DE19809571C1

DE19809571C1 - Motorantrieb, insbesondere Motor-Pumpen-Antrieb für eine Kraftfahrzeug-Antiblockier-Bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE19809571C1
Application number: DE1998109571
Authority: DE
Inventors: Werner Seuffert
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1998-03-05
Filing date: 1998-03-05
Publication date: 1999-06-24
Anticipated expiration: 2018-03-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Motorantrieb, insbeson dere Motor-Pumpen-Antrieb für eine Kraftfahrzeug-Anti blockier-Bremsvorrichtung gemäß Patentanspruch 1.

Motor-Pumpen-Aggregate für Antiblockier-Bremsvorrichtungen mit einem Elektromotor und einer an dessen einer Stirnseite anliegenden Pumpe sind z. B. durch die DE 42 35 962 A1 bekannt.

Derartige Motorantriebe sind im Motorraum eines Kraftfahrzeu ges insbesondere vor dem Eindringen von äußerer Feuchtigkeit zu schützen. Es ist zu diesem Zweck u. a. bekannt, für den Motorantrieb topfförmige Motorgehäuse vorzusehen, die mit ihrer offenen Stirnseite dicht an der axial anschließenden Pumpe anliegen.

Durch die DE 42 35 962 A1 ist ein Kommutatormotor zum Antrieb einer axial angeflanschten Hydraulikpumpe mit einem topfför migen Motorgehäuse mit einem ersten in den Topfboden des Mo torgehäuses eingesetzten Kugellager und mit einem zweiten Ku gellager für die massive Rotorwelle bekannt, das mit seinem Außenring sowohl in einer Zentrierausnehmung eines die Öff nungsrandseite des Motorgehäuses abschließende Bürstentrag platte als auch in einer Lagerausnehmung eines an das Motorgehäuse angeflanschten Getriebegehäuses gelagert ist.

Weiterhin ist durch das DE-GM 74 34 285 ein Montageverfahren für einen Elektromotor mit einer in zwei axial endseitigen Kugellagern zu lagernden massiven Rotorwelle bekannt, bei dem der Rotor mit beidseitig auf die Rotorwelle aufgezogenen Ku gellagern in ein topfförmiges Motorgehäuse axial eingebracht und dabei das topfrandseitige Kugellager in eine korrespon dierende Einprägung des Motorgehäuses eingedrückt wird.

Die DE-PS 88 5 278 beschreibt einen Elektromotor ohne austrei bende Welle, die über beidendseitige Wälzlager in Lagerschil dern gelagert ist; die Rotorwelle ist über ihre ganze Länge zentrisch durchbohrt und die Lagerschilde sind u. a. über ei nen durch die Hohlwelle geführten Schraubbolzen mit dem Mo torgehäuse verspannt.

Gemäß Aufgabe vorliegender Erfindung soll bei einfacher Fer tigungs- und Montagetechnik ein nach außen feuchtigkeitsge schützter Motorantrieb geschaffen werden, bei dem der Rotor über eine Hohlwelle im Topfboden des Motorgehäuses drehbar gelagert ist und die Hohlwelle in radialem Abstand eine feste Achse umschließt, die mit ihrem einen axialen Ende ebenfalls in dem Topfboden des Motorgehäuses fixierbar ist und auf de ren anderem axialen Ende sich die Hohlwelle abstützen kann.

Die Lösung der vorgenannten Aufgabe gelingt erfindungsgemäß durch die Lehre des Patentanspruchs 1; vorteilhafte Ausge staltungen der Erfindung sind jeweils Gegenstand der Unteran sprüche.

Durch die erfindungsgemäße Lösung kann in vorteilhafter axia ler Aufbaumontage auf einfache Weise sowohl die Lagerbuchse in die Aufnahme des Topfbodens des Motorgehäuses eingepreßt und in dieser, zweckmäßigerweise zuvor, die feststehende Achse fixiert als auch der axial zuführbare Rotor über die Hohlwelle drehbar gelagert werden.

