DE19843019C1 - Fördereinrichtung für Kraftstoff - Google Patents

Fördereinrichtung für Kraftstoff

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Abstract

Es wird eine Fördereinrichtung für Kraftstoff von einem Kraftstofftank zu einem Verbrennungsmotor vorgeschlagen, mit einer von einem Elektromotor (10) angetriebenen Förderpumpe (8) und einem Gehäuse (11) zur Aufnahme des Elektromotors (10), der Förderpumpe (8) und einer Filtereinrichtung (9, 19), die im Kraftstoffstrom der Förderpumpe (8) vor- und/oder nachgeschaltet ist. Rohrverbindungen (15, 23, 25), mit denen der Kraftstoffstrom in der Fördereinrichtung (2) und zu einem Tankflansch (4) als Deckel eines Tanks (1) führbar ist, sind aus einem elektrisch leitfähigen Kunststoff.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Fördereinrichtung für Kraft­ stoff nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Es sind bereits Fördereinrichtungen für Kraftstoff der gattungsgemäßen Art bekannt, bei denen der Kraftstoff aus einem Kraftstofftank beispielsweise zu einem Einspritzsy­ stem des Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs geför­ dert wird.
Eine solche Fördereinrichtung ist aus der DE 44 44 854 A1 bekannt, bei der die Förderpumpe von einem Elektromotor angetrieben wird und der Kraftstoff vor der Förderpumpe durch einen Vorfilter strömt und nach der Förderpumpe un­ ter dem Förderdruck durch einen Hauptfilter geführt wird. Diese Bauteile sind in einem Filtertopf mit abnehmbaren Deckel angeordnet, wobei der Elektromotor und die Förder­ pumpe in einer Zentralkammer und der Hauptfilter in einer konzentrisch um diese angeordneten Ringkammer liegen.
Am Deckel des Filtertopfes dieser bekannten Anordnung sind Anschlüsse für Rohrverbindungen bzw. Druckschläuche vorhanden, durch die unter anderem der Kraftstoff zu ei­ nem Anschlussflansch am Kraftstofftank geführt wird. Die Fördereinrichtung bildet somit ein komplettes Fördermo­ dul, das direkt in den Kraftstofftank eingebaut werden kann, wobei der Kraftstoff im Kraftstofftank unten am Fördermodul angesaugt wird und oben vom Anschlussflansch am Deckel des Kraftstofftanks über eine Förderleitung zum Verbrennungsmotor geleitet werden kann.
Bei diesen Anordnungen ist es wichtig, dass keine elek­ trischen Entladungsvorgänge, die zu einer Entzündung des Kraftstoffs oder des Kraftstoff-Luft-Gemischs im Tank führen können, auftreten. Die entsprechende Ableitung von elektrostatischen Aufladungen ist bei den zum großen Teil aus Kunststoff hergestellten Bauteilen, die elektrisch nur schwachleitend oder auch nichtleitend sind, schwierig durchzuführen.
Auch bei den in der US 5 170 764 und in der EP 707 542 B1 beschriebenen Fördereinrichtungen für Kraftstoff sind keine Hinweise entnehmbar, über die Rohrverbindungen für den Kraftstoff eine elektrische Masseverbindung aller vom Kraftstoff durchströmter Bauteile herzustellen.
Vorteile der Erfindung
Die eingangs beschriebene Fördereinrichtung für Kraft­ stoff ist mit den erfindungsgemäßen Merkmalen des Kenn­ zeichens des Hauptanspruchs dadurch vorteilhaft, daß auf einfache Weise statische Aufladungsvorgänge abgeleitet werden können indem die Rohrverbindungen aus einem elek­ trisch leitfähigen Kunststoff sind und über die Rohrver­ bindung eine durchgehende elektrische Masseverbindung al­ ler durchströmten Bauteile herstellbar ist. Es kann somit in vorteilhafter Weise erreicht werden, dass die Masse­ verbindung bzw. ein gleichmäßiges elektrisches Potential beispielsweise über einen leitfähigen Tankdeckel, einen leitfähigen Förderpumpendeckel oder ein sonstiges im För­ derweg des Kraftstoffs angeordnetes Teil eines Kraftfahr­ zeuges herstellbar ist.
Wenn auch die Anschlussteile der Rohrverbindungen leitfä­ hig sind oder leitfähige Bereiche haben, kann gemäß der Erfindung ein preiswerter Aufbau der Fördereinrichtung für Kraftstoff ohne zusätzliche Bauteile ermöglicht wer­ den. Eine Ableitung der elektrostatischen Aufladung ist hier direkt an der jeweiligen Aufladestelle durchführbar, die in der Regel in den vom Kraftstoff durchströmten Be­ reichen liegt. Der leitfähige Kunststoff kann beispiels­ weise mit Matall-, Leitruss- oder mit Carbonfasern verse­ henes Polyoxymethylen bzw. Polyformaldehyd (POM) oder Po­ lyamid (PA) sein.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildun­ gen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehre­ ren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungs­ form der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausfüh­ rungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Förderein­ richtung für Kraftstoff wird anhand der Zeichnung erläu­ tert. Die einzige Figur zeigt einen Schnitt durch eine Fördereinrichtung für Kraftstoff, die vormontiert in ei­ nen Kraftstofftank eingebaut werden kann.