DE19839074A1 - Hydraulische Regelventilvorrichtung - Google Patents
Hydraulische RegelventilvorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Regelventil
vorrichtung für ein Antiblockiersystem (im weiteren ABS ge
nannt) und auf ein Traktionsregelsystem (im weiteren TCS ge
nannt). Insbesondere bezieht sie sich auf eine hydraulische Re
gelventilvorrichtung, die während eines normalen Bremsbetriebes
einen weit offenen Kanal verwendet, und das während einer
hydraulischen Druckregelung einen gedrosselten Kanal verwendet.
Eine hydraulische Bremsvorrichtung, die bei einem Vollbremsen
oder einem plötzlichen Bremsen ein Blockieren eines Rades mit
tels einer elektronischen Regelung eines hydraulischen Brems
drucks verhindert, ist allgemein bekannt. Diese Art von Vor
richtung erzeugt, wie bekannt ist, ein Geräusch, eine Schwin
gung, ein Kreischen (NVH), wie zum Beispiel einen metallischen
Klang oder eine Schwingung, wenn das elektromagnetisch betä
tigte, normalerweise offene Ventil (im weiteren als hydrauli
sches Regelventil bezeichnet) geschlossen wird. Um das NVH ab
zubauen, gibt es ein Verfahren, das ein unabhängiges Differenz
drucksschaltventil stromaufwärts von dem hydraulischen Regel
ventil der hydraulischen Hauptbremsleitung zur Verfügung
stellt.
Das oben beschriebene herkömmliche Verfahren, um das NVH zu be
seitigen, ist bis zu einem bestimmten Grad wirkungsvoll. Ein
Metallklang oder eine Schwingung können jedoch nicht vollstän
dig beseitigt werden, was Raum für eine Verbesserung läßt.
Aufgabe der Erfindung ist es, die oben angegebenen Probleme zu
lösen. Hierzu stellt diese Erfindung eine hydraulische Regel
ventilvorrichtung zur Verfügung, die die Verminderung des
NVH-Effektes weiter verbessert.
Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung, eine hydraulische Re
gelventilvorrichtung zur Verfügung zu stellen, die eine Fehl
funktion der Vorrichtung verhindert.
Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, eine hydraulische Regel
ventilvorrichtung zur Verfügung zu stellen, die mit Sicherheit
eine sanfte Druckreduzierung ermöglicht, wenn die Bremskraft
gelöst wird.
Der erste Aspekt der Erfindung ist, eine hydraulische Regelven
tilvorrichtung zur Verfügung zu stellen, die folgendes umfaßt:
- - eine Hülse, die in einer Bohrung eines Gehäuses befestigt ist,
- - einen Anker, der verschiebbar in der Hülse installiert ist und eine Ventilstange mit einem Ventilelement an einem di stalen Ende davon aufweist,
- - einen Magnetkern, der in einer Bohrung des Gehäuses zusam men mit der Hülse befestigt ist, wobei der Magnetkern einen Bereich mit einem kleineren Durchmesser hat, der sich in die Bohrung erstreckt,
- - einen Spulenaufbau, der den Anker mittels einer elektroma gnetischen Kraft betätigt,
- - einen Kolben, der in dem Bereich mit dem kleineren Durch messer des Magnetkerns verschiebbar vorgesehen ist,
- - einen Ventilsitz, der an einer Endoberfläche des Kolbens ausgebildet ist, die dem Ventilelement gegenüber angeord net ist, und
- - eine Feder, die zwischen dem Kolben und einem Boden der Bohrung vorgesehen ist, um betriebsbedingte Stöße zu ab sorbieren, die erzeugt werden, wenn das Ventilelement mit dem Ventilsitz in Kontakt kommt.
Der zweite Aspekt der Erfindung ist, eine hydraulische Regel
ventilvorrichtung wie oben zur Verfügung zu stellen, wobei ein
Freigabekanal entweder zwischen dem Kolben und einer inneren
Oberfläche des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser des Ma
gnetkerns oder an dem Kolben ausgebildet ist.
Der dritte Aspekt der Erfindung ist, eine hydraulische Regel
ventilvorrichtung wie oben zur Verfügung zu stellen, die wei
terhin ein Rückschlagventil aufweist, das ausgebildet ist, um
einen Fluß durch den Freigabekanal zu verhindern, wobei das
Rückschlagventil eine zylindrische Ausstülpung aufweist, die in
einem der Endoberflächen der Ventilsitzseite des Kolbens oder
einem gestuften Bereich in dem Bereich mit dem kleineren Durch
messer des Magnetkerns ausgebildet ist, der der Endoberfläche
der Ventilsitzseite des Kolbens gegenüber angeordnet ist und
wobei der Fluß durch den Freigabekanal mittels der zylindri
schen Ausstülpung und der Endoberfläche der Ventilsitzseite ab
gesperrt ist, die gegen die zylindrische Ausstülpung oder den
gestuften Bereich des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser
stößt.
