DE2019742B2 - Durch Nachvorneklappen der Rückenlehne in beidseitig am Sitzteil angeordneten Schiebeführungen nach vorne in eine Nichtgebrauchslage verschiebbarer Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
Durch Nachvorneklappen der Rückenlehne in beidseitig am Sitzteil angeordneten Schiebeführungen nach vorne in eine Nichtgebrauchslage verschiebbarer KraftfahrzeugsitzInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
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Description
Die Erfindung betrifft einen durch Nachvorneklappen der Rückenlehne in beidseitig am Sitzteil angeordneten
Schiebeführungen nach vorne in eine Nichtgebrauchslage verschiebbaren Kraftfahrzeugsitz gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei den bekannten Kraftfahrzeugen dieser Art ·»<>
(FR-PS 6 90 528) sind die unteren Enden der Winkelstücke an den oberen Schienen der Längsverstelleinrichtung,
die mit den unteren Schienen der Schiebeführungen fest verbunden sind, angelenkt und weisen einen
sich in der Gebrauchslage des Kraftfahrzeugsitzes etwa *5
senkrecht nach oben erstreckenden Zwischenabschnitt auf, an dessen oberem, höher als die Befestigungsstelle
des Winkelstückes an der Rückenlehne liegenden Ende das eine obere Ende eines Hebels angelenkt ist, dessen
unteres Ende gelenkig mit dem Rahmen des Sitzteils verbunden ist. Hierbei liegt die gesamte, zum Verschieben
des Kraftfahrzeugsitzes nach vorne dienende Gestängeanordnung außerhalb des Rahmens des
Sitzteils und die Verbindung der einzelnen Teile des Gestänges mit den zugehörigen Teilen des Kraftfahrzeugsitzes
und den Schienen erfolgt durch kurze, jeweils nur der einen Seite des Kraftfahrzeugsitzes zugeordnete
Zapfen. Hierdurch bedarf es somit sowohl einer gesonderten Abdeckung für das Gestänge als auch einer
besonders sorgfältigen, nur geringe Toleranzen zulas- h"
senden Fertigung der einzelnen Teile sowie einer genauen Montage, da andernfalls keine synchrone
Bewegung der Teile der den beiden Seiten des Kraftfahrzeugsitzes zugeordneten Gestänge gewährleistet
ist, es vielmehr sehr leicht zu einem Verkanten des b~>
Sitzteiles kommen kann.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten
Art zu schaffen, bei der mit in jeder Lage des Sitzes innerhalb des Rahmens des Sitzteils liegenden Betätigungsteilen
ein Verkanten des Sitzteils bei seinem Verschieben, ohne daß hierzu besondere Toleranz- bzw.
Montagebedingungen erforderlich sind, nicht möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Eine zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung ist dem Unteranspruch entnehmbar.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert Es zeigt
F i g. 1 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz in perspektivischer Ansicht, Explosionsdarstellung,
F i g. 2 eine Seitenansicht des Kraftfahrzeugsitzes nach F i g. 1 in seiner Gebrauchslage,
F i g. 3 die F i g. 2 entsprechende Seitenansicht, wobei
sich der Kraftfahrzeugsitz in seiner Einstiegstellung befindet, und
F i g. 4 den Ausschnitt A gemäß F i g. 2.
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz weist ein in einem Rahmen 11 angeordnetes Sitzte'l 10 und eine
Rückenlehne 12 auf, die an jeder Seite durch ein Winkelstück 13 miteinander verbunden sind.
Jedes Winkelstück 13 ist an seinem oberen Ende 14 an der Rückenlehne 13 befestigt, und mit seinem unteren
Ende dem einen Ende 15 einer Querstange 16 drehfest zugeordnet Die Enden 15 der Querstange 16 sind
drehbar in am Rahmen 11 des Sitzteils 10 festgelegten
Bügels 18 gelagert.
