DE19803174C2 - Kolben-Zylinderaggregat mit einem Führungslager - Google Patents
Kolben-Zylinderaggregat mit einem FührungslagerInfo
- Publication number
- DE19803174C2 DE19803174C2 DE19803174A DE19803174A DE19803174C2 DE 19803174 C2 DE19803174 C2 DE 19803174C2 DE 19803174 A DE19803174 A DE 19803174A DE 19803174 A DE19803174 A DE 19803174A DE 19803174 C2 DE19803174 C2 DE 19803174C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- guide bearing
- piston
- piston rod
- cylinder unit
- connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/38—Covers for protection or appearance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/46—Means for locking the suspension
- B60G2204/4602—Locking of a McPerson type strut upper mount on the vehicle body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Kolben-Zylinderaggregat, umfassend einen Zylinder, in dem eine Kolbenstange axial beweglich angeordnet ist, wobei die Kolbenstange mit einem Führungslager zur Anbindung an eine Fahrzeugkarosserie versehen ist, wobei die Kolbenstange mit dem Führungslager eine gewindelose Befestigungsverbindung eingeht, wobei das Führungslager ein teilbares Gehäuse aufweist, das einen Deckel und ein Unterteil umfaßt, die das Führungslager verschließen, wobei der Deckel und das Unterteil im Inneren des Gehäuses eine Elastomerfeder verspannen, die beidseitig an einer Stützscheibe angeordnet ist, wobei die Stützscheibe von der Kolbenstange durchdrungen und mit dieser gewindelos verbunden ist, wobei das Führungslager über exzentrisch zur Längsachse des Kolben-Zylinderaggregates angeordnete Befestigungsmittel mit der Karosserie verbunden ist.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kolben-Zylinderaggregat entsprechend dem Oberbegriff
von Patentanspruch 1.
Grundsätzlich besteht bei der Montage eines Kolben-Zylinderaggregates, insbeson
dere eines Federbeins, bei einem Kfz das Problem der Verbindung zwischen der
Kolbenstange, dem Gelenklager und der Karosserie. Das DE-GM 81 17 572 U1 zeigt
ein Gelenklager in der Ausführung eines Stiftgelenks, bei dem eine Gelenkscheibe
mit einem Gelenkgummi auf einem Gewindeabschnitt der Kolbenstange eine Öff
nung durchgreift. Oberhalb der Öffnung ist wiederum ein Gelenkgummi mit einer Ge
lenkscheibe mittels einer Spannmutter verschraubt. Für den Monteur ist ein solches
Gelenkauge nur mit einem relativ großen Zeitaufwand zu montieren. Es ist zu be
rücksichtigen, daß der Gewindeabschnitt in der Regel ca. 40 mm lang ist und eine
Steigung von 1 bis 1,5 mm aufweist. Folglich muß der Monteur, insbesondere bei
einem Reparaturfall, entsprechend viel Werkzeugumdrehungen ausführen. Dabei
muß die Kolbenstange an Werkzeugflächen der Kolbenstange mit einem weiteren
Werkzeug festgehalten werden, damit die Spannmutter festgedreht werden kann.
Die DE 38 22 421 A1 beschreibt einen hydraulischen Schwingungsdämpfer mit ei
nem Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden Zylinder, einer Kolbenstange und einem
Kolben, wobei der Zylinder und die Kolbenstange jeweils ein elastomeres Lager zur
Befestigung aufweisen. Ein Hinweis hinsichtlich der Verbindung zwischen dem Lager
und dem Schwingungsdämpfer ist nicht zu entnehmen.
Aus der DE 44 40 030 A1 ist eine Lagerung für einen Schwingungsdämpfer bekannt,
bei der auf eine Verschraubung zwischen dem Schwingungsdämpfer und einer
Fahrzeugkarosserie verzichtet werden kann. Eine Rastverbindung ersetzt eine
Schraubverbindung.
Das deutsche Gebrauchsmuster DE 90 18 074 U1 beschreibt ein Abstützlager zur win
kelbeweglichen, elastischen Abstützung eines Abstützgliedes einer Radaufhängung,
mit einem von einem innerhalb eines Lagergehäuses vorgesehen Elastomerkörper
spielfrei aufgenommenen Lagerkern, dessen Bewegungen in Abstützrichtung über
den Elastomerkörper durch gehäusefeste Anschläge begrenzt sind. Im Lagergehäu
se ist ein Lagerkern in einem Elastomerkörper einvulkanisiert. Zur Anbindung des
Lagerkerns an die Kolbenstange verfügt der Lagerkern über eine Gewindebohrung.