Der vierte Aspekt der Erfindung ist, eine hydraulische Regel
ventilvorrichtung zur Verfügung zu stellen, die folgendes auf
weist:
- - ein normalerweise offenes Einlaßventil in einer hydrauli schen Hauptleitung zwischen einem Hauptzylinder und einem Radzylinder und
- - ein hydraulisches Schaltventil auf einer Radzylinderseite des Einlaßventils in der Hauptleitung, wobei das Schalt ventil einen Kanal zwischen dem Hauptzylinder und einem Radzylinder regelt, so daß dieser im normalen Bremsbetrieb weit offen ist, wobei eine hydraulische Druckdifferenz zwischen der Hauptzylinderseite und einer Radzylinderseite den Kanal in einem hydraulisch geregelten Betrieb in einen gedrosselten Zustand schaltet. Das Einlaßventil umfaßt folgendes:
- - eine Hülse, die in einer Bohrung eines Gehäuses befestigt ist,
- - einen Anker, der verschiebbar in der Hülse installiert ist, die eine Ventilstange mit einem Einlaßventilelement an einem distalen Ende davon aufweist,
- - einen Magnetkern, der in der Bohrung des Gehäuses mit der Hülse befestigt ist, durch welche das Einlaßventilelement eingefügt ist, wobei der Magnetkern einen Bereich mit ei nem kleineren Durchmesser hat, der sich in die Bohrung er streckt,
- - einen Spulenaufbau, der den Anker elektromagnetisch betä tigt,
- - einen inneren Kolben, der verschiebbar in einem Bereich mit einem kleineren Durchmesser des Magnetkerns zur Verfü gung gestellt wird,
- - einen Einlaßventilsitz, der an der Oberfläche des inneren Kolbens ausgebildet ist, die dem Einlaßventilelement des Ankers gegenüber angeordnet ist, und
- - eine innere Feder, die zwischen dem inneren Kolben und ei nem Boden der Bohrung zur Verfügung gestellt ist, die einen Stoß absorbiert, der erzeugt wird, wenn der Ventil mechanismus des Einlaßventilelements und des Einlaßventil sitzes schließen. Das Schaltventil umfaßt folgendes:
- - einen äußeren Kolben, der verschiebbar außerhalb des Be reichs mit dem kleineren Durchmesser des Magnetkerns zur Verfügung gestellt ist, der die Bohrung in eine erste Hydraulikkammer, die mit dem Hauptzylinder verbunden ist, und in eine zweite Hydraulikkammer, die mit dem Radzylin der verbunden ist, unterteilt,
- - eine äußere Feder, die den äußeren Kolben gegen den Boden der Bohrung preßt, und
- - eine Verbindungsbohrung, die durch den Bereich mit dem kleineren Durchmesser des Magnetkerns zur Verfügung ge stellt ist, um die Hauptzylinderseite und die Radzylinder seite zu verbinden und den Kanal zu definieren, wobei der äußere Kolben als Reaktion auf die hydraulische Druckdif ferenz zwischen der Hauptzylinderseite und der Radzylin derseite entlang des Bereichs mit dem kleineren Durchmes ser des Magnetkerns in diejenige Richtung verschoben wird, in welcher der Kanal von einem weit offenen in einen ge drosselten Zustand geschaltet wird, wenn diese in der er sten bzw. zweiten Hydraulikkammer auftritt.
Der fünfte Aspekt der Erfindung ist, ein hydraulisches Regel
ventil wie oben zur Verfügung zu stellen, wobei ein Freigabeka
nal entweder zwischen dem Kolben und einer inneren Oberfläche
des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser des Magnetkerns oder
an dem Kolben ausgebildet ist, wobei ein hydraulischer Druck
des Radzylinders über den Freigabekanal zu dem Hauptzylinder
freigegeben wird, wenn der hydraulische Druck des Hauptzylin
ders unter den vorbestimmten Betrag des hydraulischen Drucks
des Radzylinders fällt.
Der sechste Aspekt der Erfindung ist, ein hydraulisches Regel
ventil wie oben zur Verfügung zu stellen, das weiterhin folgen
des aufweist:
- - ein Rückschlagventil, das ausgebildet ist, um einen Fluß durch den Freigabekanal zu verhindern, wobei das Rück schlagventil eine zylindrische Ausstülpung aufweist, die an einer der Endoberflächen der Ventilsitzseite des Kol bens oder einem gestuften Bereich des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser des Magnetkerns ausgebildet ist, der der Endoberfläche der Ventilsitzseite des Kolbens gegen über angeordnet ist, wobei ein Fluß durch den Freigabeka nal mittels der zylindrischen Ausstülpung und der Endober fläche der Ventilsitzseite abgesperrt ist, die gegen die zylindrische Ausstülpung oder den gestuften Bereich des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser stößt.
Der siebte Aspekt der Erfindung ist, eine hydraulische Regel
ventilvorrichtung wie oben zur Verfügung zu stellen, die wei
terhin folgendes aufweist:
- - einen Rückhaltering, der mit dem Boden der Bohrung in Kon takt ist und sich in den Bereich mit dem kleineren Durch messer des Magnetkerns erstreckt, wobei ein Drosselkanal zwischen dem Rückhaltering und dem Bereich mit dem kleine ren Durchmesser des Magnetkerns gebildet ist, und wobei ein Hauptkanal der Hauptzylinderseite und der ersten Hydraulikkammer durch den Drosselkanal verbunden sind.
Der achte Aspekt der Erfindung ist, ein hydraulisches Regelven
til wie oben zur Verfügung zu stellen, das weiterhin folgendes
aufweist:
- - eine Halteplatte, die an dem Rückhaltering ausgebildet ist, und
- - eine Dichtvorrichtung, die zwischen einer äußeren Oberflä che des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser des Magnet kerns und der Bohrung eingefügt ist, wobei das Dichtele ment von der Halteplatte gehalten wird.
Die obige Aufgabe und die mit der vorliegenden Erfindung ver
bundenen Vorteile werden unter Bezugnahme auf die folgende de
taillierte Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten
Zeichnungen erläutert, wobei:
Fig. 1 eine Querschnittsansicht der hydraulischen Regelven
tilvorrichtung gemäß der Erfindung ist;
Fig. 2 eine vergrößerte Querschnittsansicht der wesentlichen
Teile der hydraulischen Regelventilvorrichtung der
Erfindung ist;
Fig. 3 eine Querschnittsansicht von Fig. 2 entlang der Linie
III-III ist;
Fig. 4 ein Schaltkreisdiagramm des Hydraulikdrucks ist, das
die Verwendung der hydraulischen Bremsvorrichtung bei
einer hydraulischen Bremsregelung zeigt;
Fig. 5 eine vergrößerte Querschnittsansicht der wesentlichen
Teile der hydraulischen Regelventilvorrichtung wäh
rend einer Einlaßventil-Tätigkeit bei einer hydrauli
schen Regelung ist;
Fig. 6 eine vergrößerte Querschnittsansicht der wesentlichen
Teile des hydraulischen Regelventils während einer
Schaltventil-Tätigkeit bei einer hydraulischen Rege
lung ist;
Fig. 7 eine vergrößerte Querschnittsansicht der wesentlichen
Teile einer anderen Ausführungsform mit einem verbes
serten Rückhaltering ist;
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht des Rückhalterings ist;
Fig. 9 eine vergrößerte Ansicht des Rückschlagventils hin
sichtlich einer anderen Ausführungsform der vorlie
genden Erfindung mit einer zylindrischen Ausstülpung
an der Endoberfläche an der Ventilsitzseite des inne
ren Kolbens ist; und
Fig. 10 eine vergrößerte Ansicht des Rückschlagventils hin
sichtlich einer anderen Ausführungsform der vorlie
genden Erfindung mit einer zylindrischen Ausstülpung
ist, die an dem gestuften Teil in dem Bereich mit dem
kleineren Durchmesser des Magnetkerns ausgebildet
ist.
