DE19828693A1 - Verfahren und Steuereinrichtung zur Minimierung von Unfallfolgen - Google Patents
Verfahren und Steuereinrichtung zur Minimierung von UnfallfolgenInfo
- Publication number
- DE19828693A1 DE19828693A1 DE19828693A DE19828693A DE19828693A1 DE 19828693 A1 DE19828693 A1 DE 19828693A1 DE 19828693 A DE19828693 A DE 19828693A DE 19828693 A DE19828693 A DE 19828693A DE 19828693 A1 DE19828693 A1 DE 19828693A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- evaluation device
- braking
- accident situation
- data
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D15/00—Steering not otherwise provided for
- B62D15/02—Steering position indicators ; Steering position determination; Steering aids
- B62D15/025—Active steering aids, e.g. helping the driver by actively influencing the steering system after environment evaluation
- B62D15/0265—Automatic obstacle avoidance by steering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
- B60Q9/008—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling for anti-collision purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
- B60T2201/02—Active or adaptive cruise control system; Distance control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
- B60T2201/02—Active or adaptive cruise control system; Distance control
- B60T2201/024—Collision mitigation systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2260/00—Interaction of vehicle brake system with other systems
- B60T2260/02—Active Steering, Steer-by-Wire
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/20—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of steering systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Es wird ein Verfahren und eine Steuereinrichtung zur Minimierung von Unfallfolgen bei Fahrzeugen vorgeschlagen, wobei in einer Auswerteeinrichtung (5) die von Umgebungssensoren (2) gelieferten Umgebungsdaten (4) und von der Fahrzeugelektronik (3) gelieferte Fahrzeugdaten (6) unter Berücksichtigung von in einem Speicher (7) abgelegten charakteristischen Merkmalen laufend ausgewertet werden. Anhand dieser Auswertung kann festgestellt werden, ob eine unvermeidliche Unfallsituation bezüglich eines erkannten Hindernisses (8) vorliegt, worauf dann die Auswerteeinrichtung (5) über eine Bremsensteuerung (9) ein gezieltes Abbremsen der einzelnen Räder (R1 bis R4) des Fahrzeugs (1) und/oder einen automatischen Lenkvorgang vornimmt. Dabei erfolgt der Bremsvorgang so, daß einerseits eine optimale Geschwindigkeitsreduzierung und auch ein günstiger Aufprallwinkel (alpha) erreicht wird. Ein optimaler Aufprall-Sollwinkel hängt von fahrzeugspezifischen Merkmalen und von der jeweiligen Unfallsituation ab.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Minimierung von Unfallfolgen bei Kraftfahrzeugen
gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Steuereinrichtung zur Durchführung
dieses Verfahrens.
Es sind Systeme für Fahrzeuge bekannt, die den Fahrer in kritischen Situationen in der
Weise unterstützen, daß ein bevorstehender Unfall durch ein optimales Abbremsen
möglichst verhindert oder zumindest die Aufprallgeschwindigkeit am Kollisionspunkt auf
ein Minimum reduziert wird. Ein derartiges automatisches Bremssystem ist unter der
allgemeinen Bezeichnung ABS in vielen Fahrzeugen im Einsatz. Die Grundfunktion des
ABS besteht darin, bei einer Notbremsung ein Blockieren der Räder zu vermeiden, um die
Lenkfähigkeit des Fahrzeugs auch bei einer Vollbremsung beibehalten zu können. Der
Fahrer hat dadurch die Möglichkeit, auch bei einer Vollbremsung den Kollisionspunkt zu
umfahren und dadurch eine Kollision zu vermeiden, sofern es sich nicht um eine
unvermeidliche Unfallsituation handelt, in der ein Ausweichen aus fahrphysikalischen
Gründen überhaupt nicht mehr möglich ist.
Es sind Systeme bekannt, die durch gezieltes Beschleunigen bzw. Verzögern und/oder
durch Ausweichmanöver eine Kollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis verhindern
sollen. Derartige, kurz als CAS (Collision Avoidance Systems) bezeichnete Systeme
sollen das Fahrzeug aus mittels Sensoren erkannten Kollisionssituationen dadurch
herausführen, daß durch eine vom Fahrer entkoppelte Lenkung und damit unabhängig
vom Fahrer auszuführende Lenkbewegungen sowie ebenfalls fahrerunabhängig
gesteuerte Beschleunigungen bzw. Verzögerungen des Fahrzeugs eine Kollision
vermieden wird. In der EP 0 582 236 wird ein Netzwerk vorgeschlagen, das mittels
Auswertung von laufender CCD-Kamera aufgenommener Umgebungsbilder die
Umgebung auf mögliche Kollisionen auswertet und anhand zusätzlicher Signale des
Fahrzustandes des Fahrzeuges eine Beeinflussung von Fahrzeuggeschwindigkeit und
Lenkbewegung vornimmt. Eine andere Lösung schlägt die DE 43 02 527 vor, bei der
durch Segmentierung des zu überwachenden Straßenbereichs unter Einbeziehung von
Zustandsinformationen des Fahrzeuges Regeln abgeleitet werden, wie durch Brems- und
Lenkoperationen einem erkannten Hindernis ausgewichen werden kann. Hauptproblem
dieser vorgeschlagenen Systeme ist deren Komplexität, die einen in der Praxis nicht
realisierbaren Aufwand darstellt. Außerdem können auch Unfallsituationen derart
überraschend auftreten, daß ein Vermeiden des Unfalls durch frühzeitiges Ausweichen
nicht mehr möglich ist.
Aus der EP 0 545 437 B1 ist ein Verfahren zur Vermeidung von Kollisionen von
Kraftfahrzeugen bekannt, mit dem in Fahrtrichtung beabstandete Fahrzeuge erfaßbar sind
und mittels Warnmeldungen der Fahrer bei unzulässigen Annäherungen gewarnt wird.
