DE19925563A1

DE19925563A1 - Lagerung von Schaltschienen eines Getriebes

Info

Publication number: DE19925563A1
Application number: DE1999125563
Authority: DE
Inventors: Gerhard Fuehrer; Hermann Lanz
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1999-06-04
Filing date: 1999-06-04
Publication date: 2000-12-07
Anticipated expiration: 2019-06-05
Also published as: DE19925563B4

Abstract

Zur axialen Lagerung einer Schaltschiene (10) eines Schaltgetriebes (2) in einem Getriebegehäuse (4) eines Fahrzeugs ist eine Wälzlagerung (30, 32, 34, 36) vorgesehen. Die Schaltschiene (10) ist im Gehäuse (4) zwischen zwei Wälzkörpern (34, 36) eingeschlossen, die auf Lagerflächen auf der Schaltschiene (10) einerseits und auf Lagerflächen im Gehäuse (4) andererseits abwälzen.

Description

Die Erfindung betrifft die Lagerung von Schaltschienen in einem Schaltgetriebe eines Fahrzeugs nach dem Oberbe griff von Anspruch 1.

Zur Schaltung der verschiedenen Übersetzungsverhält nisse eines Schaltgetriebes sind die einzelnen Schaltein richtungen mit Schaltstangen oder Schaltschienen verbunden, die jeweils axial verschiebbar bzw. drehbar im Gehäuse des Getriebes gelagert sind.

Neben der Anordnung von je einer Schaltschiene zu je einer Schaltgabel oder Schaltschwinge einer Schalteinrich tung sind auch Ausführungen von Getrieben bekannt, bei de nen die verschiedenen Schaltgabeln oder Schaltschwingen mit nur einer einzigen Schaltschiene betätigt werden.

So ist beispielgebend aus der WO 86/03858 der Anmelde rin eine Schalteinrichtung bekannt geworden, bei der die Schaltschiene in einer eigenen Lagerplatte im Gehäuse ange ordnet ist. Bei derartigen Rund- oder Blechschienen besteht ein hoher Aufwand bei der Gehäusebearbeitung und es ergibt sich ein hoher Reibanteil beim Schalten und damit ein schlechter Schaltwirkungsgrad. Bei der Montage müssen sepa rate Einrichtungen geschaffen werden, um ein Schaltpaket zu einem Block zusammenzuhalten.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ergibt sich die Aufgabe, die Schaltbarkeit der Schalteinrichtung zu verbes sern.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Lagerung der Schaltschienen mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausge staltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.

Erfindungsgemäß sind die Schaltschienen eines Schalt getriebes in einem Getriebegehäuse eines Fahrzeugs axial in einer Wälzlagerung gelagert.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Schalt schienen im Gehäuse zwischen zwei Wälzkörpern eingeschlos sen, die auf Lagerflächen auf den Schaltschienen einerseits und auf Lagerflächen im Gehäuse andererseits abwälzen. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung zeigt, daß die Lagerflä chen im Gehäuse von einem Blechmantel gebildet sind, der die Schaltschienen umgibt. In einer Ausführungsform sind mehrere Schaltschienen zu einem Schaltpaketmodul zusammen gefaßt und in dem Blechmantel gelagert. Eine weitere vor teilhafte Ausgestaltung weist den Blechmantel als Montage hilfe für das Schaltpaketmodul aus.

In einer Ausführungsform weist eine Schaltschiene eine Kon tur auf, in der eine Verliersicherung eingreift. In einer weitere vorteilhaften Ausgestaltung weist der Blechmantel eine Sicherung auf zur axialen Sicherung der Wälzlagerung im Blechpaket im Gehäuse. Eine Ausführungsform zeigt die gelagerten Schaltschienen als fertig gestanzte Blechschie nen.

Durch die erfindungsgemäße Lagerung wird eine Reihe von Vorteilen gegenüber dem Stand der Technik erzielt. Zu nächst entfällt die Bearbeitung der Lagerstelle im Gehäuse. Die Wälzkörper nehmen in jeder Schaltstellung "Gang Ein" eine stabile Lage ein, die gewährleistet, daß bei jeder Schaltung die Lagerung wälzt und nicht gleitet. Der Schalt wirkungsgrad wird durch die Wälzlagerung wesentlich verbes sert und die Anzahl der Wälzkörper wird auf ein Minimum reduziert. Die Bearbeitung der Schaltschienen entfällt durch die fertig gestanzte Blechversion. Die Kontur der Blechschienen ermöglicht eine Verliersicherung der Wälzkör per. Der offene Blechmantel läßt eine Demontage trotz der axialen Sicherung zu. Die Lagerung der Blechschaltschienen ist wesentlich kostengünstiger als bekannte andere Wälzla gerungen.

Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher be schrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt im Getriebe mit der Lagerung;

Fig. 2 einen Schnitt II-II nach Fig. 1 durch das Schaltpaketmodul;

Fig. 3 einen Schnitt III-III nach Fig. 1 und

Fig. 4 einen Schnitt IV-IV nach Fig. 1.

In der Fig. 1 ist ein Ausschnitt aus einem Getriebe 2 im Schnitt gezeigt. Im Getriebegehäuse 4 ist die Schalt- und Wählwelle 6 angeordnet, die mit einem Finger 8 in eine Schaltschiene 10 eingreift. An der Schaltschiene 10 ist eine Schaltgabel 12 vorgesehen, die in eine Schiebemuffe 14 einer Synchronisiereinrichtung 16 in bekannter Weise ein greift, wobei die Schiebemuffe 14 über das auf dem Syn chronkörper 18 angeordnete Druckstück 20 entweder den Syn chronring 22 in Richtung auf den Kupplungskörper 24 zube wegt, oder den Synchronring 26 auf den Kupplungskörper 28 zubewegt. Beide Kupplungskörper 24 und 28 sind mit hier nicht gezeigten Zahnrädern unterschiedlicher Übersetzungs verhältnisse verbunden. Der beschriebene Synchronisiervor gang ergibt sich bei einer Bewegung der Schaltschiene 10 in ihrer Längsrichtung. Das Ende der Schaltschiene 10 ist mit zwei Aussparungen 30 und 32 versehen, die als Lagerflächen für zwei Wälzkörper 34 und 36 dienen. Die Wälzkörper 34 und 36 sind andererseits in einem als Halteblech ausgebil deten Blechmantel 38 gehalten, der auf seiner Innenseite Lagerflächen für die Wälzkörper 34, 36 bildet. Der Blech mantel 38 ist im Gehäuse 4 durch eine Haltenase 40 fixiert. Er hält die Schaltschienen 10 und die Wälzkörper 34, 36 für die Montage zusammen. Seitlich weist die Schaltschiene 10 eine Aussparung 42 auf, in die eine Verliersicherung 44 (Fig. 2) eingreifen kann. Durch die Anordnung der Wälzkör per 34 und 36 in den Aussparungen 30 und 32 sind die Wälz körper 34, 36 in den jeweiligen Endstellungen in den Aus sparungen 30, 32 verliergesichert, da sie die Aussparun gen 30, 32 nicht verlassen können. In diesen Endstellungen, die den jeweiligen "Gang Ein"-Stellungen entsprechen, wird eine Zentrierung der Wälzkörper 34, 36 vorgenommen.

Die Fig. 2 zeigt einen Schnitt nach II-II aus Fig. 1. Vom Blechmantel 38 greift eine Haltenase 44 in die Vertie fung 42 in der Schaltschiene 10 ein und dient als eine Ver liersicherung während der Montage. Zwischen den einzelnen Schaltschienen 10 sind Abstandhalter 46 vorgesehen, die verhindern, daß sich die Schaltschienen 10 beim Schalten untereinander hemmend beeinflussen.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt nach III-III aus Fig. 1. Der Wälzkörper 34 liegt in der Vertiefung 32, die von der linken Verliersicherung 48 in einer Endstellung (hier bei der mittleren Schaltschiene 10) und von einer rechten Ver liersicherung 50 begrenzt wird.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt nach IV-VI aus Fig. 1. Der Blechmantel 38 weist eine Haltenase 40 auf und umgibt die Anordnung aus drei Schaltstangen 10 und den beiden Wälzkör pern 34 und 36. Zwischen den Schaltschienen 10 sind die Abstandhalter 46 angeordnet. In die Vertiefung 42 an der linken Schaltschiene 10 greift die Haltenase 44 am Blech mantel 38 ein.

Bezugszeichen

2

Getriebe

4

Getriebegehäuse

6

Schalt- und Wählwelle

8

Finger

10

Schaltschiene

12

Schaltgabel

14

Schiebemuffe

16

Synchronisiereinrichtung

18

Synchronkörper

20

Druckstück

22

Synchronring

24

Kupplungskörper

26

Synchronring

28

Kupplungskörper

30

Aussparung

32

Aussparung

34

Wälzkörper

36

Wälzkörper

38

Blechmantel

40

Haltenase

42

Aussparung

44

Verliersicherung

46

Abstandhalter

48

Verliersicherung

50

Verliersicherung

Claims

1. Lagerung einer Schaltschiene (10) eines Schaltge triebes (2) in einem Getriebegehäuse (4) eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß zur axialen Lagerung der Schaltschiene (10) eine Wälzlagerung (30, 32, 34, 36) vorgesehen ist.

2. Lagerung einer Schaltschiene (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalt schiene (10) im Gehäuse (4) zwischen zwei Wälzkörpern (34, 36) eingeschlossen ist, die auf Lagerflächen auf der Schaltschiene (10) einerseits und auf Lagerflächen im Ge häuse (4) andererseits abwälzen.

3. Lagerung einer Schaltschiene (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerflä chen im Gehäuse (4) von einem Blechmantel (38) gebildet sind, der die Schaltschiene (10) umgibt.

4. Lagerung einer Schaltschiene (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Schaltschienen (10) zu einem Schaltpaketmodul zusammenge faßt in dem Blechmantel (38) gelagert sind.

5. Lagerung einer Schaltschiene (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechman tel (38) als Montagehilfe für das Schaltpaketmodul dient.

6. Lagerung einer Schaltschiene (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechmantel (38) eine Sicherung (40) aufweist zur axialen Sicherung der Wälzlagerung (30, 32, 34, 36) im Blechmantel (38) im Gehäuse (4).

7. Lagerung einer Schaltschiene (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltschiene (10) eine Kontur (42) aufweist, in der eine Verliersicherung (44) eingreift.

8. Lagerung einer Schaltschiene (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltschiene (10) als fertig gestanzte Blechschie ne ausgeführt ist.