DE10048051A1 - Verschließeinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug-Türen, -Heckklappen oder dergleichen - Google Patents

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Verschließeinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug-Türen, Kraftfahrzeug-Heckklappen (1) oder dergleichen. Diese weist in ihrem grundsätzlichen Aufbau einen in eine Karosserie (3) in versenkter Stellung eintauchenden Schließkeil (2) und ein mit dem Schließkeil (2) in erhabener Stellung zusammenwirkendes Gesperre (6) auf. Erfindungsgemäß ist ein Falthebel (8) mit fliegendem Drehgelenk (9) und einendseitiger Festpunktlagerung (10) vorgesehen, welcher den angeschlossenen Schließkeil (2) in seiner eingefalteten Stellung in der Karosserie (3) versenkt und in seiner ausgefalteten Stellung in die erhabene Position überführt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verschließeinrichtung für ins­ besondere Kraftfahrzeug-Türen, -Heckklappen oder derglei­ chen, mit einem in eine Karosserie in versenkter Stellung eintauchenden Schließkeil, und mit einem mit dem Schließ­ keil in erhabener Stellung zusammenwirkenden Gesperre. - Das Gesperre setzt sich zumeist aus Drehfalle und Sperr­ klinke zusammen, wobei die Drehfalle üblicherweise einen Schließbolzen des Schließkeils in geschlossener Stellung der Kraftfahrzeug-Tür fängt bzw. festhält.

Bei einer Verschließeinrichtung des eingangs beschriebenen Aufbaus erfolgt die Überführung des bekannten Schließkeils von seiner erhabenen Stellung in die versenkte Position durch eine Linearverlagerung. Zu diesem Zweck ist im Ein­ zelnen ein Stößel eines Elektroantriebes vorgesehen. Die Gegenbewegung wird federunterstützt vorgenommen. Zusätzlich lässt sich eine zugehörige Heckklappe gegen die Kraft von Dichtungen anziehen, was mit Gewindespindeln erreicht wird. Das ist insgesamt äußerst aufwendig (vgl. DE 100 04 242 A1).

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Verschließeinrichtung des eingangs beschriebenen Aufbaus so weiter zu bilden, dass bei einwandfreier Funktion ein kom­ pakter Aufbau mit wenigen Bauteilen erreicht wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einer gattungsgemäßen Verschließeinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug-Türen, -Heckklappen oder dergleichen vor, dass ein Falthebel mit fliegendem Drehgelenk und einend­ seitiger Festpunktlagerung vorgesehen ist, welcher den an­ geschlossenen Schließkeil in seiner eingefalteten Stellung in der Karosserie versenkt und in seiner ausgefalteten Stellung in die erhabene Position überführt. Vorzugsweise setzt sich der Falthebel aus einem Betätigungsarm und einem Tragarm für den hieran angeschlossenen Schließkeil zusam­ men. Dabei ist der Tragarm zumeist endseitig an der Karos­ serie in einem Festpunktlager drehbar gelagert, stellt also die beschriebene einendseitige Festpunktlagerung zur Ver­ fügung. Diese kann grundsätzlich natürlich auch am Betäti­ gungsarm realisiert werden, wenngleich dies in der Regel nicht der Fall ist.

Um dem Tragarm die nötige Stabilität zu verleihen, ist dieser vorzugsweise als den Schließkeil aufnehmender U- Bügel ausgeführt. Regelmäßig wird der Schließkeil mit einer zugehörigen U-Basis bzw. Basis des U-Bügels verbunden oder ist einstückig an diese angeformt. Der U-Bügel bzw. Tragarm wird in der Nähe seiner Basis bzw. U-Basis von einer an der Karosserie befestigten Drehachse als Festpunktlager durch­ setzt, die die bereits beschriebene einendseitige Fest­ punktlagerung darstellt.

Dagegen handelt es sich bei dem Betätigungsarm zumeist um einen im Wesentlichen L-förmigen Haken, dessen endseitig hochstehender L-Schenkel von einem Steuerzapfen zur Über­ führung des Falthebels in den ausgefalteten Zustand beauf­ schlagt wird. Zu diesem Zweck wird der Steuerzapfen größtenteils von einer motorisch angetriebenen Scheibe rotativ bewegt. Folgerichtig beschreibt der endseitig hochstehende L-Schenkel des Betätigungsarmes einen Kreisbogen und verlagert bei dieser Bewegung das fliegende Drehgelenk des Falthebels so, dass der Falthebel insgesamt in seine ausgefaltete Stellung übergeht.