Bei der Befestigung des Lagerkerns auf der Kolbenstange muß diese festgehalten
werden, um ein vorgesehenes Vorspannmoment zu erreichen. Dasselbe gilt für das
Lagergehäuse, das eine zentrale Lagerbefestigungsschraube aufweist, so daß wiederum
bei der Befestigung der gesamten Baueinheit Schwingungsdämpfer/Lagergehäuse
an der Fahrzeugkarosserie ein erhöhter Montageaufwand betrieben werden muß,
damit die Kolbenstange beim Anziehen der Spannmutter nicht mitdreht.
Die gattungsbildende DE 195 11 642 A1 beschreibt ein Kolben-Zylinderaggregat,
umfassend einen Zylinder, in dem eine Kolbenstange axial beweglich angeordnet ist,
wobei die Kolbenstange mit einem Führungslager zur Anbindung an eine Fahrzeug
karosserie versehen ist, wobei die Kolbenstange mit dem Führungslager eine gewin
delose Befestigungsverbindung eingeht, und das Führungslager ein teilbares Gehäuse
aufweist, das einen Deckel und ein Unterteil umfaßt, die das Führungslager
verschließen, wobei der Deckel und das Unterteil im Inneren des Gehäuses eine
Elastomerfeder verspannen, die beidseitige an einer Stützscheibe angeordnet ist,
wobei die Stützscheibe von der Kolbenstange durchdrungen und mit dieser gewinde
los verbunden ist, wobei das Führungslager über exzentrisch zur Längsachse des
Kolben-Zylinderaggregates angeordnete Befestigungsmittel mit der Karosserie ver
bunden ist. Die Elastomerfeder liegt mit der Unterseite, der Oberseite und einer um
laufenden Mantelfläche an dem Deckel bzw. dem Unterteil des Führungslagers an.
Die konstruktive Ausgestaltung der Freiräume zwischen der Elastomerfeder und dem
Deckel oder dem Unterteil wird nicht offenbart.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein Kolben-Zylinderaggregat zu realisieren,
das hinsichtlich der Montage optimiert ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 ge
löst.
Man kann bei der Montage des Führungslagers auf Werkzeuge oder Vorrichtungen
verzichten, die die Kolbenstange in Umfangsrichtung festhalten. Des weiteren erhält
man eine besonders platzsparende und geräuschisolierende Lagerung. Die exzentri
sche Anbindung des Führungslagers an die Karosserie verhindert ebenfalls ein Mit
drehen der Kolbenstange beim Befestigen des Gesamtaggregates an der Karosse
rie. Neben der Elastomerfeder kommt noch eine weitere Feder zum Einsatz, indem
die Elastomerfeder mit dem Deckel einen Raum bildet, der mit der eingeschlossenen
Luft eine Federwirkung hervorruft.
Bei einer Ausführungsvariante besteht die gewindelose Befestigungsverbindung zwi
schen der Kolbenstange und dem Führungslager aus einem Formschluß zwischen
einem Sicherungsring und einer entsprechenden Ringnut. Bei einem Sicherungsring
handelt es sich um ein sehr platzsparendes und trotzdem sehr hohe Tragkräfte auf
nehmendes Bauteil.
Das teilbare Gehäuse ermöglicht den Zugriff auf die Anbindungsstelle der Stütz
scheibe an der Kolbenstange, so daß auch ein vollständig geschlossenes Gehäuse
verwendet werden kann.
Alternativ ist vorgesehen, daß die gewindelose Befestigungsverbindung aus einer
zumindest partiell ausgeführten Versickung des Führungslagers mit der Kolbenstan
ge besteht. Bei dieser Verbindung kann kein Spiel auftreten, das u. U. Geräusche
verursachen würde. Des weiteren ist ein unfachmännisches Öffnen der Befesti
gungsverbindung ausgeschlossen.
Es hat sich herausgestellt, daß die gewindelose Befestigungsverbindung auch durch
eine Verschweißung der Kolbenstange mit dem Führungslager realisiert werden
kann. Im Bereich des Führungslagers benötigt die Kolbenstange keine schützenden
Oberflächenbehandlungen, so daß eine Schweißverbindung möglich ist.
