DE3625628A1 - Personenkraftwagen mit aufklappbarem verdeck - Google Patents
Personenkraftwagen mit aufklappbarem verdeckInfo
- Publication number
- DE3625628A1 DE3625628A1 DE19863625628 DE3625628A DE3625628A1 DE 3625628 A1 DE3625628 A1 DE 3625628A1 DE 19863625628 DE19863625628 DE 19863625628 DE 3625628 A DE3625628 A DE 3625628A DE 3625628 A1 DE3625628 A1 DE 3625628A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- roof part
- vehicle
- roof
- front roof
- car according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
- B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit
aufklappbarem Verdeck gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein solcher PKW ist aus der DE-PS 32 36 034 bekannt. Dabei
bildet der vordere Dachteil den gesamten oberen
Dachabschnitt, und der hintere Dachteil beinhaltet bereits
die Rückscheibe. Der hintere Dachteil ist mit dem vorderen
Dachteil und mit der Fahrzeugkarosserie jeweils gelenkig
verbunden, so daß beim Zurückschwenken des aufklappbaren
Verdecks der hintere Dachteil auf dem Kofferraumdeckel und
der vordere Dachteil auf dem hinteren Dachteil zu liegen
kommt. Die Seitenteile des hinteren Dachteils bestehen aus
einer Vielzahl von Parallelogrammen, welche verschleißan
fällig sind. Zum öffnen des Kofferraumdeckels muß das
Verdeck zuerst von ihm abgehoben werden. Die Konstruktion
ist sofort als Umbau zu erkennen.
Ferner ist aus der DE-PS 34 33 296 ein PKW mit einem
geteilten Dach bekannt, bei welchem der vordere Dachteil
von Hand abgenommen und auf dem Kofferraumdeckel abgelegt
und befestigt werden muß. Der hintere Dachteil ist
schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie befestigt und
wird, nach Entfernung des vorderen Dachteils, nach
vorne über die Rücksitze geklappt, wobei diese nicht
mehr als Sitze benützt werden können. Außerdem wird das
Öffnen des Kofferraumdeckels stark erschwert. Aus der
DE-AS 15 55 187 ist außerdem ein PKW bekannt, bei
welchem das Dach nach hinten in den Kofferraum
geschwenkt werden kann. Dabei füllt es den Kofferraum
vollständig aus. Die Konstruktion erfordert viele
schwenkbare und gleitende Teile. Die DE-OS 33 17 603
zeigt außerdem einen PKW mit einem aufklappbaren,
festen Verdeck, welches um eine Fahrzeugquerachse um
180° vom geschlossenen Zustand nach hinten in den
Kofferraum unter den Kofferraumdeckel geschwenkt werden
kann, welcher zu diesem Zweck um eine Fahrzeugquerachse
vorne hoch und zurück geschwenkt werden kann. Hierzu
wird viel Raum benötigt, so daß normalerweise auf die
Rücksitze verzichtet werden muß.