Die Scheibe für den Steuerzapfen ist regelmäßig als Nocken­ scheibe ausgeführt und mit einer Kurve ausgerüstet, die in ausgefalteter Stellung des Falthebels mit dem Drehgelenk wechselwirkt. Zu diesem Zweck ist das Drehgelenk mit einem Ansatz ausgerüstet, an dem die betreffende Kurve der Scheibe bzw. Nockenscheibe in ausgefalteter Stellung des Falthebels zur Anlage kommt. Wenn nun die Nockenscheibe entsprechend (weiter) gedreht wird, sorgt die Kurve dafür, dass das Drehgelenk im Vergleich zum Drehpunkt der Nocken­ scheibe von diesem weggedrückt wird. Das hat zur Folge, dass der am Tragarm angeschlossene Schließkeil eine Hori­ zontalbewegung in Gegenrichtung um einen bestimmten Betrag ausführt. Diese Horizontalbewegung wird zumeist dafür ge­ nutzt, Rückstellkräfte von (Tür-)Gummidichtungen zu über­ winden und eine beispielsweise die Drehfalle tragende Heck­ klappe dicht und bündig an die Karosserie anzuziehen.

Im Ergebnis wird eine äußerst einfach aufgebaute Verstell­ einrichtung für den Schließkeil zur Verfügung gestellt, die nicht nur für eine einwandfreie Einnahme der beiden ausge­ zeichneten Stellungen (versenkte und erhabene Position) sorgt, sondern darüber hinaus die Möglichkeit eröffnet, eine Heckklappe oder Tür gegen die Rückstellkräfte von (Gummi-)Dichtungen anziehen zu können. Das gelingt mit überraschend wenigen Bauteilen und unter Verzicht auf eine oder mehrere Federn, so dass Alterungserscheinungen, Ungenauigkeiten in der Positionseinnahme usw. schon vom Ansatz her vermieden werden. Vielmehr lassen sich die jeweils aus­ gezeichneten Stellungen des Schließkeils schnell, einfach und reproduzierbar einnehmen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile der Erfindung zu sehen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu­ tert; es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Verschließeinrichtung,

Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in Seitenansicht mit versenktem Schließkeil,

Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 2 mit erhabenem Schließ­ keil und

Fig. 4 den Schließkeil in einer zugezogenen Stellung einer zugehörigen Heckklappe.

In den Figuren ist eine Verschließeinrichtung für insbeson­ dere Kraftfahrzeug-Türen, -Heckklappen 1 oder dergleichen dargestellt. Nach dem Ausführungsbeispiel dient die Ver­ schließeinrichtung dazu, eine nur angedeutete Heckklappe 1 zu verschließen (vgl. Fig. 4). Zu diesem Zweck lässt sich ein Schließkeil 2 in einer Karosserie 3, 4 versenken, von welcher lediglich ein Boden 3 mit zugehöriger Aussparung 4 dargestellt ist. Hierdurch wird gewährleistet, dass bei versenktem Schließkeil 2 eine vollkommen ebene Ladefläche ohne hochstehende Vorsprünge oder dergleichen zur Verfügung gestellt wird.

Dabei befindet sich der Schließkeil 2 in dieser versenkten Stellung wenigstens dann, wenn die Heckklappe 1 zumindest teilweise geöffnet ist. Dieser Zustand wird über nicht aus­ drücklich dargestellte Sensoren abgefragt, die über eine Steuereinrichtung einen lediglich angedeuteten Elektromotor 5 beaufschlagen.

Der Schließkeil 2 wirkt in seiner erhabenen Stellung (vgl. Fig. 3 und 4) mit einem nur angedeuteten Gesperre 6 zusam­ men, von dem lediglich eine Drehfalle 6 zu erkennen ist (vgl. Fig. 4). Diese Drehfalle 6 fängt den Schließkeil 2 bzw. einen dortigen U-förmigen Schließbolzen 7 bei in Schließstellung befindlicher Heckklappe 1. Zu diesem Zweck ist die Drehfalle 6 an die Heckklappe 1 angeschlossen.