Gemäß einem vorteilhaften Unteranspruch werden der Deckel und ein Unterteil des
Führungslagers mittels einer Preßverbindung zusammengehalten werden. Alternativ
ist vorgesehen, daß der Deckel mit dem Unterteil formschlüssig verbunden ist. Bei
spielsweise wird das Unterteil mit dem Deckel verrollt. Auch an dieser Stelle wurde
bewußt auf eine Schraubverbindung verzichtet.
Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert
werden.
Es zeigt:
Fig. 1 Kolben-Zylinderaggregat mit Führungslager
Fig. 2 Eine gewindelose Befestigungsverbindung in Form einer Versickung
Fig. 3 Eine gewindelose Befestigungsverbindung mit einer Verschweißung
Fig. 4 Führungslager mit formschlüssiger Verbindung zwischen Deckel und
Unterteil
Die Fig. 1 zeigt den oberen Teil eines Kolben-Zylinderaggregates 1 mit einem
Führungslager 3. Das Kolben-Zylinderaggregat kann beispielsweise als ein Ein
rohr- oder Zweirohr-Schwingungsdämpfer ausgeführt sein. Innerhalb eines nicht
dargestellten Zylinders des Kolben-Zylinderaggregates ist eine Kolbenstange 5
axial beweglich angeordnet. Am oberen Ende der Kolbenstange ist das Führungs
lager 3 befestigt. Das Führungslager besteht aus einem Unterteil 7 und einem
Deckel 9. Beide Teile bilden mittels einer Preßverbindung 11 eine Baueinheit, in
der eine Elastomerfeder 13 gekammert ist. Diese Elastomerfeder 13 verfügt über
eine Stützscheibe 15, die von der Kolbenstange durchdrungen wird und die ge
windelose Befestigungsverbindung zur Kolbenstange 5 herstellt. Dazu verfügt die
Kolbenstange über eine Anlagefläche, die in diesem Ausführungsbeispiel von ei
nem ersten Sicherungsring 17 in einer ersten Ringnut 19 gebildet wird. In einem
Abstand dazu ist ein weiterer Sicherungsring 21 in der zweiten Ringnut 23 der Kol
benstange 5 eingespannt. Damit ist die Stützscheibe 15 des Führungslagers
axial ortsfest relativ zur Kolbenstange in ihrer Lage bestimmt. Die Stützscheibe
wird von der Elastomerfeder zumindest partiell beidseitig umfaßt, wobei die Ela
stomerfeder, wie bereits beschrieben, von den beiden Gehäuseteilen 7; 9 des
Führungslagers 3 gehalten wird.
Die Elastomerfeder 13 bildet mit dem Deckel 9 einen Raum 25, der mit Luft ge
füllt, aber nicht hermetisch dicht ist. Ein Drosselkanal 25a sorgt für eine entspre
chende Außenverbindung. Es liegt dadurch ein Druckraum vor, der einer kleinen
Gasfeder entspricht, die bei der Auslegung der Elastomerfeder berücksichtigt
werden sollte.
Bei der Montage wird zunächst das Unterteil 7 lose auf die Kolbenstange 5 auf
gefädelt. In einem weiteren Arbeitsschritt setzt man den ersten Sicherungs
ring 17 in die Ringnut 19 der Kolbenstange ein. Diese Ringnut kann spanend oder
aber auch durch ein Rollenverfahren hergestellt werden. Es folgt die Elastomerfe
der 13 mit der Stützscheibe 15, die beispielsweise einvulkanisiert sein kann. Der
zweite Sicherungsring 21 mit der weiteren Ringnut 23 hält die Stützscheibe axial
fest. Danach kann der Deckel 9 auf die Elastomerfeder 13 gelegt werden. Ab
schließend wird das Unterteil 7 des Führungslagers 3 in Richtung des Deckels 9
angehoben und in einen Rohrabschnitt 9a des Deckels 9 eingepreßt. Alternativ
kann natürlich auch eine Schweißverbindung eingesetzt werden. Das Unterteil ist
wie ein Becher geformt und kann deshalb ggf. eine Zusatzfeder 27 aufnehmen.
Am oberen Deckelrand sind mehrere Öffnungen 29 für Befestigungsschrauben
angebracht, die eine nicht dargestellte Verbindung zu einer Fahrzeugkarosserie
oder einer ähnlichen Anwendung herstellen. Die Öffnungen 29 sind exzentrisch
zur Längsachse des Kolben-Zylinderaggregates ausgeführt, so daß sich beim Befestigen
entsprechender Schrauben die Kolbenstangen nicht mitdrehen kann. Für
den Monteur am Fließband steht ein Modul, bestehend aus einem Führungslager
und einem Kolben-Zylinderaggregat zur Verfügung, das als Baueinheit rasch
montiert werden kann.
Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, wird keine Durchgangsöffnung in einem Radka
stendom 31 für das Führungslager 3 benötigt. Für ein Kfz bedeutet das, daß ein
geschlossener Radkastendom eingesetzt werden kann. Damit ist eine erhebliche
Geräuschdämmung und Verfestigung verbunden.
Die Fig. 2 zeigt ein Detail der Stützscheibe 15 mit der Kolbenstange 5. Anstelle
eines zweiten Sicherungsringes 21 kommt eine Versickung 33 zur Anwendung.
Mittels eines Umformwerkzeuges 35 wird ein umlaufender Rand 37 der Stütz
scheibe 15 zumindest partiell in die Ringnut 23 verpreßt. Diese Versickung kann
Kräfte in Zug- und in Druckrichtung übertragen.
Als weitere Möglichkeit für eine gewindelose Befestigungsverbindung steht, wie
die Fig. 3 zeigt, eine Verschweißung 39 zwischen der Stützscheibe 15 und der
Kolbenstange 5 zur Verfügung. Innerhalb des Führungslagers 3 muß die Kolben
stange nicht mehr beschichtet sein, so daß aus dieser Richtung keine Schwierig
keiten zu erwarten sind. Auf die erste Ringnut 19 und den ersten Sicherungs
ring 17 kann bei Einsatz einer Vorrichtung, die die Stützscheibe positioniert, ver
zichtet werden.
In der Ausführung nach Fig. 4 ist ein Führungslager 3 dargestellt, bei dem das
Unterteil einen Hülsenabschnitt 41 aufweist, der mit dem Deckel 9 über eine
formschlüssige Verbindung in Form einer Verrollung 43 verschlossen ist. Abwei
chend zu den Fig. 1 bis 3 sind die Öffnungen 29 für die Befestigungsschrau
ben am Unterteil 7 ausgeführt. In Abhängigkeit der vorgegebenen Belastungs
grenzen kann das Führungslager aus einem metallischen Werkstoff, beispielswei
se Stahl oder Aluminium, oder auch einem Kunststoff bestehen.
Claims (6)
1. Kolben-Zylinderaggregat, umfassend einen Zylinder, in dem eine Kolbenstange
axial beweglich angeordnet ist, wobei die Kolbenstange mit einem Führungslager
zur Anbindung an eine Fahrzeugkarosserie versehen ist, wobei die Kolbenstange
mit dem Führungslager eine gewindelose Befestigungsverbindung eingeht, und
das Führungslager ein teilbares Gehäuse aufweist, das einen Deckel und ein Un
terteil umfaßt, die das Führungslager verschließen, wobei der Deckel und das Un
terteil im Inneren des Gehäuses eine Elastomerfeder verspannen, die beidseitig
an einer Stützscheibe angeordnet ist, wobei die Stützscheibe von der Kolben
stange durchdrungen und mit dieser gewindelos verbunden ist, wobei das Füh
rungslager über exzentrisch zur Längsachse des Kolben-Zylinderaggregates ange
ordnete Befestigungsmittel mit der Karosserie verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Elastomerfeder (13) mit dem Deckel (9) einen Raum (25) bildet, der mit
Luft gefüllt, aber nicht hermetisch dicht ist und ein Drosselkanal (25a) für eine ent
sprechende Außenverbindung sorgt.
2. Kolben-Zylinderaggregat nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die gewindelose Befestigungsverbindung zwischen der Kolbenstange (5)
und dem Führungslager (3) aus einem Formschluß zwischen einem Sicherungs
ring (21) und einer entsprechenden Ringnut (23) besteht.
3. Kolben-Zylinderaggregat nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die gewindelose Befestigungsverbindung aus einer zumindest partiell ausge
führten Versickung (33) des Führungslagers (3) mit der Kolbenstange (5) besteht.
4. Kolben-Zylinderaggregat nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die gewindelose Befestigungsverbindung durch eine Verschweißung (39) der
Kolbenstange (5) mit dem Führungslager (3) realisiert ist.
5. Kolben-Zylinderaggregat nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Deckel (9) und das Unterteil (7) des Führungslagers (3) mittels einer
Preßverbindung (11) zusammengehalten werden.
