DE19952264A1

DE19952264A1 - Automatische Teleskopschiebetüranlage

Info

Publication number: DE19952264A1
Application number: DE19952264A
Authority: DE
Inventors: Stefan Fischbach; Andreas Gmelin; Josef Fruechtmann
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 1998-10-29
Filing date: 1999-10-29
Publication date: 2000-06-08
Anticipated expiration: 2019-10-30
Also published as: DE19952264B4; DE19952248A1

Abstract

Es wird eine automatische Teleskopschiebetüranlage mit einem elektrischen Antriebsmotor und mit mindestens einem Teleskopschiebeflügelpaar, bestehend aus mindestens zwei sich voneinander abhängig bewegenden, insbesondere mit verschiedenen Geschwindigkeiten in gleicher Richtung angetriebenen Flügeln beschrieben. Jeweils einer der Flügel eines Teleskopschiebeflügelpaares ist durch den Antriebsmotor über einen umlaufenden Treibriemen angetrieben. Die Flügel sind durch eine Mitnehmereinrichtung getriebemäßig miteinander verbunden. Die Mitnehmereinrichtung weist eine Übersetzung der Geschwindigkeiten der Flügel zueinander auf. DOLLAR A Dadurch, dass der Antriebsmotor oder zumindest ein Teil des Antriebsmotors und/oder das Profil der Laufschienen und/oder die Mitnehmereinrichtung in einer von dem umlaufenden Treibriemen definierten horizontalen Ebene angeordnet ist bzw. sind, wird eine minimale Bauhöhe des Antriebs der Teleskopschiebetüranlage erzielt.

Description

Die Erfindung betrifft eine automatische Teleskopschiebetüranlage nach den Merkmalen des Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die bisher bekannten Teleskopschiebetüranlagen weisen eine relativ große Bau höhe auf. Dies ist bedingt durch die konstruktiv aufwendige Mitnehmereinrichtung für die Kopplung der Bewegung von gleichsinnig, aber mit unterschiedlicher Ge schwindigkeit angetriebenen Teleskopschiebeflügeln. Eine große Bauhöhe ist - insbesondere beim Einbau einer solchen Türanlage in eine verglaste Fassaden konstruktion mit oberhalb der Türanlage angeordneten Oberlichtern - optisch nachteilig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine automatische Teleskopschiebetür anlage zu schaffen, deren Antrieb eine geringe Bauhöhe aufweist und eine zuver lässige Funktion gewährleistet.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit dem Gegenstand des Anspruchs 1. Dadurch, dass der Antriebsmotor oder zumindest ein Teil des Antriebsmotors und/oder das Profil der Laufschienen und/oder die Mitnehmereinrichtung in einer von dem um laufenden Treibriemen definierten horizontalen Ebene angeordnet sein kann bzw. können, wird eine minimale Bauhöhe des Antriebs der Teleskopschiebetüranlage erzielt, insbesondere dann, wenn alle genannten Komponenten in dieser horizon talen Ebene angeordnet sind. Das Übertragungselement der Mitnehmereinrichtung zwischen den Flügeln ist vorzugsweise als Riemen, Seil oder dergleichen ausge bildet und weist damit selbst eine minimale Bauhöhe auf. Das Übertragungsele ment der Mitnehmereinrichtung ist vorzugsweise mindestens an einem Punkt orts fest angelenkt und kann über Umlenkrollen, die an einem der Flügel angeordnet sind, geführt und über einen Mitnehmer mit dem anderem Flügel verbunden wer den.

Die Erfindung wird in den Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine Schnittansicht einer Teleskopschiebetür mit zwei nebeneinander angeordneten Laufwerkmodulen;

Fig. 2a eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Teleskopschiebetüran triebs gemäß Fig. 1 in geschlossener Türposition;

Fig. 2b eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Teleskopschiebetüran triebs gemäß Fig. 1 in offener Türposition;

Fig. 3a eine Stirnansicht eines Teleskopschiebetürantriebs für eine Tele skopschiebetür gemäß Fig. 1;

Fig. 3b eine Stirnansicht eines abgewandelten Teleskopschiebetürantriebs für eine Teleskopschiebetür gemäß Fig. 1.

