion of the main arm 6 between the linkage 94 and the hinge joint 92 with the auxiliary arm 7 of the same length, so that the auxiliary arm 7 and the Section of the main arm 6 between the hinge joint 92 and the linkage 94 with respect to the drive direction A an isosceles - and at the half of the adjustment path equilateral - triangle form.
  • the articulated connection 92 is arranged between the main arm 6 and the auxiliary arm 7 at half the length of the main arm 6, then the articulation 91 connected to the roller blind hanger moves on the withdrawal line B, which in this case passes through the articulation 93 of the auxiliary arm 7.
  • the extraction line shifts correspondingly to the drawing line B shown in FIG. 5.
  • FIG. 6 shows a schematic representation of the adjusting device 5 in an initial position when the roller blind 4 is completely wound onto the winding shaft 3.
  • the articulation 94 of the main arm 6 is located on the pushing element 10 in its lowermost position and all articulations or Articulated connections 91 to 94 and the main arm 6 and auxiliary arm 7 are aligned with one another in the drive direction A of the push element 10.
  • the scissor system formed by the main arm 6 and the auxiliary arm 7 opens according to FIG. 7, wherein the linkage 91, is connected to the Rollobehang 4 with the main arm 7 and the bearing 93 of the auxiliary arm 7, which coincide in the starting position according to FIG. 6, are moved rectilinearly on the withdrawal line B according to FIG. 7 perpendicular to the drive direction A and thus perpendicular to the winding shaft 3 and thereby the roller blind hang 4 perpendicularly from the Unwind winding shaft 3.
  • the bearing 93 for the auxiliary arm 7 and the linkage 94 of the main arm 6 on the pusher 10 coincide and the main arm 6 and auxiliary arm 7 are aligned horizontally aligned and congruent with the trigger line B.
  • the Rollobehang 4 connected via the articulation 91 with the main arm 6 has reached its furthest from the winding shaft 3 position and is located for example in a side panel of the triangular window, where it can be supported by a rear grip on the panel of the vehicle blinds.
  • the main arm 6 and the auxiliary arm 7 are aligned with one another in the drive direction A when the roller blind 4 is wound completely onto the winding shaft 3, the danger of blocking the locking of the main arm 6 and auxiliary arm 7 is completely aligned.
  • the drive device causes the adjusting device 5 and accordingly the aligned with the auxiliary arm 7 main arm 6 is blocked against the action of the compression springs 61, 62, so that the position of the completely wound on the winding shaft 3 Rollobehangs 4 is secured.
  • the arrangement of the compression springs 61, 62 shown in FIG. 9 is one of several possible embodiments.
  • one of the two compression springs 61, 62 can be dispensed with, since already each compression spring 61 or 62 is capable of guiding the adjustment device 5 out of the dead center position.
  • a torsion spring can be provided with the articulated connection 92 of the main arm 6 with the auxiliary arm 7, which is stretched during winding of the Rollobehangs 4 on the winding shaft 3 and which endeavors in the dead center, the main arm 6 and auxiliary arm 7 in the in Fig. 9 to bring shown position.
  • Another alternative is to use the lowest, d. H. farthest from the winding shaft 3 position determined so that the main arm 6 is just not aligned with the auxiliary arm 7, so that no dead center is formed. With a sufficiently strong trained spring drive the winding shaft 3 can be prevented in this alternative that occur when retracted vehicle blind rattling noises.
  • the drive device 8 shown enlarged in Fig. 10 for the pusher 10 is designed in the manner of a single-strand cable window and has an electric motor roller blind on an electric motor 12 with gearbox, drive electronics and connector for connecting the blind drive to a control and regulating electronics of a motor vehicle or a motor vehicle door and a cable drum 13.
  • Trained as a driver thrust element 10 is arranged in a tubular housing 16 having a slot 15 through which a bolt connected to the thrust element projects and is connected to the articulation 94 of the main arm 6.
  • the pusher 10 is further connected to the cable strands 17, 18 of a circumferential, laid around the cable drum 13 and an upper guide roller 14 rope.
  • a receptacle for the bearing 93 of the auxiliary arm 7 is formed at the upper end of the tubular housing 16.
  • two rope length compensation springs 71, 72 are arranged, which are slightly inclined with respect to the axis of the tubular housing 16.
  • compression springs or a torsion spring can be provided in the articulation of the main arm 6 with the auxiliary arm 7, which are analogous to the comments on the above-described Fig.
  • Fig. 10 also illustrates the perpendicular with respect to the tubular or cylindrical housing 16, rectilinear withdrawal path B of the associated with the articulation 91 of the adjusting device 5 Rollobehangs.
  • the illustrated in Fig. 10 embodiment for a drive device is only one of several ways to drive the adjusting device 5 for withdrawing a Rollobehangs of a winding shaft or for returning the Rollobehangs when winding on the winding shaft.
  • the pusher element 10 can consist of a push rod integrated in the tubular housing 16, with whose outer end projecting from the tubular housing 16 the linkage 94 is connected.
  • a spindle or toothed belt drive can also be used as the drive device or the push element 10 can be connected to a pressure-resistant and rigid gradient cable which is actuated by an electromotive drive.
  • a cable which is for example also designed in the manner of a single-strand cable window lifter.
  • the realization of the invention is not limited to an adjusting device according to the principle of two hingedly interconnected scissor arms whose kinematics is such that the articulation point, ie the linkage 91 at the end of the main arm 6, exactly perpendicular to the axis of the winding shaft or perpendicular to the drive direction A of the driven by the drive device 8 thrust element 10 extends.
  • An example of another kinematics, in which the articulation of the roller blind on the adjusting device is curved, is shown in FIG. 11 with the aid of a sun blind for a vertically operable window pane covering the substantially rectangular or trapezoidal door cutout 21.
  • the roller blind hanger 42 is wound onto a conical or frustoconical winding shaft 32 and the drive device 8, which is configured analogously to the drive device 8 shown in FIG. 10, for example, is parallel to that of the drive device 8 facing longitudinal side of the frusto-conical winding shaft 32 aligned.
  • the auxiliary arm 7 is articulated analogously to the embodiments described above on a bearing 93 which is disposed on the roller blind 12, 13 opposite end of the tubular housing 16 of the drive device 8.
  • the main arm 6 is deviating from the embodiments described above is not rectilinear, but bent at the hinge joint 92 with the auxiliary arm 7, so that the two sections of the main arm 6 between the articulation 91 for connection to the Rollobehang 42 and the hinge joint 92 on the one hand and the articulated connection 92 with the articulation 94 on the thrust element 10 of the drive device 8 on the other hand are not aligned.
  • This geometry of the adjusting device 5 in conjunction with the orientation of the drive device 8 results in an arcuate deduction line D between the upper edge of the roller blind 42 connected to the articulation 91 with the roller blind 42 completely wound onto the roller shaft 32 and connected to the articulation 91 upper edge of the Rollobehangs 42 at fully unwound from the winding shaft 32 Rollobehang 42, between these two end positions of the Rollobehangs 42 a deduction angle ⁇ is included.
  • the leverage ratios of the main arm 6 and the auxiliary arm 7 and their training be designed so that the curved withdrawal path of the articulation 91 of the Rollobehangs on the main arm 6 of the adjusting device 5 is imaged by the kinematics of the adjusting device 5.
  • the kinematics is adjustable depending on a predetermined line of departure
  • Rollobehangs is not limited to sun blinds for motor vehicles, but can also for vehicle accessories such as cargo space or luggage compartment covers, room divisions , Separating nets, transparent vehicle ceilings or the like can be used. Due to the independence of the adjustment of the arrangement and orientation of the drive device and the degrees of freedom in the formation of the scissors system of the adjustment vehicle blind system of the invention is also used where only a small amount of space and / or hard to reach places for the arrangement of the system parts is available or . are.
  • the vehicle roller blind system according to the invention is also suitable for safety-relevant devices, such as luggage and load compartment covers and separating nets ,
  • the freely selectable association between the drive device and adjusting device of the vehicle roller blind system according to the invention also allows the use of the vehicle blind system according to the invention for different adjustment directions, for example, a load compartment cover in combination with a separation net or a tailgate sunscreen. An example of this is shown schematically in FIG. 12.
  • Fig. 12 shows a schematic representation of a tailgate 1 'with a tailgate cutout 23 arranged therein, which is closed by a tailgate window.
  • a sunshade is provided, which is analogous to the embodiment of FIG. 3, a horizontally mounted winding shaft 31 and has a Rollobehang 41 adapted to the contour of the substantially rectangular tailgate window.
  • the adjusting device 5 and the drive device 8 are formed analogously to the embodiment of FIG. 3 and arranged in a horizontal position below the tailgate parapet.
  • the blind hook 41 connected to the main arm 6 via the linkage 91 is pulled off the winding shaft 31 and for releasing the tailgate window, for example by means of a spring drive connected to the winding shaft 31, by corresponding return of the adjusting device 5 to the winding shaft 31 wound.
  • the drive device 8 together with the adjusting device 5, can be pivoted out of the drawing plane in the direction of the observer by about 90 ° be so that the Rollobehang 41 can be deducted parallel to the vehicle floor of the winding shaft 31 to cover a loading space area.
  • a tilting device latching in predetermined positions is coupled with, for example, the drive device 8, so that the user has the option of using the vehicle blind either for shading the tailgate window or for the luggage compartment cover. If a plurality of setting angles are provided, the vehicle blind can be adjusted not only parallel to the floor surface of a vehicle, but also at an acute angle thereto, so that, for example, load areas of different sizes can be covered.
  • this combined application of the vehicle roller blind system according to the invention is not limited to the embodiment described above with reference to FIG. 12, but can be related analogously to other applications.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

Eine Verstelleinrichtung (5) für ein Fahrzeugrollo mit einem Rollobehang (4), der einerseits mit einer drehbar gelagerten Wickelwelle (3) und andererseits mit der Verstelleinrichtung (5) verbunden ist, die den Rollobehang (4) von der Wickelwelle (3) abzieht und zur Wickelwelle (3) zurück führt, ist nach dem Prinzip zweier gelenkig miteinander verbundener Scherenarme (6, 7) ausgebildet ist, deren Kinematik in Abhängigkeit von einer vorgegebenen Abzugslinie des Rollobehangs (4) ausgebildet ist. Das Fahrzeugrollo findet insbesondere als Sonnenschutzrollo, Gepäckraumabdeckung, Trennnetz oder dergleichen für Kraftfahrzeuge Anwendung.