Heutige Cabriolet-Ausführungen bieten bei geöffnetem
Verdeck vor allem den vorne sitzenden Insassen ein
angenehmes Fahrgefühl. Die Mitfahrer auf den Rücksitzen
sind wesentlich höherer Zugluft und Windgeräuschen
ausgesetzt. Bei den klassischen zweisitzigen
Cabriolettes und Roadster mit maximal noch zwei
Notsitzen ist die Windgeschütztheit lediglich auf den
beiden Vordersitzen sicherlich ausreichend. Nachdem
aber der heutige Markt vor allem vollwertige vier- bis
fünfsitzige Cabriolette verlangt und auch anbietet,
sollte auch der Fahrkomfort der hinten sitzenden
Insassen verbessert werden. So sind die vorne sitzenden
Insassen durch die Windschutzscheibe und durch die
Seitenscheiben der Türen vor unangenehmen
Fahrtwindeinflüssen geschützt. Die Schutzwirkung der
Windschutzscheibe und der vorderen Seitenscheiben auf
den hinteren Fahrgastraum ist gering und nimmt mit
zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit noch weiter rasch
ab. Bei einigen Ausführungsformen können die
Seitenscheiben hinten auch bei geöffnetem Verdeck
hochgefahren werden. Diese Möglichkeit und auch der
heute bei vielen Cariolettes übliche Überrollbügel im
Bereich der vorderen Kopfstützen können bei zunehmender
Geschwindigkeit die steigende Zugluftbelästigung auf
den Rücksitzbereich nicht verhindern. Dies wird um so
störender, je niedriger die Außentemperaturen sind. Da
in unseren Breiten bekanntlich sommerliche Temperaturen
nur auf wenige Wochen begrenzt sind, und auch laue
Sommerabende von kurzer Dauer sind, ist es ratsam, die
Verdecke bei höheren Geschwindigkeiten und bei längeren
Überlandfahrten zu schließen, um die Mitfahrer auf den
Rücksitzen nicht zu sehr zu belasten.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden,
eine einfache Konstruktion für ein aufklappbares
Verdeck zu finden, durch welche im wesentlichen die
volle Sitzkapazität und Kofferraumkapazität erhalten
wird, durch welche das Verdeck trotzdem schnell und
sicher zu handhaben ist, ohne daß auf ein optisch
schönes Aussehen verzichtet werden muß, durch welche
man dem PKW einen nachträglichen Umbau nicht ansieht
und durch welche die vorstehend beschriebenen Mängel
bei geöffnetem Verdeck wesentlich verringert werden.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden
Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst.
Gemäß der Erfindung ist der Umbau nicht als Umbau
erkennbar, es wird nahezu die volle Sitzkapazität auch
auf den Rücksitzen beibehalten, das Verdeck kann
schnell und einfach geöffnet und geschlossen werden,
der Kofferraum kann auch bei geöffnetem Verdeck benutzt
werden, das darin oder in einem gesonderten
Verdeckkasten untergebrachte, geöffnete Verdeck nimmt
darin nur wenig Platz in Anspruch, und die Konstruktion
ist relativ einfach herstellbar, witterungsbeständig
und weitgehend verschleißfrei. Bei geöffnetem Verdeck
verbessert der Anmeldungsgegenstand auch die
Zugluftbelastung der Insassen. Dies wird dadurch
erreicht, daß der hinten in Höhe der
Rücksitzkopfstützen verlaufende Bügel vorzugsweise mit
integrierter Heckscheibe, das Entstehen von starken
Fahrtwindströmungen verhindert. Dennoch haben auch die
Passagiere auf den Rücksitzen den Eindruck offenen
Fahrens, da sich der Bügel nicht in ihrem direkten
Sichtbereich befindet. Trotz des Bügels entspricht das
Fahrzeug vom Aussehen her weder einem Targa noch einem
Cabriolet mit Überrollbügel. Durch den weit hinten
angeordneten Bügel, sowie durch entsprechende Bügelhöhe
läßt sich eine gefällige und gestreckte Linienführung
erreichen, die von heutigen klassischen
Vollcabriolettes kaum abweicht.
Bei hochgefahrenen hinteren Seitenscheiben wird auch
die Zugluftbelastung der vorderen Insassen im
Nackenbereich verringert, wie er z.B. bei den Roadstern
bekannt ist. Weiterhin ist bei dieser
fahrtwindgeschützten Ausführung mit hochgefahrenen
Seitenscheiben auch das Fahren an kühleren Tagen auch
für die hinten sitzenden Passagiere noch angenehm,
wobei der Fahrkomfort eventuell noch durch eine
zusätzliche Beheizung des hinteren Fußraumes verbessert
werden kann.
Sollten die Mitfahrer auf den Rücksitzen das Bedürfnis
nach intensiverem Kontakt mit dem Fahrtwind haben, so
ist es möglich, das hintere Heckfenster ebenfalls
versenkbar oder kippbar auszubilden, um somit dem
Fahrtwind freien Durchzug zu gewährleisten.
