DE2001349C3 - Schwingfalttor - Google Patents

Description

oberen Torflügels liegt so hoch, daß bei geöffnetem SchwingfnHtor kein Teil der Torkonstruktion in die Toröffnung im Mauerwerk, z. B. einer Halle, hineinragt, londern diese absolut freigegeben wird. Weder seitlich noch unten am Boden noch um Sturz ragen irgendwelche Teile des Tores in die Toröffnung hinein oder verkleiden die taibung in Form einer bisher üblichen Zarge. Ein durchfahrender Gabelstapler oder ein durchfahrendes Kraftfahrzeug kann dann nur das Mauerwerk der Torlaibung oder den Torsturz, der aus Beton oder aus einem Träger bestehen kann, beschädigen, nicht aber einen Teil des Schwingfalttores. Da das entsprechend große Schwingfalttor außen an einer Halle oder innen an einer Halle auf die Mauerfläche aufgesetzt wird, braucht auf die Toröfinung und deren Ausbildung keinerlei Rücksicht genommen zu werden. Diese kann auch wesentlich kleiner als das Schwingfalttor sein. Pies bedeutet, daß für eine Vielzahl verschieden großer öffnungen nur einige Schwingfalttor-Größen bereitgehalten werden müssen.

- Das erfindungsgemäße Schwingfulttor wird in der Jlegel vor Hallentoröffnungen so montiert werden, daß jjch die beiden Torflügel beim Öffnen des Tores, von der Halle aus gesehen, nach außen ausstellm. Dies hai ^en Vorteil, daß dann die beiden Torflügel des geöffneten Tores ein Vordach bilden. Da die beiden Torflügel tfes erfindungsgemäßen Schwingfalttores ungefähr gleich hoch sind, ist das mit ihm erzielbare Vordach größer als das aller anderen Schwingfalttore mit ungleich hohen Torflügeln. Darf aus verkehrsiechnischen Gründen das Tor oder ein Teil davon nicht nach außen schwenken, dann kann die gleiche Konstruktion auch so montiert werden, daß das Tor in die Halle hinein aufgeht.

Zur einwandfreien Funktion des erfindungsgemäßen Schwingfalttores ist es nicht erforderlich, daß die beiden Torflügel genau gleich hoch sind. Ihre Höhe kann durchaus um einen gewissen Betrag voneinander abweichen. Für ein besonders leichtes Öffnen ist jedoch eine genai· gleiche Höhe der beiden Torflügel vorzuziehen. Die an den Seitenkanten des unteren Torflügels unten befestigten Führungsstücke müssen nicht direkt neben der Unterkante des Torflügels angebracht sein. Sie müssen nur so weit unten sitzen, daß die Unterkante des unteren Torflügels, die beim Öffnen des Tores je nach Befestigungsort eine mehr oder weniger große Bewegung zur Toröffnung hin ausführt, nicht an der Wand, an der das Tor montiert ist. anstoßen kann.

Die Art der Anlenkung des neuen Schwingfalttores hat noch den weilerer Vorteil, daß beide Torflügel im geschlossenen Zustand in einer Ebene liegen. Die Anlenkung t-ägl es aber mit sich, daß das Schwingfalltor nicht durch das Gewicht von über die Anlenkpunkte überstehenden Torteilen oder dort besonders angebrachten Teilen besonders fest in die .Schließstellung gedrängt werden kann. Deshalb ist zweckmäßigerweise mindestens eine die beiden Torflügel in die Schließstellung drängende Federvorrichtung vorgesehen und in Verbindung damit zur Erleichterung der Einleitung des Öffnungsvorganges, bei welchem die beiden Torflügel entgegen der Wirkung der Federvorrichtung gegeneinander gefaltet werden müssen, ein von der Torinnenseite abstehender, um eine waagrechte Achse an der gelenkigen Verbindung beider Torflügel schwenkbarer Knickbügel, welche jedes Zugseil in der Schließstellung des Tores auslenkt. Die Verwendung eines Knickbügels je Zugseil hat auch den Vorteil, daß das öffnen nicht mit einem lauten Geräusch eingeleitet wird und die beiden Torflügel dabei nicht zu flattern beginnen.

