DE19812084A1

DE19812084A1 - Bodenaufbau eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE19812084A1
Application number: DE19812084A
Authority: DE
Inventors: Suehiro Hasshi; Toshiki Takahashi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-03-24
Filing date: 1998-03-19
Publication date: 1998-10-01
Anticipated expiration: 2018-03-20
Also published as: US6039386A; GB9806301D0; CA2232251C; GB2325653A; CA2232251A1; TW363019B; DE19812084B4; FR2761040B1; GB2325653B; FR2761040A1

Description

TECHNISCHES FACHGEBIET

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Bodenaufbau eines Fahrzeugs und insbesondere auf einen Bodenaufbau eines Fahrzeugs, in welchem ein Querträger vorgesehen ist, um einen linken und einen rechten Schweller miteinander zu verbinden.

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Fahrzeuge des Typs, bei welchem die Vorderräder von einer Brennkraftmaschine angetrieben sind, welche in einem vorderen Abschnitt des Fahrzeugrumpfes angebracht ist, brauchen nicht wie heckgetriebene Fahrzeuge eine Antriebswelle zum Übertragen der Antriebskraft der Maschine auf die Hinterräder, und deshalb ist bei solchen frontgetriebenen Fahrzeugtypen ein Mitteltunnel für das Unterbringen der Antriebswelle nicht erforderlich. Allerdings ist es gängige Praxis, einen Aufbau mit einem Mitteltunnel zu verwenden, um eine ausreichende Festigkeit des Bodenaufbaus sicherzustellen, obwohl dies im Hinblick auf eine Steigerung des Komforts im Passagierraum ungünstig ist.

In dieser Hinsicht ist ein Bodenaufbau bekannt, bei welchem eine flache Bodenplatte verwendet wird, während die Steifigkeit des Bodenaufbaus durch einen Querträger sichergestellt wird, welcher den linken und den rechten Schweller miteinander verbindet. Bei einem derartigen Bodenaufbau ist der Querträger normalerweise an der unteren Fläche der Bodenplatte vorgesehen, um eine flache Bodenfläche erreichen zu können. Allerdings interferiert der Querträger unter der Bodenplatte mit im Fahrzeugaußenraum liegenden Rohrleitungen, wie beispielsweise einem Abgasrohr, und um die Interferenz zu vermeiden, müssen die Rohrleitungen mit dem Querträger vertikal überlappend ausgebildet werden. Dies führt zu einer höheren Lage des Bodens, was im Hinblick auf ein leichtes Ein- und Aussteigen in das Fahrzeug und aus diesem heraus ungünstig ist.

Ferner kann bei einem Bodenaufbau mit einem Mitteltunnel in diesem Mitteltunnel ein Schalldämpfer zum Unterdrücken bzw. Dämpfen von (Abgas-) Ausstoßgeräuschen untergebracht werden, wobei der Schalldämpfer in der vertikalen Richtung relativ voluminös ist, wohingegen es bei einer flachen Bodenplatte notwendig ist, den Boden höherzulegen, um den Schalldämpfer unter der Bodenplatte anzubringen.

Somit ist es schwierig, eine flache Bodenfläche und gleichzeitig eine tiefe Position des Bodens in einer vorteilhaften Weise zu erreichen.

KURZE ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Im Hinblick auf derartige Probleme des Standes der Technik ist ein erstes Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Bodenaufbau eines Fahrzeugs bereitzustellen, in welchem eine im wesentlichen ebene Bodenfläche erreicht wird und gleichzeitig der Boden in einer geringen Höhe angeordnet werden kann.

Ein zweites Ziel der vorliegenden Erfindung ist, einen derartigen Bodenaufbau eines Fahrzeugs bereitzustellen, welcher ausreichende Steifigkeit besitzt.

Ein drittes Ziel der vorliegenden Erfindung ist, einen derartigen Bodenaufbau bereitzustellen, bei welchem ein Schalldämpfer zum Dämpfen von (Abgas-) Ausstoßgeräuschen vorteilhaft angebracht werden kann, ohne den Boden höherzulegen.