Insgesamt gesehen bedeutet dies, daß neben den
konstruktiven und technischen Vorteilen durch diese
Verdeckausführung die effektive Fahrtzeit des
Offenfahrens verlängert werden kann, unter
gleichzeitiger Vorraussetzung, daß sowohl die Insassen
vorne als auch hinten den direkten Naturkontakt
gleichermaßen genießen können.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den
Unteransprüchen enthalten.
Die Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die
beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Darin zeigen im
einzelnen
Fig. 1 eine Seitenansicht eines PKW mit aufklapp
barem Verdeck nach der Erfindung,
Fig. 2 den PKW von Fig. 1 mit teilweise aufgeklapp
tem hinteren Dachteil,
Fig. 3 eine Seitenansicht des PKW der Fig. 1 und 2
mit geöffneter Heckklappe, welche als vor
derer Abschnitt eines Kofferraumdeckels aus
gebildet ist, und mit halb zurückgeklapptem
Verdeck, sowie, in gestrichelten Linien, eine
noch weiter zurückgeklappte Stellung des
Verdecks,
Fig. 4 eine Seitenansicht des PKW mit voll
ständig geöffnetem Verdeck und
wieder geschlossener Heckklappe,
Fig. 5 eine Draufsicht auf den PKW nach Fig. 1,
Fig. 6 eine perspektivische schematische
Draufsicht auf das Klappverdeck nach
den Fig. 1 bis 5, jedoch in einen
anderen PKW eingebaut.
Fig. 1 zeigt einen PKW 2 mit geschlossenem Verdeck 4.
Wie Fig. 6 schematisch zeigt, weist das Verdeck 4 einen
vorderen Dachteil 6 und einen hinteren Dachteil 8 auf.
Beide sind durch eine Gelenkverbindung 10 um eine
Fahrzeugquerachse schwenkbar miteinander verbunden, so
daß der hintere Dachteil 8 von hinten nach oben und
nach vorne auf einen vorderen Dachabschnitt 12 des
vorderen Dachteils 6 geklappt werden kann. Der vordere
Dachteil 6 ist mit zwei gabelartig von seinem vorderen
Dachabschnitt 12 auf beiden Dachlängsseiten nach hinten
sich erstreckenden Streben 14 versehen, die zwischen
sich einen Zwischenraum 16 bilden, in welchem sich der
hintere Dachteil 8 bei geschlossenem Verdeck befindet.
Der hintere Dachteil 8 und die Streben 14 erstrecken
sich ungefähr gleich weit nach hinten.
Gemäß den Fig. 1 und 2 liegen, wenn das Verdeck 4
geschlossen ist, die Streben 14 auf einem hinter den
Rücksitzen 20 vorgesehenen Bügel 22 auf, welcher als
Überrollbügel ausgebildet ist. Auf diesem liegen sowohl
die Streben 14 des vorderen Dachteils 6 als auch der
hintere Dachteil 8 auf. Der hintere Dachteil 8
erstreckt sich über die Vorderkante 24 einer Heckklappe
26.
Nach Hochschwenken des hinteren Dachteils 8 um die
Gelenkverbindung 10 entsprechend Fig. 2, kann die
hintere Heckklappe 26 mit ihrem vorderen Ende nach oben
und zurück um eine am Fahrzeugende gelegene
Fahrzeugquerachse 28 in eine in Fig. 3 gezeigte
Offenstellung geschwenkt werden, in welcher der
Kofferraum 30 von oben zugänglich ist. Der Kofferraum
30 dient als Verdeckkasten zur Unterbringung des
geöffneten Verdecks 4. Dadurch kann das Verdeck
entsprechend Fig. 3 mit seinem vorderen Dachteil 6
vorne hoch und zurück um ungefähr 180° nach hinten in
die in Fig. 4 gezeigte Position verschwenkt werden.