Zahlreiche Ausführungsformen der Erfindung werden unter Bezug
nahme auf die folgenden Zeichnungen erläutert. Fig. 4 ist ein
hydraulisches Schaltkreisdiagramm, das die hydraulische Brems
vorrichtung der vorliegenden Erfindung bei einer Verwendung in
einem mit ABS ausgerüsteten Fahrzeug zeigt. Eine hydraulische
Hauptbremsfluidleitung 12 ist zwischen einem Hauptzylinder 10
und einem Radzylinder 11 ausgebildet. Die normalerweise offene
hydraulische Regelventilvorrichtung 13 dieser Erfindung ist in
der Hauptleitung 12 vorgesehen.
Eine Rücklaufleitung 14 ist zwischen der Radzylinder-11-seite
der hydraulischen Vorrichtung 13 und der Hauptzylinder-10-seite
der hydraulischen Vorrichtung 13 mit der Hauptleitung 12 ver
bunden. Das heißt, daß die hydraulische Regelventilvorrichtung
13 zwischen den zwei Enden der Rücklaufleitung 14 angeordnet
ist. Ein normalerweise geschlossenes Auslaßventil 15, ein
Hilfsbehälter 16, eine Hydraulikpumpe 18, die von einem Motor
17 angetrieben wird, und eine Dämpfungskammer 19 sind in der
Rücklaufleitung 14 in Serie angeordnet, um die stromaufwärts
gerichtete Seite der hydraulischen Regelventilvorrichtung 13,
d. h. die Hauptleitung 12 auf der Hauptzylinder-10-seite der
hydraulischen Vorrichtung 13 über das Auslaßventil 15 und die
Hydraulikpumpe 18 mit Hydraulikdruck zu versorgen.
Ein Rückschlagventil 20 ist in der Rücklaufleitung 14 vorgese
hen. Verengte Drosselvorrichtungsbereiche 21, 22 sind in der
Rücklaufleitung angeordnet.
Die hydraulische Regelventilvorrichtung 13 der vorliegenden Er
findung ist ein Kombinationsventil, das ein normalerweise offe
nes Einlaßventil 23, das durch eine elektromagnetische Kraft
betätigbar ist, und ein normalerweise offenes Schaltventil 24
aufweist, das durch eine hydraulische Druckdifferenz betätigbar
ist. Das Schaltventil 24 ist an der stromabwärtsgerichteten
Seite des Einlaßventils 23 angeordnet. Die Freigabeleitung 26
erstreckt sich von stromaufwärts und stromabwärts der Hauptlei
tung 12 aus, in der das Einlaßventil 23 angeordnet ist.
Das Schaltventil 24 ist ein normalerweise offenes Zweistel
lungszweiwegventil, das mittels einer hydraulischen Druckdiffe
renz arbeitet. Das Ventil schaltet aus einer offenen Stellung
in eine gedrosselte Stellung, wenn die hydraulische Druckdiffe
renz des Hauptzylinders 13 und des Radzylinders 11, die auf die
entsprechenden Kammern des Ventils einwirkt, größer als ein
vorbestimmter Betrag ist.
Fig. 1 ist eine Querschnittsansicht der hydraulischen Regelven
tilvorrichtung 13, die folgendes zeigt: ein Gehäuse 30, eine
gestufte Bohrung 31, die einen Boden hat und unten näher be
schrieben wird, einen Hauptleitungsdurchlaß 12a, der durch die
Bohrung 31 mit dem Hauptzylinder 10 verbunden ist, und einen
Hauptleitungsdurchlaß 12b, der mit dem Radzylinder 11 verbunden
ist.
Ein Magnetkern 32 eines Magnetventils ist in der Bohrung 31 in
stalliert und an dem Gehäuse 30 befestigt. Das heißt, daß der
Randbereich der kuppelförmigen Hülse 33, der sich außerhalb des
Magnetkerns befindet, an dem Gehäuse 30 mittels einer Technik,
wie z. B. durch Verstemmen befestigt ist. Ein Anker 34 ist ver
schiebbar in der Hülse 33 installiert. Eine Rückstellfeder 36
ist zwischen dem Anker 34 und dem Magnetkern 32 installiert.
Eine Ventilstange 35, die mit dem Anker 34 integral ausgebildet
ist, ist in das Stangenloch 32a des Magnetkerns 32 eingesetzt.
Der ringförmige Spulenaufbau 37 ist außerhalb der Hülse 33 vor
gesehen.
Der oben beschriebene Aufbau ist der gleiche, wie in einem all
gemein bekannten, normalerweise offenen Magnetventil.
Fig. 2 ist eine vergrößerte Ansicht des wesentlichen Teils der
hydraulischen Regelventilvorrichtung 13, wobei das Einlaßventil
23 und das Schaltventil 24 innerhalb und außerhalb eines Be
reichs 32b mit einem kleineren Durchmesser ausgebildet sind,
der sich von dem Magnetkern 32 erstreckt.
Ein röhrenförmiger innerer Kolben 38 ist verschiebbar im zen
tralen Bereich des Bereichs 32b mit dem kleineren Durchmesser
des Magnetkerns 32 installiert. Eine innere Feder 40 ist zwi
schen einem röhrenförmigen Rückhaltering 39, der an einem dis
talen Ende des Bereichs 32b mit dem kleineren Durchmesser ange
bracht ist, und dem inneren Kolben 38 vorgesehen. Das obere
Ende des inneren Kolbens 38 in der Zeichnung stößt gegen einen
gestuften Bereich 32c des Bereichs 32b mit dem kleineren Durch
messer, so daß der Verschiebebereich und die Hin- und Herbewe
gung des inneren Kolbens 38 begrenzt sein kann.
Der normalerweise offene Ventilmechanismus umfaßt ein Einlaß
ventilelement 35a, das an dem distalen Ende der Ventilstange 35
ausgebildet ist, und einen Einlaßventilsitz 38, der an der End
oberfläche des inneren Kolbens 38 ausgebildet ist, die dem Ein
laßventilelement 35a gegenüber angeordnet ist.