Zweckmäßigerweise ist als Aufnahme für die Lagerbuchse eine in den Topfboden des Motorgehäuses nach axial außen einge drückte topfförmige Ausformung vorgesehen; die Lagerbuchse weist nach einer Ausgestaltung der Erfindung einen ersten topfbodenseitigen Bereich mit einer äußeren Preßsitzhalterung in der Lagerbuchsen-Aufnahme im Motorgehäuse und mit einer inneren axialen Bohrung als Preßsitzaufnahme für das topfbo denseitige Ende der feststehenden Achse sowie einen axial an schließenden zweiten Bereich mit einer im Durchmesser ver größerten axialen Bohrung als Lageraufnahme für die Hohlwelle auf; um eine verspannungsfreie drehbare Lagerung der Hohlwel le sicherzustellen, ist zweckmäßigerweise darüber hinaus vor gesehen, die Lagerbuchse in ihrem zweiten Bereich durch ent sprechende Zurücksetzung des Außensdurchmessers in preßsitz freiem Abstand zur Lagerbuchsen-Aufnahme im Topfboden des Mo torgehäuses zu haltern.

Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gemäß Merkmalen der Unteransprüche werden im fol genden anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbei spiels eines Motor-Pumpen-Aggregats für eine Kraftfahrzeug- Antiblockier-Bremsvorrichtung in der Zeichnung näher erläu tert; darin zeigen:

Fig. 1 ein axiales Teilschnittbild eines Motor-Pumpen-Aggre gates mit einer an die offene Stirnseite eines topf förmigen Motorgehäuses angeflanschten Pumpe;

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1 im Bereich der als topfförmige Ausformung des Topfbodens ausge bildeten Aufnahme für die Lagerbuchse.

Fig. 1, 2 zeigen einen elektromotorischen Hydraulik-Pumpenan trieb für eine Kraftfahrzeug-Antiblockier-Bremsvorrichtung. Das topfförmige Motorgehäuse 1 eines antreibenden Elektromo tors liegt mit seiner offenen Stirnseite 1.2 dicht, zweck mäßigerweise unter Zwischenlage einer Dichtung 10, an einer Pumpe 2 an, in der Pumpenstößel 2.1 über eine Exzenterbuchse 4.1 vom pumpenseitigen Ende der Hohlwelle 4 angetrieben wer den.

Als Elektromotor ist ein Kommutatormotor mit statorseitiger Erregung durch am Innenumfang des Motorgehäuses 1 angeordnete Permanentmagnetschalen 11 und mit einem Rotor vorgesehen, dessen am Außenumfang der Hohlwelle 5 fixiertes Rotorblechpa ket 8 eine Rotorwicklung 8.1 aufnimmt, die an einen, eben falls am Außenumfang der Rotorwelle 5 fixierten, Kommutator 7 angeschlossen ist. Die Lamellen des Kommutators 7 werden in hier nicht näher dargestellter Weise von Bürsten beschliffen, die an einer Bürstentragplatte 6 geführt gehalten sind. Die Bürstentragplatte 6 dient, zweckmäßigerweise unter Zwischen lage einer Dichtung 10, gleichzeitig als stirnseitiges Flach dichtungselement zwischen der offenen Stirnseite des topfför migen Motorgehäuses 1 einerseits und der gegenüberliegenden Stirnseite der Pumpe 2 andererseits.

Erfindungsgemäß ist in einer topfförmigen nach axial außen in den Topfboden des topfförmigen Motorgehäuses 1 ausgeformten Aufnahme 1.1 eine Lagerbuchse 3 eingedrückt, die zweckmäßi gerweise als Sinter-Preßteil ausgebildet ist. In einem ersten topfbodenseitigen axialen Bereich 3.1 der Lagerbuchse 3 ist in eine entsprechende Bohrung das topfbodenseitige Ende der feststehenden Achse 4 eingepreßt. In einem axial anschließen den, mit vergrößertem Bohrungsdurchmesser radial zurückge setzten zweiten Bereich 3.2 der Lagerbuchse 3 ist die Hohl welle 5 mit ihrem topfbodenseitigen Ende drehbar gelagert.

Zur Gewährleistung eines einwandfreien, pressungsfreien Lager sitzes der Hohlwelle 5 ist zweckmäßigerweise die Lagerbuch sen-Bohrung in diesem Bereich mit einem verringerten Außen durchmesser relativ zur Lagerschildaufnahme versehen. Sowohl die Lagerbuchse 3 als auch die zweckmäßigerweise in diese zuvor mit ihrem einen axialen Ende eingepreßte feststehende Achse 4 sowie die drehbare Lagerung des Rotors über seine Hohlwelle 5 sind in fertigungstechnisch vorteilhafter Weise in axialer Aufbaumontage in das topfförmige Motorgehäuse 1 einsetzbar.