Fig. 3 zeigt in ausgezogenen Linien und in
gestrichelten Linien zwei Zwischenpositionen. Hierfür
sind die Streben 14 über eine zweite Gelenkverbindung
32 mit den Fahrzeugseitenteilen 34 gelenkig verbunden,
mit einem Gelenk 36 an den Streben 14 und einem
weiteren Gelenk 38 an den Fahrzeugseitenteilen des
Überrollbügels 22. Bei geöffnetem Verdeck 4 befindet
sich dieses entsprechend Fig. 4 im oberen Bereich des
Kofferraumes 30 und die Streben 14 erstrecken sich vom
Kofferraum 30 in Hohlräume 40, die sich vom Kofferraum
30 auf beiden Fahrzeugseiten neben den hinteren
Fahrzeugsitzen 20 nach vorne erstrecken.
In der dargestellten Ausführungsform ist die Heckklappe
26 in einen vorderen Abschnitt 42 und einen hinteren
Abschnitt 44 unterteilt. Der hintere Abschnitt 44 ist
zusammen mit einer zweiten Heckklappe 46 auf der
Fahrzeugrückseite um eine Fahrzeugquerachse 48 in eine
Kofferraum-Offenstellung schwenkbar, welche die beiden
Heckklappenteile 42 und 44 miteinander verbindet.
Dadurch bleibt der Kofferraum 30 auch bei geöffnetem
Verdeck 4 nach Fig. 4 nahezu ungehindert zugänglich und
nahezu vollständig nutzbar. Das Verdeck 4 wird von der
Gelenkverbindung 32 und den Begrenzungswänden 50 der
Hohlräume 40 in der in Fig. 4 gezeigten Lage im oberen
Bereich des Kofferraums 30 gehalten.
In einer vereinfachten Ausführungsform sind eine
hintere Kofferraumklappe (statt der Teile 44 und 46) und
eine Abdeckklappe (statt der Heckklappe 26) für das
Verdeck getrennte Teile, wobei die Kofferraumklappe
etwas verkleinert wird.
Im geschlossenen Zustand des Verdecks nach den Fig. 1
und 2 ist der vordere Dachteil 6 durch bekannte
Verriegelungsmittel 52 mit den Rahmen 54 der
Windschutzscheibe 56 verbunden.
Zum Öffnen des Verdecks 4 wird durch die Bewegung der
Heckklappe 26 der hintere Dachteil 8 angehoben und in
die in Fig. 2 gezeigte Zwischenposition gebracht. Von
hier kann der hintere Dachteil dann nach vorne auf den
vorderen Dachteil 6 gelegt werden. In abgewandelter
Ausführungsform könnte anstelle einer Schwenkverbindung
auch ein Verschiebemechanismus vorgesehen sein, durch
welchen der hintere Dachteil 8 nicht verschwenkt,
sondern parallel zum vorderen Dachteil 6 auf diesen
verschoben werden kann.
Beide Teile 6 und 8 des Verdecks 4 werden dann
entsprechend Fig. 3 um eine durch die Gelenke 36 und 38
gegebene Schwenkachse nach hinten geschwenkt. In
abgewandelter Ausführungsform könnten anstelle von
Gelenken 36 und 38 auch Kulissenführungen oder
Führungsnuten und eingreifende Führungsrollen
vorgesehen sein, durch welche das Verdeck zu der in
Fig. 3 gezeigten Drehbewegung gezwungen wird.
In einfachster Ausführungsform der Erfindung braucht
weder die Gelenkverbindung 10 zwischen den vorderen und
hinteren Dachteilen 6 und 8, noch die Gelenkverbindung
32 von Fig. 2 vorhanden sein, sondern die beiden
Dachteile 6 und 8 können auch lösbar miteinander
verbunden sein, und lösbar mit einem hinteren
Fahrzeugteil entsprechend dem Überrollbügel 22
verbindbar sein, so daß durch Lösen dieser Verbindungen
das Verdeck 4 mit beiden Dachteilen von Hand
weggenommen, um 180° gedreht und in die in Fig. 4
gezeigte Position im Kofferraum gebracht werden kann.