Der Fahrer hat dann aufgrund des noch nicht erreichten Abstandsminimums Gelegenheit,
selbst entsprechende Bremsvorgänge einzuleiten. Bei Unterschreiten eines minimal
zulässigen Abstandes wird das Fahrzeug automatisch abgebremst, so daß sich der
geforderte Sicherheitsabstand wieder einstellt. In einer plötzlich auftretenden
Unfallsituation ist dieses System allenfalls dazu geeignet, eine automatische Notbremsung
zur optimalen Geschwindigkeitsverringerung vorzunehmen.
Aus der DE 38 30 790 A1 ist weiterhin ein Verfahren und eine Vorrichtung zur
automatischen Kollisionsvermeidung von automatisch führbaren Fahrzeugen bekannt, die
mittels Sensoren eine laufende Erkennung von Kollisionsgefahren vornimmt. Wird eine
Kollisionsgefahr festgestellt, führt das System das Fahrzeug entlang einer kollisionsfreien
Fahrlinie um ein erkanntes Hindernis herum. Tritt jedoch eine unvermeidbare
Unfallsituation mit einer bevorstehenden Kollision auf, so besteht bei diesem System die
Gefahr, daß das automatisch gelenkte Fahrzeug aus einer günstigeren Kollisionsposition
in eine für die Insassen ungünstigere Kollisionsposition gebracht wird.
Aus der DE 196 47 283 A1 ist eine Vorrichtung zur Vermeidung und/oder Minimierung von
Konfliktsituationen im Straßenverkehr bekannt, die das Fahrverhalten eines Fahrzeuges in
einer unvermeidlichen Unfallsituation steuern kann. Ist der Fahrzeugführer nicht mehr in
der Lage, eine bevorstehenden Unfall zu vermeiden, greift die Vorrichtung ein und ergreift
Maßnahmen zur Schadensbegrenzung, in dem sie beispielsweise die Kollision mit einer
Mülltonne auf dem Bürgersteig dem Zusammenstoß mit einer auf der Fahrbahn
befindlichen Person vorzieht. Dabei führt die Vorrichtung eine automatische Lenkfunktion
durch, was einen entsprechend hohen technischen Aufwand erfordert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Minimierung von Unfallfolgen
im Falle einer unvermeidlichen Kollision zu schaffen, welches mit möglichst geringem
technischen Aufwand realisierbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe erhält man mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Mit dem Verfahren wird in einer unvermeidlichen Unfallsituation ein Abbremsen der
einzelnen Räder und/oder eine Beeinflussung der Lenkung in der Weise vorgenommen,
daß sich das Fahrzeug in eine die Unfallfolgen minimierende Lage dreht. Auf diese Weise
kann ein für die Insassen des Fahrzeugs kritischer Aufprallwinkel oder ein ungünstiger
Offset-Aufprall vermieden werden. Eine Auswerteeinrichtung kann dabei
fahrzeugspezifische Merkmale und die in der Unfallsituation vorhandenen
fahrdynamischen Daten so berücksichtigen, daß eine Reduzierung der Unfallfolgen
erreicht wird.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung werden der Abstand oder die sich laufend
ändernden Relativkoordinaten zwischen Fahrzeug und einem Hindernis ermittelt und die
Änderungsgeschwindigkeit des Abstands oder der Relativkoordinaten zur Steuerung des
Bremsvorganges verwendet. Durch diese Maßnahme kann von der Auswerteeinrichtung
erkannt werden, ob eine unvermeidliche Unfallsituation vorliegt und welche
Charakteristika die spezielle Unfallsituation aufweist. In einem Speicher können außerdem
eine Vielzahl von unterschiedlichen Unfallsituationen mit jeweils zugeordneten
bevorzugten Aufprall-Sollwinkeln abgespeichert sein, so daß die Auswerteeinrichtung die
erforderlichen Steuersignale an eine automatische Bremseinrichtung und/oder eine
Lenkeinrichtung weitergeben kann, um das Fahrzeug beispielsweise in Richtung des
Aufprall-Sollwinkels zu drehen.
Eine unvermeidliche Unfallsituation liegt dann vor, wenn ein Ausweichen oder Anhalten
vor dem Hindernis nicht mehr möglich ist. Dies erkennt die Auswerteeinrichtung anhand
der in einem Speicher abgelegten Grenzwerte. Werden diese Grenzwerte überschritten,
leitet die Auswerteeinrichtung einen automatischen Bremsvorgang ein, um eine möglichst
geringe Aufprallenergie und eine möglichst optimale Fahrzeugausrichtung beim Aufprall
zu erhalten. Dabei kann es durchaus zweckmäßig sein, eine etwas höhere
Aufprallgeschwindigkeit zuzulassen, wenn durch entsprechende Bremsmaßnahmen dafür
aber eine günstigere Aufprallposition für das Fahrzeug erreicht werden kann. Die dafür
erforderlichen Entscheidungskriterien sind vorzugsweise in einem Speicher abgelegt, auf
den die Auswerteeinrichtung ständig zugreifen kann.
Es kann vorteilhaft sein, die Steuerung des Bremsvorganges in Abhängigkeit von der
Sitzbelegung durchzuführen. Befinden sich im Fahrzeug außer dem Fahrer keine weiteren
Insassen, so kann zur Verringerung der Unfallfolgen für den Fahrer ein anderer
Aufprallwinkel günstig sein, als dies der Fall wäre, wenn das Fahrzeug vollbesetzt ist.