Als Federvorrichtung ist /.. B. an der Unterkante des unteren Torflügels auf der Ausstellseite vor dem Torflügel mindestens ein in Abstand von diesem senkrecht S geführter stark abgefederter Federbolzcn vorgesehen, der bei geschlossenem Tor unter Federbelastung auf einer mit der Führungsschiene verbundenen Platte oder am Boden aufliegt. Alternativ oder zusätzlich können auch an den Torflügeln in der Nähe ihrer gelenkigen Verbindung neben den Seitenkanten ein oder mehrere Permanentmagnete befestigt sein, denen ortsfeste Metallstücke zugeordnet sind, an denen die Magnete bei geschlossenem Tor haften. Schließlich können an der gelenkigen Verbindung oder für diese zwischen den beiden Torflügeln Federbändet vorgesehen sein, die die genaue Ausrichtung der beiden Torflügel bewirken. Durch die Federbänder und/oder Permanentmagnete ist auch ein Klappern des Schwingfalttores in geschlossenem Zustand verhindert.

ao Die Führungsstücke am unteren Torflügel können /.. B. durch Rollen oder gleitende Klötze gebildet sein. Das erfiudungsgemäße Schwin^falttor ist besonders sicher, wenn die Führungsslücke :. ,rch an sich, z. B. vom Fahrstuhlbau, bekannte Siurzbrerr^en gebildet sind. as Die Stur/bremsen klemmen sich bei einem Riß des Zugseiles an den Führungsschienen fest und verhindern ein Herabschiagen des geöffneten Tores. Die Betätigung der Sturzbremsen wird am besten von der Spannung des Zugseils abhängig gemacht. Dazu greift das Zugseil zweckmäßigerweise am unleren Torflügel über ein an diesem schwenkbar befestigten dreiarmigen Winkelhebel an, von dessen zwei freien Armen Seile zu den SturzbreniE.cn geführt sind, mittels welcher die normalerweise klemmenden Sturzbremsen gelöst werden. wenn sich das Zugseil spannt und dadurch der Winkelhebei geschwenkt wird.

Wenn die Sturzbremsen in beiden Bewegungsrichlungen wirksam sind, ist das geschlossene Tor in einfachster Weise durch die Sturzbremsen gegen unbefugtes Öffnen verriegelt, da auch bei geschlossenem Tor die Spannung im Zugseil aufhört.

Die Erfindung ist mit weiteren vorteilhaften Einzelheiten im folgenden an Hand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel naher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Ansicht eines erfinclungsgemäßen Schwingf;iittores vor einer Toröffnung,

F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1.

F i g. 3 einen F i g. 2 entsprechenden Schnitt bei teilweise geöffnetem Tor,

F i g. 4 eine Tcilansicht der Betätigungsvorrichtung für die Sturzbremsen.

Das dargestellte Schwingfalttor umfaßt zwei gleich große, übereinander angeordnete Torflügel, einen unteren Torflügel 1 und einen oberen Torflügel 2, die z. B. aus Stahlblech hergestellt sind.

Die beiden Torflügel sind in einem Rahmen aufgehängt, der urs zwei senkrechten, zu beiden Seiten der Torflügel angeordneten Führungsschienen aus li-Profilen 3 und einem waagerechten, diese beiden Führungsschienen 3 verbindenden Oberholm 4 aus einem U-Profil über der Oberkante des oberan Tortlügeis besteht. Die offene Seite der U-Profile ist den Kanten der Torflügel zugewandt. Der Rahmen ist vor einer in F i g. 65 gestrichelt angedeuteten Toröffnung 5 aim Mauerwerk

6 befestigt.

Der obere Torflügel 2 ist am Rahmen mitteis Bolzen

7 oder Bändern schwenkbar aufgehängt, die eine

waagerechte, neben der Oberkante des Torflügels 2 verlaufenden Schwenkachse definieren. Der untere Torflügel 1 ist an der Unterkante des oberen Torflügels 2 mittels dreier Scharniergelenke 8 schwenkbar befestigt.

An den beiden Seitenkanten des unteren Torflügels, neben dessen Unterkante ist jeweils drehbar eine Sturzbremse 9 angebracht, die in der benachbarten Führungsschiene 3 aufgenommen ist. Die Sturzbremsen wirken als Fiihrungsstücke. die in den U-Profilen der Führungsschienen gleiten und zusammen mit diesen eine Seitenführung für den unteren Torflügel darstellen.

