DE19946024A1 - Fördereinrichtung für Kraftstoff - Google Patents
Fördereinrichtung für KraftstoffInfo
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Abstract
Es wird eine Fördereinrichtung für Kraftstoff vorgeschlagen, die eine von einem Elektromotor (10) angetriebene Förderpumpe (8) und ein Gehäuse (11) zur Aufnahme des Elektromotors, der Förderpumpe (8) und einer Filtereinrichtung (9, 19) aufweist, die im Kraftstoffstrom der Förderpumpe (8) vor- und/oder nachgeschaltet ist. Die Förderpumpe (8) transportiert den Hauptstrom des Kraftstoffes durch eine zentrale Ausnehmung im Filtertopf an die Anströmseite des Hauptfilters (9) der Filtereinrichtung (9, 19). Es ist eine einseitig geöffnete Seitenkanalpumpe als Vorstufe (32) an der Förderpumpe (8) vorhanden, in der Kraftstoff nach dem Vorfilter (19) zu einem Steigrohr (37) und von dort in ein Topfgehäuse (40) zum Ansaugbereich der Hauptstufe (28) förderbar ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Fördereinrichtung für Kraft
stoff nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Es sind bereits Fördereinrichtungen für Kraftstoff der
gattungsgemäßen Art bekannt, bei denen der Kraftstoff aus
einem Kraftstofftank beispielsweise zu einem Einspritzsy
stem des Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs geför
dert wird.
Eine solche Fördereinrichtung ist aus der DE 44 44 854 A1
bekannt, bei der die Förderpumpe von einem Elektromotor
angetrieben wird und der Kraftstoff vor der Förderpumpe
durch einen Vorfilter strömt und nach der Förderpumpe un
ter dem Förderdruck durch einen Hauptfilter geführt wird.
Diese Bauteile sind in einem Filtertopf mit abnehmbaren
Deckel angeordnet, wobei der Elektromotor und die Förder
pumpe in einer Zentralkammer und der Hauptfilter in einer
konzentrisch um diese angeordneten Ringkammer liegen.
Beim Aufbau der Förderpumpe im Filtertopf ist hierbei auf
eine möglichst große Dichtheit zwischen den bewegten Pum
penteilen und den Filtertopfgehäuseteilen zu achten. Au
ßerdem ist bei der bekannten Anordnung zunächst eine re
lativ große Erstbefüllmenge von der Kraftstoffpumpe zu
fördern bis ein Rückschlagventil den Weg für den Kraft
stoff zum Hauptfilter freigibt.
Die eingangs beschriebene Fördereinrichtung für Kraft
stoff ist mit den erfindungsgemäßen Merkmalen des Kenn
zeichens des Hauptanspruchs dadurch vorteilhaft, dass zu
sätzlich eine Seitenkanalpumpe als Vorstufe an der För
derpumpe angeordnet ist, in der Kraftstoff über ein vor
zugsweise seitlich neben dem Topfgehäuse liegendes Steig
rohr in das Topfgehäuse zum Ansaugbereich einer Hauptstu
fe gefördert wird.
In vorteilhafter Weise wird bei der erfindungsgemäßen An
ordnung nur eine relativ kleine Erstbefüllmenge im Kraft
stofftank benötigt, da die Ansaugung des Kraftstoffes
über die Vorstufe erfolgt, deren Ansaugstutzen nahe am
Tankboden liegen kann. Der Kraftstoff gelangt nach der
Vorstufe durch das Steigrohr direkt in das Topfgehäuse,
wodurch auch eine sonst notwendige Rückschlagklappe oder
das Startventil entfallen kann. Ein Leerlaufen des Topf
gehäuses ist auch beim Beenden der Kraftstoffförderung
weitgehend verhindert, da ein Leerlaufen hier nur über
die Dichtstelle zwischen der Vorstufe und der Hauptstufe
möglich ist, was durch eine optimale Abdichtung verhin
dert werden kann. Auch eine gute Restabsaugung des Topf
gehäuses ist mit der Erfindung durchführbar.
Durch eine geeignete Bemessung der Seitenkanalpumpe, ins
besondere durch einen entsprechenden Durchmesser des
Laufrades der Förderpumpe, kann die Förderleistung dieser
Vorstufe in der Förderpumpe so gewählt werden, dass das
Steigrohr direkt von der Seitenkanalpumpe befüllt wird.
Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn zwischen dem
Ausgang der Seitenkanalpumpe und dem Steigrohr eine
Strahldüse angeordnet ist, die zu einer Erhöhung der
Füllgeschwindigkeit des Topfgehäuses führt, wenn die För
dergeschwindigkeit der Seitenkanalpumpe zu gering sein
sollte. Der Druck in der Strahldüse kann dabei auf einfa
che Weise durch die Seitenkanalpumpe erzeugt werden, wo
bei der hier notwendige Druck mit der als Vorstufe wir
kenden Seitenkanalpumpe mit einer großen Genauigkeit auf
gebaut werden kann, was zu einer Verbesserung der Topf
füllgeschwindigkeit führt.
Um Kraftstoffverluste im Topfgehäuse bei einem Stillstand
des mit dem Kraftstoff angetriebenen Fahrzeugs zu vermei
den, ist es vorteilhaft wenn die Seitenkanalpumpe im
Laufrad der Förderpumpe derart integriert ist und wenn
das Laufrad der Förderpumpe weitestgehend plan auf einer
entsprechenden angrenzenden Fläche eines Ansaugdeckels
der Förderpumpe aufliegt. Hierdurch ist nicht nur eine
optimale Abdichtung der Hauptstufe erreicht, sondern auch
die Abdichtung von der Hauptstufe zur Vorstufe in vor
teilhafter Weise gewährleistet. Zur Vermeidung von even
tuell auftretenden Axialkräften können auch im Bereich
der Auflageflächen des Laufrades Drucktaschen angebracht
sein, die einen axialen Kräfteausgleich durch Druckunter
schiede am Laufrad ermöglichen, wodurch weniger Reibkräf
te auftreten und dadurch ein besserer Wirkungsgrad er
reicht ist.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildun
gen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus
der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die
einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehre
ren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungs
form der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht
sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausfüh
rungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht
wird.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Förderein
richtung für Kraftstoff wird anhand der Zeichnung erläu
tert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Kraftstofffördermodul mit einer Förder
pumpe nach dem Stand der Technik und
Fig. 2 ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel
einer Förderpumpe mit einer Seitenkanalpumpe.
In Fig. 1 ist ein aus dem Stand der Technik bekanntes
Kraftstofffördermodul gezeigt, wobei ein Längsschnitt ei
nes Kraftstofftanks 1 mit einer Fördereinrichtung 2 dar
gestellt ist, die von oben durch eine Öffnung 3 des
Kraftstofftanks 1 in diesen eingesetzt werden kann. Die
Öffnung 3 ist mit einem Tankflansch 4 verschließbar. Am
Tankflansch 4 befindet sich ein Anschlussstutzen 5 für
eine hier nicht dargestellte Förderleitung, die zum Ver
brennungsmotor eines Kraftfahrzeuges führt und den Kraft
stoff gemäß der Pfeile 6 transportiert. Weiterhin ist im
Tankflansch 4 ein Anschluss für eine vom Verbrennungsmo
tor kommende Kraftstoff-Rückleitung 7 und ein Druckregler
42 vorhanden, deren Funktionsweise für das Verständnis
der Erfindung nicht näher erläutert werden braucht.
Die Fördereinrichtung 2 enthält im unteren Bereich eine
Förderpumpe 8, die Kraftstoff aus dem Bodenbereich des
Kraftstofftanks 1 über ein Vorfilter 9 ansaugt. Die För
derpumpe wird von einem Elektromotor 10 angetrieben, der
oberhalb der Förderpumpe 8 zentral in einem Filtertopf 11
als Gehäuse liegt. Der Elektromotor 10 wird über Verbin
dungsleitungen 12 in einem Deckel 13 mit der notwendigen
elektrischen Energie versorgt. In der Fig. 1 ist die aus
dem Stand der Technik bekannte Förderpumpe mit einem Pum
pen-Laufrad 27 versehen, wobei der Kraftstoff in der
Hauptstufe in einem Pumpenraum 28 transportiert wird.