Das Verfahren kann so ablaufen, daß in einer unvermeidlichen Unfallsituation zunächst
eine maximale Verzögerung der Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgt, bevor eine Korrektur
des Aufprallwinkels oder der Aufprallposition vorgenommen wird. Ob ein derart
zweistufiges Bremsverfahren zum Einsatz kommen soll, kann von der jeweils
vorliegenden Unfallsituation abhängig gemacht werden.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahren wird außerdem eine
Steuereinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 7 vorgeschlagen. Die
Steuereinrichtung umfaßt eine Auswerteeinrichtung, die von am Fahrzeug angebrachten
Umgebungssensoren Umgebungsdaten und von der Fahrzeugelektronik interne
Fahrzeugdaten erhält und anhand dieser Daten eine unvermeidliche Unfallsituation
erkennt und ein individuelles Abbremsen der einzelnen Räder in der Weise veranlaßt, daß
das Fahrzeug eine vorgegebene, optimale Aufprallposition anstrebt. Dabei kann
insbesondere ein günstig gewählter Aufprallwinkel zur Minimierung der Unfallfolgen
beitragen. Wird beispielsweise über die Umgebungssensoren ein bevorstehender seitlich
versetzter Frontalaufprall erkannt, kann durch einseitiges Abbremsen der Räder eine
Veränderung der Winkelposition des Fahrzeugs erreicht werden, um eine bessere
Ausnutzung der am Fahrzeug vorhandenen Deformationsbereiche zu erzielen.
Bei der bevorzugten Ausführungsform besitzt die Vorrichtung einen Speicher, der
fahrzeugspezifische Merkmale und Grenzwerte enthält, die in der Auswerteeinrichtung mit
den Umgebungsdaten und Fahrzeugdaten ständig vergleichen und zur Steuerung des
Bremsvorganges in einer Unfallsituation verwendet werden. Für unterschiedliche
Fahrzeugtypen können in dem Speicher entsprechend unterschiedliche charakteristische
Merkmale abgespeichert sein, so daß in optimaler Weise eine Verringerung der
Unfallfolgen auch bei unterschiedlichen Fahrzeugen ohne großen technischen Aufwand
erreicht werden kann. Dabei können in dem Speicher die charakteristischen Merkmale
einer Vielzahl möglicher Unfallsituationen mit den jeweils zugehörigen optimalen Auf
prall-Sollwinkeln gespeichert sein, wobei die Aufprall-Sollwinkel für unterschiedliche
Fahrzeugtypen in der Regel auch unterschiedliche Werte haben.
Bei der bevorzugten Vorrichtung steuert die Auswerteeinrichtung über eine
Bremsensteuerung, die Teil eines automatischen Bremssystems ist, das Abbremsen der
einzelnen Räder. Es kann somit ein ohnehin vorhandenes automatisches Bremssystem
mitverwendet werden, wodurch sich der zusätzliche technische Aufwand für das
erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung sehr klein halten
läßt. In einer Unfallsituation übernimmt die Auswerteeinrichtung die Bremsensteuerung
des automatischen Bremssystems, während sonst das automatische Bremssystem in der
herkömmlichen Weise betrieben wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Blockschaltbildes der Steuereinrichtung näher erläutert.
Die Steuereinrichtung besitzt an einem Fahrzeug 1 im vorderen Bereich angebrachte
Umgebungssensoren 2 und verwendet auch Fahrzeugdaten der im Fahrzeug 1
befindlichen Fahrzeugelektronik 3. An dem skizzierten Fahrzeug 1 sind die Positionen der
Umgebungssensoren und der Fahrzeugelektronik beispielhaft mit den Pfeilen 2 und 3
angegeben. Im Blockschaltbild der Steuereinrichtung sind entsprechende
Schaltungsblöcke angegeben, die die Umgebungssensoren 2 und die Fahrzeugelektronik
3 repräsentieren.
Von den Umgebungssensoren 2 gelangen Umgebungsdaten 4 zu einer
Auswerteeinrichtung 5, die von der Fahrzeugelektronik Fahrzeugdaten 6 empfängt. In
einem mit der Auswerteeinrichtung 5 verbundenen Speicher 7 sind charakteristische
Merkmale des Fahrzeugs und Grenzwerte sowie zugehörige ideale Aufprallwinkel bei
unterschiedlichen Unfallsituationen abgelegt. Die Auswerteeinrichtung 5 kann ständig auf
diese im Speicher 7 abgelegten Daten zugreifen und einen Vergleich mit den aktuellen
Umgebungsdaten und Fahrzeugdaten vornehmen. Als Umgebungsdaten werden der
Auswerteeinrichtung Relativkoordinaten zu möglichen Hindernissen 8 übermittelt, aus
denen die Auswerteeinrichtung insbesondere die Form und den Abstand eines
Hindernisses 8 feststellen kann. Die Umgebungssensoren, die als Radareinrichtung
ausgebildet sein können, können auch Umgebungsdaten liefern, die es der
Auswerteeinrichtung ermöglichen zu unterscheiden, ob das Hindernis 8 ein Fahrzeug oder
eine Person oder ein sonstiger Gegenstand ist.
Die Fahrzeugdaten 6 können Angaben über Geschwindigkeit, Sitzbelegung,
Fahrzeuggewicht, Bremspedalstellung, Gaspedalstellung enthalten. Aus den
Umgebungsdaten und Fahrzeugdaten in Verbindung mit den charakteristischen
Merkmalen aus dem Speicher 7 kann die Auswerteeinrichtung 5 über eine
Bremsensteuerung 9 ein gezieltes Abbremsen der einzelnen Räder R1 bis R4 des
Fahrzeugs 1 in der Weise vornehmen, daß das Fahrzeug 1 einen optimalen Aufprallwinkel
α bezogen auf das Hindernis 8 einnimmt. Außer dem Aufprallwinkel α kann auch eine
optimale Aufprallposition für das Fahrzeug 1 angestrebt werden.