Gemäß der vorliegenden Erfindung können diese und andere Ziele durch Vorsehen eines Bodenaufbaus eines Fahrzeugs erreicht werden, umfassend:

- einen linken und einen rechten Seitenschweller;
- eine im wesentlichen ebene Bodenplatte, welche sich zwischen dem linken und dem rechten Seitenschweller erstreckt; und
- ein Querelement bzw. einen Querträger zum Verbinden des linken und des rechten Seitenschwellers,
wobei der Querträger umfaßt:
- linke und rechte obere Elemente, welche sich jeweils innerhalb des linken und rechten Seitenschwellers erstrecken und an einer oberen Fläche der Bodenplatte angebracht sind, wobei die sich gegenüberliegenden inneren Enden der oberen Elemente voneinander beabstandet sind; und
- ein unteres Element, welches sich quer über einen Teil der Breite des Fahrzeugs erstreckt und an einer unteren Fläche der Bodenplatte angebracht ist.

Bei dem oben beschriebenen Aufbau stehen die linken und rechten oberen Elemente an der Oberseite der Bodenplatte in deren linke und rechte äußere Bereiche über. Allerdings kann durch Anordnen der Vordersitze über diesen Vorsprüngen die Bodenfläche im wesentlichen flach bzw. eben ausgebildet sein. Durch diese im wesentlichen ebene Bodenfläche kann der Bodenraum für die auf den Rücksitzen befindlichen Passagiere zum Auflegen ihrer Füße vergrößert werden, wodurch der Komfort des Passagierraums gesteigert wird, und ebenfalls kann diese Bodenfläche ermöglichen, daß sich die Passagiere leicht zwischen dem linken und dem rechten hinteren Sitz bewegen können.

Ferner, da kein Vorsprung auf der Bodenfläche zwischen dem linken und rechten Vordersitz vorhanden ist, kann ein größerer Raum zwischen der Bodenfläche und der Decke in diesem Bereich erhalten werden. Dies macht es einem Passagier möglich, durch den Raum zwischen dem linken und rechten Vordersitz hindurch zu gehen.

Obwohl das untere Element von der unteren Fläche der Bodenplatte vorsteht, erstreckt sich dieses lediglich quer über einen Teil der Breite des Fahrzeugs (oder den Abstand zwischen dem linken und dem rechten Seitenschweller) und deshalb können in dem linken und/oder rechten offenen Raum seitlich neben dem unteren Träger externe Rohrleitungen untergebracht werden, wie beispielsweise ein Abgasrohr. Dies kann die Gesamthöhe des Bodenaufbaus verringern, und dadurch ermöglichen, daß die flache Bodenplatte an einer tieferen Position angebracht wird. Das unter der Bodenplatte angebrachte Abgasrohr weist bevorzugt einen im wesentlichen elliptischen Querschnitt auf, dessen kleine Hauptachse sich in vertikaler Richtung erstreckt, um die vertikale Ausdehnung des Abgasrohrs zu minimieren, während eine erforderliche Strömungsfläche beibehalten wird.

Im Hinblick auf das Sicherstellen einer ausreichenden Steifigkeit des Bodenaufbaus überlappt wenigstens einer der inneren Endabschnitte der linken und rechten oberen Elemente einen Seitenendabschnitt des unteren Elements und bevorzugt überlappen beide der inneren Endabschnitte der linken und rechten oberen Elemente die zu ihnen korrespondierenden seitlichen Endabschnitte des unteren Elements. Dadurch können die oberen Elemente und das untere Element fest miteinander über einen ausreichend großen Befestigungsbereich verbunden werden, so daß eine erforderliche Steifigkeit des Bodenaufbaus erreicht wird. Aufgrund des Aufbaus, an welchem die oberen und unteren Querträger durch die dazwischen angeordnete Bodenplatte voneinander getrennt sind, kann die aus einem Seitenaufprall resultierende Kraft in vorteilhafter Weise über die Bodenplatte verteilt werden.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn der Bodenaufbau weiter eine hintere Platte umfaßt, welche höher angeordnet ist als die Bodenplatte und sich an einer Rückseite der Bodenplatte erstreckt, und ein Schalldämpfer zum Dämpfen von (Abgas-) Ausstoßgeräuschen unter der hinteren Platte angebracht wird.