An ihrem rechten topfbodenrandseitigen Ende ist die Hohlwelle 4 über eine Exzenterbuchse 4.1 und ein Nadellager 9 in An triebs-Hubverbindung mit Pumpenstößeln 2.1 gebracht und gleichzeitig auf der feststehenden Achse 4 radial abgestützt. Zur Zentrierung des topfbodenrandseitigen Endes der Hohlwelle 5 ist das pumpenseitige Ende der feststehenden Achse 4 zent risch, insbesondere im Schiebesitz, von einer entsprechenden Bohrung der Pumpe 2 aufgenommen.

Claims

1. Motorantrieb, insbesondere Motor-Pumpen-Antrieb für eine Kraftfahrzeug-Antiblockier-Bremsvorrichtung

1. mit einem topfförmigen Motorgehäuse (1),
2. mit einem über eine Rotor-Hohlwelle (5) in dem Motorge häuse (1) drehbar gelagerten Rotor (7; 8),
3. mit einer axial von der offenen Stirnseite (1.2) des Mo torgehäuses (1) her in eine nach außen geschlossene Auf nahme (1.1) des Topfbodens des Motorgehäuses (1) einge preßten Lagerbuchse (3) für die Rotor-Hohlwelle (5),
4. mit einer in radial innerem Abstand zur Hohlwelle (5) verlaufenden, mit ihrem einen axialen Ende ebenfalls in der Lagerbuchse (3) fixierten feststehenden Achse (4).

2. Motorantrieb nach Anspruch 1

1. mit einer Aufnahme (1.1) für die Lagerbuchse (3) in Form einer in den Topfboden des Motorgehäuses (1) axial einge drückten topfförmigen Ausformung.

3. Motorantrieb nach Anspruch 1 und/oder 2

1. mit einer Lagerbuchse (3) mit einem ersten topfbodensei tigen Bereich (3.1) mit einer äußeren Preßsitzhalterung in der Aufnahme (1.1) im Topfboden des Motorgehäuses (1) und mit einer inneren axialen Bohrung als Preßsitzaufnah me für die feststehende Achse (4),
2. mit einer Lagerbuchse (3) mit einem axial anschließenden zweiten Bereich (3.2) mit einer im Durchmesser vergrößer ten axialen Bohrung als Lageraufnahme für die Hohlwelle (5).

4. Motorantrieb nach Anspruch 3

1. mit einer Lagerbuchse (3) mit in ihrem zweiten Bereich (3.2) durch entsprechende Zurücksetzung des Außendurch messers preßsitzfreiem Abstand zur Aufnahme (1.1) im Topfboden des Motorgehäuses (1).

5. Motorantrieb nach zumindest einem der Ansprüche 1-4

1. mit einer Lagerbuchse (3) in Form eines einstückigen Preßteiles, insbesondere Sintermetall-Preßteiles.

6. Motorantrieb nach zumindest einem der Ansprüche 1-5

1. mit einem von der Rotor-Hohlwelle (5) an ihrem topfboden abgewandten Ende angetriebenen Exzenterbuchse (4.1), die sich auf der feststehenden Achse (4) abstützt.

7. Motorantrieb nach zumindest einem der vorhergehenden An sprüche 1-6

1. mit einem an das topfrandseitige Ende des Motorgehäuses (1) angeflanschten Hydraulik-Pumpe (2).

8. Motorantrieb nach Anspruch 6 bzw. 7

1. mit einer Exzenterbuchse (4.1) zum Hubantrieb von Pumpen stößeln (2.1) einer Hydraulikpumpe (2), insbesondere als Teil einer Kraftfahrzeug-Antiblockier-Bremsvorrichtung.

9. Motorantrieb nach Anspruch 8

1. mit einer mit ihrem topfbodenabgewandten Ende in der Pum pe (2) achszentrisch abgestützten Achse (4).

10. Motorantrieb nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bzw. 9

1. mit einem Kommutatormotor als Motorantrieb,
2. mit einer als Flachdichtungselement zwischen dem Motorge häuse (1) und der Pumpe (2) ausgebildeten Bürstentrag platte (6) des Kommutatormotors.