Um die bei einer unvermeidlichen Unfallsituation auftretenden Unfallfolgen möglichst
gering halten zu können, wertet die Auswerteeinrichtung 5 nicht nur die Umgebungsdaten
4 und die Fahrzeugdaten 6 aus, sondern berücksichtigt insbesondere die
fahrzeugspezifischen Parameter bzw. die charakteristischen Merkmale des Fahrzeugtyps,
die im Speicher 7 abgelegt sind. Die im Speicher 7 abgelegten Daten können in Form
eines fahrzeugspezifischen Kennfeldes abgespeichert sein. Beispielsweise kann für einen
bestimmten Fahrzeugtyp ein Kennfeld für den optimalen Aufprallwinkel in Abhängigkeit
von der jeweiligen Fahrzeuggeschwindigkeit im Speicher 7 abgelegt
sein.
Claims (10)
1. Verfahren zur Minimierung von Unfallfolgen bei Fahrzeugen, bei dem am Fahrzeug
(1) vorgesehene Umgebungssensoren (2) laufend in oder nahe der
Bewegungsrichtung des Fahrzeugs (1) befindliche Hindernisse (8) erfassen,
fahrdynamische Zustandswerte als Fahrzeugdaten (6) laufend an eine
Auswerteeinrichtung (5) weitergegeben werden, die Auswerteeinrichtung (5) mit den
ihr zugeführten Daten einen laufenden Grenzwertvergleich und bei erkennen einer
bevorstehenden, unvermeidlichen Unfallsituation eine Fahrzeugbeeinflussung durch
ein gesteuertes Abbremsen vornimmt, dadurch gekennzeichnet, daß in einer
unvermeidlichen Unfallsituation das Fahrzeug (1) durch einen automatischen
Lenkvorgang und/oder durch ein gezieltes Abbremsen der einzelnen Räder (R1 bis
R4) des Fahrzeugs (1) in eine die Unfallfolgen minimierende Aufprallposition gedreht
wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswerteeinrichtung
(5) den Abstand oder die sich laufend ändernden Relativkoordinaten zwischen
Fahrzeug (1) und Hindernis (8) ermittelt und die Änderungsgeschwindigkeit des
Abstands oder der Relativkoordinaten zur Steuerung des Bremsvorganges und/oder
des Lenkvorganges verwendet werden.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für
eine Vielzahl von unterschiedlichen Unfallsituationen jeweils zugeordnete, bevorzugt
Aufprall-Sollwinkel (α) abgespeichert sind, und daß bei Auftreten einer Unfallsituation
der zugehörige Aufprall-Sollwinkel angestrebt wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß eine unvermeidliche Unfallsituation dann vorliegt, wenn die Auswerteeinrichtung
(5) erkennt, daß ein Ausweichen oder Anhalten vor dem Hindernis (8) nicht mehr
möglich ist.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuerung des Bremsvorganges in Abhängigkeit von der Sitzbelegung
erfolgt.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteeinrichtung (5) anhand von gemessenen Daten und
fahrzeugspezifischen Merkmalen in einer unvermeidlichen Unfallsituation entscheidet,
ob und wie lange eine maximale Verzögerung der Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgen
soll, bevor eine Korrektur des Aufprallwinkels oder der Aufprallposition vorgenommen
wird.
7. Steuereinrichtung zur Durchführung des Verfahrens zur Minimierung der Unfallfolgen
bei Fahrzeugen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, die eine Auswerteeinrichtung (5)
hat, die von am Fahrzeug (1) angebrachten Umgebungssensoren (2) und von der
Fahrzeugelektronik (3) interne Fahrzeugdaten erhält und anhand dieser Daten eine
unvermeidliche Unfallsituation erkennt und ein individuelles Abbremsen der einzelnen
Räder (R1 bis R2) in der Weise veranlaßt, daß das Fahrzeug (1) eine vorgegebene,
optimale Aufprallposition anstrebt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Speicher (7)
fahrzeugspezifische Merkmale und Grenzwerte gespeichert sind, die in der
Auswerteeinrichtung (5) mit den Umgebungsdaten (4) und Fahrzeugdaten (6) ständig
verglichen und zur Steuerung des Bremsvorganges und/oder des Lenkvorganges in
einer Unfallsituation verwendet werden.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß in den Speicher (7) die
charakteristischen Merkmale einer Vielzahl möglicher Unfallsituationen mit den
jeweils zugehörigen optimalen Aufprall-Sollwinkeln (α) gespeichert sind.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Auswerteeinrichtung (5) über eine Bremsensteuerung (9), die Teil eines
automatischen Bremssystems ist, das Abbremsen der einzelnen Räder (R1 bis R4)
steuert.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19828693A DE19828693A1 (de) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | Verfahren und Steuereinrichtung zur Minimierung von Unfallfolgen |
EP99109342A EP0967121B1 (de) | 1998-06-26 | 1999-05-31 | Verfahren und Steuereinrichtung zur Minimierung von Unfallfolgen |
ES99109342T ES2213944T3 (es) | 1998-06-26 | 1999-05-31 | Procedimiento y disposicion de control para la minimizacion de consecuencias de accidentes. |
DE59908185T DE59908185D1 (de) | 1998-06-26 | 1999-05-31 | Verfahren und Steuereinrichtung zur Minimierung von Unfallfolgen |
US09/340,536 US6359553B1 (en) | 1998-06-26 | 1999-06-28 | Method and control arrangement for minimizing consequences of accidents |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19828693A DE19828693A1 (de) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | Verfahren und Steuereinrichtung zur Minimierung von Unfallfolgen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19828693A1 true DE19828693A1 (de) | 1999-12-30 |
Family
ID=7872206
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19828693A Withdrawn DE19828693A1 (de) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | Verfahren und Steuereinrichtung zur Minimierung von Unfallfolgen |