In Fig. 1 ist in geschnittener Stirnansicht eine Teleskopschiebetür mit zwei gleichsinnig, jedoch mit unterschiedlicher Geschwindigkeit angetriebenen Flügeln gezeigt 770a, 770b. An einem ortsfest, z. B. an einer Wand oder an einer Pfosten- Riegel-Konstruktion, montierten horizontalen Trägermodul 3 sind zwei Profilschie nen 63l, 63s parallel nebeneinander angeordnet. Die Profilschienen 63l, 63s sind jeweils C-förmig ausgebildet und weisen in ihrem Inneren an den zueinander ge wandten Schenkeln zwei konvex ausgeformte Laufbahnen auf. Zwischen den Laufbahnen erstreckt sich nach unten eine Nut, welche die Aufhängevorrichtungen der Rollenwagen 6l, 6s durchgreifen. Die Rollenwagen 6l, 6 s, welche innerhalb der Profilschienen 63l, 63s verschiebbar geführt sind, weisen Paare koaxial nebenein anderliegender Laufrollen auf, wobei die Laufflächen der Laufrollen konkav ausge bildet sind und auf den Laufbahnen der Profilschienen 63l, 63s abrollen. Am Rol lenwagen 6l ist der eine Flügel 770b aufgehängt, und der Rollenwagen 6 s trägt in entsprechender Weise den anderen Flügel 770a, wobei pro Flügel 770a, 770b vor zugsweise jeweils mindestens zwei hintereinander, insbesondere an den Flügelen den angeordnete Rollenwagen 6l, 6 s vorgesehen sind. Die Flügel 770a, 770b sind somit parallel zueinander verschiebbar gelagert.

In Kombination mit Figur verdeutlichen 1 die Fig. 2a und 2b in Draufsicht die Kraftübertragung zwischen den gleichsinnig verschiebbaren Flügeln 770a, 770b: Die Kraftübertragung zwischen den beiden Flügeln 770a, 770b erfolgt über ein ge schlossenes, flexibles und zugsteifes Übertragungselement 771, welches z. B. als Riemen, Band, Seil oder dergleichen ausgebildet ist und dessen Enden an einem oder mehreren ortsfesten Punkten 773a abgestützt sind, beispielsweise am Trä germodul 3. Am "langsameren" Flügel 770b sind zwei Umlenkrollen 772 drehbar gelagert, welche das Übertragungselement 771 in Form einer geschlossenen Schlaufe führen. Am Trum zwischen den beiden Umlenkrollen 772, d. h. an dem der ortsfesten Abstützung 773a abgewandten Trum, ist ein Mitnehmer 773b des "schnelleren" Flügels 770a befestigt. Diese nach dem "Flaschenzug"-Prinzip ar beitende Anordnung bewirkt, dass sich der "schnellere" Flügel 770a bei Bewegung des "langsameren" Flügels 770b zwangsläufig mit der doppelten Geschwindigkeit in dieselbe Richtung bewegt, bzw. dass sich der "langsamere" Flügel 770b bei Be wegung des "schnelleren" Flügels 770a zwangsläufig mit der halben Geschwindig keit in dieselbe Richtung bewegt.

In den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ist zur besseren Verdeutlichung der Kraftübertragung zwischen den gleichsinnig angetriebenen Flügeln 770a, 770b die Kraftübertragung zwischen dem Antriebsmotor und dem Flügel 770a, 770b nicht gezeigt. Bei dem in den Fig. 3a und 3b gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich prinzipiell um die Teleskopschiebetüranlage gemäß der vorhergehenden Ausführungsbeispiele; zusätzlich wird hier die erfindungsgemäße Anordnung des Antriebs, insbesondere des Antriebsmotors 2a, an dieser Teleskopschiebetüranla ge offenbart. Ein vorzugsweise als Profil ausgebildetes Antriebsmodul 2 ist an der äußeren Profilschiene 63 s parallel zu diesem montiert. Vorzugsweise erstreckt sich das Antriebsmodul 2 über die gesamte Länge der Profilschiene 63 s, kann aber auch kürzer oder länger ausgebildet sein. Alternativ (hier nicht gezeigt) können die einzelnen Komponenten des Antriebs, wie insbesondere der Antriebsmotor 2a, unter Weglassen des Antriebsmoduls 2 auch direkt an der Profilschiene 63 s mon tiert sein.

Der Antriebsmotor 2a treibt über ein zwischengeschaltetes Getriebe eine Riemen scheibe 2c an. Über diese Riemenscheibe 2c sowie über mindestens eine weitere Umlenkrolle ist ein umlaufender Treibriemen 804 geführt. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3a steht der in der Zeichnung rechte Flügel 770a über einen Mitneh mer 25 mit einem Trum des Treibriemens 804 in Verbindung. Somit wird die Dreh bewegung der Abtriebswelle des Antriebsmotors 2a in eine Linearbewegung der Trume des Treibriemens 804 und schließlich in eine Linearbewegung des Flügels 770a umgesetzt. Da der andere Flügel 770b über die vorangehend beschriebene Kraftübertragungseinrichtung 771, 772 mit dem angetriebenen Flügel 770a in Wirkverbindung steht, erfolgt bei Antrieb des einen Flügels 770a zwangsläufig eine gleichsinnige Bewegung des anderen Flügels 770b, jedoch mit einer gegenüber dem direkt angetriebenen Flügel 770a halben Geschwindigkeit.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3b unterscheidet sich von dem vorange hend beschriebenen dadurch, dass der mit dem Treibriemen 804 verbundene Mit nehmer 25 mit dem anderen, in der Zeichnung linken Flügel 770b in Verbindung steht. Durch die Kraftübertragungseinrichtung 771, 772 zwischen den Flügeln 770a, 770b kommt es bei Antrieb des anderen Flügels 770b zu einer gleichsinni gen Bewegung des ersten Flügels 770a, jedoch mit einer gegenüber dem direkt angetriebenen Flügel 770b doppelten Geschwindigkeit.

Diese Variierbarkeit ermöglicht es, den Antrieb unter Verwendung von standard mäßigen Komponenten für die verschiedensten Anwendungsfälle einzusetzen. So kann zum Antrieb von Teleskopschiebetüranlagen mit schweren Türflügeln 770a, 770b bevorzugt die Anordnung gemäß Fig. 3a eingesetzt werden, während sich die Anordnung gemäß Fig. 3b insbesondere für Teleskopschiebetüranlagen mit leichten, schnellen Türflügeln 770a, 770b eignet.

Besonders vorteilhafte Ausführungsbeispiele sind möglich, bei denen die Flügel als sogenannte rahmenlose Glasflügel ausgebildet sind, die z. B. einen Aufbau aufwei sen, wie in DE 197 33 381, DE 197 33 366 und/oder DE 197 33 415 beschrieben.

Referenzzeichenliste

2

Antriebsmodul

2

a Antriebsmotor

2

c Riemenscheibe

2

i Getriebe

3

Trägermodul

6

l Rollenwagen

6

s Rollenwagen

25

Mitnehmer

63

l Laufschiene

63

s Laufschiene

770

a Teleskopschiebeflügel

770

b Teleskopschiebeflügel

771

Übertragungselement

772

Umlenkrolle

773

a Abstützung

773

b Abstützung

804

Treibriemen

Claims

1. Automatische Teleskopschiebetüranlage
mit einem elektrischen Antriebsmotor und
mit mindestens einem Teleskopschiebeflügelpaar, bestehend aus mindestens zwei sich voneinander abhängig bewegenden, insbesondere mit verschiede nen Geschwindigkeiten in gleicher Richtung angetriebenen Flügeln,
wobei jeweils einer der Flügel eines Teleskopschiebeflügelpaares durch den Antriebsmotor über einen umlaufenden, über Umlenkrollen geführten Treib riemen angetrieben ist,
wobei die Flügel durch eine Mitnehmereinrichtung getriebemäßig miteinander verbunden sind und
wobei die Mitnehmereinrichtung eine Übersetzung der Geschwindigkeiten der Flügel zueinander aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (2a) oder zumindest ein Teil des Antriebsmotors (2a) und/oder das Profil der Laufschienen (63l, 63s) und/oder die Mitnehmerein richtung (771, 772) in einer von dem umlaufenden Treibriemen (804) defi nierten horizontalen Ebene oder unmittelbar oberhalb oder unmittelbar unter halb davon angeordnet ist.

2. Automatische Teleskopschiebetüranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmereinrichtung zwischen den Flügeln (770a, 770b) ein Übertragungselement (771) aufweist, welches als Riemen, Seil oder dergleichen ausgebildet ist.

3. Automatische Teleskopschiebetüranlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (771) der Mitnehmereinrichtung mindestens an einem Punkt ortsfest ange lenkt ist und über Umlenkrollen (772), die an einem der Flügel (770a, 770b) angeordnet sind, geführt ist und über einen Mitnehmer (773b) mit dem ande rem Flügel (770b bzw. 770a) verbunden ist.

4. Automatische Teleskopschiebetüranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (2a) läng lich ausgebildet ist und mit seiner Längsachse in der Ebene des Treibriemens (804) angeordnet ist.

5. Automatische Teleskopschiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrollen des Treib riemens (804) an Halterungen angeordnet sind, welche sich in einer horizon talen Ebene erstrecken, die mit der horizontalen Ebene des umlaufenden Treibriemens (804) fluchtet oder unmittelbar unterhalb oder unmittelbar ober halb davon angeordnet ist.

6. Automatische Teleskopschiebetüranlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterungen und/oder der Antriebsmotor (2a) in einer Aufnahmenut des Laufschienenprofils (63s), vorzugsweise über Klemmbefestigung fixiert sind.

7. Automatische Teleskopschiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauhöhe der Antriebs einheit, bestehend aus den Laufschienen (63l, 63s) und Antriebsmotor (2a) inklusive Steuerungseinrichtung und umlaufendem Treibriemen (804) be stimmt wird durch, insbesondere ungefähr gleich hoch ist wie die Bauhöhe des Antriebsmotors (2a) und/oder die Bauhöhe des Antriebsmotors (2a) plus die Bauhöhe des umlaufenden Treibriemens (804) und/oder plus die Bauhö he der Mitnehmereinrichtung (771, 772), vorzugsweise inklusive Getriebe zwischen Abtriebsglied des Antriebsmotors (2a).

8. Automatische Teleskopschiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibriemen (804) wahlweise an den einen Flügel (770a) oder an den anderen Flügel (770b) an koppelbar ist.