Description

Fahrzeugrollo
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrollo, insbesondere ein Sonnenschutzrollo, eine Gepäckraumabdeckung, ein Trennnetz oder dergleichen für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP 1 123 824 A2 ist ein Sonnenschutzrollo für ein Kraftfahrzeug bekannt, das eine drehbar gelagerte Wickelwelle aufweist, die zwischen dem Türinnenblech und der Türinnenverkleidung auf der Trockenraumseite einer Kraftfahrzeugtür angeordnet ist. Auf der Wickelwelle ist eine Rollobahn bzw. ein Rollobehang aufgewickelt, dessen Zuschnitt der Form des Seitenfensters der Kraftfahrzeugtür entspricht und einen umlaufenden Rand aufweist, der einen an der Wickelwelle befestigten Abschnitt sowie einen Abschnitt enthält, der mittels eines mit einem Antriebsmittel verbundenen Betätigungsmittels durch einen Schlitz in der Türbrüstung und Türinnenverkleidung gezogen und in gleicher Bewegungsrichtung wie die Bewegungsrichtung des beweglichen Seitenfensters von unten nach oben, d. h. von der unteren, an den Türkasten der Kraftfahrzeugtür angrenzenden und im Wesentlichen horizontal verlaufenden Fensterrahmenkante zur oberen Fensterrahmenkante von der Wickelwelle abgezogen wird.
Das Betätigungsmittel zum Abziehen des Rollobehangs von der Wickelwelle besteht aus unterhalb der Wickelwelle an der Kraftfahrzeugtür im Abstand zueinander angeord- neten Gleitführungsblöcken, aus denen nach oben ein drucksteifes und verhältnismäßig biegesteifes zylindrisches Betätigungsglied austritt, deren untere Enden durch Führungsrohre von den Gleitführungsblöcken zu einem Antriebsmotor und in dessen Getriebe laufen und synchron zueinander angetrieben werden. Beim Ausfahren der Betäti- gungsglieder aus den Führungsrohren drücken die Betätigungsglieder einen mit dem von der Wickelwelle entfernten oberen Rand des Rollobehangs verbundenen Rollozugstab oder "Spriegel" nach oben und wickeln dadurch gegen die Wirkung einer Rückstell- Drehfeder in der Wickelwelle den Rollobehang von der Wickelwelle ab. Im vollständig oder teilweise von der Wickelwelle abgezogenen Zustand wird der Rollobehang durch die Kraftein Wirkung der Betätigungsglieder auf den Rollozugstab und die mit der Wickelwelle verbundene Drehfeder gespannt und dadurch straff gehalten.
Ein Fahrzeugrollo für ein Seitenfenster oder eine Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs mit einer im Wesentlichen rechteckförmigen oder als gleichmäßiges Trapez ausgebildeten Kontur des Rollobehangs und einer Anordnung der Wickelwelle unterhalb des Seitenfensters oder der Heckscheibe in der Karosserie bzw. Tür des Kraftfahrzeugs mit entsprechender Verstelleinrichtung zum Abziehen des Rollobehangs von der Wickelwelle entlang paralleler Seiten- und Führungskanten ist vergleichsweise einfach auszubilden und anzuordnen. Demgegenüber bereitet die Bereitstellung eines Fahrzeugrollos für Fenster mit einem spitzwinklig oder ellipsenförmig gestalteten Endbereich, beispielsweise für dreieckförmige Seitenfenster, wegen der Scheibenkontur und eines dieser ange- passten Rollobehangs sowie wegen der Anordnung und Ausrichtung einer Verstelleinrichtung in Folge des geringen Platzangebots und der nichtlinearen Führung der Betätigungsglieder der Verstelleinrichtung Probleme.
Aus der DE 198 26 537 B4 ist ein Fondseitenfenster mit einem spitzwinklig gestalteten Endbereich bekannt, dessen drehbar gelagerte Wickelwelle an einem etwa lotrecht verlaufenden Schenkel des Fensterrahmens des Fondseitenfensters angeordnet ist. Zum Abziehen des Rollobehangs von der Wickelwelle ist ein Betätigungsarm vorgesehen, der in einem im Bereich des Fondseitenfensters in der Türbrüstung rechtwinklig zur Wickelwelle angeordneten Aufnahmeteil gelagert ist, das zwei im Abstand voneinander liegende Führungsnuten aufweist, von denen die eine Führungsnut etwa parallel zur Längserstreckung der Türbrüstung verläuft, während die zweite Führungsnut mit der ersten Führungsnut einen spitzen Winkel einschließt, dessen beide Schenkel am rück- wärtigen Endbereich des Fondseitenfensters zusammenlaufen. Zwischen der ersten und der zweiten Führungsnut erstreckt sich ein Gleitteil, von dem jeweils ein in die erste und die zweite Führungsnut eingreifender Führungszapfen absteht, während der Betätigungsarm starr am Gleitteil angebracht ist. Das Gleitteil ist weiterhin mit einem elektromotorisch angetriebenen Zahnstangenantrieb verbunden, der das Gleitteil und damit den Betätigungsarm von einer parallel zur Wickelwelle ausgerichteten Stellung bis zu einer Stellung parallel zum spitzwinklig gestalteten Endbereich des Fondseitenfensters verlagert. Durch die keilförmig zum rückwärtigen Endbereich des Fondseitenfensters zusammenlaufenden Führungsnuten wird der Betätigungsarm beim Verlagern von seiner lotrechten Ausgangslage parallel zur Wickelwelle um einen Winkelbereich in die Endlage verschwenkt, in der der Betätigungsarm die Schräglage des hinteren Schenkels des Fensterrahmens einnimmt.
Diese Fahrzeugrollokonstruktion weist ebenfalls einen erheblichen Platzbedarf insbesondere für das Aufnahmeteil mit den beiden spitzwinklig zusammenlaufenden Füh- rungsnuten sowie eine aufwändige Gestaltung für die translatorische und rotatorische Verstellung des Betätigungsarms zum Ab- bzw. Aufwickeln des Rollobehangs auf.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verstelleinrichtung für ein Fahrzeugrollo der eingangs genannten Art zu schaffen, die für eine Vielzahl abzudeckender Konturen geeignet, einfach aufgebaut und platzsparend anzuordnen ist, und die bei gleich bleibender Konstruktion verschiedene Kinematiken beim Abzug eines Rollobehangs von einer Wickelwelle ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung ist für eine Vielzahl abzudeckender Konturen geeignet, ermöglicht einen einfachen Aufbau sowie eine platzsparende Anordnung einer Verstelleinrichtung, deren Kinematik zum Abzug eines Rollobehangs von einer Wickelwelle des Fahrzeugrollos ohne konstruktive Veränderungen an unterschiedliche Abzugslinien an- passbar ist, die durch die Form eines Fahrzeugfensters, einer Gepäckraumabdeckung, eines Trennnetzes oder dergleichen bzw. durch die Form des Rollobehangs vorgegeben ist. Durch den Einsatz eines Scherensystems in der Verstelleinrichtung wird der Einsatz unterschiedlicher Antriebseinrichtungen ermöglicht, die eine Linearverstellung ausführen, während die Kinematik der Verstellung durch das Scherensystem bewirkt wird. Durch die dadurch mögliche Umwandlung einer Querauszugsbewegung, das heißt ei- nes horizontalen Abzugs eines Rollobehangs von einer Wickewelle beispielsweise zum Abschatten eines Dreieckfensters eines Kraftfahrzeugs, in eine Hubbewegung, das heißt eine vertikal gerichtete Bewegung, kann auch bei geringem zur Verfügung stehenden Bauraum ein Fahrzeugrollo elektromechanisch betrieben und ohne größere konstruktive Anforderungen beispielsweise in eine Fahrzeugtür eingebaut werden.
Die Aufteilung der Verstelleinrichtung in ein die Kinematik des Abzugs des Rollobehangs von der Wickelwelle bestimmendes Scherensystem und eine hiervon unabhängige Antriebseinrichtung ermöglicht es, in Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lö- sung die Kinematik der Verstelleinrichtung so auszubilden, dass die Abzugslinie des Rollobehangs linear (insbesondere senkrecht), kurven- oder schraubenlinienförmig zur Achse der Winkelwelle verläuft.
In bevorzugter Ausführungsform weist die nach dem Prinzip zweier gelenkig miteinander verbundener Scherenarme ausgebildete Verstelleinrichtung einen Hauptarm, der einerseits mit dem Rollobehang verbunden und andererseits parallel oder in einem spitzen Winkel zur Achse der Wickelwelle bewegt wird, und einen Hilfsarm auf, der einerseits an einem karosseriefesten Lager und andererseits am Hauptarm angelenkt ist.
Diese Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ermöglicht einen stabilen Aufbau der Verstelleinrichtung sowie eine einfache Veränderung der Kinematik der Verstelleinrichtung durch
Festlegen der Bewegungsrichtung der Abzugslinie des Rolloantriebs und damit des dem Anlenkpunkt des Rollobehangs am Hauptarm entgegengesetzten Endes des
Hauptarms in Bezug auf die Achse der Wickelwelle,
Festlegung der Hebelverhältnisse des Hauptarms und des Hilfsarms,
- Anordnung der Anlenkpunkte des Hilfsarms sowie des den Hauptarm mit dem Hilfsarm verbindenden Verbindungsgelenks.
Vorzugsweise ist das parallel zur Wickelwelle bewegte Ende des Hauptarms mit einem parallel oder in einem spitzen Winkel zur Achse der Wickelwelle bewegten Schubele- ment einer Antriebseinrichtung verbunden, während der Hilfsarm an einem mit der An- triebseinrichtung verbundenen oder mit der Antriebseinrichtung fluchtenden Lager und über ein Verbindungsgelenk am Hauptarm angelenkt ist.
Diese Anordnung und Ausgestaltung der Verstelleinrichtung ermöglicht eine platzspa- rende und insbesondere „schlanke" Ausführung der Verstelleinrichtung, die auch bei minimalem Platzangebot einsetzbar ist.
Durch eine übereinstimmende Länge des Hilfsarms und des Abschnitts des Hauptarms von der Verbindung mit dem Schubelement bis zum Verbindungsgelenk wird ein vertikal zur Wickelwelle verlaufender, geradliniger Abzug des Rollobehangs von der Wickelwelle gewährleistet.
Vorzugsweise sind der Hauptarm und der Hilfsarm als dünne Stäbe ausgebildet, so dass der vollständig oder teilweise von der Wickelwelle abgezogene Rollobehang nur geringfügig durch das Scherensystem der Verstelleinrichtung beschattet wird und damit die mit dem Rollobehang gewählte Beschattung eines Fahrzeugfensters im Wesentlichen nicht beeinflusst wird. Weiterhin gewährleistet diese Ausgestaltung einen sehr flachen Aufbau der Verstelleinrichtung, was sowohl bei einem Einsatz des Fahrzeugrollos als Sonnenschutzrollo als auch für eine Gepäckraumabdeckung oder ein Trennnetz vorteilhaft ist.