DE59908185T Expired - Lifetime DE59908185D1 (de) | 1998-06-26 | 1999-05-31 | Verfahren und Steuereinrichtung zur Minimierung von Unfallfolgen |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59908185T Expired - Lifetime DE59908185D1 (de) | 1998-06-26 | 1999-05-31 | Verfahren und Steuereinrichtung zur Minimierung von Unfallfolgen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6359553B1 (de) |
EP (1) | EP0967121B1 (de) |
DE (2) | DE19828693A1 (de) |
ES (1) | ES2213944T3 (de) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10034723A1 (de) * | 2000-07-17 | 2002-02-07 | Wefelmeier Friedrich Karl | Verzögerungssystem für Kraftfahrzeuge |
WO2002058975A1 (de) * | 2001-01-23 | 2002-08-01 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zum bereitstellen von signalen in einem kraftfahrzeug |
EP1369327A1 (de) * | 2002-06-06 | 2003-12-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fahrzeugbremssystem |
EP1251060A3 (de) * | 2001-04-20 | 2004-01-07 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vorrichtung und Verfahren zur Fahrzeugsteuerung |
DE102004018681A1 (de) * | 2004-04-17 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Vermeiden von Kollisionen eines Fahrzeugs mit entgegenkommenden Fahrzeugen |
DE102004018394A1 (de) * | 2004-04-16 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | Insassenschutzsystem |
DE102006019580A1 (de) * | 2006-04-27 | 2007-10-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betriebsverfahren für eine elektromotorische Servolenkung eines Fahrzeugs |
DE102010052416A1 (de) * | 2010-11-24 | 2012-01-05 | Daimler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Sicherheitssystems für ein Fahrzeug |
DE10315965B4 (de) * | 2002-08-09 | 2012-02-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Umkippvermeidung |
DE102012203228A1 (de) * | 2012-03-01 | 2013-09-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Vermeidung oder zur Abschwächung von Folgen bei Kollisionen eines Kraftfahrzeugs mit einem Hindernis in einem seitlichen Nahbereich des Kraftfahrzeugs und Fahrassistenzsystem |
DE202013006010U1 (de) * | 2013-07-05 | 2014-10-15 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Crashoptimierung für Kraftfahrzeuge |
DE102015113824A1 (de) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Beeinflussung einer Fahrbewegung eines Kraftfahrzeugs |
DE10301790B4 (de) | 2003-01-20 | 2022-12-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verringerung des Risikos von Aufprallschäden bei Strassenkraftfahrzeugen |
Families Citing this family (49)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10573093B2 (en) | 1995-06-07 | 2020-02-25 | Automotive Technologies International, Inc. | Vehicle computer design and use techniques for receiving navigation software |
US8260537B2 (en) * | 1997-10-22 | 2012-09-04 | Intelligent Technologies International, Inc. | Method for modifying an existing vehicle on a retrofit basis to integrate the vehicle into an information exchange system |
US6445308B1 (en) * | 1999-01-12 | 2002-09-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Positional data utilizing inter-vehicle communication method and traveling control apparatus |
DE10036276A1 (de) * | 2000-07-26 | 2002-02-07 | Daimler Chrysler Ag | Automatisches Brems- und Lenksystem für ein Fahrzeug |
JP3736340B2 (ja) | 2000-12-14 | 2006-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御装置 |
DE10102772A1 (de) * | 2001-01-23 | 2002-07-25 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur adaptiven Fahrgeschwindigkeitsregelung eines Kraftfahrzeugs |
US7015805B2 (en) | 2001-07-11 | 2006-03-21 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for automatic controlling of the deceleration of a vehicle |
WO2003006291A1 (de) * | 2001-07-11 | 2003-01-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum auslösen und durchführen einer verzögerung eines fahrzeugs |
WO2003006288A1 (de) * | 2001-07-11 | 2003-01-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zur prädiktion von bewegungstrajektorien eines kraftahrzeugs |
JP2004030361A (ja) * | 2002-06-27 | 2004-01-29 | Koyo Seiko Co Ltd | 車両用操舵装置 |
DE10233575A1 (de) * | 2002-07-24 | 2004-02-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Personenschutz bei einem Aufprall eines Objekts auf ein Fahrzeug |
US6917305B2 (en) * | 2002-09-26 | 2005-07-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle collision severity estimation system |
JP4045961B2 (ja) * | 2003-01-24 | 2008-02-13 | 日産自動車株式会社 | 制動制御装置 |
DE10329567A1 (de) * | 2003-06-30 | 2005-02-10 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Verringerung des Verletzungsrisikos von Fahrzeuginsassen bei einem Unfall |
US7355528B2 (en) * | 2003-10-16 | 2008-04-08 | Hitachi, Ltd. | Traffic information providing system and car navigation system |
JP4367088B2 (ja) * | 2003-10-29 | 2009-11-18 | 株式会社デンソー | 車両用歩行者判別装置 |
KR101081777B1 (ko) * | 2003-11-14 | 2011-11-09 | 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게 | 사고로 인한 피해를 줄이기 위한 방법 및 장치 |
DE102004008894A1 (de) * | 2004-02-24 | 2005-09-08 | Robert Bosch Gmbh | Sicherheitssystem für ein Fortbewegungsmittel sowie hierauf bezogenes Verfahren |
WO2006045259A1 (de) * | 2004-10-27 | 2006-05-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur verbesserung der sicherheit von an einem vorzeitig erkannten unfall beteiligten verkehrsteilnehmern |