Oberhalb des Elektromotors 10 gelangt der in dieser
Hauptstufe der Förderpumpe 8 geförderte Kraftstoff zu ei
nem Rückschlagventil 30, das gegen den Druck einer Feder
31 bei einer ausreichenden Füllung mit Kraftstoff nach
gibt und den Kraftstoff in eine äußere Kammer 17 gemäß
Pfeil 18 an die Anströmseite eines Hauptfilterelementes
19 im Filtertopf 11 fließen lässt. Das Hauptfilterelement
19, bzw. der Filtertopf 11 ist über Ringdichtungen 20 in
die äußere, anströmseitige Kammer 17 und in eine innere
Kammer 21 aufteilt. Aus der inneren Kammer 21 fließt der
durch das durchströmte Hauptfilterelement 19 gefilterte
Kraftstoff zu einem Anschlussstutzen 22.
Am Anschlussstutzen 22 ist eine Rohrverbindung 23 ange
schlossen, die eine Verbindung zum Tankflansch 4 her
stellt, so dass der Kraftstoff gemäß der Pfeile 24 und 6
von der inneren Kammer 21 im Filtertopf 11 zu der äußeren
Förderleitung fließen kann. Auch die Kraftstoff-Rücklei
tung 7 ist hier über eine Rohrverbindung 25 an einen An
schlussstutzen 26 des Kraftstofftanks 1 angeschlossen.
Aus Fig. 2 ist eine erfindungsgemäße Weiterbildung der
Förderpumpe 8 zu entnehmen, die gegenüber der in der
Fig. 1 dargestellten bekannten Förderpumpe 8 mit einer
Vorstufe 32 zur Bildung einer Seitenkanalpumpe erweitert
ist. Im Pumpen-Laufrad 27 ist dabei die Hauptstufe 28 in
gleicher Weise wie beim Stand der Technik realisiert. In
einem Ansaugdeckel 33 der Förderpumpe 8 ist hier jedoch
ein Einlass 34 für den Kraftstoff vorhanden, der vom
Tankboden mit der Vorstufe 32 angesaugt wird; dieser
Kraftstoff wird mit dem Pumpen-Laufrad 27 im Pumpenraum
der Vorstufe 32 unter Erhöhung des Flüssigkeitsdrucks zu
einem Auslass 35 transportiert.
Die Vorstufe 32 ist als einseitig geöffnete Seitenkanal
pumpe im Laufrad 27 ausgebildet. Die Ausbildung der Vor
stufe 32 ist im Laufrad 27 auf der dem Einlass 34, d. h.
auf der dem Tankboden zugewandten Seite hin geöffnet. Da
durch wird bei Stillstand der Fördereinrichtung das Lauf
rad 27 aufgrund des statischen Drucks auf den Ansaugdec
kel 33 der Förderpumpe 8 gedrückt. Somit ist die Haupt
stufe 28 zur Vorstufe 32 hin abgedichtet. Es kann kein
Kraftstoff mehr aus dem Topf 40 über die Vorstufe 32 in
den Tankboden zurückfließen. Der Axialspalt zwischen der
Vorstufe 32 und der Hauptstufe 28 ist durch die Gewichts
kraft des Laufrades 27 und dem statischen Druck abgedich
tet. Hierzu müssen die beiden Flächen dichtend aufeinan
der zur Auflage kommen können.
Der sich in einem Segment kreisförmig im Laufrad 27 er
streckende Pumpenraum der Vorstufe 32 wird hier vorzugs
weise so gelegt, dass er dem Pumpenraum der Hauptstufe 28
so benachbart ist, dass sich die Ansaugbereiche bzw. die
Bereiche niederen Drucks der Hauptstufe 28 und der Vor
stufe 32 gegenüber liegen. Somit können Leckverluste zwi
schen diesen Pumpenräumen weitgehend verhindert werden,
da sich der relativ kürzere Pumpenraum der Vorstufe 32
dann nicht in die Bereiche mit dem relativ hohen Druck
der Hauptstufe 28 erstreckt.
Vom Auslass 35 wird dieser Kraftstoff mittels einer
Strahldüse 36 zu einem Seitenrohr 37 und durch dieses
Seitenrohr 37 gemäß Pfeil 38 in ein Topfgehäuse 40 gelei
tet. Durch eine geeignete Dimensionierung des Pumpenrau
mes in der Vorstufe 32 und des Durchmessers des Pumpen-
Laufrades 27 kann die Förderleistung dieser Vorstufe so
gewählt werden, dass das Topfgehäuse 40 in einer hier
nicht gezeigten Ausführungsform, auch direkt, ohne die
Strahldüse 36 befüllt wird.