Der Einlaßventilsitz 38a ist an dem inneren Kolben 38 ausgebil
det, so daß die Bewegung des inneren Kolbens 38 den Metallklang
des inneren Kolbens 38 eliminieren oder beruhigen kann, der
verursacht wird, wenn das Einlaßventilelement 35a den Einlaß
ventilsitz 38a erreicht und berührt.
Eine konkave Vertiefung oder ein Schlitz ist entlang der äuße
ren Umfangsfläche des inneren Kolbens 38 ausgebildet, die einen
Freigabekanal 26 zusammen mit der inneren Umfangsfläche des Be
reichs 32b mit dem kleineren Durchmesser definiert. Dieser
Freigabekanal 26 ist geschlossen oder versperrt, wenn die End
oberfläche 38c der Ventilsitzseite des inneren Kolbens 38 gegen
den gestuften Bereich 32c des Bereichs 32b mit dem kleineren
Durchmesser stößt. Der Freigabekanal 26 ist geöffnet, wenn die
Endoberfläche 38c der Ventilsitzseite des inneren Kolbens 38
sich von dem gestuften Bereich 32c trennt.
Das heißt, daß der Freigabekanal 26 als ein Freigabekanal fun
giert, der den Fluß nur von der unten beschriebenen zweiten
Hydraulikkammer 46 (Radzylinder)-Seite zu der Hauptleitungs
durchlaß 12a (Hauptzylinder)-Seite ermöglicht, sowie auch als
ein Rückschlagventil 25 fungiert, das den Fluß von der Hauptzy
linderseite zu der Radzylinderseite verhindert.
Zusätzlich kann an der Seitenfläche des Rückhalterings 39 auf
der stromabwärts gerichteten Seite des Einlaßventils 23 eine
konkave Vertiefung ausgebildet sein, um zwischen dem Rückhalte
ring 39 und dem inneren Umfang des Bereichs 32b mit dem kleine
ren Durchmesser einen Drosselkanal 42 zu bilden. Alternativ
kann eine konkave Vertiefung in der inneren Oberfläche des Be
reichs 32b mit dem kleineren Durchmesser ausgebildet sein, um
den Drosselkanal 42 zwischen dem Rückhaltering 39 und dem Be
reich 32b mit dem kleineren Durchmesser zu bilden.
Der Rückhaltering 39 sitzt am Boden der Bohrung 31, um den
Drosselkanal 42 zwischen dem Rückhaltering 39 und dem Bereich
32b mit dem kleineren Durchmesser für den Zweck der Verhinde
rung der Fehlfunktion eines unten beschriebenen äußeren Kolbens
43 zu begrenzen.
Der röhrenförmige äußere Kolben 43 ist in gleitfähiger Weise
außerhalb des Bereichs 32b mit dem kleineren Durchmesser vorge
sehen. Der Bereich 32b mit dem kleineren Durchmesser hat eine
Führung, um ein sanftes Gleiten des äußeren Kolbens 43 zu er
möglichen.
Röhrenförmiges Dichtmaterial 44 ist an der Endoberfläche des
äußeren Kolbens 43 angebracht. Das innere der Bohrung 31, die
von dem äußeren Kolben 43 und dem Magnetkern 32 verschlossen
ist, wird in eine erste Hydraulikkammer 45 und eine zweite
Hydraulikkammer 46 unterteilt. Die erste Hydraulikkammer 45
stellt eine Verbindung zu dem Hauptleitungsdurchlaß 12a auf der
Hauptzylinderseite her, während die zweite Hydraulikkammer 46
eine Verbindung zu dem Hauptleitungsdurchlaß 12b auf der Radzy
linderseite herstellt. Eine Verbindungsbohrung 32d, die in ra
dialer Richtung in dem Bereich 32b mit dem kleineren Durchmes
ser ausgebildet ist, stellt eine Verbindung zwischen dem Haupt
leitungsdurchlaß 12a auf der Hauptzylinderseite und der zweiten
Hydraulikkammer 46 her.
Eine äußere Feder 48 ist zwischen den Magnetkern 32 und einen
Flansch 43a eines mittleren Bereichs des äußeren Kolbens 43 an
gebracht, um den äußeren Kolben 43 in der Bohrung 31 in Rich
tung der ersten Kammer-45-seite zu schieben. Der Flansch 43a
des äußeren Kolbens 43 ist durch die Federkraft der äußeren Fe
der 48 gezwungen, gegen einen gestuften Bereich 31a der Bohrung
31 zu stoßen.
Das Ausmaß des Gleitens des äußeren Kolbens 43 in der Richtung,
welche die äußere Feder 48 zusammendrückt, ist durch einen ge
stuften Bereich 43b beschränkt, der an der inneren Umfangsflä
che des äußeren Kolbens 43 ausgebildet ist, der an einen ge
stuften Bereich 32e schlägt, der an der äußeren Umfangsfläche
des Bereichs 32b mit dem kleineren Durchmesser ausgebildet ist.
Normalerweise verbleibt der äußere Kolben 43 in einer Position,
so daß die Verbindungsbohrung 32d des Bereichs 32b mit dem
kleineren Durchmesser aufgrund der Federkraft der äußeren Feder
48 frei oder nicht-blockiert oder gedrosselt ist. Der äußere
Kolben 43 kann in die Richtung gleiten, um die Feder 48 zusam
menzudrücken, um die Verbindungsbohrung 32d aus dem Zustand ei
nes weit offenen Kanals in einen engen, gedrosselten Kanal zu
schalten. Das normalerweise offene Schaltventil 24 der vorlie
genden Erfindung umfaßt die Verbindungsbohrung 32d, den äußeren
Kolben 43 und die äußere Feder 48.
Der Betrieb der hydraulischen Bremsvorrichtung und der hydrau
lischen Regelventilvorrichtung wird als nächstes erklärt.
Fig. 4 zeigt das hydraulische Schaltkreisdiagramm während eines
normalen Bremsbetriebs. Wenn normal gebremst wird, wird ein
Hydraulikdruck, der in dem Hauptzylinder 10 erzeugt wird, über
das Einlaßventil 23 und das Schaltventil 24 der hydraulischen
Regelventilvorrichtung 13 und über die Hauptleitung 12 zu dem
Radzylinder 11 geliefert, um die Räder zu bremsen.
Der Betrieb der hydraulischen Regelventilvorrichtung 13 während
des normalen Bremsens wird mit Bezug auf Fig. 2 erläutert. Das
Einlaßventilelement 35a trennt sich von dem Einlaßventilsitz
38a des inneren Kolbens 38, um das Einlaßventil 23 offen zu
halten. Der äußere Kolben 43 wird durch die Federkraft der äu
ßeren Feder 48 in Richtung des Bodens der Bohrung 31 gedrückt,
um die Verbindungsbohrung 32d freizugeben. Durch diesen Prozeß
ist der Hauptzylinder 10 durch den weit offenen Kanal des Ein
laßventils 23 und das Schaltventil 24 mit dem Radzylinder 11
verbunden.
Würde ein Drosselkanal nicht zur Verfügung gestellt, so würde
der ersten Hydraulikkammer 45 eine große Fluidmenge zugeführt
und der äußere Kolben 43 könnte unerwünschterweise in diejenige
Richtung geschoben werden, daß das Schaltventil die Verbin
dungsbohrung 32d drosseln würde. Dem Radzylinder würde dann
Hydraulikdruck fehlen, wenn plötzlich gebremst würde, während
das Schaltventil 24 offen ist. Wenn der Drosselkanal 42 zur
Verfügung gestellt wird, ist im Gegensatz dazu der Fluß zu der
ersten Hydraulikkammer 45 auf eine kleine Menge beschränkt. Der
äußere Kolben 43 arbeitet nicht unerwünschterweise und verur
sacht bei einem plötzlichen Bremsen keinen Mangel an Hydraulik
druck auf der Radzylinderseite.
Wenn die elektronische Regeleinheit in Fig. 4 den Zustand er
faßt, daß das Rad während eines Bremsbetriebs blockiert (in der
Zeichnung nicht gezeigt), gibt sie ein elektrisches Signal an
das Einlaßventil 23, das Auslaßventil 15 und den Motor 17. Die
Pumpe 18 wird von dem Motor 17 aktiviert und der Ventilmecha
nismus einschließlich des Einlaßventils 23 und des Auslaßven
tils 15 sind tätig, um zu öffnen und zu schließen. Dies wieder
holt ein Aufrechterhalten, eine Verminderung und einen Anstieg
des Hydraulikdrucks des Radzylinders 11, um den Hydraulikdruck
einzustellen, um ein Blockieren des Rades zu vermeiden.
Auch während der ABS-Hydraulikregelung wird Hydraulikfluid des
Radzylinders 11 durch das Auslaßventil 15 abgegeben. Das abge
gebene Fluid wird dem Hauptleitungsdurchlaß 12a der stromauf
wärts gerichteten Seite der hydraulischen Regelventilvorrich
tung 13 über die Rücklaufleitung 14 zugeführt.
Die elektromagnetische Kraft wird erzeugt, wenn der Spulenauf
bau 37 in Fig. 1 mit Strom versorgt wird. Diese elektromagneti
sche Kraft schiebt den Anker 34 abwärts entgegen der Federkraft
der Rückstellfeder 36. Entsprechend dem Gleiten des Ankers 34
erreicht das Einlaßventilelement 35a den Einlaßventilsitz 38a
des inneren Kolbens 38, wie in Fig. 5, so daß dadurch das Ein
laßventil 23 geschlossen wird.
Wenn der Spulenaufbau 37 von der Stromversorgung getrennt wird,
trennt sich das Einlaßventilelement 35a von dem Einlaßventil
sitz 38a aufgrund der Kraft der Rückstellfeder 36, so daß da
durch das Einlaßventil 23 geöffnet wird.
Wenn das Einlaßventilelement 35a den Einlaßventilsitz 38a er
reicht, gleitet der innere Kolben 38 unter einem Zusammen
drücken der inneren Feder 40. Deshalb wird ein Stoßgeräusch und
ein Wasser(fluid)geräusch des Bremsfluids, das durch das Öffnen
und Schließen des Einlaßventils 23 erzeugt wird, durch das Kon
trahieren der inneren Feder 40 absorbiert.
Ein Schließen des Einlaßventils 23 hält den Hydraulikdruck der
zweiten Hydraulikkammer 46. Wenn das Auslaßventil 15 anschlie
ßend geöffnet wird, wird der Hydraulikdruck des Radzylinders
und der zweiten Hydraulikkammer 46 vermindert. Ein Öffnen des
Auslaßventils 15 vermindert nicht den Hydraulikdruck der ersten
Hydraulikkammer 45; auf diese Weise wird eine hydraulische
Druckdifferenz zwischen der ersten Hydraulikkammer 45 und der
zweiten Hydraulikkammer 46 erzeugt. Wenn der Hydraulikdruck der
ersten Hydraulikkammer 45 (Hauptzylinder) größer als der
Hydraulikdruck der zweiten Hydraulikkammer 46 (Radzylinder) zu
sammen mit der Federkraft der äußeren Feder 48 wird, gleitet
der äußere Kolben 43 in die Richtung, um die äußere Feder 48
entgegen ihrer Federkraft zusammenzudrücken, und das Schaltven
til 24 schaltet die Verbindungsbohrung 32d aus dem Zustand ei
nes weit offenen Kanals in einen gedrosselten Kanal.
Nach der Beendigung der ABS-Hydraulikregelung wird der Hydrau
likdruck der Hauptzylinderseite freigegeben und der Hydraulik
druck des Radzylinders wird über den oben beschriebenen Freiga
bekanal 26 freigegeben, wenn der Hydraulikdruck des Hauptzylin
ders unter den vorbestimmten Druckbetrag relativ zu dem Hydrau
likdruck des Radzylinders fällt. Ein Druck zum Freigeben an den
Hauptzylinder ist entsprechend der Federkraft der inneren Feder
40 bestimmt.
Als nächstes wird eine andere Ausführungsform der Erfindung er
läutert. In dieser Ausführungsform werden die Teile, die iden
tisch mit denjenigen in der vorhergehenden Ausführungsform
sind, mit identischen Bezugszeichen bezeichnet und die Erklä
rung von diesen wird weggelassen.
Fig. 7 und Fig. 8 erläutern eine zweite Ausführungsform mit ei
nem Haltemechanismus des Dichtmaterials 44. In dieser Ausfüh
rungsform ist die Seitenoberfläche des Rückhalterings 39 ge
schnitten und gebogen, um ein einzelnes oder eine Mehrzahl von
horizontalen Halteteilen 39a zu bilden. Die Halteteile 39a be
rühren das Ende des Bereichs 32b mit dem kleineren Durchmesser
des Magnetkerns 32 und halten das Dichtmaterial in der Bohrung
31. Wie in Ausführungsform 1 beschrieben, hat der Rückhaltering
39 wenigstens eine konkave Vertiefung, um den Drosselkanal 42
an seiner Umfangsfläche auszubilden.
In der Ausführungsform 1 ist der Freigabekanal 26 zwischen dem
inneren Kolben 38 und dem Bereich 32b mit dem kleineren Durch
messer des Magnetkerns 32 durch Bilden einer Vertiefung oder
eines Schlitzes entlang der äußeren Umfangsfläche des inneren
Kolbens 38 ausgebildet. Die Verbindungsbohrung kann jedoch ver
tikal in dem inneren Kolben 38 für die Verwendung als Freigabe
kanal 26 ausgebildet sein.
In den obigen Ausführungsformen wird für die hydraulische Re
gelventilvorrichtung 13 das Kombinationsventil verwendet, das
ein normalerweise offenes Schaltventil umfaßt, das mittels ei
ner hydraulischen Druckdifferenz betätigbar ist. Die hydrauli
sche Regelventilvorrichtung 13 ist jedoch auch mittels des Ein
laßventils 23 ohne das Schaltventil 24 funktionsfähig.
Fig. 9 und Fig. 10 zeigen jeweils eine Ausführungsform mit ei
ner Verbesserung in dem Rückschlagventilmechanismus für den
Freigabekanal 26.
In Fig. 9 ist eine zylindrische ringförmige Ausstülpung 38c an
der Endoberfläche 38b der Ventilsitzseite des inneren Kolbens
38 ausgebildet. In Fig. 10 ist eine zylindrische ringförmige
Ausstülpung 32f an dem gestuften Bereich 32c in dem Bereich 32b
mit dem kleineren Durchmesser des Magnetkerns 32 ausgebildet.
In beiden Zeichnungen kann das Rückschlagventil 25 des Freiga
bekanals 26 durch Anstoßen der zylindrischen Ausstülpung 38c
oder 32f gegen den gestuften Bereich 32c in dem Durchmesserbe
reich oder der Endoberfläche 38b der Ventilsitzseite ausgebil
det sein, um den Fluß von der Hauptzylinderseite zu der Rad
seite zu verhindern.
Wenn ein Hindernis, wie z. B. ein Schmutzteil in dem Ventilme
chanismus des Rückschlagventils 25 existiert, erleichtert in
diesen Ausführungsformen die Ausbildung der zylindrischen Aus
stülpungen 38c oder 32f, dieses zu entfernen, so daß dadurch
eine wirksame Kontaminationsregelung zur Verfügung gestellt
wird.
Diese Erfindung hat die folgenden Wirkungen:
Der innere Kolben gleitet gegen die Federkraft der inneren Fe der, wenn das Einlaßventilelement den inneren Kolben erreicht, der den Einlaßventilsitz bildet. Deshalb kann ein Metall- und Pulsationsklang (NVH), der von der Öffnungs- und Schließtätig keit des Einlaßventils erzeugt wird, durch die Verformung der Feder eliminiert werden, um den NVH-Effekt wirksam zu verhin dern.
Der innere Kolben gleitet gegen die Federkraft der inneren Fe der, wenn das Einlaßventilelement den inneren Kolben erreicht, der den Einlaßventilsitz bildet. Deshalb kann ein Metall- und Pulsationsklang (NVH), der von der Öffnungs- und Schließtätig keit des Einlaßventils erzeugt wird, durch die Verformung der Feder eliminiert werden, um den NVH-Effekt wirksam zu verhin dern.
Wenn der Hydraulikdruck des Hauptzylinders durch ein Ausbilden
des Freigabekanals zwischen dem Bereich mit dem kleineren
Durchmesser des Magnetkerns und dem inneren Kolben niedriger
wird, wird ein Fluid des Radzylinders sicher durch den Freiga
bekanal freigegeben.
Der Drosselkanal, der normalerweise zwischen der Hauptleitung
der Hauptzylinderseite und der ersten Hydraulikkammer eine Ver
bindung herstellt, verhindert eine Fehlfunktion des Schaltven
tils im Falle einer plötzlichen Bremsung.
Die zylindrische Ausstülpung kann an der Endoberfläche an der
Ventilsitzseite des inneren Kolbens oder an dem gestuften Be
reich in dem Bereich mit dem kleineren Durchmesser des Magnet
kerns ausgebildet sein, um eine wirkungsvolle Anti-Kontamina
tionswirkung an dem Rückschlagventil in dem Freigabekanal zur
Verfügung zu stellen.
Es ist offensichtlich, daß das oben Beschriebene den Vorteil
einer weiten gewerblichen Anwendbarkeit hat. Es sollte betont
werden, daß die hier beschriebene spezifische Form der Erfin
dung nur beispielhaft ist, sowie daß bestimmte Änderungen in
nerhalb des Umfangs dieser Lehre Fachleuten klar sind.
Demgemäß wird auf die folgenden Ansprüche verwiesen, die den
vollen Umfang der Erfindung festlegen.
Claims (12)
1. Hydraulische Regelventilvorrichtung, die in einem Normal
zustand geöffnet ist und folgendes aufweist:
- - eine Hülse (33), die in einer Bohrung (31) in einem Gehäuse (30) befestigt ist,
- - einen Anker (34), der verschiebbar in der Hülse (33) eingebaut ist und eine Ventilstange (35) mit einem Ventilelement (35a) an einem distalen Ende davon um faßt,
- - einen Magnetkern (32), der in der Bohrung (31) des Gehäuses (30) zusammen mit der Hülse (33) befestigt ist, wobei der Magnetkern (32) einen Bereich mit ei nem kleineren Durchmesser (32b) hat, der sich in die Bohrung (31) erstreckt,
- - einen Spulenaufbau (37), der den Anker (34) mittels einer elektromagnetischen Kraft betätigt,
- - einen Kolben (38), der in dem Bereich mit dem kleine ren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) verschieb bar vorgesehen ist,
- - einen Ventilsitz (38a), der an einer Endoberfläche des Kolbens (38) ausgebildet ist, die dem Ventilele ment gegenüber angeordnet ist, und
- - eine Feder (40), die zwischen dem Kolben (38) und ei nem Boden der Bohrung (31) vorgesehen ist, um be triebsbedingte Stöße zu absorbieren, die auftreten, wenn das Ventilelement (35a) mit dem Ventilsitz (38a) in Kontakt kommt.
2. Hydraulische Regelventilvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
ein Freigabekanal (26) entweder zwischen dem Kolben (38)
und einer Innenoberfläche des Bereiches mit dem kleineren
Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) oder am Kolben (38)
ausgebildet ist.
3. Hydraulische Regelventilvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Regelventilvorrichtung weiterhin folgendes aufweist:
ein Rückschlagventil (25), das ausgebildet ist, um einen Fluß durch den Freigabekanal (26) zu verhindern, wobei das Rückschlagventil (25) eine zylindrische Ausstülpung (38c) aufweist, die an einer der Endoberflächen der Ventilsitz seite des Kolbens (38) oder eines gestuften Bereichs (32c) in dem Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Ma gnetkerns (32) ausgebildet ist, welcher der Endoberfläche der Ventilsitzseite des Kolbens (38) gegenüber angeordnet ist, wobei der Fluß durch den Freigabekanal (26) mittels der zylindrischen Ausstülpung (38c) und der Endoberfläche der Ventilsitzseite abgesperrt ist, die gegen die zylin drische Ausstülpung (38c) oder den gestuften Bereich (32c) des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser (32b) stößt.
ein Rückschlagventil (25), das ausgebildet ist, um einen Fluß durch den Freigabekanal (26) zu verhindern, wobei das Rückschlagventil (25) eine zylindrische Ausstülpung (38c) aufweist, die an einer der Endoberflächen der Ventilsitz seite des Kolbens (38) oder eines gestuften Bereichs (32c) in dem Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Ma gnetkerns (32) ausgebildet ist, welcher der Endoberfläche der Ventilsitzseite des Kolbens (38) gegenüber angeordnet ist, wobei der Fluß durch den Freigabekanal (26) mittels der zylindrischen Ausstülpung (38c) und der Endoberfläche der Ventilsitzseite abgesperrt ist, die gegen die zylin drische Ausstülpung (38c) oder den gestuften Bereich (32c) des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser (32b) stößt.
4. Hydraulische Regelventilvorrichtung, die folgendes auf
weist:
- - ein Einlaßventil (23), das in einem Normalzustand ge öffnet ist, in einer hydraulischen Hauptleitung (12) zwischen einem Hauptzylinder (10) und einem Radzylin der (11) und
- - ein hydraulisches Schaltventil (24) an einer Radzy
linderseite des Einlaßventils (23) in der Hauptlei
tung (12), wobei das Schaltventil (24) einen Kanal
zwischen dem Hauptzylinder (10) und dem Radzylinder
(11) derart regelt, daß dieser in einem normalen
Bremsbetrieb weit offen ist und eine hydraulische
Druckdifferenz zwischen der Hauptzylinderseite und
der Radzylinderseite den Kanal (12) in einem hydrau
lisch geregelten Betrieb in einen gedrosselten Zu
stand schaltet,
wobei das Einlaßventil (23) folgendes aufweist: - - eine Hülse (33), die in einer Bohrung (31) eines Ge häuses (30) befestigt ist,
- - einen Anker (34), der verschiebbar in der Hülse (33) eingebaut ist und eine Ventilstange (35) mit einem Einlaßventilelement (35a) an einem distalen Ende da von umfaßt,
- - einen Magnetkern (32), der in der Bohrung (31) des Gehäuses (30) mit der Hülse (33) befestigt ist, durch die das Einlaßventilelement (35a) eingesetzt ist, wo bei der Magnetkern (32) einen Bereich mit einem klei neren Durchmesser (32b) hat, der sich in die Bohrung (31) erstreckt,
- - einen Spulenaufbau (37), der den Anker (34) elektro magnetisch betätigt,
- - einen inneren Kolben (31), der verschiebbar in dem Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Ma gnetkerns (32) vorgesehen ist,
- - einen Einlaßventilsitz, der an der Oberfläche des in neren Kolbens (31) ausgebildet ist, die dem Einlaß ventilelement (35a) gegenüber angeordnet ist, und
- - eine innere Feder (40), die zwischen dem inneren Kol
ben (31) und einem Boden der Bohrung (31) vorgesehen
ist und einen Stoß absorbiert, der erzeugt wird, wenn
der Ventilmechanismus des Einlaßventilelements und
des Einlaßventilsitzes schließen; und
wobei das Schaltventil (20) folgendes aufweist: - - einen äußeren Kolben (43), der verschiebbar außerhalb an dem Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) vorgesehen ist und die Bohrung (31) in eine erste hydraulische Kammer (45), die mit dem Hauptzylinder (10) verbunden ist, und eine zweite hydraulische Kammer (46), die mit Radzylinder (11) verbunden ist, unterteilt,
- - eine äußere Feder (48), die den äußeren Kolben (43) gegen den Boden der Bohrung (31) preßt, und
- - eine Verbindungsbohrung (32d), die durch den Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) führt, um die Hauptzylinderseite und die Radzy linderseite zu verbinden und den Kanal zu definieren, wobei der äußere Kolben (43) als Reaktion auf die hydraulische Druckdifferenz zwischen der Hauptzylin derseite und der Radzylinderseite entlang des Be reichs mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Ma gnetkerns (32) in diejenige Richtung verschoben wird, in welcher der Kanal von einem weit offenen in einen gedrosselten Zustand geschaltet wird, wenn die hydraulische Druckdifferenz zwischen der ersten und der zweiten Hydraulikkammer auftritt.
5. Hydraulische Regelventilvorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
ein Freigabekanal (26) entweder zwischen dem Kolben (38) und einer Innenoberfläche des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) oder am Kolben (38) ausgebildet ist,
wobei ein hydraulischer Druck des Radzylinders (11) über den Freigabekanal (26) zu dem Hauptzylinder (10) freigege ben wird, wenn der hydraulische Druck des Hauptzylinders (10) unter einen vorbestimmten Betrag des hydraulischen Drucks des Radzylinders (11) fällt.
ein Freigabekanal (26) entweder zwischen dem Kolben (38) und einer Innenoberfläche des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) oder am Kolben (38) ausgebildet ist,
wobei ein hydraulischer Druck des Radzylinders (11) über den Freigabekanal (26) zu dem Hauptzylinder (10) freigege ben wird, wenn der hydraulische Druck des Hauptzylinders (10) unter einen vorbestimmten Betrag des hydraulischen Drucks des Radzylinders (11) fällt.
6. Hydraulische Regelventilvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Regelventilvorrichtung weiterhin folgendes aufweist:
ein Rückschlagventil (25), das ausgebildet ist, um den Fluß durch den Freigabekanal (26) zu verhindern, wobei das Rückschlagventil (25) eine zylindrische Ausstülpung (38c) umfaßt, die an einer der Endoberflächen der Ventilsitz seite des Kolbens (38) oder einem gestuften Bereich (32c) des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Ma gnetkerns (32) ausgebildet und der Endoberfläche der Ven tilsitzseite des Kolbens (38) gegenüber angeordnet ist, wo bei ein Fluß durch den Freigabekanal (26) der zylindri schen Ausstülpung (38c) und der Endoberfläche der Ventil sitzseite abgesperrt ist, die gegen die zylindrische Aus stülpung (38c) oder den gestuften Bereich (32c) des Be reichs mit dem kleineren Durchmesser (32b) stößt.
ein Rückschlagventil (25), das ausgebildet ist, um den Fluß durch den Freigabekanal (26) zu verhindern, wobei das Rückschlagventil (25) eine zylindrische Ausstülpung (38c) umfaßt, die an einer der Endoberflächen der Ventilsitz seite des Kolbens (38) oder einem gestuften Bereich (32c) des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Ma gnetkerns (32) ausgebildet und der Endoberfläche der Ven tilsitzseite des Kolbens (38) gegenüber angeordnet ist, wo bei ein Fluß durch den Freigabekanal (26) der zylindri schen Ausstülpung (38c) und der Endoberfläche der Ventil sitzseite abgesperrt ist, die gegen die zylindrische Aus stülpung (38c) oder den gestuften Bereich (32c) des Be reichs mit dem kleineren Durchmesser (32b) stößt.
7. Hydraulische Regelventilvorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Regelventilvorrichtung weiterhin folgendes aufweist:
einen Rückhaltering, der mit dem Boden der Bohrung (31) in Kontakt ist und sich in den Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) erstreckt,
wobei ein Drosselkanal zwischen dem Rückhaltering und dem Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnet kerns (32) ausgebildet ist, und
ein Hauptkanal der Hauptzylinderseite und die erste hydraulische Kammer (45) durch den Drosselkanal verbunden sind.
einen Rückhaltering, der mit dem Boden der Bohrung (31) in Kontakt ist und sich in den Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) erstreckt,
wobei ein Drosselkanal zwischen dem Rückhaltering und dem Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnet kerns (32) ausgebildet ist, und
ein Hauptkanal der Hauptzylinderseite und die erste hydraulische Kammer (45) durch den Drosselkanal verbunden sind.
8. Hydraulische Regelventilvorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Regelventilvorrichtung weiterhin aufweist:
- - eine Halteplatte, die an dem Rückhaltering ausgebil det ist, und
- - eine Dichtvorrichtung, die zwischen einer Außenober fläche des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) und der Bohrung (31) ein gefügt ist, wobei das Dichtelement von der Halte platte gehalten wird.
9. Hydraulische Regelventilvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Regelventilvorrichtung weiterhin folgendes aufweist:
einen Rückhaltering, der mit dem Boden der Bohrung (31) in Kontakt ist und sich in den Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) erstreckt,
wobei ein Drosselkanal zwischen dem Rückhaltering und dem Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnet kerns (32) ausgebildet ist und
ein Hauptkanal der Hauptzylinderseite und der ersten Hydraulikkammer über den Drosselkanal miteinander verbun den sind.
einen Rückhaltering, der mit dem Boden der Bohrung (31) in Kontakt ist und sich in den Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) erstreckt,
wobei ein Drosselkanal zwischen dem Rückhaltering und dem Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnet kerns (32) ausgebildet ist und
ein Hauptkanal der Hauptzylinderseite und der ersten Hydraulikkammer über den Drosselkanal miteinander verbun den sind.
10. Hydraulische Regelventilvorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Regelventilvorrichtung weiterhin folgendes aufweist:
- - eine Halteplatte, die an dem Rückhaltering ausgebil det ist, und
- - eine Dichtvorrichtung, die zwischen einer Außenober fläche des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) und der Bohrung eingefügt ist, wobei das Dichtelement von der Halteplatte ge halten wird.
11. Hydraulische Regelventilvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Regelventilvorrichtung weiterhin folgendes aufweist:
einen Rückhaltering, der mit dem Boden der Bohrung (31) in Kontakt ist und sich in den Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) erstreckt,
wobei ein Drosselkanal zwischen dem Rückhaltering und dem Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnet kerns (32) ausgebildet ist, und
ein Hauptkanal der Hauptzylinderseite und der ersten hydraulischen Kammer über diesen Drosselkanal verbunden sind.
einen Rückhaltering, der mit dem Boden der Bohrung (31) in Kontakt ist und sich in den Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) erstreckt,
wobei ein Drosselkanal zwischen dem Rückhaltering und dem Bereich mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnet kerns (32) ausgebildet ist, und
ein Hauptkanal der Hauptzylinderseite und der ersten hydraulischen Kammer über diesen Drosselkanal verbunden sind.
12. Hydraulische Regelventilvorrichtung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Regelventilvorrichtung weiterhin folgendes aufweist:
- - eine Halteplatte, die an dem Rückhaltering ausgebil det ist, und
- - eine Dichtvorrichtung, die zwischen einer Außenober fläche des Bereichs mit dem kleineren Durchmesser (32b) des Magnetkerns (32) und der Bohrung (31) ein gefügt ist, wobei das Dichtelement von der Halte platte gehalten wird.
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