6. Kolben-Zylinderaggregat nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Deckel (9) mit dem Unterteil (7) formschlüssig verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803174A DE19803174C2 (de) | 1997-03-21 | 1998-01-28 | Kolben-Zylinderaggregat mit einem Führungslager |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19711877 | 1997-03-21 | ||
DE19803174A DE19803174C2 (de) | 1997-03-21 | 1998-01-28 | Kolben-Zylinderaggregat mit einem Führungslager |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19803174A1 DE19803174A1 (de) | 1998-09-24 |
DE19803174C2 true DE19803174C2 (de) | 2001-08-09 |
Family
ID=7824168
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803174A Expired - Fee Related DE19803174C2 (de) | 1997-03-21 | 1998-01-28 | Kolben-Zylinderaggregat mit einem Führungslager |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19803174C2 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10229287A1 (de) * | 2002-06-29 | 2004-01-29 | Continental Aktiengesellschaft | Dämpferlager mit konturierter Stirnfläche für Stoßdämpfer in Kraftfahrzeugen |
DE10332801A1 (de) * | 2003-07-18 | 2005-02-10 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Dämpferlager mit Bajonettverschluss |
DE10350257A1 (de) * | 2003-10-28 | 2005-06-16 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Dämpferlager |
DE102004013084A1 (de) * | 2004-03-17 | 2005-10-06 | Volkswagen Ag | Anordnung aus einer Kolbenstangenlagerung und einem Anschlagpuffer für einen Schwingungsdämpfer |
EP2080927A1 (de) | 2008-01-19 | 2009-07-22 | ZF Friedrichshafen AG | Überlastanzeige an Schwingungsdämpfern |
DE102010004204A1 (de) | 2010-01-08 | 2011-08-25 | Trelleborg Automotive Germany GmbH, 56203 | Verfahren zur Herstellung einer Nut an einem Lagergehäuse sowie gemäß dem Verfahren hergestelltes Lagergehäuse und Federbeinstützlger mit dem erfindungsgemäßen Lagergehäuse |
DE102015205606B4 (de) | 2014-03-28 | 2023-10-05 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Dämpferstangenbuchsen sowie Gasfeder- und Dämpferanordnungen und Verfahren damit |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19935391B4 (de) | 1999-07-30 | 2005-09-08 | Carl Freudenberg Kg | Federbeinstützlager |
DE10026970B4 (de) * | 2000-05-31 | 2016-03-10 | Volkswagen Ag | Elastomerfeder und Stoßdämpferanordnung mit einer solchen Elastomerfeder |
JP2001347814A (ja) | 2000-06-05 | 2001-12-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | サスペンションサポート |
JP2004504559A (ja) * | 2000-07-17 | 2004-02-12 | プジョー シトロエン オートモービル エス アー | 自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置ならびにそのストローク制限装置の製造方法 |
FR2811615B1 (fr) * | 2000-07-17 | 2003-03-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de limitation de course pour amortisseur de vehicule automobile, et procede de fabrication d'un tel dispositif |
EP1316446A1 (de) * | 2001-11-28 | 2003-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Aufhängungsstütze |
DE102005041230A1 (de) | 2005-08-31 | 2007-03-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Kolbenstangenführung, insbesondere für einen Einrohrschwingungsdämpfer |
DE102005061011B4 (de) * | 2005-12-19 | 2011-01-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Anschlusslager für einen Schwingungsdämpfer |
DE102009020985A1 (de) * | 2009-05-12 | 2011-02-17 | Carl Freudenberg Kg | Gelenkiges Stützlager |
DE102012002433B4 (de) * | 2012-02-08 | 2019-11-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Dämpferlager für eine Kolbenstange eines Schwingungsdämpfers sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen Dämpferlager |
DE102014205194A1 (de) * | 2014-03-20 | 2015-09-24 | Boge Elastmetall Gmbh | Lager für Radaufhängungen in einem Kraftfahrzeug |
DE102017202014B4 (de) | 2017-02-09 | 2020-07-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Dämpferlager |
DE102021100226A1 (de) * | 2021-01-08 | 2022-07-14 | Vibracoustic Se | Dämpfer für eine Luftfeder |
FR3134543B1 (fr) * | 2022-04-15 | 2024-04-19 | Renault | Jambe de force d’un système de suspension de véhicule automobile |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2249174A1 (de) * | 1972-10-06 | 1974-04-25 | Ford Werke Ag | Stossdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE8117572U1 (de) * | 1981-06-13 | 1981-10-08 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Ringgelenk |