Die Auflageflächen 41 des Pumpen-Laufrades 27 am Gehäuse
der Förderpumpe 8 und insbesondere am Ansaugdeckel 33
sind weitgehend plan gestaltet, somit kann hierbei si
chergestellt werden, dass möglichst geringe Kraftstoff
verluste in der Förderpumpe 8 zu erwarten sind. Um even
tuell zu große auftretende Axialkräfte am Pumpen-Laufrad
27 zu vermeiden, können darüber hinaus auch noch Druckta
schen 39 zwischen dem Laufrad 27 und dem Gehäuse der För
derpumpe 8 angebracht werden. Diese Axialkräfte entstehen
durch den höheren Druck des Kraftstoffs auf der oberen
Seite des Laufrades 27 gegenüber dem Druck auf der Seite,
die am Ansaugdeckel 33 anliegt.
Claims (6)
1. Fördereinrichtung für Kraftstoff, mit
einer von einem Elektromotor (10) angetriebenen Förder pumpe (8),
einem Gehäuse (11) zur Aufnahme des Elektromotors (10), der Förderpumpe (8) und einer Filtereinrichtung (9, 19), die im Kraftstoffstrom der Förderpumpe (8) vor- und/oder nachgeschaltet ist, wobei die Förderpumpe (8) den Haupt strom des Kraftstoffes durch eine zentrale Ausnehmung im Filtertopf an die Anströmseite des Hauptfilters (9) der Filtereinrichtung (9, 19) transportiert, und wobei eine Seitenkanalpumpe als Vorstufe (32) an der Förderpumpe (8) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass
die Vorstufe (32) Kraftstoff nach dem Vorfilter (19) über ein Steigrohr (37) und über eine Topfgehäuse (40) zum An saugbereiche einer Hauptstufe (28) fördert, und dass
die Vorstufe (32) als einseitig geöffnete Seitenkanalpum pe im Laufrad (27) der Förderpumpe (8) auf der dem Tank boden (43) zugewandten Seite ausgebildet ist.
einer von einem Elektromotor (10) angetriebenen Förder pumpe (8),
einem Gehäuse (11) zur Aufnahme des Elektromotors (10), der Förderpumpe (8) und einer Filtereinrichtung (9, 19), die im Kraftstoffstrom der Förderpumpe (8) vor- und/oder nachgeschaltet ist, wobei die Förderpumpe (8) den Haupt strom des Kraftstoffes durch eine zentrale Ausnehmung im Filtertopf an die Anströmseite des Hauptfilters (9) der Filtereinrichtung (9, 19) transportiert, und wobei eine Seitenkanalpumpe als Vorstufe (32) an der Förderpumpe (8) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass
die Vorstufe (32) Kraftstoff nach dem Vorfilter (19) über ein Steigrohr (37) und über eine Topfgehäuse (40) zum An saugbereiche einer Hauptstufe (28) fördert, und dass
die Vorstufe (32) als einseitig geöffnete Seitenkanalpum pe im Laufrad (27) der Förderpumpe (8) auf der dem Tank boden (43) zugewandten Seite ausgebildet ist.
2. Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, dass
die dem Laufrad (27) zugewandte Fläche des Ansaugdeckels
(33) und die dem Ansaugdeckel (33) zugewandte Fläche des
Laufrades (27), insbesondere im Bereich zwischen der Vor
stufe (32) und der Hauptstufe (28), dichtend aufeinander
aufliegen können.
3. Fördereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, dass
die Seitenkanalpumpe im Pumpen-Laufrad (27) der Förder
pumpe (8) integriert ist und dass das Pumpen-Laufrad (27)
im wesentlichen plan auf einer entsprechenden Fläche ei
nes Ansaugdeckels (33) des Gehäuses der Förderpumpe (8)
aufliegt.
4. Fördereinrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
im Bereich der Auflageflächen des Pumpen-Laufrades (27)
Drucktaschen (39) angebracht sind.
5. Fördereinrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Pumpenraum der Vorstufe (32) dem Pumpenraum der
Hauptstufe (28) so benachbart angeordnet ist, dass sich
deren Ansaugbereiche gegenüber liegen.
6. Fördereinrichtung nach einem, der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem Ausgang der Seitenkanalpumpe und dem Steig
rohr (37) eine Strahldüse (36) angeordnet ist, wobei der
Druck in der Strahldüse (36) durch die Seitenkanalpumpe
aufbaubar ist.
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