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In der Figur ist ein Längsschnitt eines Kraftstofftanks 1 mit einem bzw. Fördermodul bzw. einer Fördereinrichtung 2 gezeigt, die von oben durch eine Öffnung 3 des Kraft­ stofftanks 1 in diesen eingesetzt werden kann. Die Öff­ nung 3 ist mit einem Tankflansch 4 verschließbar. Am Tankflansch 4 befindet sich ein Anschlussstutzen 5 für eine hier nicht dargestellte Förderleitung, die zum Ver­ brennungsmotor eines Kraftfahrzeuges führt und den Kraft­ stoff gemäß der Pfeile 6 transportiert. Weiterhin ist im Tankflansch 4 ein Anschluss für eine vom Verbrennungsmo­ tor kommende Kraftstoff-Rückleitung 7 und ein Druckregler 27 vorhanden, deren Funktionsweise für das Verständnis der Erfindung nicht näher erläutert werden braucht.
Die Fördereinrichtung 2 enthält im unteren Bereich eine Förderpumpe 8, die Kraftstoff aus dem Bodenbereich des Kraftstofftanks 1 über ein Vorfilter 9 ansaugt. Die För­ derpumpe wird von einem Elektromotor 10 angetrieben, der oberhalb der Förderpumpe 8 zentral in einem Filtertopf 11 als Gehäuse liegt. Der Elektromotor 10 wird über Verbin­ dungsleitungen 12 mit elektrischer Spannung versorgt und über diese gesteuert; der Deckel 13 des Elektromotors 10 ist hierbei aus einem leitfähigen Material.
An einem Anschlussstutzen 14 des Elektromotors 10 aus elektrisch leitfähigem Material ist eine Rohrverbindung 15 angeschlossen, die aus einem ebenfalls elektrisch leitfähigen Kunststoffmaterial hergestellt ist. Durch die Rohrverbindung 15 fließt der geförderte Kraftstoff über einen Anschlussstutzen 16 in eine äußere Kammer 17 des Filtertopfes 11 gemäß Pfeil 18. Im Filtertopf 11 liegt ein konzentrisch um die Zentralkammer mit dem Elektromo­ tor 10 angeordnetes Hauptfilterelement 19, das über Ring­ dichtungen 20 den Filtertopf 11 in die äußere Kammer 17 und in eine innere Kammer 21 aufteilt. Aus der inneren Kammer 21 fließt der durch das durchströmte Hauptfiltere­ lement 19 gefilterte Kraftstoff zu einem Anschlussstutzen 22.
Am Anschlussstutzen 22 ist ebenfalls eine Rohrverbindung 23 aus elektrisch leitendem Material angeschlossen, die eine Verbindung zum Tankflansch 4 herstellt, so dass der Kraftstoff gemäß der Pfeile 24 und 6 von der inneren Kam­ mer 21 im Filtertopf 11 zu der äußeren Förderleitung fließen kann. Auch die Kraftstoff-Rückleitung 7 ist hier über eine Rohrverbindung 25 aus elektrisch leitfähigem Kunststoff an einen Anschlussstutzen 26 des Kraftstoff­ tanks 1 angeschlossen. Die Anschlussstutzen 16 und 22 sind am gleichen Bauteil befestigt, wobei auch hierüber eine leitfähige Verbindung herstellbar ist.
Mit der erfindungsgemäßen Anbringung der leitfähigen Rohrverbindungen 15, 23 und 25, sowie dem leitfähigen Deckel 13 des Elektromotors 10 und dem Tankflansch 4, in der Regel aus Metall, ist somit ein einheitliches elek­ trisches Potential im gesamten Strömungsweg des Kraft­ stoffs in der Fördereinrichtung 2 und im Kraftstofftank 1 vorhanden. Da der Kraftstofftank 1 oder der Tankflansch 4 in der Regel mit der elektrischen Masse des vom Verbren­ nungsmotor angetriebenen Kraftfahrzeuges in Verbindung steht, ist ein elektrischer Massekontakt der Rohrverbin­ dungen 15, 23 und 25 sowie der anderen leitenden Teile gewährleistet, so dass hier keine störenden Entladungs­ vorgänge auftreten können.

Claims (2)

1. Fördereinrichtung für Kraftstoff, mit
einer von einem Elektromotor (10) angetriebenen Förder­ pumpe (8),
einem Gehäuse (11) zur Aufnahme des Elektromotors (10), der Förderpumpe (8) und einer Filtereinrichtung (9, 19), die im Kraftstoffstrom der Förderpumpe (8) vor- und/oder nachgeschaltet ist und mit
Rohrverbindungen (15, 23, 25), mit denen der Kraft­ stoffstrom in der Fördereinrichtung (2) und zu einem Tankflansch (4) als Deckel eines Tanks (1) führbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohrverbindungen (15, 23, 25) aus einem elektrisch leitfähigen Kunststoff sind und über die Rohrverbindung (18, 23, 25) eine durchgehende elektrische Masseverbindung aller vom Kraftstoff durchströmten Bauteile herstellbar ist.
2. Fördereinrichtung für Kraftstoff nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, dass die Masseverbindung zu den metallischen Teilen eines Kraftfahrzeuges über den leitfähigen Tankflansch (4), ei­ nen leitfähigen Förderpumpendeckel (13) oder ein sonsti­ ges im Förderweg des Kraftstoffs angeordnetes Teil her­ stellbar ist.
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