Bei allen Ausführungsformen besteht der Vorteil, daß
die Heckklappe 26 das geöffnete und im Kofferraum
untergebrachte Verdeck vollständig verdeckt. Ferner
bleibt bei allen Ausführungsformen der große Vorteil
der Erfindung erhalten, nämlich der, daß die
Fahrzeugkarosserie und Fahrzeugform unverändert
bleiben, wenn beim Umbau ein normales Fahrzeugdach
durch das aufklappbare Verdeck ersetzt wird. Außerdem
bleibt der wichtige Vorteil erhalten, daß der
Kofferraum nahezu vollständig nutzbar bleibt und auch
bei geöffnetem Verdeck zugänglich ist.
An den Verbindungsstellen der einzelnen Teile sind
geeignete Dichtmittel und Regenablaufrinnen vorgesehen,
um in geschlossenem Zustand den gleichen Regen- und
Windschutz zu erzielen, wie mit einem festen Dach. Das
aufklappbare Verdeck ist in geschlossenem Zustand
absolut dicht und hat im wesentlichen die gleichen
Festigkeitseigenschaften wie ein nicht zu öffnendes
Fahrzeugdach, da die Dachteile 6 und 8 in sich steife
Teile sind. Dadurch kann das Fahrzeug bei geschlossenem
Verdeck auch bedenkenlos in Autowaschstraßen
automatisch gewaschen werden.
Alle Bewegungen des aufklappbaren Verdecks können
entweder in der beschriebenen Weise von Hand oder durch
Hilfsmittel pneumatisch, hydraulisch, elektrisch und
dabei automatisch durchgeführt werden.
Wie Fig. 6 zeigt, ist das Verdeck 4 in ähnlicher Weise
und mit den gleichen Vorteilen wie beim PKW nach den
Fig. 1 bis 5 auch in einen PKW einbaubar, in dessen
Überrollbügel 22 eine Heckscheibe 65 integriert ist.
Claims (10)
1. Personenkraftwagen mit aufklappbarem Verdeck,
- - welches einen vorderen Dachteil, der am Rahmen der Windschutzscheibe befestigbar ist und mit seinen Längsseiten an die Fahrzeugtüren anschließt,
- - und einen hinteren Dachteil aufweist, welcher an den vorderen Dachteil anschließt und relativ zu diesem lageveränderlich ist,
- - wobei beide Dachteile steife Teile sind,
- - und beide Dachteile zum Öffnen des Verdecks in eine
hinter den Fahrzeugsitzen gelegene Position gebracht
werden können,
dadurch gekennzeichnet, - - daß der vordere Dachteil (6) zwei gabelartig von einem vorderen Dachabschnitt (12) auf beiden Dachlängsseiten nach hinten sich erstreckende Streben (14) hat, die mit ihm ein in sich steifes Element bilden,
- - daß der hintere Dachteil (8) in den zwischen vorderem Dachabschnitt (12) und den Streben (14) gebildeten Zwischenraum liegend in einer Lage lösbar befestigbar ist, in welcher er mit dem vorderen Dachabschnitt (12), den Streben und einem hinteren Fahrzeugteil (22, 24) wasserdicht abschließt,
- - daß der hintere Dachteil (8) aus dem Zwischenraum (16) herausnehmbar ausgebildet ist,
- - daß sich von einem durch einen Deckel verschließbaren Verdeckkasten (30), der hinter den Fahrzeugsitzen liegt, auf beiden Fahrzeugseiten Hohlräume (40) neben den Fahrzeugsitzen (20) nach vorne erstrecken,
- - daß mindestens der vordere Abschnitt (26) des Deckels (26, 46) um eine Fahrzeugquerachse (28) nach oben und zurück in eine Offenstellung schwenkbar ist,
- - daß, wenn sich mindestens der vordere Abschnitt (26) des Deckels in Verdeckkasten-Offenstellung befindet und der hintere Dachteil (8) aus dem Zwischenraum (16) herausbewegt wurde, der vordere Dachteil (6) um ungefähr 180° vorne nach oben bis hinten runter in den Verdeckkasten (30) in eine Verdeck-Offenstellung schwenkbar ist, in welcher die Streben (14) in die Hohlräume (40) ragen, der Verdeckkasten (30) den vorderen Dachabschnitt (12) und den hinteren Dachteil (8) aufnimmt, und der Deckel (26, 46) vollständig geschlossen werden kann.