Um zu verhindern, dass in der Totpunktlage der Verstelleinrichtung, das heißt bei vollständig auf die Wickelwelle aufgewickeltem Rollobehang, durch die miteinander fluchtenden Scherenarme die Verstelleinrichtung und damit das Fahrzeugrollo blockiert wird, ist weiterhin vorgesehen, dass der Hauptarm und der Hilfsarm am Verbindungsgelenk im eingefahrenen Zustand des Fahrzeugrollos mit auf die Wickelwelle aufgewickeltem Rollobehang einen Winkel kleiner 180° einschließen und/oder ein Kraftspeicher derart in die Verstelleinrichtung integriert ist, dass im eingefahrenen Zustand des Fahrzeugrollos mit auf die Wickelwelle aufgewickeltem Rollobehang der Hauptarm und/oder Hilfsarm in Abtriebsrichtung des Rollobehangs vorgespannt ist bzw. sind. Dabei kann durch konstruktive Maßnahmen, wie die Auslegung des Scherensystems, Anordnung der Anlenk- und Verbindungspunkte für den Hauptarm und Hilfsarm bzw. durch Vorgabe eines maximalen Abstandes der Anlenkung des Hauptarms und des Hilfsarms sichergestellt werden, dass der Hauptarm und der Hilfsarm am Verbindungsgelenk einen Winkel von we- niger als 180° einschließen. Die Integration eines Kraftspeichers in die Verstelleinrichtung kann in der Weise erfolgen, dass zwischen dem Hauptarm und einem karosseriefesten Anschlag und/oder dem Hilfsarm und einem karosseriefesten Anschlag im eingefahrenen Zustand des Fahr- zeugrollos eine Feder angeordnet ist, die vorzugsweise aus mindestens einer Druckfeder oder aus einer zwei stabile Lagen außerhalb der Mitte einnehmenden Feder in Form einer so genannten „Knackfroschfeder" besteht. Zusätzlich oder alternativ kann das Verbindungsgelenk von Hauptarm und Hilfsarm mit einer Drehfeder verbunden werden, die im eingefahrenen Zustand des Fahrzeugrollos gespannt ist.
Durch den Einsatz von Federn als Kraftspeicher in der Verbindungseinrichtung werden beim Zurückführen des Rollobehangs durch Aufwickeln des Rollobehangs auf die Wickelwelle die Federn in der Endphase der Bewegung gespannt und durch die Verstelleinrichtung im gespannten Zustand gehalten. Zum Abziehen des Rollobehangs von der Wickelwelle führt die Entspannung der Feder(n) vor der eigentlichen Verstellbewegung der Verstelleinrichtung zu einer Öffnung des Scherensystems und damit zur Aufhebung der Totpunktlage, so dass die weitere translatorische Verstellung des Schubelements und damit der Anlenkung zwischen Hauptarm und Schubelement ohne Gefahr eines Blockierens in eine im Wesentlichen senkrecht hierzu verlaufende Verstellung der An- lenkung des Rollobehangs am Hauptarm umgesetzt wird.
Durch den Einsatz mindestens einer Feder ist außerdem eine leicht verspannte und damit klapperfreie Lage des eingefahrenen Fahrzeugrollos bei auf die Wickelwelle aufgewickeltem Rollobehang gewährleistet.
In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung ist der Hauptarm über eine Gelenkverbindung mit einem Spriegel verbunden, der das der Wickelwelle entgegengesetzte Ende des Rollobehangs aufnimmt und zumindest im ausgefahrenen Zustand des Fahrzeugrollos mit von der Wickelwelle abgezogenem Rollobehang in seiner Lage gesi- chert sowie gegebenenfalls durch einen Hintergriff an der Verkleidung des Fahrzeugrollos abgestützt ist.
Durch die Anordnung eines Spriegels zur Verbindung des Hauptarms mit dem von der
Wickelwelle entgegengesetzten Ende des Rollobehangs sind beliebige Konturen des Rollobehangs zur Abdeckung entsprechend geformter Fensterscheiben möglich, bei- spielsweise durch einen langgestreckten Spriegel die Abdeckung rechteckförmiger oder trapezförmiger Fensterscheiben oder durch dreieckförmige Platten die Abschattung von Dreieckfenstern mit beliebiger Endkontur der Fensterscheibe. Durch die Lagesicherung des Spriegels im ausgefahrenen Zustand des Fahrzeugrollos und gegebenenfalls des- sen Abstützung durch einen Hintergriff an der Verkleidung des Fahrzeugrollos werden Flatterbewegungen im Fahrbetrieb bzw. Bewegungen senkrecht zur Scheibenebene beispielsweise beim Zuschlagen einer Fahrzeugtür durch eine wirksame Abstützung des Scherensystems verhindert.
Wie vorstehend ausgeführt wurde, gestattet die Ausbildung der Verstelleinrichtung nach dem Prinzip zweier gelenkig miteinander verbundener Scherenarme, deren Kinematik in Abhängigkeit von einer vorgegebenen Abzugslinie des Rollobehangs einstellbar ist, den Einsatz beliebiger, eine lineare Verstellbewegung ausführender Antriebseinrichtungen. In einer ersten Ausführungsvariante ist die Antriebseinrichtung nach Art eines einsträn- gigen Seilfensterhebers ausgebildet ist, wobei das Schubelement in einen Führungskanal geführt und mit einem Rolloseil verbunden ist, das von einem Rolloantrieb antreibbar ist. Gegebenenfalls können das Rolloseil und das Schubelement mit einem senkrecht zu seiner Bewegungsrichtung formschlüssig im Führungskanal geführten Rollo-Mitnehmer verbunden werden.
Diese Antriebseinrichtung ist äußerst kompakt aufgebaut und durch die Möglichkeit der Anordnung der bewegten Teile dieser Antriebseinrichtung in einem Gehäuse staub- und feuchtigkeitsdicht ausführbar, so dass die Antriebeinrichtung vielseitig einsetzbar und robust ausführbar ist.
Alternativ kann die Antriebseinrichtung für das Schubelement aus einem Spindel- oder Zahnriemenantrieb, einem Steigungskabelantrieb oder einem Seilzugantrieb ausgebildet sein.
Durch die Verbindung der Wickelwelle mit einem Federantrieb, der die Wickelwelle im Aufwickelsinn des Rollobehangs vorspannt, kann der Vortrieb der Verstelleinrichtung auf das Abziehen des Rollobehangs von der Wickelwelle beschränkt werden, während das Rückführen des Rollobehangs zum Aufwickeln auf die Wickelwelle durch den Federantrieb bewerkstelligt wird, wobei die Verstelleinrichtung das Maß und die Geschwindigkeit der Rückstellung bestimmt. Das erfindungsgemäße Fahrzeugrollo eignet sich nicht nur für Sonnenschutzrollos, Laderaumabdeckungen, Raumteilungen, Trennnetze oder transparente Fahrzeugdecken mit von einer einfachen Rechteck- oder Trapezform abweichender Struktur, wie Dreieck- fenster oder dergleichen, sondern auch für einfache rechteckförmige oder als regelmäßiges Trapez ausgebildete Strukturen, wenn beispielsweise ein platzsparender Einsatz einer Verstelleinrichtung erforderlich ist. In einem solchen Anwendungsfall ist die Wickelwelle im Wesentlichen horizontal ausgerichtet unterhalb des Seitenfensters oder der Heckscheibe angeordnet, das Schubelement im Wesentlichen horizontal verstellbar und der Rollobehang weist eine dem Seitenfenster oder der Heckscheibe angepasste recht- eck- oder regelmäßig trapezförmige Kontur auf, wobei der Spriegel in vertikalen Seitenführungen des Seitenfensters oder der Heckscheibe geführt werden kann.
In besonderem Maße geeignet ist das erfindungsgemäße Fahrzeugrollo für ein Seiten- fenster eines Kraftfahrzeugs mit spitzwinkligem Bereich, in dem die Wickelwelle im Wesentlichen vertikal ausgerichtet neben der Grundseite des spitzwinkligen Seitenfensters angeordnet ist, das Schubelement im Wesentlichen vertikal verstellbar ist und der Rollobehang eine dem Seitenfenster angepasste spitzwinklige Kontur aufweist.
Bei einer derartigen Anwendung weist der Hauptarm eine solche Länge auf und ist derart an einem den spitzwinkligen Endbereich des Rollobehangs aufnehmenden kappen- förmigen oder als Drehgelenk ausgebildeten Spriegel angelenkt, dass sich der Spriegel im vollständig ausgefahrenen Zustand des Fahrzeugrollos im spitzwinkligen Bereich des Dreieckfensters befindet, während der Spriegel eine der Verkleidung des spitzwinkligen Seitenfensters in dessen spitzwinkligem Bereich angepasste Kontur aufweist.
Das erfindungsgemäße Fahrzeugrollo eignet sich auch und in besonderem Maße für kombinierte Verstellungen, beispielsweise für die Verstellung einer Raumteilung oder eines Trennnetzes in Verbindung mit einer Lade- oder Gepäckraumabdeckung, so dass lediglich eine Verstelleinrichtung für zwei verschiedene Abdeckvorrichtungen erforderlich ist. Hierzu ist die Verstelleinrichtung derart in Bezug auf die Wickelwelle angeordnet, dass der Rollobehang in zwei voneinander verschiedene Richtungen von der Wickelwelle abziehbar ist. Um bei einer derartigen Kombination von zwei Abdeckvorrichtungen sicherzustellen, dass die Verstelleinrichtung nicht im Totpunkt zwischen den beiden Abdeckvorrichtungen blockiert, ist auch bei dieser Anwendung eine bistabile Feder mit zwei stabilen Lagen außerhalb der Mitte (so genannte „Knackfroschfeder") vorgesehen, mit deren Un- terstützung die Verstelleinrichtung die Totpunktlage störungsfrei überläuft.
Auch in dieser Ausführungsvariante gewährleistet der Einsatz mindestens einer Feder eine leicht verspannte und damit klapperfreie Lage des eingefahrenen kombinierten Fahrzeugrollos bei auf die Wickelwelle aufgewickeltem Rollobehang.
Bei einem Einsatz von konischen oder axial verlagerbaren Wickelwellen, das heißt Wickelwellen mit Gewindevorschub, werden die Hebelverhältnisse des aus dem Hauptarm und Hilfsarm gebildeten Hebelsystems so gestaltet, dass der kurvenförmige Auszugsweg des Anlenkpunktes des Rollobehanges am Hauptarm von der Kinematik der Ver- Stelleinrichtung abgebildet wird. Dabei entspricht der Kinematikverlauf des Anlenkpunktes des Rollobehangs dem Verlauf, der für eine Wickelwelle notwendig wäre, die sich beim Abwickeln des Rollobehangs auf einer Schraubenachse axial bewegt.
In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die die verschiedenen Varianten, deren Aufbau und Einsatzmöglichkeiten der Erfindung erläutern. Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch eine Kraftfahrzeugtür mit einer
Verstelleinrichtung mit vertikaler Antriebseinrichtung und Schubstange für ein Sonnenschutzrollo zur Abdeckung einer rechteckförmigen Seitenfensterscheibe und mit einer in Abzugsrichtung eines Rollobehangs vor einer Wickelwelle angeordneten Verstelleinrichtung mit Scherensystem und vertikaler Antriebseinrichtung für ein Sonnenschutzrollo zur Abdeckung einer Dreieckscheibe;
Fig. 2 einen schematischen Längsschnitt durch eine Kraftfahrzeugtür mit einem
Sonnenschutzrollo zur Abdeckung einer dreieckförmigen Fensterscheibe mit einer in Abzugsrichtung eines Rollobehangs hinter einer Wickelwelle angeordneten Verstelleinrichtung; Fig. 3 einen schematischen Längsschnitt durch eine Kraftfahrzeugtür mit einer
Verstelleinrichtung mit horizontaler Antriebseinrichtung und Scherensystem für ein Sonnenschutzrollo zur Abdeckung einer rechteckförmigen Seitenfensterscheibe;
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Teils einer Verstelleinrichtung für ein Fahrzeugrollo mit einem Scherensystem;
Fig. 5 eine teilweise schematisch dargestellte Seitenansicht der Verstelleinrich- tung mit Scherensystem gemäß Fig. 4;
Fig. 6 bis 8 verschiedene Bewegungsphasen der Verstelleinrichtung gemäß den Fig. 4 und 5;
Fig. 9 eine schematische Darstellung der Anordnung von Druckfedern zur Vermeidung eines Blockierens der Verstelleinrichtung in der Totpunktlage;
Fig. 10 eine detaillierte Darstellung einer nach Art eines einsträngigen Seilfensterhebers ausgebildeten Antriebseinrichtung für das Scherensystem der Verstelleinrichtung gemäß den Fig. 4 bis 9;
Fig. 1 1 einen Längsschnitt durch eine Kraftfahrzeugtür mit einer Verstelleinrichtung für eine Seitenfensterscheibe mit bogenförmig abgewickeltem Rollobehang und konusförmiger Wickelwelle und
Fig. 12 eine schematische Darstellung einer Verstelleinrichtung für ein Sonnenschutzrollo für eine kombinierte Heckklappenfenster- und Gepäckraumbzw. Ladebodenabdeckung.
Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch eine Kraftfahrzeugtür 1 mit einem im Wesentlichen rechteckförmigen Türausschnitt 21 , der durch eine senkrecht verstellbare Fensterscheibe abgedeckt wird, sowie einen dreieckförmigen bzw. als Ellipsenteilfläche ausgebildeten Türausschnitt 22, der durch eine Dreieckscheibe abgedeckt wird. Zum Schutz des Fahrzeuginnenraums vor unerwünschter Erwärmung und zum Schutz der Fahrzeuginsassen vor einer Blendung durch schräg einfallende Sonnenstrahlen können die den rechteckförmigen Türausschnitt 21 und den dreieckförmigen Türausschnitt 22 abdeckenden Fensterscheiben mit Sonnenschutzrollos abgedeckt werden, die eine Rollobahn bzw. einen Rollobehang 4 bzw. 41 aufweisen, deren Konturen dem jeweiligen Türausschnitt 21 , 22 angepasst sind, so dass bei vollständig ausgefahrenen Sonnenschutzrollos die Türausschnitte 21 bzw. 22 bei geschlossenen Fensterscheiben im Wesentlichen abgedeckt werden.
Die Rollobehänge 4, 41 sind im eingezogenen Zustand auf jeweils eine Wickelwelle 3, 31 aufgewickelt, die üblicherweise in einer Rollokassette angeordnet sind. Bei der in Fig. 1 schematisch dargestellten Kraftfahrzeugtür ist eine horizontal ausgerichtete Wickelwelle 31 für das die vertikal verstellbare Fensterscheibe zur Abdeckung des rechteckförmigen Türausschnitts 21 im Bereich einer unterhalb des Türausschnitts 21 verlaufen- den Türbrüstung der Kraftfahrzeugtür 1 vorgesehen, während eine vertikal ausgerichtete Wickelwelle 3 zur Aufnahme des Rollobehangs 4 zum Abschatten der den dreieckförmigen Türausschnitt 22 abdeckenden Fensterscheibe in einem zwischen den beiden Türausschnitten 21 , 22 angeordneten Türsteg vorgesehen ist. Die den Wickelwellen 3, 31 entgegen gesetzten Ränder der Rollobehänge 4, 41 sind üblicherweise mit einem nicht näher dargestellten Rollozugstab oder Spriegel verbunden, durch den der Rollobehang 4, 41 üblicherweise gegen die Wirkung eines mit der Wickelwelle 3, 31 verbundenen Federantriebs von der Wickelwelle 3, 31 abgezogen wird, um die den Türausschnitt 21 , 22 verschließende Fensterscheibe abzudecken.
Zum Abziehen der Rollobehänge 4, 41 von den Wickelwellen 3, 31 dienen Verstelleinrichtungen 5 bzw. 50. Die Verstelleinrichtung 50 zum Verstellen des den rechteckförmigen Türausschnitt 21 abdeckenden Sonnenschutzrollos besteht aus einer Schubstange 100, die mit dem nicht näher dargestellten Rollozugstab oder Spriegel zur Aufnahme des der Wickelwelle 31 gegenüberliegenden Randes des Rollobehangs 41 verbunden und mittels einer Antriebseinrichtung 80 vertikal verstellt wird. Eine derartige Verstell- und Antriebseinrichtung ist beispielsweise in der DE 10 2006 047 359.0 dargestellt und beschrieben.
Die Verstelleinrichtung zum Abziehen des den dreieckförmigen Türausschnitt 22 abde- ckenden Rollobehangs 4 von der vertikalen Wickelwelle 3 ist im Unterschied zu der Ver- Stelleinrichtung 50 nach dem Prinzip zweier gelenkig miteinander verbundener Scherenarme ausgebildet, die über ein als Druckstab ausgebildetes Schubelement 10 von einer Antriebseinrichtung 8 betätigt werden.
Die in Fig. 2 isoliert dargestellte Verstelleinrichtung 5 weist einen Hauptarm 6 und einen mit dem Hauptarm 6 gelenkig verbundenen Hilfsarm 7 auf. Das eine Ende des Hauptarms 6 ist über eine Anlenkung 91 mit dem der Wickelwelle 3 entgegen gesetzten Rand des Rollobehangs 4 bzw. mit einem diesen Rand aufnehmenden Spriegel und am anderen Ende mit einer Anlenkung 94 am Schubelement 10 der Antriebseinrichtung 8 ange- lenkt.
Der Hilfsarm 7 ist einerseits über eine Gelenkverbindung 92 am Hauptarm 6 angelenkt und andererseits mit einem Lager 93 verbunden, das am Ende des Verstellweges der Antriebseinrichtung 8 angeordnet ist.
Die nach dem Prinzip zweier gelenkig miteinander verbundener Scherenarme ausgebildete Verstelleinrichtung 5 bewirkt somit in Verbindung mit der elektromotorischen Antriebseinrichtung 8, die das als Druckstab ausgebildete Schubelement 10 in die mit einem Doppelpfeil gekennzeichneten Antriebsrichtung A vertikal bewegt, in eine Umset- zung der vertikalen Verstellrichtung des Schubelements 10 und damit der Anlenkung 94 des Hauptarms 6 für den Rollobehang 4 in eine hierzu senkrechte Abzugslinie B des Rollobehangs 4.
Abweichend von der in Fig. 1 dargestellten Verstelleinrichtung 50 für ein Sonnenschutz- rollo, das die den rechteckförmigen Türausschnitt 21 verschließende Fensterscheibe abdeckt, kann die Verstelleinrichtung für dieses Sonnenschutzrollo analog zur Verstelleinrichtung 5 zum Abschatten der den dreieckförmigen Türausschnitt 22 abdeckenden Dreieckscheibe ausgebildet werden. Ein Ausführungsbeispiel hierfür ist in Fig. 3 dargestellt und zeigt eine horizontal ausgerichtete, unterhalb der Türbrüstung angeordnete Wickelwelle 31 zur Aufnahme eines rechteckförmigen Rollobehangs 41 , dessen der Wickelwelle 31 gegenüberliegender Rand über einen nicht näher dargestellten Spriegel über eine Anlenkung 91 mit einem Ende eines Hauptarms 6 verbunden ist. Das andere Ende des Hauptarms 6 ist über eine Anlenkung 94 mit einem von der Antriebseinrichtung 81 angetriebenen Schubelement 10 gekoppelt. Das Ende der parallel zur Wickel- welle 31 verlaufenden und dementsprechend ebenfalls horizontal ausgerichteten An- triebseinrichtung 81 weist ein Lager 93 zur Aufnahme des einen Endes eines Hilfsarms 7 auf, dessen anderes Ende über eine Gelenkverbindung 92 mit dem Hauptarm 6 verbunden ist.
Auch in dieser Ausführungsform bewirkt die nach dem Prinzip zweier gelenkig miteinander verbundener Scherenarme ausgebildete Verstelleinrichtung 5 in Verbindung mit der horizontal ausgerichteten elektromotorischen Antriebseinrichtung 8, die das als Druckstab ausgebildete Schubelement 10 in die mit einem Doppelpfeil gekennzeichneten Antriebsrichtung A horizontal bewegt, in eine Umsetzung der horizontalen Verstellrichtung des Schubelements 10 und damit der Anlenkung 94 des Hauptarms 6 für den Rollobehang 4 in eine hierzu senkrechte, d.h. vertikale Abzugslinie C des Rollobehangs 4.
Der detaillierte Aufbau und die Kinematik der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Verstelleinrichtung 5 und Antriebseinrichtung 8 werden nachstehend anhand der Fig. 4 bis 10 näher erläutert.
Fig. 4 zeigt in perspektivischer Darstellung und Fig. 5 in einer Seitenansicht die Verstelleinrichtung 5 gemäß den Figuren 1 bis 3 in vergrößerter Darstellung und in verschiedenen Ausführungsvarianten.
In der perspektivischen Darstellung gemäß Fig. 4 ist das mit der Antriebseinrichtung verbundene und als Druckstab ausgebildete Schubelement 10 mit einem Gelenk 94 verbunden, das in einem rohrförmigen, insbesondere zylinderförmigen, Gehäuse 16 geführt ist, das eine schlitzförmige Öffnung 160 aufweist, durch die der Hauptarm 6 und der Hilfsarm 7 geführt sind. Der Hilfsarm 7 ist am Ende des rohrförmigen Gehäuses 16 an einem Lager 93 angelenkt und über die Gelenkverbindung 92 mit dem Hauptarm 6 verbunden, der an das Gelenk 94 angelenkt ist und dessen entgegen gesetztes Ende über eine Anlenkung 91 mit einem plattenförmigen Spriegel 1 1 verbunden ist, der beispielsweise zur Aufnahme des in den Fig. 1 und 2 dargestellten dreieckförmigen RoIIo- behangs 4 dient.
Durch eine vertikale Bewegung des Schubelements 10 wird die Anlenkung 94 in Richtung der mit einem Doppelpfeil gekennzeichneten Antriebsrichtung A vertikal bewegt, so dass bei einer Aufwärtsbewegung des Schubelements 10 die Anlenkung 94 in Richtung des Lagers 93 verschoben wird und dadurch das mit dem Spriegel 1 1 verbundene En- de des Hauptarms 6 von dem rohrförmigen Gehäuse 16 entfernt wird bis in der Endstellung der Verstelleinrichtung 5 die Anlenkung 94 am Lager 93 anliegt und der Hauptarm 6 mit dem Hilfsarm 7 in horizontaler Richtung fluchtet und der mit dem Spriegel 1 1 verbundene Rollobehang vollständig von der Wickelwelle abgezogen ist.
Bei entgegen gesetzter Bewegung des Schubelements 10 entfernt sich die Anlenkung 94 von dem das eine Ende des Hilfsarms 7 aufnehmenden Lager 93 und das mit dem Spriegel 1 1 über die Anlenkung 91 verbundene Ende des Hauptarms 6 wird zum rohrförmigen Gehäuse 16 verlagert und dabei der mit dem Spriegel 1 1 verbundene Rollobe- hang auf die Wickelwelle aufgewickelt bis der Hauptarm 6 und der Hilfsarm 7 in vertikaler Richtung miteinander fluchten.