DE102005023832A1 (de) * | 2005-05-24 | 2006-11-30 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren und System zur Vermeidung einer Kollision eines Kraftfahrzeugs mit einem Objekt |
DE102006034516A1 (de) * | 2006-04-03 | 2007-10-04 | Robert Bosch Gmbh | Situationsabhängige Bremsstrategie einer Sicherheitsfunktion |
DE102006033145A1 (de) | 2006-07-18 | 2008-01-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Vermeidung und/oder Minderung der Folgen von Kollisionen |
JP2008121583A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 車両制御装置 |
FR2909958B1 (fr) * | 2006-12-14 | 2009-07-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de minimisation de dommages subis par un vehicule suite a une collision avec un obstacle, tel qu'un autre vehicule |
US20090018717A1 (en) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Keith Reed | Vehicle auto-guidance memory |
DE102008033897A1 (de) * | 2007-08-29 | 2009-03-19 | Adc Automotive Distance Control Systems Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Erkennung von Fahrzeugen und deren Annäherungswinkel |
DE102008005310A1 (de) * | 2008-01-21 | 2009-07-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Beeinflussung der Bewegung eines Fahrzeugs bei vorzeitigem Erkennen einer unvermeidbaren Kollision mit einem Hindernis |
DE102008000783A1 (de) * | 2008-03-20 | 2009-09-24 | Robert Bosch Gmbh | Fahrassistent mit einer Zusatzfunktion zur Vermeidung von Kollisionen mit Teilüberdeckung |
DE112009001524A5 (de) * | 2008-09-10 | 2011-04-07 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zur Lenkunterstützung bei Notmanöver |
DE102008042963A1 (de) * | 2008-10-20 | 2010-04-22 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Einstellung eines Bremssystems eines Fahrzeugs |
WO2010064282A1 (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-10 | トヨタ自動車株式会社 | プリクラッシュセーフティシステム |
EP2484566A1 (de) * | 2011-02-08 | 2012-08-08 | Volvo Car Corporation | Bremshilfesystem |
US9096199B2 (en) | 2013-10-09 | 2015-08-04 | Ford Global Technologies, Llc | Monitoring autonomous vehicle braking |
JP5831530B2 (ja) * | 2013-11-18 | 2015-12-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御装置 |
DE102015215674A1 (de) | 2015-08-18 | 2017-02-23 | Robert Bosch Gmbh | Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug |
US9896096B2 (en) | 2016-04-11 | 2018-02-20 | David E. Newman | Systems and methods for hazard mitigation |
DE102016209527B4 (de) * | 2016-06-01 | 2018-02-01 | Ford Global Technologies, Llc | Schutzsystem und Verfahren zum Schützen von Insassen eines Kraftfahrzeugs vor Folgeverletzungen nach einem Verkehrsunfall |
DE102016210921A1 (de) * | 2016-06-20 | 2018-01-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Durchführung eines fahrerunabhängigen Bremsvorgangs eines Kraftfahrzeugs |
US10820349B2 (en) | 2018-12-20 | 2020-10-27 | Autonomous Roadway Intelligence, Llc | Wireless message collision avoidance with high throughput |
US10816635B1 (en) | 2018-12-20 | 2020-10-27 | Autonomous Roadway Intelligence, Llc | Autonomous vehicle localization system |
US10713950B1 (en) | 2019-06-13 | 2020-07-14 | Autonomous Roadway Intelligence, Llc | Rapid wireless communication for vehicle collision mitigation |
US10939471B2 (en) | 2019-06-13 | 2021-03-02 | David E. Newman | Managed transmission of wireless DAT messages |
US10820182B1 (en) | 2019-06-13 | 2020-10-27 | David E. Newman | Wireless protocols for emergency message transmission |
CN110723139A (zh) * | 2019-11-15 | 2020-01-24 | 联想(北京)有限公司 | 一种车辆控制方法、电子设备和车辆 |
US11206169B1 (en) | 2020-11-13 | 2021-12-21 | Ultralogic 5G, Llc | Asymmetric modulation for high-reliability 5G communications |
US20220183068A1 (en) | 2020-12-04 | 2022-06-09 | David E. Newman | Rapid Uplink Access by Parallel Signaling on a 5G Random-Access Channel |
CN113306550B (zh) * | 2021-06-25 | 2023-03-03 | 北京梧桐车联科技有限责任公司 | 车辆紧急避险方法及装置、车载设备及存储介质 |
CN114103937B (zh) * | 2021-09-06 | 2023-02-24 | 韩英泉 | 一种自动驾驶车辆避险控制方法、***及计算机储存介质 |
CN113771840B (zh) * | 2021-10-15 | 2023-05-09 | 韩英泉 | 自动驾驶紧急避险控制方法、***及计算机储存介质 |
Citations (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1935755A1 (de) * | 1968-07-12 | 1970-01-15 | Tokyo Shibaura Electric Co | Verfahren und Vorrichtung zur Messung des Streckungsgrades von gewalztem Blech |
DE3830790A1 (de) * | 1988-09-09 | 1990-03-15 | Freund Eckhard | Verfahren und vorrichtung zur automatischen kollisionsvermeidung fuer automatisch fuehrbare fahrzeuge |
DE4140327A1 (de) * | 1991-12-06 | 1993-06-09 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | Verfahren zum vermeiden von kollisionen von kraftfahrzeugen |
DE4302527A1 (en) * | 1992-01-29 | 1993-08-05 | Mazda Motor | Laser ranging device detecting obstacles ahead of motor vehicle - deduces course of vehicle in subdivided range of risks of collision, and evaluates hazard presented by obstacles in each subdivision |
DE4335979A1 (de) * | 1993-10-21 | 1995-04-27 | Telefunken Microelectron | Sicherheits-Management-System (SMS) |
DE4244183C2 (de) * | 1991-12-27 | 1995-07-06 | Honda Motor Co Ltd | Vorrichtung zur Beurteilung einer möglichen Kollision eines Fahrzeugs mit einem Hindernis |
DE4415736A1 (de) * | 1994-05-04 | 1995-11-09 | Siemens Ag | Verfahren zur Kollisionsvermeidung mit Hilfe eines Lenkwinkelfeldes für eine autonome mobile Einheit |
DE19629252A1 (de) * | 1995-07-20 | 1997-01-23 | Mazda Motor | Fahrtweg-Ableitungsvorrichtung und -verfahren für Fahrzeuge |