2. PKW nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der vordere Dachteil (6) auf beiden Fahrzeugseiten je mit
einem Fahrzeugseitenteil (34) schwenkbar (32, 36, 38) verbunden
ist.
3. PKW nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die schwenkbare Verbindung durch eine Gelenkverbindung
(32, 36, 38) zwischen vorderem Dach
teil (6), nahe dessen hinterem Ende, und einem
Fahrzeugseitenteil (34) gebildet ist.
4. PKW nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die schwenkbare Verbindung durch eine Konstruktion
mit in Führungsbahnen geführten Elementen gebildet ist.
5. PKW nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der hintere Dachteil (8) schwenkbar (10) mit dem
vorderen Dachteil (6) verbunden ist und zwischen einer
Schließstellung, in welcher er den Zwischenraum (16)
zwischen den Streben (14) und dem vorderen
Dachabschnitt (12) verschließt, und einer Offenstellung
verschwenkbar ist, in welcher er auf den vorderen
Dachabschnitt (12) geklappt ist.
6. PKW nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das hintere Ende des hinteren Dachteils (8) bei
geschlossenem Verdeck das ihm zugewandte vordere Ende
(24) des Deckels (26, 46) übergreift.
7. PKW nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
gekennzeichnet durch,
daß das Verdeck in geöffnetem Zustand im oberen Bereich
des Verdeckkastens (30) haltende Elemente (32, 36, 38,
50) vorgesehen sind.
8. PKW nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Verdeckkasten (30) in einen Kofferraum
integriert oder mindestens teilweise durch diesen
gebildet ist.
9. PKW nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der hintere Fahrzeugteil, an welchem das Verdeck
abschließt, im Bereich von Kopfstützen der
Rücksitzlehnen als Bügel, vorzugsweise Überrollbügel
(22) ausgebildet ist, an dem die Streben (14) des
vorderen Dachteils (6) lösbar befestigbar sind und in
befestigtem Zustand die Gesamtoptik des Fahrzeuges
integriert sind.
10. PKW nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß in den Bügel (22) eine Heckscheibe (65) integriert
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863625628 DE3625628A1 (de) | 1986-07-29 | 1986-07-29 | Personenkraftwagen mit aufklappbarem verdeck |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863625628 DE3625628A1 (de) | 1986-07-29 | 1986-07-29 | Personenkraftwagen mit aufklappbarem verdeck |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3625628A1 true DE3625628A1 (de) | 1988-02-11 |
Family
ID=6306211
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863625628 Withdrawn DE3625628A1 (de) | 1986-07-29 | 1986-07-29 | Personenkraftwagen mit aufklappbarem verdeck |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3625628A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4100677A1 (de) * | 1990-01-12 | 1991-08-08 | C & C Inc | Ueber mehrere stellungen zuruecknehmbares fahrzeugdach |
DE19960010C1 (de) * | 1999-12-13 | 2001-05-03 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
DE10148537A1 (de) * | 2001-10-01 | 2003-04-30 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Dachaufbau eines Fahrzeugs |
WO2004045880A1 (de) * | 2002-11-21 | 2004-06-03 | Wilhelm Karmann Gmbh | Kraftfahrzeug |
WO2005092653A1 (de) * | 2004-03-26 | 2005-10-06 | Daimlerchrysler Ag | Hardtop-verdeck für ein cabriolet-fahrzeug |
