KR100498744B1 - 유압 제어 밸브 장치 - Google Patents

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유끼오 호소야
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닛씬보 가부시키가이샤.
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Abstract

본 발명은 NVH의 저감 효과가 뛰어난 유압 제어 밸브 장치를 제공한다.
마그네트 코어(32)의 소경부(32b)의 내부에 피스톤(38)을 자유롭게 미끄럼 운동되도록 설치하고, 상기 피스톤(38)에 밸브 시트(38a)를 형성하며, 상기 피스톤(38)과 보어 홀(31)의 사이에 스프링(40)을 설치하며, 밸브체(35a)와 밸브 시트(38a)로 구성되는 밸브 기구의 폐쇄 밸브시 작동 충격을 스프링(40)의 휘어짐으로 흡수한다.

Description

유압 제어 밸브 장치
본 발명은 ABS 및 TCS 장착 차량용의 유압 제어 밸브 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 통상 브레이크시는 대유로를 형성하고, 유압 제어중에는 스로틀 유로로 전환하는 유압 제어 밸브 장치에 관한 것이다.
급제동 또는 급발진시에 브레이크 유압을 전자적으로 제어하여 차륜 로크를 회피하는 유압 브레이크 장치가 공지되어 있다. 이러한 종류의 장치에 있어서는, 내장된 전자 작동식의 항시 개방 밸브(이하 "유압 제어 밸브 장치"라고 한다)의 폐쇄 밸브 전환 동작에 따르는 NVH (노이즈 바이브레션 하시네스)라고 불리는 메탈음이나 진동이 발생되는 것이 공지되어 있다.
이러한 NVH의 해소 수단으로서는, 주유로에 삽입된 유압 제어 밸브 장치의 상류측에 독립된 차압 작동식의 전환 밸브를 설치하는 방법이 제안되어 있다.
상기한 종래의 NVH의 해소 수단에 있어서는, NVH를 어느 정도 저감할 수 있으나, 여전히 메탈음이나 진동이 발생하여 더욱 개선할 여지가 있다.
본 발명은 이상의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는 NVH의 저감 효과가 뛰어난 유압 제어 밸브 장치를 제공하는 데 있다,
더욱이, 본 발명의 다른 목적은, 장치의 오동작을 방지할 수 있는 유압 제어 밸브 장치를 제공하는 데 있다.
더욱이, 본 발명의 다른 목적은, 브레이크 파워 릴리스시의 감압을 확실하게 수행할 수 있는 유압 제어 밸브 장치를 제공하는 데 있다.
제 1항에 관한 발명은, 하우징의 보어 홀에 고정되는 슬리브와, 상기 슬리브에 자유롭게 미끄럼 운동되도록 수용되고, 전자력으로 개폐 작동하는 밸브체를 가지는 아마추어와, 상기 밸브체를 관통하여 삽입하며, 하우징의 보어 홀에 슬리브와 함께 고정되는 마그네트 코어와, 전자력에 의해 상기 아마추어를 작동시키는 코일 조립체를 구비한 항시 개방식의 유압 제어 밸브 장치에 있어서, 마그네트 코어의 소경부의 내부에 피스톤을 자유롭게 미끄럼 운동되도록 설치하고, 상기 피스톤의 상기 밸브체와의 대향면에 밸브 시트를 형성하며, 상기 피스톤과 상기 보어 홀의 사이에, 상기 밸브체와 밸브 시트에 의해 구성되는 밸브 기구의 폐쇄 밸브시의 작동 충격을 흡수하는 스프링을 설치한 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치이다.
제 2항에 관한 발명은, 상기 제 1항에 있어서, 상기 피스톤과 마그네트 코어의 소경부의 둘레면간, 또는 피스톤에 릴리스 유로를 형성하고, 마스터 실린더의 유압이 휠 실린더의 유압보다 일정압 이상 낮게 되었을 때 상기 릴리스 유로를 통해 휠 실린더의 유압을 마스터 실린더로 릴리스하는 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치이다.
제 3항에 관한 발명은, 제 2항에 있어서, 상기 피스톤의 밸브 시트측 끝단면, 또는 상기 밸브 시트측 끝단면과 맞닿는 마그네트 코어의 소경부내의 단차부의 어느 한 쪽에 고리 형상 돌기를 형성하고, 상기 고리 형상 돌기와, 이 고리 형상 돌기와 접촉하는 밸브 시트측 끝단면 또는 소경부내의 단차부에 의해, 릴리스 유로의 마스터 실린더측으로부터 휠측의 흐름을 방지하는 역지 밸브를 형성한 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치이다.