Fig. 5 zeigt in schematischer Darstellung die Verstelleinrichtung 5 in Verbindung mit einer elektromotorischen Antriebseinrichtung 8, die analog zur Antriebseinrichtung ent- sprechend der DE 10 2006 047 359.0 ausgebildet ist und das als Druckstab ausgebildete Schubelement 10 in Antriebsrichtung A bewegt, so dass die Verstelleinrichtung 5 den an der Anlenkung 91 angelenkten, nicht dargestellten Rollobehang entlang der Abzugslinie B verstellt. Die schematische Darstellung gemäß Fig. 5 verdeutlicht die Umsetzung der vertikalen Verstellrichtung des Schubelements und damit der Anlenkung 94 des Hauptarms 6 entlang der Antriebsrichtung A in die hierzu senkrechte Abzugslinie B des Rollobehangs. Zu diesem Zweck weisen der Hilfsarm 7, der an dem mit der Antriebsrichtung A fluchtenden Lager 93 angelenkt ist, und der Abschnitt des Hauptarms 6 zwischen der Anlenkung 94 und der Gelenkverbindung 92 mit dem Hilfsarm 7 dieselbe Länge auf, so dass der Hilfsarm 7 und der Abschnitt des Hauptarms 6 zwischen der Gelenkverbindung 92 und der Anlenkung 94 in Bezug auf die Antriebsrichtung A ein gleichschenkliges - und bei der Hälfte des Verstellweges gleichseitiges - Dreieck bilden. Ist die Gelenkverbindung 92 zwischen Hauptarm 6 und Hilfsarm 7 an der Hälfte der Länge des Hauptarms 6 angeordnet, so bewegt sich die mit dem Rollobehang verbundene Anlenkung 91 auf der Abzugslinie B, die in diesem Fall durch die Anlenkung 93 des Hilfsarms 7 geht. Bei kürzerer oder längerer Ausführung des Abschnitts des Hauptarms 6 zwischen der Gelenkverbindung 92 und der Anlenkung 91 verlagert sich entsprechend die Abzugslinie parallel zu der in Fig. 5 dargestellten Abzugslinie B.
Die Kinematik der nach dem Prinzip zweier gelenkig miteinander verbundener Scheren- arme ausgebildeten Verstelleinrichtung 5 soll im Detail anhand der drei in den Fig. 6 bis 8 dargestellten Bewegungsphasen beim Abzug des Rollobehangs 4 von der Wickelwelle 3 näher erläutert werden.
Fig. 6 zeigt in schematischer Darstellung die Verstelleinrichtung 5 in einer Ausgangsstel- lung bei vollständig auf die Wickelwelle 3 aufgewickeltem Rollobehang 4. Bei somit vollständig eingefahrenem Fahrzeugrollo befindet sich die Anlenkung 94 des Hauptarms 6 am Schubelement 10 in ihrer untersten Stellung und sämtliche Anlenkungen bzw. Gelenkverbindungen 91 bis 94 sowie der Hauptarm 6 und Hilfsarm 7 sind miteinander fluchtend in Antriebsrichtung A des Schubelements 10 ausgerichtet.
Durch Anheben des Schubelements 10 und damit der Anlenkung 94 des Hauptarms 6 am Schubelement 10 öffnet sich das aus dem Hauptarm 6 und dem Hilfsarm 7 gebildete Scherensystem entsprechend Fig. 7, wobei die Anlenkung 91 , an der der Rollobehang 4 mit dem Hauptarm 7 verbunden ist, und das Lager 93 des Hilfsarms 7, die in der Aus- gangsstellung gemäß Fig. 6 zusammenfallen, geradlinig auf der Abzugslinie B gemäß Fig. 7 lotrecht zur Antriebsrichtung A und damit lotrecht zur Wickelwelle 3 bewegt werden und dabei den Rollobehang 4 senkrecht von der Wickelwelle 3 abwickeln.
In der Endstellung des Schubelements 10 gemäß Fig. 8 fallen das Lager 93 für den Hilfsarm 7 und die Anlenkung 94 des Hauptarms 6 am Schubelement 10 zusammen und der Hauptarm 6 und Hilfsarm 7 sind horizontal miteinander fluchtend und deckungsgleich mit der Abzugslinie B ausgerichtet. In dieser Stellung hat der über die Anlenkung 91 mit dem Hauptarm 6 verbundene Rollobehang 4 seine von der Wickelwelle 3 entfernteste Stellung erreicht und befindet sich beispielsweise in einer Seitenverkleidung des Dreieckfensters, wo er durch einen Hintergriff an der Verkleidung des Fahrzeugrollos abgestützt werden kann.
Die Rückführung des Rollobehangs 4 zur Wickelwelle 3 erfolgt in entgegen gesetzter Richtung, wobei für den Antrieb zum Aufwickeln des Rollobehangs 4 auf die Wickelwelle 3 ein mit der Wickelwelle 3 verbundener Federantrieb eingesetzt werden kann, der beim Abziehen des Rollobehangs 4 von der Wickelwelle 3 gespannt wird. Dabei wird die jeweilige Stellung des Rollobehangs 4 beim Aufwickeln auf die Wickelwelle 3 durch die Verstelleinrichtung 5 bestimmt, während der mit der Wickelwelle 3 verbundene Federantrieb die Straffung des Rollobehangs 4 bewirkt. Da bei vollständig auf die Wickelwelle 3 aufgewickeltem Rollobehang 4 in der Ausgangsstellung gemäß Fig. 6 der Hauptarm 6 und Hilfsarm 7 miteinander fluchtend in Antriebsrichtung A ausgerichtet sind, besteht bei vollständig miteinander fluchtender Ausrichtung des Hauptarms 6 und Hilfsarms 7 die Gefahr eines Blockierens der Ver- Stelleinrichtung 5, wenn das Schubelement 10 zum Abziehen des Rollobehangs 4 von der Wickelwelle 3 aus seiner tiefsten Stellung in Antriebsrichtung A gemäß Fig. 6 verstellt wird.
Um dies zu vermeiden und damit einen sicheren Abzug des Rollobehangs 4 von der Wickelwelle 3 zu gewährleisten, sind gemäß Fig. 9 als Druckfedern 61 , 62 ausgebildete Kraftspeicher im Scherensystem der Verstelleinrichtung 5 angeordnet, die eine Vorspannung des Scherensystems in Abzugsrichtung des Rollobehangs 4 bewirken. Nähert sich beim Aufwickeln des Rollobehangs 4 auf die Wickelwelle 3 die Anlenkung 91 dem Lager 93 bzw. die Anlenkung 94 ihrer untersten Stellung bei vollständig in die An- triebseinrichtung eingefahrenem Schubelement 10, so werden sowohl die in der Anlenkung 94 vorgesehene Druckfeder 62 als auch die zwischen der Anlenkung 91 und dem Lager 93 angeordnete Druckfeder 61 gespannt. In der untersten Stellung bewirkt die Antriebseinrichtung, dass die Verstelleinrichtung 5 und dementsprechend der mit dem Hilfsarm 7 fluchtende Hauptarm 6 gegen die Wirkung der Druckfedern 61 , 62 blockiert wird, so dass die Lage des vollständig auf die Wickelwelle 3 aufgewickelten Rollobehangs 4 gesichert ist.
Wird zum Abwickeln des Rollobehangs 4 von der Wickelwelle 3 die Antriebseinrichtung betätigt und die Blockade des Schubelements 10 gelockert, so werden die Druckfedern 61 , 62 wirksam und bewirken eine Verlagerung sowohl der Anlenkung 91 als auch der Anlenkung 94 in die in Fig. 9 dargestellte Position außerhalb einer Totpunktlage, so dass die weitere Verstellung und damit der Abzug des Rollobehangs 4 von der Wickelwelle 3 durch die Antriebseinrichtung ohne Gefahr eines Blockierens der Verstelleinrichtung 5 bewirkt werden kann.
Bei der in Fig. 9 dargestellten Anordnung der Druckfedern 61 , 62 handelt es sich um eines von mehreren möglichen Ausführungsbeispielen. So kann alternativ auch eine der beiden Druckfedern 61 , 62 entfallen, da bereits jede Druckfeder 61 bzw. 62 für sich in der Lage ist, die Verstelleinrichtung 5 aus der Totpunktlage herauszuführen. Alternativ kann eine Drehfeder mit der Gelenkverbindung 92 des Hauptarms 6 mit dem Hilfsarm 7 vorgesehen werden, die beim Aufwickeln des Rollobehangs 4 auf die Wickelwelle 3 gespannt wird und die in der Totpunktlage bestrebt ist, den Hauptarm 6 und Hilfsarm 7 in die in Fig. 9 dargestellte Position zu bringen.
Durch den Einsatz mindestens einer der Druckfedern 61 , 62 oder einer Drehfeder in der Gelenkverbindung 92 des Hauptarms 6 mit dem Hilfsarm 7 wird zudem eine leicht verspannte und damit klapperfreie Lage des eingefahrenen Fahrzeugrollos bei auf die Wickelwelle 3 aufgewickeltem Rollobehang 4 gewährleistet.
Eine weitere Alternative besteht darin, die unterste, d. h. am weitesten von der Wickelwelle 3 entfernte Position so festzulegen, dass der Hauptarm 6 gerade noch nicht mit dem Hilfsarm 7 fluchtet, so dass keine Totpunktlage entsteht. Bei hinreichend stark ausgebildetem Federantrieb der Wickelwelle 3 kann auch bei dieser Alternative verhindert werden, dass bei eingefahrenem Fahrzeugrollo Klappergeräusche auftreten.
Eine weitere alternative Ausgestaltung und Anordnung eines Federelements wird später anhand des in Fig. 12 dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.
Die in Fig. 10 vergrößert dargestellte Antriebseinrichtung 8 für das Schubelement 10 ist nach Art eines einsträngigen Seilfensterhebers ausgebildet und weist einen elektromotorischen Rolloantrieb auf, der einen Elektromotor 12 mit Getriebe, Antriebselektronik und Anschlussstecker zum Anschluss des Rolloantriebs an eine Steuer- und Regelelektronik eines Kraftfahrzeugs bzw. einer Kraftfahrzeugtür sowie eine Seiltrommel 13 um- fasst. Das als Mitnehmer ausgebildete Schubelement 10 ist in einem rohrförmigen Gehäuse 16 angeordnet, das einen Schlitz 15 aufweist, durch den ein mit dem Schubelement verbundener Bolzen ragt und mit der Anlenkung 94 des Hauptarms 6 verbunden ist. Das Schubelement 10 ist weiterhin mit den Seilsträngen 17, 18 eines umlaufenden, um die Seiltrommel 13 und eine obere Umlenkrolle 14 gelegten Seils verbunden. Am oberen Ende des rohrförmigen Gehäuses 16 ist eine Aufnahme für das Lager 93 des Hilfsarms 7 ausgebildet. Zusätzlich sind im Bereich des oberen Endes des rohrförmigen Gehäuses 16 zwei Seillängen-Ausgleichsfedern 71 , 72 angeordnet, die gegenüber der Achse des rohrförmigen Gehäuses 16 leicht geneigt sind. Auch bei dieser nach Art eines einsträngigen Seilfensterhebers ausgebildeten Antriebseinrichtung 8 für das Schubelement 10 können Druckfedern oder einer Drehfeder in der Gelenkverbindung des Hauptarms 6 mit dem Hilfsarm 7 vorgesehen werden, die analog zu den Ausführungen zur vorstehend beschriebenen Fig. 9 dazu dienen, beim Abziehen der Rollobahn von der Wickelwelle aus dem vollständig eingefahrenen Zustand des Fahrzeugrollos die Totpunktlage der Verstelleinrichtung 5 bei miteinander fluchtendem Hauptarm 6 und Hilfsarm 7 zu überwinden und eine leicht verspannte und damit klapperfreie Lage des eingefahrenen Fahrzeugrollos bei auf die Wickelwelle 3 aufgewickeltem Rollobehang 4 zu gewährleisten.