An der in F i g. 1 nicht sichtbaren, der Toröffnung 5 zugewandten Rückseite des oberen Torflügels 2 ist ungefähr in der Mitte zwischen den Seitenkanten kurz unterhalb des Torsturzes ein Elektromotor 10 mit eingebautem, nachgeschaltetem Getriebe befestigt, auf dessen Abtriebswelle drehfest eine Wickelrolle 11 sitzt. vergleiche F i g. 2. An der Wickelrolle 11 ist als Zugseil ein flaches Stahlband 12 verankert, dessen freies Ende an der Rückseite des unteren Torflügels 1 mittels eines in F i g. 4 genauer dargestellten Winkelhebels 13 so angehängt ist, daß ein kleiner Abstand zwischen dem An griffspunkt des Stahlbandes im unteren Bereich des unteren Torflügels 1 und dessen eigentlicher Rückseite besteht.

Auf eine Verlängerung des Bolzens des mittleren Scharniergelenkes 8 ist ein Knickbügel 19 aufgeschoben, der sich leicht drehen läßt. Ein kurzes Armende dieses Bügels geht zweckmäßigerweise zwischen beide Flügel. Am längeren Ende dieses Bügels kann eine Rolle befestigt sein. In geschlossenem Zustand des Tores nimmt der Bügel zur Torfläche eine genau rechtwinkelige Stellung ein und lenkt das Zugseil aus seinem gestreckten Zustand von der Torfläche weg. Zu Beginn des öffnens erzeugt das Zugband oder Zugseil zuerst einen Druck auf diesen Bügel. Der Bügel stellt beide Torflügel zuerst nach außen aus und erst wenn sich das Seil gestreckt hat. beginnt das eigentliche Hochziehen der Torflügel, ie mehr beide Torflügel zusammengeschoben werden, desto mehr legt sich der Knickbügel auf den unteren Torflügel. Wenn das Tor geschlossen ist. wird der Knickbügel durch den Falz der beiden Tore wieder in seine Stellung zurückgeführt. Das Zugseil oder -band bildet in entspannter Stellung zum Lagerbock 13 und Aufhängepunkt am Bock 13 wieder eine abgewinkelte Gerade.

Wird durch Einschalten des Elektromotors das Stahlband 12 auf der Wickelrolle 11 aufgewickelt, zieht das Stahlband den unteren Torflügel 1 nach oben, wobei dieser mittels der in den Führungsschienen 3 nach oben gleitenden Sturzbremsen 9 an der Unterkante geführt wird. Gleichzeitig schwingen beide Torflügel in F i g. 2 nach links aus, wobei der untere Torflügel die Unterkante des oberen Torflügels über die Gelenke 8 anhebt, so daß der obere Torflügel um die Achse 7 schwingt.

Eine entsprechende, jedoch gegenläufige Schwingbewegung macht der untere Torflügel um die Verbindungsachsen zu den drehbar befestigten Sturzbremsen. F" i g. 3 zeigt das Schwingfalttor in einer teilweise geöffnelen Stellung. In der vollständig geöffneten Stellung ist der untere Torflügel 1 so weit hochgezogen, daß genügend Raum für den Elektromotor 10 verbleibt und die Toröffnung vollkommen freigegeben wird. Zum Schließen wird das Stahlband 12 mittels des Elektromotors 10 wieder von der Wickelrolle 11 abgewickelt.

Die Sturzbremsen 9 sind von bekannter Bauart und so ausgebildet, daß sie sich unter Federwirkung in den U-Profilen verkeilen, wobei sie sich weder nach unten noch nach oben bewegen lassen. Um sie bewegen zu können, werden sie mittels Betätigungsscilcn 14 gelöst. Die Betätigungsbewegung wird durch den Wickclhebel 13 bewirkt, der als dreiarmiger Hebel ausgebildet ist. wobei das Stahlband 12 an einem zweifach abgewinkelten Hebelarm angreift und die Betätigungsseile 14 an