Auf diese Weise kann der Schalldämpfer vorteilhaft angebracht worden, ohne daß der Boden in einer größeren Höhe angeordnet werden muß, selbst wenn der Boden keinen Mitteltunnel aufweist.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Im folgenden wird die vorliegende Erfindung beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben, in welchen:

Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines erfindungsgemäßen Bodenaufbaus entlang der Querrichtung ist;

Fig. 2 eine Draufsicht des in Fig. 1 gezeigten Bodenaufbaus ist; und

Fig. 3 eine Querschnittsansicht des in Fig. 1 gezeigten Bodenaufbaus entlang der Längsrichtung ist.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE

Fig. 1 stellt einen Bodenaufbau eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung dar. Dieser Bodenaufbau umfaßt: eine im wesentlichen ebene Bodenplatte 2, welche sich zwischen linken und rechten Seitenschwellern bzw. Seitenträgern 1a und 1b erstreckt; einen Querträger 5, welcher linke und rechte obere Elemente 3a und 3b umfaßt, die sich jeweils seitlich und nach innen von den linken und rechten Seitenschwellern 1a und 1b aus erstrecken und an der oberen Fläche der Bodenplatte 2 angebracht sind, und ein unteres Element 4, welches an der unteren Fläche der Bodenplatte 2 angebracht ist, um die voneinander beabstandeten und sich gegenüber liegenden inneren Endabschnitte der linken und rechten oberen Elemente 3a und 3b miteinander zu verbinden; und vier Längselemente 6, 7, 8, 9, die sich längs der unteren Fläche der Bodenplatte 2 in Längsrichtung des Fahrzeugrumpfes bzw. Fahrzeugchassis oder in im wesentlichen senkrechter Richtung zum Querträger 5 erstrecken.

Die linken und rechten Enden der Bodenplatte 2 sind jeweils mit den untersten Abschnitten der nach innen gewandten Flächen der linken und rechten Seitenschweller 1a und 1b verbunden und die linken und rechten oberen Elemente 3a und 3b erstrecken sich von den entsprechenden oberen Abschnitten der nach innen gewandten Flächen der Seitenschweller 1a und 1b in nach unten geneigter Richtung. Diese linken und rechten oberen Elemente 3a und 3b haben jeweils einen hutartigen Querschnitt und die unteren Flächen ihrer Flanschabschnitte sind mit der oberen Fläche der Bodenplatte 2, beispielsweise durch Schweißen, verbunden. Die oberen Flächen der linken und rechten oberen Elemente 3a und 3b sind jeweils derart ausgebildet, daß sie sich in nach unten geneigter Weise in Richtung zur Mittenlängsachse hin erstrecken.

Das untere Element 4 weist ebenfalls einen hutartigen Querschnitt auf und die oberen Flächen seiner Flanschabschnitte sind mit der unteren Fläche der Bodenplatte 2, beispielsweise durch Schweißen, verbunden. Die linken und rechten Endabschnitte des unteren Elements 4 überlappen die inneren Endabschnitte der linken und rechten oberen Elemente 3a und 3b, so daß das untere Element 4 und die linken und rechten oberen Elemente 3a und 3b fest über einen ausreichend großen Befestigungsbereich aneinander befestigt sind, um dadurch eine ausreichende Steifigkeit zu erreichen. Die auf die Seitenschweller 1a und 1b bei einem Seitenaufprall wirkende Kraft kann auf die Bodenplatte 2 übertragen werden und über einen großen Bereich derselben verteilt werden.

Die Längselemente 6 bis 9 haben einen hutartigen Querschnitt und die oberen Flächen der seitlich überstehenden Flanschabschnitte sind an der unteren Fläche der Bodenplatte 2, beispielsweise durch Verschweißen, angebracht. Die linken und rechten äußeren Längselemente 6 und 9 sind jeweils an der Bodenplatte 2 an Stellen unterhalb der oberen Elemente 3a und 3b angebracht, wohingegen die linken und rechten innen liegenden Längselemente 7 und 8 derart angeordnet sind, daß jedes von ihnen eine Kreuzform mit dem unteren Element 4 bildet. Zwischen dem unteren Element 4 und dem linken äußeren Längselement 6 sind außen liegende Rohrleitungen 10 und zwischen dem unteren Element 4 und dem rechten äußeren Längselement 9 ist ein erster Abschnitt eines Abgasrohrs 11 angebracht, welches einen elliptischen Querschnitt aufweist, dessen kleine Halbachse sich in der vertikalen Richtung erstreckt, um die vertikale Ausdehnung des Abgasrohrs zu minimieren, während eine erforderliche Strömungsfläche beibehalten wird. Somit steht das untere Element 4 nach unten von der unteren Fläche der Bodenplatte 2 vor, jedoch lediglich über einen Teil ihrer Breite, so daß die offenen Räume seitlich, d. h. in Querrichtung, neben dem unteren Element 4 die außen liegenden (externen) Rohrleitungen 10 und das Abgasrohr 11 in einer vorteilhaften Weise aufnehmen können, um dadurch zu ermöglichen, daß die Bodenplatte 2 an einer tiefen Position angeordnet werden kann.