Fig. 10 verdeutlicht auch den in Bezug auf das röhr- oder zylinderförmige Gehäuse 16 lotrechten, geradlinigen Abzugsweg B des mit der Anlenkung 91 der Verstelleinrichtung 5 verbundenen Rollobehangs.
Selbstverständlich stellt das in Fig. 10 dargestellte Ausführungsbeispiel für eine Antriebseinrichtung nur eine von mehreren Möglichkeiten dar, die Verstelleinrichtung 5 zum Abziehen eines Rollobehangs von einer Wickelwelle bzw. zum Zurückführen des Rollobehangs beim Aufwickeln auf die Wickelwelle anzutreiben. Alternativ kann das Schubelement 10 aus einer in das rohrförmige Gehäuse 16 integrierten Schubstange beste- hen, mit deren äußerem, aus dem rohrförmigen Gehäuse 16 ragenden Ende die Anlenkung 94 verbunden ist.
Anstelle einer nach Art eines einsträngigen Seilfensterhebers ausgebildeten Antriebseinrichtung 8 kann auch ein Spindel- oder Zahnriemenantrieb als Antriebseinrich- tung eingesetzt werden oder das Schubelement 10 mit einem druck- und biegesteifen Steigungskabel verbunden werden, das von einem elektromotorischen Antrieb betätigt wird. Eine weitere Alternative besteht darin, das Schubelement 10 mit einem Seilzug zu verbinden, der beispielsweise ebenfalls nach Art eines einsträngigen Seilfensterhebers ausgebildet ist.
Die Realisierung der Erfindung beschränkt sich nicht auf eine Verstelleinrichtung nach dem Prinzip zweier gelenkig miteinander verbundener Scherenarme, deren Kinematik so beschaffen ist, dass der Anlenkpunkt, d. h. die Anlenkung 91 am Ende des Hauptarms 6, exakt senkrecht zur Achse der Wickelwelle bzw. senkrecht zur Antriebsrichtung A des von der Antriebseinrichtung 8 angetriebenen Schubelements 10 verläuft. Ein Beispiel für eine andere Kinematik, bei der die Anlenkung des Rollobehangs an der Verstelleinrichtung bogenförmig verläuft, ist in Fig. 1 1 anhand eines Sonnenschutzrollos für eine verti- kal betätigbare, den im Wesentlichen rechteck- bzw. trapezförmigen Türausschnitt 21 abdeckende Fensterscheibe dargestellt.
Bei der in Fig. 1 1 dargestellten Ausführungsvarianten ist der Rollobehang 42 auf eine konische bzw. kegelstumpfförmige Wickelwelle 32 aufgewickelt und die Antriebseinrich- tung 8, die beispielsweise analog zu der in Fig. 10 dargestellten Antriebseinrichtung 8 ausgebildet ist, ist parallel zu der der Antriebseinrichtung 8 zugewandten Längsseite der kegelstumpfförmigen Wickelwelle 32 ausgerichtet. Der Hilfsarm 7 ist analog zu den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen an einem Lager 93 angelenkt, das an dem dem Rolloantrieb 12, 13 entgegen gesetzten Ende des rohrförmigen Gehäuse 16 der Antriebseinrichtung 8 angeordnet ist.
Der Hauptarm 6 ist abweichend von den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen nicht geradlinig ausgebildet, sondern an der Gelenkverbindung 92 mit dem Hilfsarm 7 abgeknickt, so dass die beiden Abschnitte des Hauptarms 6 zwischen der Anlenkung 91 für die Verbindung mit dem Rollobehang 42 und der Gelenkverbindung 92 einerseits und der Gelenkverbindung 92 mit der Anlenkung 94 am Schubelement 10 der Antriebseinrichtung 8 andererseits nicht miteinander fluchten. Aus dieser Geometrie der Verstelleinrichtung 5 in Verbindung mit der Ausrichtung der Antriebseinrichtung 8 ergibt sich eine bogenförmige Abzugslinie D zwischen der mit der Anlenkung 91 ver- bundenen oberen Kante des Rollobehangs 42 bei vollständig auf die Wickelwelle 32 aufgewickeltem Rollobehang 42 und der mit der Anlenkung 91 verbundenen oberen Kante des Rollobehangs 42 bei vollständig von der Wickelwelle 32 abgewickeltem Rollobehang 42, wobei zwischen diesen beiden Endlagen des Rollobehangs 42 ein Abzugswinkel α eingeschlossen wird.
Weitere Varianten sind aus den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ableitbar. So können beispielsweise bei einer axial verlagerbaren Wickelwelle, d. h. einer mit einem Gewindevorschub verbundenen Wickelwelle, die Hebelverhältnisse des Hauptarms 6 und des Hilfsarms 7 sowie deren Ausbildung so gestaltet werden, dass der kurvenförmige Abzugsweg der Anlenkung 91 des Rollobehangs am Hauptarm 6 der Verstelleinrichtung 5 von der Kinematik der Verstelleinrichtung 5 abgebildet wird.
Die Anwendung des erfindungsgemäßen Fahrzeugrollos mit einer Verstelleinrichtung nach dem Prinzip zweier gelenkig miteinander verbundener Scherenarme, deren Kinematik in Abhängigkeit von einer vorgegebenen Abzugslinie des Rollobehangs einstellbar ist, beschränkt sich nicht auf Sonnenschutzrollos für Kraftfahrzeuge, sondern kann auch für Fahrzeugzubehör wie Laderaum- oder Gepäckraumabdeckungen, Raumteilungen, Trennnetze, transparente Fahrzeugdecken oder dergleichen eingesetzt werden. Auf- grund der Unabhängigkeit der Verstelleinrichtung von der Anordnung und Ausrichtung der Antriebseinrichtung sowie der Freiheitsgrade bei der Ausbildung des Scherensystems der Verstelleinrichtung ist das erfindungsgemäße Fahrzeugrollosystem auch dort einsetzbar, wo nur ein geringes Platzangebot und/oder schwer zugängliche Stellen zur Anordnung der Systemteile vorhanden ist bzw. sind.
Die Möglichkeit, für das Scherensystem der Verstelleinrichtung sehr dünne Stäbe zu verwenden, trägt zur Optimierung des Designs bei, so dass die erforderlichen Systemteile nicht oder nur geringfügig den optischen Eindruck beeinträchtigen. Durch die Anordnung entsprechender Verriegelungen in den Endlagen, insbesondere auch bei voll- ständig von der Wickelwelle abgezogenem Rollobehang mit entsprechender Verriegelungsvorrichtung an der Karosserie auf der der Wickelwelle gegenüberliegenden Seite, eignet sich das erfindungsgemäße Fahrzeugrollosystem auch für sicherheitsrelevante Einrichtungen, wie Gepäck- und Laderaumabdeckungen und Trennnetze.
Die frei wählbare Zuordnung zwischen Antriebseinrichtung und Verstelleinrichtung des erfindungsgemäßen Fahrzeugrollosystems ermöglicht zudem den Einsatz des erfindungsgemäßen Fahrzeugrollosystems für unterschiedliche Verstellrichtungen, beispielsweise für eine Laderaumabdeckung in Kombination mit einem Trennnetz oder einem Heckklappen-Sonnenschutzrollo. Ein Beispiel hierfür ist in Fig. 12 schematisch dargestellt.
Fig. 12 zeigt in schematischer Darstellung eine Heckklappe 1 ' mit einem darin angeordneten Heckklappenausschnitt 23, der durch ein Heckklappenfenster verschlossen ist. Zur Abschottung des Fahrzeuginnenraums ist ein Sonnenschutzrollo vorgesehen, das analog zur Ausführungsform gemäß Fig. 3 eine horizontal gelagerte Wickelwelle 31 und einen der Kontur des im Wesentlichen rechteckförmigen Heckklappenfensters ange- passten Rollobehang 41 aufweist. Die Verstelleinrichtung 5 und die Antriebseinrichtung 8 sind analog zu der Ausführungsform gemäß Fig. 3 ausgebildet und in horizontaler Lage unterhalb der Heckklappenbrüstung angeordnet.
Zum Beschatten des Heckklappenfensters wird der über die Anlenkung 91 mit dem Hauptarm 6 verbundene Rollobehang 41 von der Wickelwelle 31 abgezogen und zur Freigabe des Heckklappenfensters, beispielsweise mittels eines mit der Wickelwelle 31 verbundenen Federantriebs, durch entsprechende Zurückführung der Verstelleinrich- tung 5 auf die Wickelwelle 31 aufgewickelt.
Im Unterschied zu der Anordnung und Ausgestaltung des Fahrzeugrollos in der Ausführungsform gemäß Fig. 3 kann bei der in Fig. 12 dargestellten Anwendung die Antriebseinrichtung 8 zusammen mit der Verstelleinrichtung 5 um ca. 90° aus der Zeichen- ebene heraus in Richtung auf den Betrachter verschwenkt werden, so dass der Rollobehang 41 parallel zum Fahrzeugboden von der Wickelwelle 31 abgezogen werden kann, um eine Laderaumfläche abzudecken. Zu diesem Zweck ist eine in vorgegebene Positionen einrastende Kippvorrichtung mit beispielsweise der Antriebseinrichtung 8 gekoppelt, so dass der Benutzer die Möglichkeit hat, das Fahrzeugrollo entweder zur Beschattung des Heckklappenfensters oder zur Laderaumabdeckung einzusetzen. Sind mehrere Einstellwinkel vorgesehen, so kann das Fahrzeugrollo nicht nur parallel zur Bodenfläche eines Fahrzeugs, sondern auch in einem spitzen Winkel hierzu verstellt werden, so dass beispielsweise unterschiedlich große Laderaumbereiche abdeckbar sind.
Um sicherzustellen, dass bei dieser kombinierten Anwendung des erfindungsgemäßen Fahrzeugrollosystems in beiden Verstellrichtungen kein Blockieren der Verstelleinrichtung 5 in den jeweiligen Totpunktlagen auftritt, wird bei dieser Anwendung vorzugsweise eine Feder mit zwei stabilen Lagen außerhalb der Mitte, eine so genannte "Knackfrosch- feder", eingesetzt, die sicherstellt, dass beim Abziehen des Rollobehangs 41 aus der Stellung des vollständig auf die Wickelwelle 31 aufgewickelten Rollobehangs 41 eine geringfügige Verstellung der Scherenarme 6, 7 der Verstelleinrichtung 5 bewirkt wird, die eine problemlose weitere Verstellung der Scherenarme 6, 7 gewährleistet. Auch diese kombinierte Anwendung des erfindungsgemäßen Fahrzeugrollosystems beschränkt sich nicht auf die vorstehend anhand der Fig. 12 beschriebene Ausführung, sondern kann analog auch auf weitere Anwendungen bezogen werden.
* * * * *
Bezugszeichenliste
I Kraftfahrzeugtür V Heckklappe
3 Wickelwelle
4 Dreieckförmiger Rollobehang 5, 50 Verstelleinrichtung
6 Hauptarm
7 Hilfsarm
8, 80 Antriebseinrichtung
10 Schubelement
I 1 Spriegel
12 Elektromotor, Getriebe, Antriebselektronik, Anschlussstecker
13 Seiltrommel
14 obere Umlenkrolle
15 Schlitz
16 Rohrförmiges Gehäuse 17, 18 Seilstränge
21 rechteck- oder trapezförmiger Türausschnitt
22 Dreieck- oder ellipsoidförmiger Türausschnitt
23 Heckklappenausschnitt
31 Zylinderförmige Wickelwelle
32 Konische bzw. kegelstumpfförmige Wickelwelle
41 Rechteckförmiger Rollobehang
42 Rollobehang 61 , 62 Druckfedern
71 , 72 Seillängen-Ausgleichsfedern
91 , 94 Anlenkung
92 Gelenkverbindung
93 Lager
100 Schubstange
A Antriebsrichtung
B geradliniger Abzugsweg
C vertikale Abzugslinie
D bogenförmige Abzugslinie α Abzugswinkel