ao den freien Enden der beiden anderen Arme eingehängt sind, vergleiche Fig.4. Spannt sich das Stahlband 12. wird der Hebel in Fig.4 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt, wobei die beiden anderen Arme eine gegenläufige, jeweils das Betätigungsscil 14 für eine Sturzes brr ^ise spannende Bewegung machen, wodurch die Sturzbremsen gelöst werden. Ein Anschlag 15 begrenzt die Schwenkbewegung des Winkelhebels 13. Läßt die Spannung im Stahlband M und damit in dem Betätigungsseil 14 nach, werdert die Sturzbremsen 9 unter dem Einfluß von Federn sofort wieder selbsthemmend. Um die beiden Torflügel des geschlossenen Tores in der genauen Schließstellung, d. h. in einer Ebene zu halten, sind zwei kurze, an der Vorderseite des unteren Torflügels 1 dicht über der Unterkante desselben scnkrecht wegstehendc Arme 16 vorgesehen, an deren Enden in einer Bohrung jeweils ein senkrecht verschiebbarer, stark abgefederter Federbolzen 17 geführt ist. Etei geschlossenem Tor drückt der Federbolzen 17 unter Federbelastung auf eine Platte 18. die in den Boden eingelassen oder an der Führungsschiene befestigt ist. Der Bolzen 17 und der Arm J6 wirken als Hebel und bringen beide Flügel in eine Ebene, wodurch sie allseitig dicht und plan anliegen und abdichten.

An Stelle der Federbolzen oder zusätzlich zu diesen können an der Innenseite der Torflügel neben den Führungsschienen 3 in der Nähe der gelen^en Verbindung zwischen den beiden Torflügeln Permanentmagnete angebracht sein, die bei geschlossenem Tor an ortsfesten Metallstücken, z. B. an von den Führungs-

schienen 3 wegstehenden Laschen haften und dadurch die Torflügel in geschlossenem Zustand am Klappern hindern. Zum gleichen Zweck können auch an der gelenkigen Verbindung zwischen beiden Torflügeln stati normaler Bänder Federbänder vorgesehen sein. Die

Permanentmagnete und Federbänder sind in den Figu ren nicht gezeigt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

2 0Oi Patentansprüche:

1. Schwingfnlttor, insbesondere «Is Hallentor, mit zwei gelenkig miteinander verbundenen, übereinan- S der angeordneten Torflügeln gleicher Höhe, von denen der obere um eine obere waagrechte Achse schwenkbar gelagert ist und von denen der untere mit zwei an seinen beiden Seitenkanten vorgesehenen, eine untere waagrechte Schwenkachse definierenden Führungssiücken in zwei zu beiden Seiten der Torflügel ortsfest angeordneten Führungsschienen verschieb- und verschwenkbar geführt und zum öffnen des Tores mittels mindestens einem zwischen beiden Torflügeln auf der Torinnenseite außerhalb des Faltgelenks gespannten, insbesondere motorisch aufwickelbaren Zugseil gegen den oberen Torflügel anhebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die obere bzw. untere Schwenkachse (7; 9) des oberen und des unteren ao Torflügels (2; 1) an deren Ober- bzw. Unterkante verläuft, wobei die obere Schwenkachse (7) oberhalb der Unterkäme des Torsturz.es liegt.

2. Schwingfalttor nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Zugseil (12) in der Schließ- as Heilung des Tores durch einen von der Torinnenseite abstehenden, um eine waagerechte Achse an der gelenkigen Verbindung (8) beider Torflügel lehwenkbaren Knickbügel (19) ausgelenkt ist. und daß mindestens eine die beiden Torflügel in die Schließstellung drängende Federvorrichtung (17. 18) vorgesehen ist.

3. Schwingfaltior nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß zum Öffnen des Tores mindellens ein am unteren Torflügel (1) angreifendes, Dach oben geführtes Zugseil (12) vorgesehen ist.

4. Schwingfalttor nach Anspruch 3. dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (12) zu einer am oberen Torflügel (2) angebrachten, durch einen Motor entreibbaren Wickelrolle (11) geführt ist.

5. Schwingfalttor nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil durch ein Stahlbano (12) gebildet ist.

6. Schwingfalttor nach einem der Ansprüche 3 bis

5, dadurch gekennzeichnet, daß ein um die Schwenkachse der beiden Torflügel (1.2) schwenkbarer, mit dem Zugseil (12) zusammenwirkender Knickbügel (19) vorgesehen ist, der bei geschlossenem Tor von der Torfläche absteht und derart lang ist, daß er das Zugseil von der Torfläche weg auslenkt.

7. Schwingfalltor nach einem der Ansprüche 1 bis fc, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unlcrkante lies unteren Torflügels (1) auf der Ausstellseite vor 4lem Torflügel mindestens ein im Abstand von dietem senkrecht geführter, stark abgefederter Federfcolzen (17) vorgesehen ist, der bei geschlossenem Tor unter Fedcrbclastung auf einer mit der Führungsschiene verbundenen Platte oder am Boden aufliegt.