Um den Schließkeil 2 mit dem Schließbolzen 7 in die ver­ schiedenen Positionen überführen zu können, ist ein Falt­ hebel 8 vorgesehen, der sich im Kern aus einem Betätigungs­ arm 8a und einem Tragarm 8b für den Schließkeil 2 zusammen­ setzt. Mit Hilfe des Falthebels 8 lässt sich der Schließ­ keil 2 von einer eingefalteten Stellung des Falthebels 8 (vgl. Fig. 1 und 2) in seine ausgefaltete Stellung (vgl. Fig. 3 und 4) überführen. Dabei korrespondiert die einge­ faltete Stellung des Falthebels 8 im Rahmen der Fig. 1 und 2 zur versenkten Position des Schließkeiles 2 in der Karos­ serie 3, 4, während die ausgefaltete Stellung im Rahmen der Fig. 3 und 4 den erhabenen Funktionszustand des Schließ­ keiles 2 repräsentiert.

Der Tragarm 8b des Falthebels 8 ist endseitig an der Karos­ serie 3, 4 drehbar gelagert, und zwar in einem Festpunkt­ lager 10, welches die genannte Festpunktlagerung 10 dar­ stellt. Im Einzelnen handelt es sich bei dem Tragarm 8b ausweislich der Fig. 1 um einen den Schließkeil 2 aufneh­ menden U-Bügel 8b, welcher in der Nähe seiner Basis 11 von einer an der Karosserie 3 befestigten Drehachse 10 als Festpunktlager 10 durchsetzt wird.

Bei dem Betätigungsarm 8a handelt es sich demgegenüber um einen im Wesentlichen L-förmigen Haken 8a, dessen endseitig hochstehender L-Schenkel 12 von einem Steuerzapfen 13 be­ aufschlagt wird. Dieser Steuerzapfen 13 überführt den L- Schenkel 12, den L-förmigen Haken 8a und damit den gesamten Falthebel 8 vom eingefalteten in den ausgefalteten Zustand.

Zu diesem Zweck wird der Steuerzapfen 13 rotativ bzw. moto­ risch angetrieben, und zwar letztlich von dem Elektromotor 5, der über eine angedeutete Abtriebswelle und einen Zahn­ kranz 14 eine Scheibe bzw. Nockenscheibe 15 antreibt. Jedenfalls trägt die Nockenscheibe 15 den Steuerzapfen 13, welcher Drehbewegungen um eine Drehachse 16 vollführt.

Um den Falthebel 8 von der in den Fig. 1 und 2 dargestell­ ten eingefalteten Stellung in seinen ausgefalteten Zustand zu überführen, wird der Steuerzapfen 13 in Fig. 2 im Uhr­ zeigersinn bewegt und greift auf diese Weise an dem hoch­ stehenden L-Schenkel 12 an. Das ist durch einen Pfeil ange­ deutet. Folglich beaufschlagt der Steuerzapfen 13 den L- Schenkel 12 ziehend, so dass sich in gleicher Weise das fliegende Drehgelenk 9 des Falthebels 8 bewegt, und zwar nach links entsprechend der in Fig. 2 angedeuteten Pfeil­ richtung.

Das hat zur Folge, dass der Falthebel 8 auseinandergefaltet wird und am Ende dieser Bewegung die in Fig. 3 gezeigte Position mit erhabenem Schließkeil 2 einnimmt. Sobald diese ausgefaltete Stellung des Falthebels 8 erreicht ist, tritt die Nockenscheibe 15 mit einer Nockenkurve bzw. Kurve 18 mit dem Drehgelenk 9 bzw. einem dortigen Ansatz in Wechsel­ wirkung, wenn die Nockenscheibe 15 weiter im Uhrzeigersinn gedreht wird (was natürlich nicht zwingend ist).

Zuvor ist jedoch die Heckklappe 1 geschlossen worden, so dass die hieran befestigte Drehfalle 6 bzw. das Gesperre 6 den Schließkeil 2 gefangen hat. Der Falthebel verbleibt also in seinem ausgefalteten Zustand. Nun kann der Steuer­ zapfen 13 den L-Schenkel 12 des Betätigungsarmes 8a verlassen, so dass die Nockenscheibe 15 mit ihrer Kurve 18 in Wechselwirkung mit dem Ansatz bzw. dem Drehgelenk 9 treten kann. Sofern die Nockenscheibe 15 weiter im Uhrzeigersinn gedreht wird, führt dies dazu, dass das Drehgelenk 9 - ausgehend von der Stellung nach Fig. 3 - eine Bewegung nach rechts vollführt, wie ein dortiger Pfeil andeutet (vgl. den Übergang zur Fig. 4).

Diese Rechtsverlagerung des fliegenden Drehgelenkes 9 be­ dingt, dass sich der Tragarm 8b aufgrund der Festpunktlage­ rung 10 um einen bestimmten Betrag B in Gegenrichtung nach links bewegt (vgl. den Pfeil in Fig. 4).

Auf diese Weise wird die Heckklappe 1 entgegen Rückstell­ kräften von beispielsweise Dichtungen an die Karosserie 3, 4 angezogen. Es versteht sich, dass der entsprechende An­ zieh- bzw. Zuziehvorgang für die Heckklappe 1 erst dann initiiert wird, wenn entsprechende, nicht ausdrücklich dar­ gestellte Sensoren den Verschluss des Gesperres 6 bzw. der Heckklappe 1 an die Steuereinrichtung melden.

Schließlich lassen die Figuren einen U-förmigen Bügel 17 erkennen, welcher die Nockenscheibe 15 und auch den U-för­ migen Tragarm 8b zwischen sich aufnimmt und insgesamt an der Karosserie 3, 4 befestigt ist. Hierdurch wird ein kom­ paktes Einbaumodul zur Verfügung gestellt, welches funkti­ onsgerecht arbeitet und mit äußerst wenigen Bauteilen aus­ kommt. Dies unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sowohl das Eintauchen und Herausfahren des Schließkeiles 2 hiermit dargestellt als auch ein Zuziehen der Heckklappe 1 erreicht wird.

Claims (7)

1. Verschließeinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug- Türen, Kraftfahrzeug-Heckklappen (1) oder dergleichen, mit einem in eine Karosserie (3, 4) in versenkter Stellung ein­ tauchenden Schließkeil (2), und mit einem mit dem Schließ­ keil (2) in erhabener Stellung zusammenwirkenden Gesperre (6), dadurch gekennzeichnet, dass ein Falthebel (8) mit fliegendem Drehgelenk (9) und einendsei­ tiger Festpunktlagerung (10) vorgesehen ist, welcher den angeschlossenen Schließkeil (2) in seiner eingefalteten Stellung in der Karosserie versenkt und in seiner ausge­ falteten Stellung in die erhabene Position überführt.

2. Verschließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Falthebel (8) einen Betätigungsarm (8a) und einen Tragarm (8b) für den Schließkeil (2) aufweist.

3. Verschließeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragarm (8b) endseitig an der Karosserie (3) in einem Festpunktlager (10) drehbar gela­ gert ist.

4. Verschließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragarm (8b) als den Schließkeil (2) aufnehmender U-Bügel (8b) ausgeführt ist, welcher in der Nähe seiner Basis (11) von einer an der Karosserie (3) befestigten Drehachse (10) als Festpunkt­ lager (10) durchsetzt wird.

5. Verschließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsarm (8a) als im Wesentlichen L-förmiger Haken (8a) ausgebildet ist, dessen endseitig hochstehender L-Schenkel (12) von einem Steuer­ zapfen (13) zur Überführung des Falthebels (8) in den aus­ gefalteten Zustand beaufschlagt wird.

6. Verschließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerzapfen (13) von einer motorisch angetriebenen Scheibe (15), insbesondere Nockenscheibe (15), rotativ bewegt wird.

7. Verschließeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Scheibe (15) eine in ausgefalteter Stel­ lung des Falthebels (8) mit dem Drehgelenk (9) wechsel­ wirkende Kurve (18) aufweist, um den Schließkeil (2) und damit eine angeschlossene Kfz-Tür im Wesentlichen horizon­ tal gegen die Rückstellkraft beispielsweise einer Dichtung um einen bestimmten Betrag (B) anzuziehen.