Claims

Ansprüche
1. Fahrzeugrollo, insbesondere Sonnenschutzrollo, Gepäckraumabdeckung, Trennnetz oder dergleichen für Kraftfahrzeuge, mit einem Rollobehang, der einerseits mit einer drehbar gelagerten Wickelwelle und andererseits mit einer Verstelleinrichtung verbunden ist, die den Rollobehang von der Wickelwelle abzieht und zur Wickelwelle zurück führt,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verstelleinrichtung (5) nach dem Prinzip zweier gelenkig miteinander verbundener Scherenarme (6, 7) ausgebildet ist, deren Kinematik in Abhängigkeit von einer vorgegebenen Abzugslinie des Rollobehangs (4, 41 , 42) ausgebildet ist.
2. Fahrzeugrollo nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kinematik der Verstelleinrichtung (5) so ausgebildet ist, dass die Abzugslinie (B, C) des Rollobe- hangs (4, 41 , 42) linear, insbesondere senkrecht, zur Achse der Wickelwelle (3, 31 ) verläuft.
3. Fahrzeugrollo nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kinematik der Verstelleinrichtung (5) so ausgebildet ist, dass die Abzugslinie (D) des Rollobehangs
(4, 41 , 42) kurven- oder schraubenlinienförmig zur Achse der Wickelwelle (3, 32) verläuft.
4. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden gelenkig miteinander verbundenen Scherenarme (6, 7) aus einem Hauptarm (6), der einerseits mit dem Rollobehang (4, 41 , 42) verbunden und andererseits parallel oder in einem spitzen Winkel zur Achse der Wickelwelle (3, 31 , 32) bewegt wird, und einem Hilfsarm (7) besteht, der einerseits an einem karosseriefesten Lager (91 ) und andererseits am Hauptarm (6) angelenkt ist.
5. Fahrzeugrollo nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das parallel zur Wickelwelle (3, 31 , 32) bewegte Ende des Hauptarms (6) mit einem parallel oder in einem spitzen Winkel zur Achse der Wickelwelle (3, 31 , 32) bewegten Schubelement (10) einer Antriebseinrichtung (8) verbunden ist.
6. Fahrzeugrollo nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfsarm (7) an einem mit der Antriebseinrichtung (8) verbundenen oder mit der Antriebseinrichtung
(8) fluchtenden Lager (91 ) und über ein Verbindungsgelenk (92) am Hauptarm (6) angelenkt ist.
7. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfsarm (7) und der Abschnitt des Hauptarms (6) von der Verbindung mit dem Schubelement (10) bis zum Verbindungsgelenk (92) mit dem Hilfsarm (7) gleichlang sind.
8. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptarm (6) und der Hilfsarm (7) als dünne Stäbe ausgebildet sind.
9. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptarm (6) und der Hilfsarm (7) am Verbindungsgelenk (92) im eingefahrenen Zustand des Fahrzeugrollos mit auf die Wickelwelle (3, 31 , 32) aufgewickeltem Rollobehang (4, 41 , 42) einen Winkel angenähert 180°, vor- zugsweise kleiner 180°, einschließen.
10. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Hauptarm (6) und einem karosseriefesten Anschlag und/oder dem Hilfsarm (7) und einem karosseriefesten Anschlag im eingefahrenen Zustand des Fahrzeugrollos ein Kraftspeicher (61 , 62) angeordnet ist.
1 1. Fahrzeugrollo nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftspeicher (61 , 62) aus mindestens einer Druckfeder (61 , 62) oder einer zwei stabile Lagen außerhalb der Mitte einnehmenden Feder besteht.
12. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsgelenk (92) von Hauptarm (6) und Hilfsarm (7) mit einer Drehfeder verbunden ist, die im eingefahrenen Zustand des Fahrzeugrollos gespannt ist.
13. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptarm (6) über eine Anlenkung (91 ) mit einem Spriegel (1 1 ) verbunden ist, der das der Wickelwelle (3, 31 , 32) entgegengesetzte Ende des Rollobehangs (4, 41 , 42) aufnimmt.
14. Fahrzeugrollo nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Spriegel (1 1 ) zumindest im ausgefahrenen Zustand des Fahrzeugrollos mit von der Wickelwelle (3, 31 , 32) abgezogenem Rollobehang (4, 41 , 42) in seiner Lage gesichert ist.
15. Fahrzeugrollo nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Spriegel (1 1 ) durch einen Hintergriff an der Verkleidung des Fahrzeugrollos abgestützt ist.
16. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (8) nach Art eines einsträngigen Seilfensterhebers ausgebildet ist, wobei das Schubelement (10) in einem rohrförmigen Gehäuse (16) geführt und mit einem Rolloseil (17, 18) verbunden ist, das von ei- nem Rolloantrieb (12, 13) antreibbar ist.
17. Fahrzeugrollo nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Rolloseil (17, 18) und das Schubelement (10) mit einem senkrecht zu seiner Bewegungsrichtung formschlüssig im rohrförmigen Gehäuse (16) geführten Rollo-Mitnehmer verbunden sind.
18. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 15, da- durch gekennzeichnet, dass das Schubelement (10) mit einer als Spindel- oder
Zahnriemenantrieb ausgebildeten Antriebseinrichtung verbunden ist.
19. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 15, da- durch gekennzeichnet, dass das Schubelement (10) mit einem Steigungskabel oder einem Seilzug einer Antriebseinrichtung verbunden ist.
20. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle (3, 31 , 32) mit einem Federantrieb verbunden ist, der die Wickelwelle (3, 31 , 32) im Aufwickelsinn des Rollobehangs (4, 41 , 42) vorspannt.
21. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche für ein Seitenfenster oder eine Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle (3, 31 , 32) im Wesentlichen horizontal ausgerichtet unterhalb des Seitenfensters oder der Heckscheibe angeordnet ist, das Schubelement (10) im Wesentlichen horizontal verstellbar ist und der Rollobehang (4, 41 , 42) eine dem Seitenfenster oder der Heckscheibe angepasste rechteck- oder regelmäßig trapezförmige Kontur aufweist.
22. Fahrzeugrollo nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Spriegel (1 1 ) in vertikalen Seitenführungen des Seitenfensters oder der Heckscheibe geführt ist.
23. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 20 für ein Seitenfenster eines Kraftfahrzeugs mit spitzwinkligem Bereich, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Wickelwelle (3, 31 , 32) im Wesentlichen vertikal ausgerichtet neben der Grundseite des spitzwinkligen Seitenfensters angeordnet ist, das Schubelement (10) im Wesentlichen vertikal verstellbar ist und der Rollobehang (4, 41 , 42) eine dem Seitenfenster angepasste spitzwinklige Kontur aufweist.
24. Fahrzeugrollo nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptarm (6) eine solche Länge aufweist und derart an einem das spitzwinklige Ende des Rollobehangs (4, 41 , 42) aufnehmenden kappenförmigen oder als Drehgelenk ausgebildeten Spriegel (1 1 ) angelenkt ist, dass sich der Spriegel (1 1 ) im vollständig ausge- fahrenen Zustand des Fahrzeugrollos im spitzwinkligen Bereich des Dreieckfensters befindet.
25. Fahrzeugrollo nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Spriegel (1 1 ) eine der Verkleidung des spitzwinkligen Seitenfensters in dessen spitzwinkligem Bereich angepasste Kontur aufweist.
26. Fahrzeugrollo nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (5) derart in Bezug auf die Wickelwelle (3, 31 , 32) angeordnet ist, dass der Rollobehang (4, 41 , 42) in zwei voneinander verschiedene Richtungen von der Wickelwelle (3, 31 , 32) abziehbar ist.
* * * * *
PCT/EP2008/053188 2007-03-19 2008-03-18 Fahrzeugrollo WO2008113794A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202007004175.6 2007-03-19
DE202007004175U DE202007004175U1 (de) 2007-03-19 2007-03-19 Fahrzeugrollo