Eines der beiden Winkelstücke 13 trägt schwenkbar einen Haken 19, der mit einem am Rahmen 11
befestigten Rastzapfen 20 in bzw. außer Eingriff gebracht werden kann.
An den Unterseiten der Seitenteil., des Rahmens 11 des Sitzteils 10 sind die oberen Schienen 21 einer
Schiebeführung angeordnet, die in unteren Schienen 22 frei verschiebbar sind, die ihrerseits mit den oberen
Schienen 23 einer Längsverstelleinrichtung starr verbunden sind, die in am Boden des Fahrzeugs befestigten
unteren Schienen 24 ein- und feststellbar längsverschiebbar gehalten sind.
An der Querstange 16 sind beidseitig in der Nähe der Innenseiten der Seitenteile des Rahmens 11 erste Hebel
27 angeschweißt, an deren freien Enden mittels Zapfen 29 zweite Hebel 28 angelenkt sind, die ihrerseits mittels
Zapfen 30 in Lagern 31 schwenkbar gelagert sind, die an der Schienen 22 und 23 der Schienenführung und der
Längsverstelleinrichtung befestigt sind.
Beim Vorklappen der Rückenlehne 12 aus der Lage gemäß F i g. 2 in die Lage gemäß F i g. 3 wird über die
Winkelstücke 13 und die Enden 15 der Querstange 16 die Querstange 16 selbst in den Bügeln 18 gedreht, so
daß die an der Querstange 16 angeschweißten ersten Hebel 27 ebenfalls geschwenkt werden. Durch diese
werden die zweiten Hebel 28 gegenüber den festen Lagern 31 geschwenkt, wodurch der Rahmen 11 des
Sitzteils 10 nach vorn geschoben wird.
Beim Zurückklappen der Rückenlehne 12 in die Lage gemäß Fig. 2 wird der Sitzteil 10 wieder in seine
Gebrauchslage zurückgeschoben.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Durch Nachvorneklappen der Rückenlehne in beidseitig am Sitzteil angeordneten Schiebeführungen
nach vorne in eine Nichtgebrauchslage verschiebbarer Kraftfahrzeugsitz, an dessen Rückenlehne
beidseitig die oberen Enden von Winkelstücken festgelegt sind, über die die Rückenlehne mit dem
Sitzteil verschwenkbar verbunden ist, wobei die unteren Schienen der Schiebeführungen an den
oberen Schienen von ein- und feststellbaren Längsverstelleinrichtungen befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren
Enden der Winkelstücke (13) mit den Enden (15) einer am Rahmen (11) des Sitzteils (10) drehbar
gelagerten, quer zu diesem verlaufenden Querstange (16) drehfest verbunden sind, an der innerhalb der
Seitenteile des Rahmens des Sitzteils sich nach unten erstreckende erste Hebel (27) festgelegt sind, deren
freie Enden mit zweiten Hcbcin (28) gelenkig
verbunden sind, die ihrerseits mit ihren freien Enden an den miteinander fest verbundenen Schienen (22
und 23) der Schiebeführungen und der Längsverstelleinrichtungen angelenkt sind.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem einen der beiden
Winkelstücke (13) ein mit einem am Rahmen (11) des Sitzteils (10) angeordneten Rastzapfen (20) zusammenwirkender
Haken (19) angelenkt ist.
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Also Published As
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ALFA LANCIA S.P.A., ARESE, IT |
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8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: EITLE, W., DIPL.-ING. HOFFMANN, K., DIPL.-ING. DR.RER.NAT. LEHN, W., DIPL.-ING. FUECHSLE, K., DIPL.-ING. HANSEN, B., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. BRAUNS, H., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. GOERG, K., DIPL.-ING. KOHLMANN, K., DIPL.-ING. KOLB, H., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. RITTER UND EDLER VON FISCHERN, B., DIPL.-ING., PAT.-ANWAELTE, 8000 MUENCHEN |