FR2892979A1 (fr) * | 2005-11-09 | 2007-05-11 | Heuliez Sa | Toit mobile retractable rigide |
DE10213552B4 (de) * | 2002-03-26 | 2010-08-19 | Webasto Ag | Cabriolet-Fahrzeug mit einer mit einer Verdeckklappe verbundenen Ablageplatte |
-
1986
- 1986-07-29 DE DE19863625628 patent/DE3625628A1/de not_active Withdrawn
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4100677A1 (de) * | 1990-01-12 | 1991-08-08 | C & C Inc | Ueber mehrere stellungen zuruecknehmbares fahrzeugdach |
DE19960010C1 (de) * | 1999-12-13 | 2001-05-03 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
US6595572B2 (en) | 1999-12-13 | 2003-07-22 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Folding top for vehicles, in particular passenger cars |
DE19960010C2 (de) * | 1999-12-13 | 2003-07-31 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
DE10148537A1 (de) * | 2001-10-01 | 2003-04-30 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Dachaufbau eines Fahrzeugs |
DE10213552B4 (de) * | 2002-03-26 | 2010-08-19 | Webasto Ag | Cabriolet-Fahrzeug mit einer mit einer Verdeckklappe verbundenen Ablageplatte |
WO2004045880A1 (de) * | 2002-11-21 | 2004-06-03 | Wilhelm Karmann Gmbh | Kraftfahrzeug |
US7404587B2 (en) | 2002-11-21 | 2008-07-29 | Wilhelm Karmann Gmbh | Motor vehicle |
WO2005092653A1 (de) * | 2004-03-26 | 2005-10-06 | Daimlerchrysler Ag | Hardtop-verdeck für ein cabriolet-fahrzeug |
FR2892979A1 (fr) * | 2005-11-09 | 2007-05-11 | Heuliez Sa | Toit mobile retractable rigide |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0554694B1 (de) | Fahrzeugdach | |
DE10133957B4 (de) | Ablegbares Fahrzeugdach für ein Cabriolet | |
DE4435222C1 (de) | Umwandelbares Fahrzeugdach | |
DE10152944B4 (de) | Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug | |
DE19635536C1 (de) | Dachkonstruktion für einen offenen Personenkraftwagen | |
EP1092579B1 (de) | Versenkbares Kraftfahrzeugverdeck sowie Kraftfahrzeug mit diesem Verdeck | |
EP1245419B1 (de) | Cabriolet-Fahrzeug mit einem Windschott | |
EP0832774B1 (de) | Dachkonstruktion für einen offenen Personenkraftwagen | |
EP0992384B1 (de) | Personenkraftwagen mit einem verschwenkbaren Fliessheckscheibenrahmen | |
DE19604855B4 (de) | Verdeck für Personenkraftwagen mit Fließheck | |
EP1331122B1 (de) | Kraftfahrzeug mit versenkbarem Hardtop | |
DE19811481A1 (de) | Versenkbares Festdach für Cabrio-Fahrzeuge | |
DE19825651A1 (de) | Kraftwagen mit einem zu öffnenden Verdeck | |
DE3625628A1 (de) | Personenkraftwagen mit aufklappbarem verdeck | |
DE1179125B (de) | Kabriolettverdeck mit einen Rahmen aufweisendem Rueckfenster | |
DE19732699C2 (de) | Windabweiser für Kraftfahrzeuge | |
WO2008061578A1 (de) | Verdecksystem für ein gabriolet-fahrzeug | |
DE102005018490B4 (de) | Windabweiser für ein Cabriolet | |
EP2102025A2 (de) | Fahrzeug mit einem umwandelbaren dach | |
DE19646240B4 (de) | Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen | |
DE19531074C1 (de) | Fahrzeug mit einem Klappverdeck | |
DE102005025363A1 (de) | Umwandelbares Dach eines Cabriolet-Fahrzeugs | |
DE10120359C2 (de) | Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck | |
WO2006072264A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen dach | |
DE19749552C2 (de) | Cabriolet-Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |