DE19843021C1 - Fördereinrichtung für Kraftstoff - Google Patents

Fördereinrichtung für Kraftstoff

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Abstract

Es wird eine Fördereinrichtung für Kraftstoff mit einer von einem Elektromotor (10) angetriebenen Förderpumpe (8) vorgeschlagen, bei der ein Gehäuse aus Kunststoff als Filtertopf (11) zur zentralen Aufnahme des Elektromotors (10), der Förderpumpe (8) und einer Filtereinrichtung (19) vorhanden ist. In oder an den konzentrischen Gehäusewänden des Filtertopfes (11) zur Aufnahme der Filtereinrichtung (19) ist jeweils beidseitig oder einseitig ein Metallmantel (30, 31) angebracht.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Fördereinrichtung für Kraft­ stoff nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Es sind bereits Fördereinrichtungen für Kraftstoff der gattungsgemäßen Art bekannt, bei denen der Kraftstoff aus einem Kraftstofftank beispielsweise zu einem Einspritzsy­ stem des Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs geför­ dert wird.
Eine solche Fördereinrichtung mit einem Gehäuse aus Kunststoff ist beispielsweise aus der DE 44 44 854 A1 bekannt, bei der die Förderpumpe von einem Elektromotor angetrieben wird und der Kraftstoff vor der Förderpumpe durch einen Vorfilter strömt und nach der Förderpumpe un­ ter dem Förderdruck durch einen Hauptfilter geführt wird. Diese Bauteile sind in einem Filtertopf mit abnehmbaren Deckel angeordnet, wobei der Elektromotor und die Förder­ pumpe in einer Zentralkammer und der Hauptfilter in einer konzentrisch um diese angeordneten Ringkammer liegen.
Am Deckel des Filtertopfes dieser bekannten Anordnung sind Anschlüsse für Rohrverbindungen bzw. Druckschläuche vorhanden, durch die unter anderem der Kraftstoff zu ei­ nem Anschlussflansch am Kraftstofftank geführt wird. Die Fördereinrichtung bildet somit ein komplettes Fördermo­ dul, das direkt in den Kraftstofftank eingebaut werden kann, wobei der Kraftstoff im Kraftstofftank unten am Fördermodul angesaugt wird und oben vom Anschlussflansch am Deckel des Kraftstofftanks über eine Förderleitung zum Verbrennungsmotor geleitet werden kann.
Ein solches Fördermodul benötigt eine Vielzahl von An­ schlussflänschen und Aufhängungen, z. B. für die feste Aufhängung der zentralen Kraftstoffpumpe, die geometrisch recht aufwendig sind und daher kostengünstig aus Kunst­ stoff, beispielsweise in einem Kunststoffspritzgießver­ fahren, herstellbar sind. Auch bei dieser bekannten Aus­ führung ist es wichtig, dass ein kleiner Bauraum einge­ halten wird und dass keine elektrischen Entladungsvorgän­ ge, die zu einer Entzündung des Kraftstoffs oder des Kraftstoff-Luft-Gemischs im Tank führen können, auftre­ ten. Die entsprechende Ableitung von elektrostatischen Aufladungen ist bei diesen aus Kunststoff hergestellten Bauteilen, die elektrisch nur schwachleitend oder auch nichtleitend sind, schwierig durchzuführen.
Auch in der EP 579 540 A1 und in der US 5 078 167 sind Fördereinrichtungen für Kraftstoff beschrieben, die aber jeweils nur einteilige Gehäusewände ohne zusätzlichen Metallmantel aufweisen.
Vorteile der Erfindung
Die eingangs beschriebene Fördereinrichtung für Kraft­ stoff ist mit den erfindungsgemäßen Merkmalen des Kenn­ zeichens des Hauptanspruchs dadurch vorteilhaft, dass auf in vorteilhafter Weise nach wie vor ein geometrisch rela­ tiv aufwendiges Gehäuse in freier Formgebung aus Kunst­ stoff hergestellt werden kann und mit einfachen Mitteln eine Verbesserung der Festigkeitseigenschaften bei gerin­ ger Wandstärke erreicht wird, da der Außendurchmesser des Filtertopfes durch den relativ dünnen, ev. mit eingegos­ senen Metallmantel gering gehalten werden kann. Das Kunststoffgehäuse bereitet hier auch unter dem Einfluss des durchfließenden Kraftstoffs keine Quellprobleme, die zu Veränderung der Geometrie führen könnten.
Darüber hinaus können mit der erfindungsgemäßen Anordnung auch statische Aufladungsvorgänge abgeleitet werden, in­ dem an der Filtereinrichtung auf der Innen- und/oder Au­ ßenseite ein Metallmantel angebracht ist, der auf einfa­ che Weise mit einer elektrischen Anschlussmöglichkeit versehen werden kann.
Es kann somit in vorteilhafter Weise erreicht werden, dass über den Metallmantel ein gleichmäßiges elektrisches Potential beispielsweise über einen leitfähigen Tankdec­ kel, einen leitfähigen Förderpumpendeckel oder ein son­ stiges im Förderweg des Kraftstoffs angeordnetes Teil ei­ nes Kraftfahrzeuges herstellbar ist.
Als vorteilhafte Ausführungsformen des Metallmantels kom­ men z. B. eine Rohrhülse in Frage oder der Metallmantel ist aus einem, zu einem Rohr gebogenen Blechteil herge­ stellt, das an der axialen Nahtstelle verklinkt oder überlappend ausgeführt ist.
Weiterhin kann der Metallmantel mit Bohrungen oder Aus­ stanzungen an seinem Umfang versehen sein, um eine gute mechanische Verbindung zu den Kunststoffteilen des Fil­ tertopfes zu gewährleisten. Dieser Vorteil ist auch er­ reichbar, wenn der Metallmantel auf der, der Filterein­ richtung zugewandten Seite mit Einprägungen, Einzügen oder sonstigen Rauhigkeiten versehen ist.
Der Metallmantel kann auch zunächst vor der endgültigen Montage etwas über das Kunststoffgehäuseteil für die Fil­ tereinrichtung ragen und dann mittels Crimpen, Umbördeln oder Einscherung an diesem Gehäuseteil und am Deckel für die Filtereinrichtung befestigt werden, wodurch die me­ chanische Verbindung zwischen diesen Bauteilen herge­ stellt werden kann.
Auf einfache Weise kann der Metallmantel auch einen An­ schlusspol des Elektromotors für den Antrieb der Kraft­ stoffpumpe darstellen, wodurch sich eine vereinfachte An­ schlussführung für den Elektromotor ergibt.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildun­ gen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehre­ ren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungs­ form der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausfüh­ rungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Fördereinrich­ tung für Kraftstoff werden anhand der Zeichnung erläu­ tert. Es zeigen:
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine Förderein­ richtung für Kraftstoff mit einer innenliegenden Filtereinrichtung;
Fig. 2 einen Schnitt durch den Filtertopf des För­ dermoduls mit einer erfindungsgemäßen Anbringung ei­ nes zusätzlichen Außen- und Innenmantels aus Metall;
Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel mit einem äußeren Metallmantel, der das Gehäuseteil der Filtereinrich­ tung überlappt;
Fig. 4 ein Ausführungsbeispiel mit einem inneren Metallmantel, der als Polrohr für einen Elektromotor ausgeführt ist;
Fig. 5 ein Ausführungsbeispiel des Metallmantels mit einem Anschluss für eine elektrische Verbindung, insbesondere für das Ausführungsbeispiel nach der Fig. 4.
Fig. 6 bis 10 Ausführungsbeispiele des Metallman­ tels und
Fig. 11 zwei Schnitte durch den Metallmantel nach Fig. 10.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Fig. 1 ist ein Längsschnitt eines Kraftstofftanks 1 mit einem bzw. Fördermodul bzw. einer Fördereinrichtung 2 gezeigt, die von oben durch eine Öffnung 3 des Kraft­ stofftanks 1 in diesen eingesetzt werden kann. Die Öff­ nung 3 ist mit einem Tankflansch 4 verschließbar. Am Tankflansch 4 befindet sich ein Anschlussstutzen 5 für eine hier nicht dargestellte Förderleitung, die zum Ver­ brennungsmotor eines Kraftfahrzeuges führt und den Kraft­ stoff gemäß der Pfeile 6 transportiert. Weiterhin ist im Tankflansch 4 ein Anschluss für eine vom Verbrennungsmo­ tor kommende Kraftstoff-Rückleitung 7 und ein Druckregler 27 vorhanden, deren Funktionsweise für das Verständnis der Erfindung nicht näher erläutert werden braucht.
Die Fördereinrichtung 2 enthält im unteren Bereich eine Förderpumpe 8, die Kraftstoff aus dem Bodenbereich des Kraftstofftanks 1 über ein Vorfilter 9 ansaugt. Die För­ derpumpe wird von einem Elektromotor 10 angetrieben, der oberhalb der Förderpumpe 8 zentral in einem Filtertopf 11 als Gehäuse liegt. Der Elektromotor 10 wird über Verbin­ dungsleitungen 12 mit elektrischer Spannung versorgt und über diese gesteuert; der Deckel 13 des Elektromotors 10 ist hierbei aus einem leitfähigen Material.
An einem Anschlussstutzen 14 des Elektromotors 10 ist ei­ ne Rohrverbindung 15 angeschlossen, durch die der geför­ derte Kraftstoff über einen Anschlussstutzen 16 in eine äußere Kammer 17 des Filtertopfes 11 gemäß Pfeil 18 fließt. Im Filtertopf 11 liegt ein konzentrisch um die Zentralkammer mit dem Elektromotor 10 angeordnetes Hauptfilterelement 19, das über Ringdichtungen 20 den Filtertopf 11 in die äußere Kammer 17 und in eine innere Kammer 21 aufteilt. Aus der inneren Kammer 21 fließt der durch das durchströmte Hauptfilterelement 19 gefilterte Kraftstoff zu einem Anschlussstutzen 22.
Am Anschlussstutzen 22 ist eine Rohrverbindung 23 ange­ schlossen, die eine Verbindung zum Tankflansch 4 her­ stellt, so dass der Kraftstoff gemäß der Pfeile 24 und 6 von der inneren Kammer 21 im Filtertopf 11 zu der äußeren Förderleitung fließen kann. Auch die Kraftstoff-Rück­ leitung 7 ist hier über eine Rohrverbindung 25 an einen Anschlussstutzen 26 des Kraftstofftanks 1 angeschlossen.
Das Hauptfilterelement 19 der Filtereinrichtung ist zwi­ schen einer inneren Kunststoff-Wand und einer konzen­ trisch dazu angeordneten äußeren Kunststoff-Wand angeord­ net. In Fig. 2 ist ein Ausführungsbeispiel mit einem Me­ tallmantel 30 an der inneren Wand und einem Metallmantel 31 an der äußeren Wand dargestellt. Aus der Fig. 2 ist auch noch eine Aufhängung 33 zu entnehmen, an der das äu­ ßere Metallrohr 31 und somit der gesamte Filtertopf 11 fest verankert werden kann.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist ein Außenrohr 31 vorhanden, das vor der Endmontage oben einen vorgege­ benen Bereich 34 übersteht und bei der Montage hier ein­ gecrimt, eingeschert oder umgebördelt wird und damit eine einfache und feste Montage des Filtertopfes 11 durchge­ führt werden kann.
Aus Fig. 4 ist ein Ausführungsbeispiel mit einem inneren Metallrohr 30 zu entnehmen, das als Polrohr für den Elek­ tromotor 10 verwendet werden kann. Dieses Metallrohr 31 kann beispielsweise schon beim Kunststoff-Spritzguss des Gehäuseteils für den Filtertopf 11 mit eingegossen wer­ den. Über einen elektrischen Kontakt an einem Anschluss 35, wie er aus Fig. 5 zu entnehmen ist, kann damit eine Anschlussleitung für den Elektromotor 10 realisiert wer­ den.
Weitere Beispiele für die Ausbildung eines inneren Me­ tallrohres 30 und/oder eines äußeren Metallrohres 31 sind in Fig. 6 bis 10 gezeigt. Die Fig. 6 zeigt eine ein­ fache Metallrohrhülse 36; die Fig. 7 zeigt ein umgeboge­ nes Blechteil 37 mit verklinkten Bereichen 38 an der Nahtstelle; die Fig. 8 zeigt ein Blechteil 37 mit Über­ lappungen 39 an der Nahtstelle. In der Fig. 9 ist eine Rohrhülse 40 gezeigt, die zum besseren mechanischen Kon­ takt mit dem Kunststoff der jeweiligen Wand des Gehäuses des Filtertopfes 11 Bohrungen oder Einstanzungen 41 auf­ weist. In der Fig. 10 sind zum gleichen Zweck in einer Rohrhülse 42 Einprägungen 43 oder Einzüge 44 angebracht. Die Einprägungen 43 sind in einem Schnitt B-B und die Einzüge 44 sind in einem Schnitt A-A in Fig. 11 nochmals im Detail dargestellt.

Claims (8)

1. Fördereinrichtung für Kraftstoff, mit
einer von einem Elektromotor (10) angetriebenen Förder­ pumpe (8) und mit
einem Gehäuse aus Kunststoff als Filtertopf (11) zur zen­ tralen Aufnahme des Elektromotors (10), der Förderpumpe (8) und einer Filtereinrichtung (19), die im Kraft­ stoffstrom der Förderpumpe (8) nachgeschaltet ist, da­ durch gekennzeichnet, dass in oder an den konzentrischen Gehäusewänden des Filter­ topfes (11) zur Aufnahme der Filtereinrichtung (19) je­ weils beidseitig der Filtereinrichtung (19) oder einsei­ tig ein Metallmantel (30, 31) angebracht ist.
2. Fördereinrichtung für Kraftstoff nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, dass zur Ableitung von statischen Aufladungsvorgänge in der Fördereinrichtung eine Masseverbindung von einem der Me­ tallmäntel (30, 31) zu den metallischen Teilen eines Kraftfahrzeuges herstellbar ist.
3. Fördereinrichtung für Kraftstoff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallmantel (30, 31) eine Rohrhülse (36) ist.
4. Fördereinrichtung für Kraftstoff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallmantel (30, 31) aus einem, zu einem Rohr geboge­ nen Blechteil (37) hergestellt ist, das an der axialen Nahtstelle verklinkt (38) oder überlappend (39) ausge­ führt ist.
5. Fördereinrichtung für Kraftstoff nach einem der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallmantel (40) mit Bohrungen (41) oder Ausstanzun­ gen (41) an seinem Umfang versehen ist.
6. Fördereinrichtung für Kraftstoff nach einem der An­ sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallmantel (40) auf der, der Filtereinrichtung (19) zugewandten Seite mit Einprägungen (43), Einzügen (44) oder sonstigen Rauhigkeiten versehen ist.
7. Fördereinrichtung für Kraftstoff nach einem der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallmantel (30, 31) mittels Crimpen, Umbördeln oder Einscherung am Umfang und am Deckel des Filtertopfes (11) befestigt ist und damit die mechanische Verbindung zwi­ schen diesen Bauteilen darstellt.
8. Fördereinrichtung für Kraftstoff nach einem der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallmantel (30, 31) einen Anschlusspol des Elektro­ motors (10) für den Antrieb der Förderpumpe (8) dar­ stellt.
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