8. Schwingfalttor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den Torflügeln (1. 2) in der Nähe ihrer gelenkigen Verbindung (8) neben den Seilenkanten ein oder mehrere Permanentmagnete befestigt sind, denen ortsfeste Metall- 6j stücke zugeordnet sind, an welchen die Magnete bei geschlossenem Tor haften.

Die Erfindung betrifft ein Schwingfalttor, insbesondere als Hallentor, mit zwei gelenkig miteinander verbundenen, übereinander angeordneten Torflügeln gleicher Höhe, von denen der obere um eine obere waagerechte Achse schwenkbar gelagert ist und von denen der untere mit zwei an seinen beiden Seitenkanien vorgesehenen, eine untere waagerechte Schwenkachse definierenden Führungsstücken in zwei zu beiden Seiten der Torflngel ortsfest angeordneten Führungsschienen verschieb- und verschwenkbar geführt und zum Offnen des Tores mittels mindestens einem zwischen beiden Torflügeln auf der Torinnenseite außerhalb des Faltgelenks gespannten, insbesondere motorisch aufwickelbaren Zugseil gegen den oberen Torflügel anhebbar ist.

Schwingfalttore werden an Stelle von nach der Seite gefalteten Schiebefalttoren verwendet, wenn bei geoff netem Tor seitliche Torflügel hinderlich und daher nicht zulässig sind. Bei Schiebefalttoren falten sich in der "?egcl mehrere Torflügel seitlich /n einem Paket zusammen. Sie werden im allgemeinen nur oben am Torstur/ in einer Schiene geführt. Bei sehr breiten oder sehr schweren Toren erfolgt unten noch eine Abstützung oder /weile Führung.

Bei einem aus der US-PS 3 155 147 bekannten Schwingfalttor eingangs genannter Ausbildung ist die obere bzw. untere Schwenkachse des oberen und des unteren Torflügels in einer derartigen räumlichen Anordnung vorgesehen, daß die beiden Torflügel beim Öffnen des Tores in die Toröffnung einschwenken müssen. Damit dies möglich ist. sind die beiden seitlichen Führungsschienen innerhalb der Toröffnung an den Stirnwänden des anschließenden Mauerwerks angebracht. Dies hat insgesamt den Nachteil zur Folge, daß sich die Torflügel auch im geöffneten Zustand immer innerhalb der Toröffnung befinden und diese vom Schwingfalttor niemals vollständig freigegeben werden kann. Es hat den weiteren wesentlichen Nachteil zur Folge, daß das bekannte Schwingfalttor in seiner Größe der Toröffnung stets genau angepaßt sein muß. Da/u ist entweder eine Vielzahl verschiedener Torgrößen oder eine jeweilige Anpassung der Größe der Toröffnung an bestimmte, festgelegte Torgrößen erforderlich. Beides ist unwirtschaftlich.

Die Erfindung sucht diesen Nachteil des bekannten Schwingfalltorcs zu vermeiden. Entsprechend liegt ihr die Aufgabe zugrunde, ein Schwingfalttor zu schaffen, dessen Teile und insbesondere dessen Torflügel sich beim Öffnen nur auf einer Seite der durch das geschlossene Tor bestimmten Ebene bewegen und in geöffnetem Zustand die Toröffnung im Mauerwerk od. dgl. völlig freigeben.

Ausgehend von einem Schwingfalttor der eingangs genannten Art ist diese Aufgabe erfindtingsgemäß dadurch gelöst, daß die obere bzw. untere Schwenkachse des oberen und des unteren Torflügels an deren Oberbzw. Unterkante verlauft, wobei die obere Schwenkachse oberhalb der Unterkante des Torsiurzes liegl.

Beim öffnen und Schließen des erfindungsgemäßen Schwingfalttores bewegen sich die Teile nur auf einer Seite der Torebene, wobei die beiden Torflügel des geöffneten Tores eine Stellung einnehmen, in der sie ein um 90" gedrehtes Giebeldach nachbilden, dessen Giebel an der gelenkigen Verbindung zwischen den beiden Torflügeln verläuft. Deshalb kann das erfindungsgemäße Schwingfalttor ohne Schwierigkeilen vor der Toröffnung montiert werden. Die hierbei auf das Mauerwerk neben der Torlaibung aufgesetzten Führungsschienen sind so hochreichend und die Anlenkung des