제 4항에 관한 발명은, 마스터 실린더와 차륜의 휠 실린더를 연결하는 주유로에 삽입 설치된 항시 개방식의 입구 밸브와, 상기 입구 밸브의 하류측의 주유로에 삽입 설치된 유압 작동식의 전환 밸브에 의해 구성되고, 통상 브레이크시는 마스터 실린더와 휠 실린더의 사이를 대유로로 연통하며, 유압 제어중에는 마스터 실린더측 유압과 휠 실린더측 유압의 유압차에 의해 스로틀 유로로 전환되는 유압 제어 밸브 장치에 있어서, 상기 입구 밸브는 하우징의 보어 홀에 고정되는 슬리브와, 상기 슬리브에 자유롭게 미끄럼 운동되도록 수용되고, 전자력으로 개폐 작동하는 입구 밸브 밸브체를 가지는 아마추어와, 상기 입구 밸브 밸브체를 관통 삽입하고, 하우징의 보어 홀에 슬리브와 함께 고정되는 마그네트 코어와, 전자력에 의해 상기 아마추어를 작동시키는 코일 조립체와, 마그네트 코어의 한 쪽에 형성된 소경부내에 자유롭게 미끄럼 운동되도록 설치한 내부 피스톤과, 이 내부 피스톤의 상기 입구 밸브 밸브체와의 대향면에 형성된 입구 밸브 밸브 시트와, 상기 내부 피스톤과 상기 보어 홀의 사이에 설치되며, 상기 입구 밸브 밸브체와 입구 밸브 밸브 시트에 의해 구성되는 밸브 기구의 폐쇄 밸브 시의 작동 충격을 흡수하는 내부 스프링을 구비하며, 상기 전환 밸브는 마그네트 코어의 소경부에 자유롭게 미끄럼 운동되도록 외장하며, 상기 보어 홀이 마스터 실린더로 연통된 제 1 유압실과, 휠 실린더로 연통된 제 2 유압실에 구분되어 형성되는 외부 피스톤과, 상기 외부 피스톤을 보어 홀 저면측에 가압하는 외부 스프링과, 상기 마그네트 코어의 소경부로 천공하며, 마스터 실린더측과 휠 실린더측을 연통하는 연통홀을 구비하고, 마스터 실린터측 유압과 휠 실린더측 유압의 유압차에 의해 상기 외부 피스톤이 연통홀을 스로틀 유로로 전환하는 방향으로 미끄럼 운동하는 항시 개방식의 전환 밸브를 입구 밸브와 함께 상기 보어 홀에 수용한 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치이다.
제 5항에 관한 발명은, 제 4항에 있어서, 내부 피스톤과 마그네트 코어의 소경부의 둘레면간, 또는 내부 피스톤에 릴리스 유로를 형성하고, 마스터 실린더의 유압이 휠 실린더의 유압보다 일정압 이상 낮게 되었을 때 상기 릴리스 유로를 통해 휠 실린더의 유압을 마스터 실린더로 릴리스 하는 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치이다.
제 6항에 관한 발명은, 제 5항에 있어서, 내부 피스톤의 밸브 시트측 끝단면, 또는 상기 밸브 시트측 끝단면과 맞닿는 마그네트 코어의 소경부내의 단차부의 어느 한 쪽에 고리 형상 돌기를 형성하고, 상기 고리 형상 돌기와, 상기 고리 형상 돌기와 접촉하는 밸브 시트측 끝단면 또는 소경부내의 단차부에 의해, 릴리스 유로의 마스터 실린더측으로부터 휠측의 흐름을 방지하는 역지 밸브를 형성한 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치이다.
제 7항에 관한 발명은, 제 4항 내지 제 6항의 어느 한 항에 있어서, 마그네트 코어의 소경부에, 보어 홀 저면과 접하는 리테이너 링을 설치하고, 상기 리테이너 링과 상기 마그네트 코어의 소경부의 사이에 스로틀 유로를 형성하며, 상기 스로틀 유로를 거쳐 마스터 실린더측의 주유로와 제 1 유압실이 연통되고 있는 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치이다.
제 8항에 관한 발명은, 상기 제 4항 내지 제 7항의 어느 한 항에 있어서, 리테이너 링에 수평 지지편을 형성하고, 상기 수평 지지편을 거쳐 마그네트 코어의 소경부와 보어 홀의 사이에 삽입한 실재를 지지하는 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치이다.
실시예 1
이하 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 관하여 설명한다.
＜1＞ 전체의 구성
도 4에 ABS 장착 차량용인 유압 브레이크 장치에 관한 유압 회로도를 도시한다. 마스터 실린더(10)와 휠 실린더(11)의 사이에 주유로(12)가 형성되고, 상기 주유로(12)에 본 발명에 관한 항시 개방식인 유압 제어 밸브 장치(13)가 삽입 설치된다.
유압 제어 밸브 장치(13)를 사이에 끼워 휠 실린더(11)측의 주유로(12)와 마스터 실린더(10)측의 주유로(12)와의 사이에 리턴 채널(14)이 형성되어 있음과 함께, 상기 리턴 채널(14)에 항시 폐쇄식의 출구 밸브(15), 보조 리저버(16), 모터(17)로 작동하는 유압 펌프(18), 덤핑 챔버(19)가 직렬로 각각 설치되어 있어 출구 밸브(15), 유압 펌프(18)를 경유하여 휠 실린더(11)의 유압을 유압 제어 밸브 장치(13)의 상류측, 즉 마스터 실린더(10)측의 주유로(12)에 급유할 수 있도록 된다.
또한, 도면 중 부호(20)는 리턴 채널(14)에 삽입 설치된 역지 밸브이며, 부호(21, 22)는 리턴 채널(14)에 삽입되어 설치된 스로틀이다.
＜2＞ 유압 제어 밸브 장치
유압 제어 밸브 장치(13)는 전자 작동하는 항시 개방식의 입구 밸브(23)와 유압차로 작동하는 항시 개방식인 전환 밸브(24)를 내장한 복합 밸브로, 입구 밸브(23)의 하류측에 전환 밸브(24)가 각각 설치되어 있다.
입구 밸브(23)의 상하류간의 주유로(12)에는 역지 밸브(25)가 부착된 릴리스 유로(26)가 설치되어 있다.
전환 밸브(24)는 유압차로 작동하는 항시 개방식인 2위치 2방향 밸브로, 각실에 작용하는 마스터 실린더(10)와 휠 실린더(11)의 유압차가 일정 이상이 되면, 개방 상태에서 스로틀 상태로 전환되도록 되어 있다.
도 1은 유압 제어 밸브 장치(13)의 종단면도로, 부호(30)는 하우징이며, 지름이 다른 보어 홀(31)과, 이 보어 홀(31)에 연통하여 마스터 실린더로 연통하는 주유로(12a)와, 휠 실린더로 연통하는 주유로(12b)가 각각 천공되어 있다.
보어 홀(31)에는 전자 밸브를 구성하는 마그네트 코어(32)가 삽입되고, 마그네트 코어(32)에 외장한 돔형상의 슬리브(33)의 끝부분과 함께 코킹 등에 의하여 하우징(30)에 고정된다. 슬리브(33)의 속내부에 아마추어(34)가 자유롭게 미끄럼 운동되도록 수용되며, 아마추어(34)와 마그네트 코어(32)와의 사이에 리턴 스프링(36)이 수축되어 설치되고, 아마추어(34)와 일체의 밸브 봉(35)이 마그네트 코어(32)의 축홀(32a)을 삽입하여 통한다.
슬리브(33)에 도너츠 형상의 코일 조립체(37)가 외장된다.
이상까지의 구성은 공지의 항시 개방식의 전자 밸브와 동일하다.
＜3＞ 입구 밸브
도 2는 유압 제어 밸브 장치(13)의 주요부의 확대도로, 마그네트 코어(32)의 소경부(32b)의 내외에 입구 밸브(23)와 전환 밸브(24)를 형성한다.
마그네트 코어(32)의 다른 지름의 소경부(32b)에 통형상의 내부 피스톤(38)이 자유롭게 미끄럼 운동되도록 수용되고, 상기 소경부(32b)의 앞단에 설치된 통형상의 리테이너 링(39)과 상기 내부 피스톤(38)과의 사이에 내부 스프링(40)이 수축되어 설치된다. 내부 피스톤(38)의 도면 상단이 소경부(32b)의 단차부(32c)에 접촉되어 그 미끄럼 운동 위치가 규제된다.
밸브봉(35)의 앞단에 형성된 입구 밸브 밸브체(35a)와, 이 입구 밸브 밸브체(35a)와 대향하는 내부 피스톤(38)의 끝단면에 형성된 입구 밸브 밸브 시트(38a)에 의해 항시 개방식의 밸브 기구를 구성한다.
입구 밸브 밸브 시트(38a)를 내부 피스톤(38)에 형성한 것은, 입구 밸브 밸브체(35a)가 입구 밸브 밸브 시트(38a)에 착좌될 때에 발생되는 메탈음을 내부 피스톤(38)의 미끄럼 운동에 의해 제거하기 때문이다.
또, 내부 피스톤(38)의 외주면에는 연속된 세로홈이 오목하게 설치되어 있어, 소경부(32b)의 둘레면간에 릴리스 유로(26)가 형성된다. 이 릴리스 유로(26)는 내부 피스톤(38)의 밸브 시트측 끝단면(38b)이 소경부(32b)의 단차부(32c)에 접촉함으로써, 유로를 차단하고, 내부 피스톤(38)의 밸브 시트측 끝단면(38b)이 단차부(32c)로부터 이격함으로써 유로를 개방한다.
즉, 릴리스 유로(26)는, 제 2 유압실(46) (휠 실린더)측으로부터 주유로(12a)(마스터 실린더)측 방향만의 유압의 흐름을 허용하는 릴리스 유로로서 기능함과 동시에, 그 반대 방향 (마스터 실린더측으로부터 휠측)의 흐름을 방지하는 역지 밸브(25)로서 기능한다.
또 입구 밸브(23)의 상류측의 리테이너 링(39)의 측면에 홈을 오목하게 설치하고, 소경부(32b)와의 둘레면간에 스로틀 유로(42)를 형성한다. 소경부(32b)측에 홈을 오목하게 설치하며, 리테이너 링(39)의 측면과 둘레면간에 스로틀 유로(42)를 형성해도 좋다.
리테이너 링(39)은 보어 홀(31)의 저면에 맞닿아, 소경부(32b)와의 사이에서 스로틀 유로(42)를 형성하여 후술하는 외부 피스톤(43)의 오작동을 방지하기 위해 기능한다.
＜3＞ 전환 밸브
소경부(32b)에 통형상의 바깥 피스톤(43)이 자유롭게 미끄럼 운동되도록 외장된다. 소경부(32b)는 외부 피스톤(43)을 원활하게 미끄럼 운동할 수 있을 정도의 가이드 길이를 갖는다.
외부 피스톤(43)의 끝단면에 고리 형상의 실재(44)가 설치되어 있어, 외부 피스톤(43)과 마그네트 코어(32)로 폐쇄된 보어 홀(31)내를 제 1 유압실(45)과 제 2 유압실(46)에 구분되어 형성된다. 제 1 유압실(45)은 마스터 실린더측의 주유로(12a)에 연통하고, 제 2 유압실(46)은 휠 실린더측의 주유로(12b)에 각각 연통한다. 소경부(32b)의 지름 방향으로 천공한 연통홀(32d)이 마스터 실린더측의 주유로(12a)와 제 2 유압실(46)의 사이를 연통한다.
상기 소경부(32b)와 외부 피스톤(43)의 중간부의 외주 플랜지(43a)와의 사이에 외부 스프링(48)이 수축되어 설치되고, 외부 피스톤(43)을 보어 홀(31)의 홀속(제 1 유압실(45))측에 가압한다. 외부 피스톤(43)은 외주 플랜지(43a)의 보어 홀의 단차부(31a)에 접촉되어 외부 스프링(48)에 따른 가압 방향의 위치 결정을 한다.
또 외부 피스톤(43)의 내주면에 형성된 단차부(43b)가 소경부(32b)의 외주면에 형성된 단차부(32e)에 맞닿음으로써, 외부 스프링(48)의 수축 방향으로 향한 외부 피스톤(43)의 미끄럼 운동량이 규제된다.
통상, 외부 피스톤(43)은 외부 스프링(48)의 탄성력에 의해 소경부(32b)의 연통홀(32d)을 개방하고 있어, 유압 제어시에 외부 피스톤(43)이 외부 스프링(48)의 수축 방향으로 미끄럼 운동하여 상기 연통홀(32d)을 대경 유로로부터 소경 유로로 전환할 수 있도록 되어, 이들 연통홀(32d), 외부 피스톤(43) 및 외부 스프링(48)에 의해, 항시 개방식의 전환 밸브(24)를 구성한다.
다음에 유압 브레이크 장치 및 유압 제어 밸브 장치의 작용에 관하여 설명한다.
＜1＞ 통상 브레이크시
도 4는 통상 브레이크시에 있어서의 유압 회로도를 도시한다.
통상 브레이크시, 마스터 실린더(10)에서 발생한 유압은, 유압 제어 밸브 장치(13)를 구성하는 입구 밸브(23) 및 전환 밸브(24)를 통과하고, 주유로(12)를 거쳐 휠 실린더(11)로 도달하여 차륜을 제동한다.
도 2를 기초로 통상 브레이크시에 있어서의 유압 제어 밸브 장치(13)의 작동을 설명하면, 입구 밸브 밸브체(35a)가 내부 피스톤(38)의 입구 밸브 밸브 시트(38a)로부터 이격하고, 입구 밸브(23)가 개방 밸브 상태를 유지한다. 또 외부 스프링(48)의 탄성력에 의해 외부 피스톤(43)이 도면 아래쪽으로 가압되어 연통홀(32d)이 개방된다. 이에 따라, 마스터 실린더와 휠 실린더의 사이가 입구 밸브(23) 및 전환 밸브(24)의 대유로를 통해 연통한다.
또, 만약 스로틀 유로(42)를 설치하지 않으면, 전환 밸브(24)가 개방 상태대로 급브레이크를 건 경우, 제 1 유압실(45)내로 대량의 유액이 유입되어 외부 피스톤(43)이 잘못되어 전환 밸브(24)의 스로틀 방향으로 미끄럼 운동하고, 휠 실린더측에서 유압 부족 발생이 예상된다.
이에 대하여 스로틀 유로(42)를 설치해 두면, 제 1 유압실(45)내로 유입되는 유액을 소량으로 제한할 수 있으므로, 급 브레이크시에 있어서 외부 피스톤(43)이 오동작하지 않고, 휠 실린더측에서 유압 부족을 발생시키는 일은 없다.
＜2＞ ABS 제어시
① 전자 장치 부품의 가동
도 4에 있어서, 제어중에 차륜의 로크 경향을 도시하지 않는 전자 제어 유니트가 판단하면, 입구 밸브(23), 출구 밸브(15) 및 모터(17)에 급전된다. 모터(17)의 구동을 받아 펌프(18)가 가동을 시작하고, 이것과 병행하여 입구 밸브(23) 및 출구 밸브(15)의 밸브 기구가 개폐 작동한다.
이에 의하여 휠 실린더(11)의 유압의 유지, 감압, 증압을 반복하여 차륜이 로크되지 않도록 유압을 적정하게 제어한다.
또한, 유압 제어중 휠 실린더(11)의 유액은 출구 밸브(15)를 통하여 배출되며 배출된 유액은 리턴 채널(14)을 거쳐 유압 제어 밸브 장치(13)의 상류측 주유로(12a)로 공급된다.
② 입구 밸브에 의한 NVH 감쇠 작용
여기서, ABS 제어중에 있어서의 유압 제어 밸브 장치(13)의 작동에 관하여 설명한다.
도 1의 코일 조립체(37)에 전기가 통하게 되면 전자력이 발생되고 이 전자력에 의해 아마추어(34)가 리턴 스프링(36)의 탄성력에 저항하면서 아랫쪽으로 미끄럼 운동한다.
아마추어(34)의 미끄럼 운동에 따라 도 5에 도시한 바와 같이, 입구 밸브 밸브체(35a)가 내부 피스톤(38)의 입구 밸브 밸브 시트(38a)에 착좌되어 입구 밸브(23)가 닫힌다.
또 코일 조립체(37)로의 통전을 정지하면, 입구 밸브 밸브체(35a)가 입구 밸브 밸브 시트(38a)로부터 이격됨으로써 입구 밸브(23)가 열린다.
입구 밸브 밸브체(35a)가 입구 밸브 밸브 시트(38a)에 착좌되었을 때, 내부 피스톤(38)이 내부 스프링(40)을 수축하면서 미끄럼 운동한다. 그 때문에 입구 밸브(23)의 개폐에 따른 충돌음이나 브레이크액의 충격음이 내부 스프링(40)의 수축에 의해 흡수된다.
③ 전환 밸브의 작동
입구 밸브(23)가 닫히면, 제 2 유압실(46)의 유압이 유지되고 이 상태에서 출구 밸브가 열리면 휠 실린더 및 제 2 유압실(43)의 유압이 저하된다. 출구 밸브의 개방 밸브 동작에 의해서도 제 1 유압실(45)의 유압은 감압되지 않기 때문에 제 1 유압실(45)과 제 2 유압실(46)과의 사이에 차압을 발생시킨다.
제 1 유압실(45)(마스터 실린더)의 유압이, 제 2 유압실(46)(휠 실린더)의 유압에 외부 스프링(48)의 탄성력을 가한 압력보다 크게 되면, 피스톤(43)이 외부 스프링(48)의 탄성력에 저항하면서 제 2 유압실(46)의 수축 방향으로 미끄럼 운동하고, 전환 밸브(24)가 대유로로부터 스로틀 유로(39d)로 전환된다.
④ 릴리스 작용(도 6)
유압 제어가 종료되면, 마스터 실린더측의 유압이 개방되고, 마스터 실린더의 유압이 휠 실린더의 유압보다 일정압 이상 낮게 되면, 상기 릴리스 유로(26)를 통해 휠 실린더의 유압이 제거된다. 마스터 실린더로 릴리스되는 압력 조건은 내부 스프링(40)의 탄성력 등으로 결정된다.
실시예 2
본 실시예의 이후의 설명에 있어서, 이미 서술한 실시예와 동일한 부위는 동일한 부호를 붙여 상세한 설명을 생략한다.
도 7, 8은 리테이너 링(39)에 실재(44)의 누르는 기능을 부여한 다른 실시예를 도시한다. 본 실시예에 있어서는, 리테이너 링(39)의 측면을 쓰러뜨려 형성한 단수 또는 복수의 수평 지지편(39a)으로써 마그네트 코어의 소경부(32b)와 보어 홀(31)의 사이에 삽입한 실재(44)의 탈락을 방지하여 유지할 수 있다.
또한, 리테이너 링(39)이 둘레면에 스로틀 유로(42)가 되는 홈을 오목하게 설치하고 있는 것은 이미 기술한 실시예 1과 동일하다.
실시예 3
상기한 실시예 1에서는 내부 피스톤(38)의 외주면에 홈을 설치하여 마그네트 코어(32)의 소경부(32b)와의 사이에 릴리스 유로(26)를 형성하는 경우에 관하여 설명하나, 릴리스 유로(26)는 내부 피스톤(38)의 모재에 관통홀을 천공하고, 이 홀을 릴리스 유로(26)로 하여도 좋다.
실시예 4
이상은 전자 작동하는 항시 개방식의 입구 밸브(23)와, 유압차로 작동하는 항시 개방식의 전환 밸브(24)를 내장한 복합 밸브로 유압 제어 밸브 장치(13)를 구성하는 경우에 대하여 설명하였지만, 전환 밸브(24)를 생략하고 입구 밸브(23)만으로 유압 제어 밸브 장치(13)를 구성해도 좋은 것은 물론이다.
실시예 5
도 9, 10은 릴리스 유로(26)의 다른 역지 밸브 기구를 도시한다.
도 9는 내부 피스톤(38)의 밸브 시트측 끝단면(38b)에 고리 형상 돌기(38c)를 형성한 예를 도시하고, 도 10은 마그네트 코어의 소경부(32b)내의 단차부(32c)에 고리 형상 돌기(32f)를 형성한 예를 도시한다.
양 예에서도, 고리 형상 돌기(38c) 또는 (32f)를 소경부내의 단차부(32c) 또는 밸브 시트측 끝단면(38b)에 접촉되어 마스터 실린더측으로부터 휠 실린더측의 흐름을 방지하는 릴리스 유로(26)의 역지 밸브(25)를 형성한다.
본 실시예에 있어서는, 고리 형상 돌기(38c) 또는 (32f)를 설치함으로써, 역지 밸브(25)의 밸브 기구의 사이에 이물질이 삽입된 경우, 그 이물질이 제거되기 쉬워서 오염성이 뛰어나다는 이점이 있다.
본 발명은 다음 특유의 효과를 거둔다.
＜1＞ 입구 밸브 밸브 시트를 형성한 내부 피스톤에 입구 밸브 밸브체가 착좌될 시에, 탄성력에 저항하면서 내부 피스톤이 미끄럼 운동한다.
따라서, 입구 밸브의 개폐 동작에 따라 발생되는 메탈음이나 유액 맥동을 스프링의 휘어짐으로 흡수하여 NVH의 발생을 효과적으로 억제할 수 있다.
＜2＞ 마그네트 코어의 소경부와 내부 피스톤과의 사이에 릴리스 유로를 형성함으로써, 마스터 실린더의 유압이 낮게 되었을 때, 릴리스 유로를 통해 휠 실린더의 유액을 확실하게 제거할 수 있다.
＜3＞ 마스터 실린더측의 주유로와 제 1 유압실과의 사이를 항시 연통하는 스로틀 유로를 형성함으로써, 급제동시에 있어서의 전환 밸브의 오동작을 방지할 수 있다.
＜4＞ 내부 피스톤의 밸브 시트측 끝단면, 또는 마그네트 코어의 소경부내의 단차부에 고리 형상 돌기를 형성함으로써, 릴리스 유로에 설치된 역지 밸브의 오염성이 양호하게 된다.
도 1은 유압 제어 밸브 장치의 종단면도.
도 2는 유압 제어 밸브 장치의 주요부의 확대 단면도.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 선을 취한 단면도.
도 4는 유압 제어 밸브 장치를 구비한 유압 브레이크 장치에 관한 유압 회로도.
도 5는 유압 제어시에 있어서의 유압 제어 밸브 장치(입구 밸브)의 주요부의 확대 단면도.
도 6은 릴리스시에 있어서의 유압 제어 밸브 장치(전환 밸브)의 주요부의 확대 단면도.
도 7은 리테이너 링에 개량을 가한 다른 실시예에 관한 주요부의 확대 단면도.
도 8은 리테이너 링의 아래쪽 사시도.
도 9는 내부 피스톤의 밸브 시트측 끝단면에 고리 형상의 돌기를 형성한 다른 실시예에 관한 역지 밸브의 확대 단면도.
도 10은 마그네트 코어의 소경부내의 단차부에 고리 형상의 돌기를 형성한 다른 실시예에 관한 역지 밸브의 확대 단면도.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞
10: 마스터 실린더 11: 휠 실린더
12: 주유로 12a: 마스터 실린더측의 주유로
12b: 휠 실린더측의 주유로 13: 유압 제어 밸브 장치
14: 리턴 채널 15: 출구 밸브
16: 보조 리저버 17: 모터
18: 유압 펌프 19: 덤핑 챔버
23: 입구 밸브 24: 전환 밸브
25: 역지 밸브 26: 릴리스 유로
30: 하우징 31: 보어 홀
32: 마그네트 코어 32a: 축홀
32b: 마그네트 코어의 소경부(小徑部)
32c: 소경부의 내주측의 단차부
32d: 연통홀 32e: 소경부의 외주측의 단차부
33: 슬리브 34: 아마추어
35: 밸브봉 35a: 입구 밸브 밸브체
36: 리턴 스프링 37: 코일 조립체
38: 내부 피스톤 38a: 입구 밸브 밸브 시트
39: 리테이너 링 39a: 수평 지지편
40: 내부 스프링 42: 스로틀 유로
43: 외부 피스톤 44: 실(seal)재
45: 제 1 유압실 46: 제 2 유압실

Claims (8)

  1. 하우징의 보어 홀에 고정되는 슬리브와, 상기 슬리브에 자유롭게 미끄럼 운동되도록 수용되고, 전자력으로 개폐 작동하는 밸브체를 가지는 아마추어와, 상기 밸브체를 관통하여 삽입하며, 하우징의 보어 홀에 슬리브와 함께 고정되는 마그네트 코어와, 전자력에 의해 상기 아마추어를 작동시키는 코일 조립체를 구비한 항시 개방식의 유압 제어 밸브 장치에 있어서,
    마그네트 코어의 소경부의 내부에 피스톤이 자유롭게 미끄럼 운동되도록 설치하고,
    상기 피스톤의 상기 밸브체와의 대향면에 밸브 시트를 형성하며,
    상기 피스톤과 상기 보어 홀의 사이에 상기 밸브체와 밸브 시트에 의해 구성되는 밸브 기구의 폐쇄 밸브시의 작동 충격을 흡수하는 스프링을 설치한 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 피스톤과 마그네트 코어의 소경부의 둘레면간, 또는 피스톤에 릴리스 유로를 형성하고, 마스터 실린더의 유압이 휠 실린더의 유압보다 일정압 이상 낮게 되었을 때 상기 릴리스 유로를 통해 휠 실린더의 유압을 마스터 실린더로 릴리스 하는 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치.
  3. 제 2항에 있어서, 피스톤의 밸브 시트측 끝단면, 또는 상기 밸브 시트측 끝단면과 맞닿는 마그네트 코어의 소경부내의 단차부의 어느 한 쪽에 고리 형상 돌기를 형성하고, 상기 고리 형상 돌기와, 상기 고리 형상 돌기와 접촉되는 밸브 시트측 끝단면 또는 소경부내의 단차부에 의해, 릴리스 유로의 마스터 실린더측으로부터 휠측의 흐름을 방지하는 역지 밸브를 형성한 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치.
  4. 마스터 실린더와 차륜의 휠 실린더를 연결하는 주유로에 삽입 설치된 항시 개방식의 입구 밸브와, 상기 입구 밸브의 하류측의 주유로에 삽입 설치된 유압 작동식의 전환 밸브에 의해 구성되고, 통상 브레이크시는 마스터 실린더와 휠 실린더의 사이를 대유로 연통하며, 유압 제어중은 마스터 실린더측 유압과 휠 실린더측 유압의 유압차에 의해 스로틀 유로로 전환되는 유압 제어 밸브 장치에 있어서,
    상기 입구 밸브는 하우징의 보어 홀에 고정되는 슬리브와,
    상기 슬리브에 자유롭게 미끄럼 운동되도록 수용되고, 전자력으로 개폐 작동하는 입구 밸브 밸브체를 가지는 아마추어와,
    상기 입구 밸브 밸브체를 관통하여 삽입하고, 하우징의 보어 홀에 슬리브와 함께 고정되는 마그네트 코어와,
    전자력에 의해 상기 아마추어를 작동시키는 코일 조립체와,
    마그네트 코어의 한 쪽에 형성된 소경부내에 자유롭게 미끄럼 운동되도록 설치한 내부 피스톤과, 상기 내부 피스톤의 상기 입구 밸브 밸브체와의 대향면에 형성된 입구 밸브 밸브 시트와, 상기 내부 피스톤과 상기 보어 홀의 사이에 설치되며, 상기 입구 밸브 밸브체와 입구 밸브 밸브 시트에 의해 구성되는 밸브 기구의 폐쇄 밸브시의 작동 충격을 흡수하는 내부 스프링을 구비하며,
    상기 전환 밸브는 마그네트 코어의 소경부에 자유롭게 미끄럼 운동되도록 외장하고, 상기 보어 홀이 마스터 실린더로 연통된 제 1 유압실과, 휠 실린더로 연통된 제 2 유압실에 구분되어 형성되는 외부 피스톤과,
    상기 외부 피스톤을 보어 홀 저면측에 가압하는 외부 스프링과,
    상기 마그네트 코어의 소경부로 천공하며, 마스터 실린더측과 휠 실린더측을 연통하는 연통홀을 구비하고,
    마스터 실린더측 유압과 휠 실린터측 유압의 유압차에 의해 상기 외부 피스톤이 연통홀을 스로틀 유로로 전환하는 방향으로 미끄럼 운동하는 항시 개방식의 전환 밸브를 입구 밸브와 함께 상기 보어 홀에 수용한 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치.
  5. 제 4항에 있어서, 내부 피스톤과 마그네트 코어의 소경부의 둘레면간, 또는 내부 피스톤에 릴리스 유로를 형성하고, 마스터 실린더의 유압이 휠 실린더의 유압보다 일정압 이상 낮게 되었을 때 상기 릴리스 유로를 통해 휠 실린더의 유압을 마스터 실린더로 릴리스하는 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치.
  6. 제 5항에 있어서, 내부 피스톤의 밸브 시트측 끝단면, 또는 상기 밸브 시트측 끝단면과 맞닿는 마그네트 코어의 소경부내의 단차부의 어느 한 쪽에 고리 형상 돌기를 형성하고, 상기 고리 형상 돌기와, 상기 고리 형상 돌기와 맞닿는 밸브 시트측 끝단면 또는 소경부내의 단차부에 의해, 릴리스 유로의 마스터 실리더측으로부터 휠측의 흐름을 방지하는 역지 밸브를 형성한 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치.
  7. 제 4 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 마그네트 코어의 소경부에, 보어 홀 저면과 접하는 리테이너 링을 설치하고, 상기 리테이너 링과 상기 마그네트 코어의 소경부의 사이에 스로틀 유로를 형성하며, 상기 스로틀 유로를 거쳐 마스터 실린더측의 주유로와 제 1 유압실이 연통되고 있는 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치.
  8. 제 4항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 리테이너 링에 수평 지지편을 형성하고, 상기 수평 지지편을 거쳐 마그네트 코어의 소경부와 보어 홀의 사이에 삽입된 실재를 지지한 것을 특징으로 하는 유압 제어 밸브 장치.
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