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008113794A1 true WO2008113794A1 (de) 2008-09-25

Family

ID=39522376

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2008/053188 WO2008113794A1 (de) 2007-03-19 2008-03-18 Fahrzeugrollo

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE202007004175U1 (de)
WO (1) WO2008113794A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011076892A1 (de) * 2011-06-01 2012-12-06 Bos Gmbh & Co. Kg Beschattungssystem und Rolloeinheit hierfür
DE102018218198A1 (de) * 2018-10-24 2020-04-30 Bos Gmbh & Co. Kg Beschattungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102019129909A1 (de) * 2019-11-06 2021-05-06 Lisa Dräxlmaier GmbH Sonnenschutzrollo für ein Dreiecksfenster eines Fahrzeugs

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3607944A1 (de) * 1986-03-11 1987-09-17 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug mit einem rollo
DE29906315U1 (de) * 1999-04-08 1999-09-02 Hs Products Ag Systemtechnik U Fensterrollo
DE29913753U1 (de) * 1999-05-17 1999-12-23 Koehler Gisbert Fensterrollo
EP1099580A1 (de) * 1999-11-12 2001-05-16 Wagon Automotive Snc Auf einen Deckel des Führungschlitzes wirkendes Rollo, insbesondere für Autos, und Montageverfahren hierzu
DE10151251A1 (de) * 2001-10-17 2003-04-30 Volkswagen Ag Rollo-Anordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE202004018292U1 (de) * 2004-11-25 2005-01-13 Hs Products Engineering Gmbh Fensterrollo für ein Fahrzeugfenster
DE102005040756A1 (de) * 2005-08-26 2007-03-08 Dometic Corporation, Elkhart Gelenkmarkise mit Arm-integrierten Gasfedern
WO2007026348A2 (en) * 2005-08-28 2007-03-08 Roy Lass Automatic vehicle sunshade

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1505386A (en) * 1923-08-29 1924-08-19 Golding Edward Chismon Sunblind and the like
GB580217A (en) * 1944-06-19 1946-08-30 Wilmot Breeden Ltd Improvements relating to actuating means for vehicle blinds
US3076686A (en) * 1960-06-29 1963-02-05 Clarence H Warlick Sliding door cabinet
DE4438769A1 (de) * 1994-08-04 1996-02-15 Arno Klein Schnellauf-Rolltor
DE19750713C1 (de) * 1997-11-15 1998-12-17 Webasto Karosseriesysteme Fahrzeugdach
DE19826537B4 (de) 1998-06-15 2007-06-28 Bayerische Motoren Werke Ag Durch einen mechanischen Antrieb verlagerbares Rollo
DE10005970A1 (de) 2000-02-09 2001-08-23 Bos Gmbh Seitenfensterrollo
DE202004014652U1 (de) * 2004-09-14 2006-03-02 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Fahrzeugtür mit einem Fensterheber
JP4560442B2 (ja) * 2005-05-23 2010-10-13 トヨタ紡織株式会社 サンシェード開閉装置
DE202006011248U1 (de) * 2006-07-19 2006-09-21 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Fensterrolloanordnung für Kraftfahrzeuge sowie Fahrzeugtür
DE102006047359A1 (de) 2006-09-29 2008-06-05 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Fahrzeugrollo

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3607944A1 (de) * 1986-03-11 1987-09-17 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug mit einem rollo
DE29906315U1 (de) * 1999-04-08 1999-09-02 Hs Products Ag Systemtechnik U Fensterrollo
DE29913753U1 (de) * 1999-05-17 1999-12-23 Koehler Gisbert Fensterrollo
EP1099580A1 (de) * 1999-11-12 2001-05-16 Wagon Automotive Snc Auf einen Deckel des Führungschlitzes wirkendes Rollo, insbesondere für Autos, und Montageverfahren hierzu
DE10151251A1 (de) * 2001-10-17 2003-04-30 Volkswagen Ag Rollo-Anordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE202004018292U1 (de) * 2004-11-25 2005-01-13 Hs Products Engineering Gmbh Fensterrollo für ein Fahrzeugfenster
DE102005040756A1 (de) * 2005-08-26 2007-03-08 Dometic Corporation, Elkhart Gelenkmarkise mit Arm-integrierten Gasfedern
WO2007026348A2 (en) * 2005-08-28 2007-03-08 Roy Lass Automatic vehicle sunshade

Also Published As

Publication number Publication date
DE202007004175U1 (de) 2008-07-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1979182B2 (de) Antriebsvorrichtung zum bewegen eines abdeckelementes, türbaugruppe und verfahren zur montage der antriebsvorrichtung
EP1449692B1 (de) Sonnenschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
EP1375219B1 (de) Heckscheibenrollo mit Hubkassette
DE10110013C2 (de) Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit zwei transparenten Deckeln
EP2287029B1 (de) Rollosystem für ein Kraftfahrzeug
EP1418073A1 (de) Fensterrollo mit Deckel auf dem Auszugschlitz
WO2006034690A1 (de) Rolloanordnung für ein kraftfahrzeug
EP2465716B1 (de) Rollosystem für ein Kraftfahrzeug
EP1112876A2 (de) Sonnenschutzvorrichtung für einen lichtdurchlässigen Fahrzeugdachbereich
WO2005082656A1 (de) Kraftfahrzeugtür mit mehreren verstellbaren bauteilen
DE202004014652U1 (de) Fahrzeugtür mit einem Fensterheber
EP3310600B1 (de) Beschattungsvorrichtung für eine kraftfahrzeugscheibe
EP1848604B1 (de) Verdunkelungsvorrichtung mit handbetätigtem und mehrere positionen einnehmendem aufrollbarem vorhang
DE19539848C2 (de) Rollo, insbesondere für Kraftfahrzeuge
WO2008113794A1 (de) Fahrzeugrollo
DE202007005160U1 (de) Fahrzeugrollo
DE10319294B4 (de) Sonnenschutzsystem für ein vorderes Seitenfenster in einem Kraftfahrzeug
DE10215322A1 (de) Sonnenschutzrollo für ein Fahrzeugfenster
DE202007006397U1 (de) Vorrichtung zum Verstellen mindestens eines Bauteils in einem Kraftfahrzeug
DE202004020106U1 (de) Fensterrollo für ein Fahrzeugfenster
WO2006012848A1 (de) VORRICHTUNG ZUM ÖFFNEN UND SCHLIEßEN EINER HECKKLAPPE
DE102018008376A1 (de) Beschattungsvorrichtung für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs
WO2006063565A1 (de) Fensterrollo für ein fahrzeugfenster
DE29723473U1 (de) Schutzvorrichtung zum Abdecken eines Fensters mittels eines biegsamen Flachmaterials
DE102004013451A1 (de) Fensterrollo für eine Kraftfahrzeugtür

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08717922

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08717922

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1