DE19647283A1 (de) * | 1995-11-25 | 1997-05-28 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Vermeidung und/oder Minimierung von Konfliktsituationen im Straßenverkehr |
DE19620886A1 (de) * | 1996-05-23 | 1997-11-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum Ausführen einer Sicherheitsmaßnahme |
US5734344A (en) * | 1995-11-10 | 1998-03-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Radar apparatus for detecting a direction of a center of a target |
US5745870A (en) * | 1994-09-14 | 1998-04-28 | Mazda Motor Corporation | Traveling-path prediction apparatus and method for vehicles |
DE19534942C1 (de) * | 1995-09-20 | 1998-05-28 | Siemens Ag | Verfahren zur Kollisionsvermeidung von einem entgegenkommenden Fahrzeug und einem ausweichenden Fahrzeug mit Hilfe neuronaler Netze |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3637165A1 (de) | 1986-10-31 | 1988-05-05 | Rainer Ashauer | Verfahren und einrichtung zum verhindern von zusammenstoessen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge im strassenverkehr |
FR2657565B1 (fr) | 1990-01-30 | 1992-05-29 | Peugeot | Dispositif perfectionne de correction d'assiette d'un vehicule automobile. |
JPH0558319A (ja) * | 1991-08-27 | 1993-03-09 | Mazda Motor Corp | 車両の接触防止装置 |
JPH05278581A (ja) | 1992-03-30 | 1993-10-26 | Mazda Motor Corp | 車両の自動制動装置 |
JPH0785280B2 (ja) | 1992-08-04 | 1995-09-13 | タカタ株式会社 | 神経回路網による衝突予測判定システム |
DE4226747C1 (de) * | 1992-08-13 | 1993-12-16 | Daimler Benz Ag | Autopilot in Verbindung mit einer Sitzverstellung für ein Kraftfahrzeug |
US5983161A (en) * | 1993-08-11 | 1999-11-09 | Lemelson; Jerome H. | GPS vehicle collision avoidance warning and control system and method |
CN1099342A (zh) | 1993-08-25 | 1995-03-01 | 徐顺庆 | 行车防撞方法及其装置 |
JP3467339B2 (ja) * | 1994-12-20 | 2003-11-17 | タカタ株式会社 | 車両の衝突状態制御システム |
DE19512681A1 (de) | 1995-04-07 | 1996-10-10 | Hipp Johann | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere frei navigierende Fahrzeuge, zur Kollisionsverhinderung |
US5646613A (en) * | 1996-05-20 | 1997-07-08 | Cho; Myungeun | System for minimizing automobile collision damage |
EP0891903B1 (de) * | 1997-07-17 | 2009-02-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Automatische Notbremsfunktion |
DE19741631B4 (de) * | 1997-09-20 | 2013-08-14 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Vermeidung und/oder Minimierung von Konfliktsituationen im Straßenverkehr |
-
1998
- 1998-06-26 DE DE19828693A patent/DE19828693A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-05-31 ES ES99109342T patent/ES2213944T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-31 EP EP99109342A patent/EP0967121B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-31 DE DE59908185T patent/DE59908185D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-28 US US09/340,536 patent/US6359553B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1935755A1 (de) * | 1968-07-12 | 1970-01-15 | Tokyo Shibaura Electric Co | Verfahren und Vorrichtung zur Messung des Streckungsgrades von gewalztem Blech |
DE3830790A1 (de) * | 1988-09-09 | 1990-03-15 | Freund Eckhard | Verfahren und vorrichtung zur automatischen kollisionsvermeidung fuer automatisch fuehrbare fahrzeuge |
DE4140327A1 (de) * | 1991-12-06 | 1993-06-09 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | Verfahren zum vermeiden von kollisionen von kraftfahrzeugen |
DE4244183C2 (de) * | 1991-12-27 | 1995-07-06 | Honda Motor Co Ltd | Vorrichtung zur Beurteilung einer möglichen Kollision eines Fahrzeugs mit einem Hindernis |
DE4302527A1 (en) * | 1992-01-29 | 1993-08-05 | Mazda Motor | Laser ranging device detecting obstacles ahead of motor vehicle - deduces course of vehicle in subdivided range of risks of collision, and evaluates hazard presented by obstacles in each subdivision |
DE4335979A1 (de) * | 1993-10-21 | 1995-04-27 | Telefunken Microelectron | Sicherheits-Management-System (SMS) |
DE4415736A1 (de) * | 1994-05-04 | 1995-11-09 | Siemens Ag | Verfahren zur Kollisionsvermeidung mit Hilfe eines Lenkwinkelfeldes für eine autonome mobile Einheit |
US5745870A (en) * | 1994-09-14 | 1998-04-28 | Mazda Motor Corporation | Traveling-path prediction apparatus and method for vehicles |
DE19629252A1 (de) * | 1995-07-20 | 1997-01-23 | Mazda Motor | Fahrtweg-Ableitungsvorrichtung und -verfahren für Fahrzeuge |
DE19534942C1 (de) * | 1995-09-20 | 1998-05-28 | Siemens Ag | Verfahren zur Kollisionsvermeidung von einem entgegenkommenden Fahrzeug und einem ausweichenden Fahrzeug mit Hilfe neuronaler Netze |
US5734344A (en) * | 1995-11-10 | 1998-03-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Radar apparatus for detecting a direction of a center of a target |
DE19647283A1 (de) * | 1995-11-25 | 1997-05-28 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Vermeidung und/oder Minimierung von Konfliktsituationen im Straßenverkehr |
DE19620886A1 (de) * | 1996-05-23 | 1997-11-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum Ausführen einer Sicherheitsmaßnahme |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
JP 08072639 A., In: Patent Abstracts of Japan * |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10034723C2 (de) * | 2000-07-17 | 2003-01-02 | Friedrich-Karl Wefelmeier | Verzögerungssystem für Kraftfahrzeuge |
DE10034723A1 (de) * | 2000-07-17 | 2002-02-07 | Wefelmeier Friedrich Karl | Verzögerungssystem für Kraftfahrzeuge |