Wie in Fig. 2 gezeigt, sind die hinteren Endabschnitte der Längselemente 6-9 an einem hinteren Querträger 12 angebracht, welcher sich quer zwischen dem linken und rechten Seitenschweller 1a und 1b erstreckt. Die vorderen Endabschnitte der linken und rechten außen liegenden Längselemente 6 und 9 erstrecken sich beide in einem unter dem Armaturenbrett liegenden Abschnitt 13. Der vordere Endabschnitt des linken innen liegenden Längselements 7 erstreckt sich leicht schräg in Vorwärtsrichtung, um an einem konkaven Abschnitt 15 vorbeizulaufen, wobei die untere Fläche des konkaven Abschnitts einen Hohlraum zum Unterbringen eines Katalysators 14 oder dgl. bildet. Der vordere Endabschnitt des rechten inneren Längselements 8 erstreckt sich in die Nähe der Rückseite des konkaven Abschnitts 15 und ist mit dem rechten Endabschnitt eines Querelements 16 verbunden, welches sich über das linke innen liegende Längselement 7 erstreckt. Ferner erstreckt sich ein Hilfsträgerelement 17 von einem vorderen Abschnitt des rechten außen liegenden Längselements 9 schräg in Vorwärtsrichtung zum konkaven Abschnitt 15 hin.

Der erste Abschnitt des Abgasrohrs 11 ist an dessen Verbindungsabschnitt am Katalysator 14 gekrümmt, so daß sich dieser Abschnitt schräg in Richtung nach hinten durch einen Raum zwischen dem Hilfsträgerelement 17 und dem vorderen Ende des rechten innen liegenden Längselements 8 erstreckt. Der erste Teil des Abgasrohrs 11 erstreckt sich weiter längs der linken Seitenfläche des rechten außen liegenden Längselements 9 in Richtung nach hinten und ist mit einem ersten Schalldämpfer 19 verbunden, welcher unterhalb eines Kraftstofftanks 18 an einer Rückseite des hinteren Querelements bzw. Querträgers 12 angebracht ist. Ein zweiter Schalldämpfer 21 ist mit dem ersten Schalldämpfer 19 über einen zweiten Abschnitt des Abgasrohrs 11 verbunden.

Wie auch in Fig. 3 gezeigt, sind diese ersten und zweiten Schalldämpfer 19 und 21 zusammen mit dem Kraftstofftank 18 unter einer hinteren Platte 22 angebracht, welche höher als die Bodenplatte 2 liegt und sich zwischen den linken und rechten hinteren Seitenrahmen 5a und 5b an der Rückseite des Querelements 12 erstreckt. Die Rücksitze 23 sind oberhalb der hinteren Platte 22 angebracht und ein Kofferraum ist in einem Raum auf der Rückseite der Rücksitze 23 ausgebildet. Somit können die Schalldämpfer 19 und 21 vorteilhafterweise ohne Höherlegen des Bodens angebracht werden, selbst wenn der Boden keinen Mitteltunnel aufweist.

Linke und rechte Vordersitze 24 sind auf der Bodenplatte 2 in einer Weise angeordnet, daß diese oberhalb der oberen Elemente 3a und 3b liegen. Auf diese Weise kann die Bodenfläche im wesentlichen eben gestaltet sein. Mit anderen Worten sind keine Vorsprünge an der Oberseite der Abschnitte der Bodenplatte 2 ausgebildet, auf denen die Füße der auf den Rücksitzen befindlichen Passagiere aufliegen, oder zwischen den linken und rechten vorderen Sitzen 24 vorhanden, womit ein Passagier zwischen diesen linken und rechten Vordersitzen 24 hindurch gehen kann.

Somit kann gemäß der vorliegenden Erfindung die Bodenfläche an einer tiefen Position angeordnet sein und im wesentlichen flach ausgebildet sein, so daß der Bodenraum zum Auflegen der Füße der Passagiere vergrößert wird und es für die Passagiere einfacher wird, durch den Raum zwischen den Vordersitzen hindurch zu gehen. Deshalb ist die vorliegende Erfindung bei der Steigerung des Komforts des Fahrzeugs sehr effektiv. Zusätzlich ist die Steifigkeit des Bodenaufbaus wirksam erhöht, da die oberen und unteren Querelemente durch die Bodenplatte über eine ausreichend große Befestigungsfläche miteinander verbunden sind. Es ist ferner anzumerken, daß aufgrund des Aufbaus, bei welchem obere und untere Querelemente durch die Bodenplatte voneinander getrennt sind, die durch einen Seitenaufprall erzeugte Kraft vorteilhaft verteilt werden kann.

Obwohl die vorliegende Erfindung im Hinblick auf ihre bevorzugten Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist es für den Fachmann offensichtlich, daß verschiedene Veränderungen und Modifikationen möglich sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen, welcher in den beigefügten Ansprüchen definiert ist.

Zusammengefaßt betrifft die Erfindung einen Bodenaufbau eines Fahrzeugs, umfassend: linke und rechte Seitenschweller 1a und 1b; eine im wesentlichen ebene Bodenplatte 2, welche sich zwischen den linken und rechten Seitenschwellern 1a und 1b erstreckt; und ein Querelement 5 zum Verbinden der linken und rechten Seitenschweller 1a und 1b, wobei das Querelement 5 umfaßt: linke und rechte obere Elemente 3a und 3b, welche sich jeweils einwärts von den linken und rechten Seitenschwellern 1a und 1b erstrecken und an einer oberen Fläche der Bodenplatte 2 angebracht sind, wobei die sich gegenüberliegenden einwärts gerichteten Enden der oberen Elemente 3a, 3b voneinander beabstandet sind; und ein unteres Element 4, welches sich quer über einen Teil einer Breite des Fahrzeugs erstreckt und an einer unteren Fläche der Bodenplatte 2 angebracht ist. Im oben beschriebenen Bodenaufbau kann ein seitlich neben dem unteren Element 4 ausgebildeter offener Raum unter der Bodenplatte 2 außen liegende Rohrleitungen 10 aufnehmen, und die Bodenplatte 2 kann durch Anordnen der Vordersitze 24 über den oberen Elementen 3a und 3b im wesentlichen eben ausgebildet sein. Somit wird ein Bodenaufbau erreicht, bei welchem die Bodenfläche im wesentlichen eben ist und der Boden an einer tief liegenden Position angeordnet ist. Die oberen und unteren Elemente 3a, 3b, 4, welche über die Bodenplatte 2 miteinander verbunden sind, können eine ausreichende Festigkeit des Bodenaufbaus sicherstellen.

Claims

1. Bodenaufbau eines Fahrzeugs, umfassend:

- linke und rechte Seitenschweller (1a, 1b);
- eine im wesentlichen ebene Bodenplatte (2), welche sich zwischen den linken und rechten Seitenschwellern (1a, 1b) erstreckt; und
- ein Querelement (5) zum Verbinden der linken und rechten Seitenschweller (1a, 1b).

2. Bodenaufbau eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Querelement (5) umfaßt:

- linke und rechte obere Elemente (3a, 3b), welche sich jeweils von dem linken und rechten Seitenschweller (1a, 1b) aus nach innen erstrecken, und an einer oberen Fläche der Bodenplatte (2) angebracht sind, wobei ihre gegenüberliegenden inneren Enden voneinander beabstandet sind; und
- ein unteres Element (4), welches sich quer über einen Teil einer Breite des Fahrzeugs erstreckt und an einer unteren Fläche der Bodenplatte (2) angebracht ist.

3. Bodenaufbau eines Fahrzeugs nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der innen liegenden Endabschnitte der linken und rechten oberen Elemente (3a, 3b) einen seitlichen Endabschnitt des unteren Elements (4) überlappt.

4. Bodenaufbau eines Fahrzeugs nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß beide der innen liegenden Endabschnitte der linken und rechten oberen Elemente (3a, 3b) die ihnen entsprechenden seitlichen Endabschnitte des unteren Elements (4) überlappen.

5. Bodenaufbau eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abgasrohr (11) in einem Raum angeordnet ist, welcher in Querrichtung seitlich des unteren Elements (4) unter der Bodenplatte (2) ausgebildet ist.

6. Bodenaufbau eines Fahrzeugs nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrohr (11) einen im wesentlichen elliptischen Querschnitt aufweist, dessen kleine Hauptachse sich in einer Vertikalrichtung erstreckt.

7. Bodenaufbau eines Fahrzeugs nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bodenaufbau ferner eine hintere Platte (22) aufweist, welche höher angeordnet ist als die Bodenplatte (2) und sich an einer Rückseite der Bodenplatte (2) erstreckt, und daß ein Schalldämpfer (19, 21) zum Dämpfen von Ausstoßgeräuschen unter der hinteren Platte (22) angebracht ist.