WO2002058975A1 (de) * | 2001-01-23 | 2002-08-01 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zum bereitstellen von signalen in einem kraftfahrzeug |
US7138909B2 (en) | 2001-01-23 | 2006-11-21 | Robert Bosch Gmbh | Device for providing signals in a motor vehicle |
EP1251060A3 (de) * | 2001-04-20 | 2004-01-07 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vorrichtung und Verfahren zur Fahrzeugsteuerung |
EP1369327A1 (de) * | 2002-06-06 | 2003-12-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fahrzeugbremssystem |
DE10315965B4 (de) * | 2002-08-09 | 2012-02-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Umkippvermeidung |
DE10301790B4 (de) | 2003-01-20 | 2022-12-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verringerung des Risikos von Aufprallschäden bei Strassenkraftfahrzeugen |
DE102004018394B4 (de) * | 2004-04-16 | 2014-07-24 | Daimler Ag | Insassenschutzsystem |
DE102004018394A1 (de) * | 2004-04-16 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | Insassenschutzsystem |
DE102004018681A1 (de) * | 2004-04-17 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Vermeiden von Kollisionen eines Fahrzeugs mit entgegenkommenden Fahrzeugen |
DE102006019580A1 (de) * | 2006-04-27 | 2007-10-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betriebsverfahren für eine elektromotorische Servolenkung eines Fahrzeugs |
DE102006019580B4 (de) * | 2006-04-27 | 2015-06-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Betriebsverfahren für eine elektromotorische Servolenkung eines Fahrzeugs |
DE102010052416A1 (de) * | 2010-11-24 | 2012-01-05 | Daimler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Sicherheitssystems für ein Fahrzeug |
DE102012203228A1 (de) * | 2012-03-01 | 2013-09-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Vermeidung oder zur Abschwächung von Folgen bei Kollisionen eines Kraftfahrzeugs mit einem Hindernis in einem seitlichen Nahbereich des Kraftfahrzeugs und Fahrassistenzsystem |
DE102012203228B4 (de) | 2012-03-01 | 2022-04-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Vermeidung oder zur Abschwächung von Folgen bei Kollisionen eines Kraftfahrzeugs mit einem Hindernis in einem seitlichen Nahbereich des Kraftfahrzeugs und Fahrassistenzsystem |
DE202013006010U1 (de) * | 2013-07-05 | 2014-10-15 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Crashoptimierung für Kraftfahrzeuge |
DE102015113824A1 (de) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Beeinflussung einer Fahrbewegung eines Kraftfahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0967121B1 (de) | 2004-01-02 |
ES2213944T3 (es) | 2004-09-01 |
DE59908185D1 (de) | 2004-02-05 |
US6359553B1 (en) | 2002-03-19 |
EP0967121A3 (de) | 2000-09-27 |
EP0967121A2 (de) | 1999-12-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0967121B1 (de) | Verfahren und Steuereinrichtung zur Minimierung von Unfallfolgen | |
EP3721309B1 (de) | Verfahren zur auslösung eines selbsttätigen notbremsvorgangs bei einer fahrzeugkolonne | |
EP0891903B1 (de) | Automatische Notbremsfunktion | |
EP1486933B1 (de) | Fahrerassistenzsystem | |
DE102016000943B4 (de) | Steuerungssystem und Steuerungsverfahren zum Ermitteln einer Wahrscheinlichkeit einer bevorstehenden Kollision eines Fahrzeugs | |
EP1554604B1 (de) | Verfahren und einrichtung zur verhinderung der kollision von fahrzeugen | |
DE102007060862B4 (de) | Notbremsassistenzsystem | |
EP3663146A1 (de) | Fahrassistenzsystem für einen kraftwagen, kraftwagen und verfahren zum betreiben eines kraftwagens | |
DE102011106247B4 (de) | Verfahren zum Steuern eines reversiblen Gurtstraffers eines Sicherheitsgurts in einem Kraftfahrzeug | |
WO2013020619A1 (de) | Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeuges und fahrerassistenzsystem zur durchführung des verfahrens | |
EP2234864A1 (de) | Fahrerassistenzsystem und verfahren zur unterstützung des fahrers eines fahrzeugs beim halten einer durch fahrspurmarkierungen begrenzten fahrspur | |
EP2814014A1 (de) | Verfahren zur Koordination des Betriebs von Kraftfahrzeugen | |
WO2008009519A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur vermeidung und/oder minderung der folgen von kollisionen | |
DE10159658A1 (de) | System zur automatischen Folgeführung eines Kraftfahrzeugs | |
DE10102772A1 (de) | Vorrichtung zur adaptiven Fahrgeschwindigkeitsregelung eines Kraftfahrzeugs | |
WO2009109419A1 (de) | Längsführungsassistent mit seitenassistenzfunktion für kraftfahrzeuge | |
DE19738611A1 (de) | Automatische Notbremsfunktion | |
DE102017210377A1 (de) | Fahrzeug-Fahrt-Unterstützungs-Vorrichtung | |
DE202013006010U1 (de) | Crashoptimierung für Kraftfahrzeuge | |
DE102017223295B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs im Falle einer Funktionseinschränkung des Kraftfahrzeugs, Steuereinheit zum Durchführen des Verfahrens sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Steuereinheit | |
EP4096955A1 (de) | Verfahren zum betrieb eines assistenzsystems | |
EP1562780B1 (de) | System zur Erkennung eines Spurwechsels bei einem Fahrzeug | |
DE102007053705B4 (de) | Trajektorienschätzung für Abbiegemanöver | |
DE102007006757A1 (de) | Kfz-Sicherheitssystem, zur Unterstützung und/oder Schutzgewährung von Fahrzeugführern bei kritischen Fahrsituationen | |
DE102018211122A1 (de) | Kraftfahrzeug und Computerprogrammprodukt für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8141 | Disposal/no request for examination |