DE3822421A1 (de) * | 1988-07-02 | 1990-01-04 | Boge Ag | Hydraulischer schwingungsdaempfer |
DE9018074U1 (de) * | 1990-08-23 | 1994-10-06 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 70327 Stuttgart | Abstützlager |
DE4440030A1 (de) * | 1994-11-10 | 1996-05-15 | Fichtel & Sachs Ag | Lagerung für einen Schwingungsdämpfer |
DE19511642A1 (de) * | 1995-03-30 | 1996-10-02 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Oberes Federbeinstützlager für Radaufhängungen in einem Kraftfahrzeug |
-
1998
- 1998-01-28 DE DE19803174A patent/DE19803174C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2249174A1 (de) * | 1972-10-06 | 1974-04-25 | Ford Werke Ag | Stossdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE8117572U1 (de) * | 1981-06-13 | 1981-10-08 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Ringgelenk |
DE3822421A1 (de) * | 1988-07-02 | 1990-01-04 | Boge Ag | Hydraulischer schwingungsdaempfer |
DE9018074U1 (de) * | 1990-08-23 | 1994-10-06 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 70327 Stuttgart | Abstützlager |
DE4440030A1 (de) * | 1994-11-10 | 1996-05-15 | Fichtel & Sachs Ag | Lagerung für einen Schwingungsdämpfer |
DE19511642A1 (de) * | 1995-03-30 | 1996-10-02 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Oberes Federbeinstützlager für Radaufhängungen in einem Kraftfahrzeug |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10229287A1 (de) * | 2002-06-29 | 2004-01-29 | Continental Aktiengesellschaft | Dämpferlager mit konturierter Stirnfläche für Stoßdämpfer in Kraftfahrzeugen |
DE10229287B4 (de) * | 2002-06-29 | 2016-05-19 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Dämpferlager mit konturierter Stirnfläche für Stoßdämpfer in Kraftfahrzeugen |
DE10332801A1 (de) * | 2003-07-18 | 2005-02-10 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Dämpferlager mit Bajonettverschluss |
DE10332801B4 (de) * | 2003-07-18 | 2006-04-13 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Dämpferlager mit Bajonettverschluss |
DE10350257A1 (de) * | 2003-10-28 | 2005-06-16 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Dämpferlager |
DE10350257B4 (de) * | 2003-10-28 | 2007-04-26 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Dämpferlager |
DE102004013084B4 (de) * | 2004-03-17 | 2015-12-17 | Volkswagen Ag | Anordnung aus einer Kolbenstangenlagerung und einem Anschlagpuffer für einen Schwingungsdämpfer |
DE102004013084A1 (de) * | 2004-03-17 | 2005-10-06 | Volkswagen Ag | Anordnung aus einer Kolbenstangenlagerung und einem Anschlagpuffer für einen Schwingungsdämpfer |
EP2080927A1 (de) | 2008-01-19 | 2009-07-22 | ZF Friedrichshafen AG | Überlastanzeige an Schwingungsdämpfern |
DE102008005293B4 (de) * | 2008-01-19 | 2012-03-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Überlastanzeige an Schwingungsdämpfern |
DE102008005293A1 (de) | 2008-01-19 | 2009-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Überlastanzeige an Schwingungsdämpfern |
DE102010004204B4 (de) * | 2010-01-08 | 2011-09-22 | Trelleborg Automotive Germany Gmbh | Verfahren zur Herstellung einer Nut an einem Lagergehäuse sowie gemäß dem Verfahren hergestelltes Lagergehäuse und Federbeinstützlger mit dem erfindungsgemäßen Lagergehäuse |
DE102010004204A1 (de) | 2010-01-08 | 2011-08-25 | Trelleborg Automotive Germany GmbH, 56203 | Verfahren zur Herstellung einer Nut an einem Lagergehäuse sowie gemäß dem Verfahren hergestelltes Lagergehäuse und Federbeinstützlger mit dem erfindungsgemäßen Lagergehäuse |
DE102015205606B4 (de) | 2014-03-28 | 2023-10-05 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Dämpferstangenbuchsen sowie Gasfeder- und Dämpferanordnungen und Verfahren damit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19803174A1 (de) | 1998-09-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19803174C2 (de) | Kolben-Zylinderaggregat mit einem Führungslager | |
DE3874410T2 (de) | Aufhaengungssystem fuer fahrzeuge, wobei ein schwingungsdaempfendes lager gleichzeitig eine luftfeder abdichtet. | |
EP2888503B1 (de) | Luftfedermodul | |
DE69112603T2 (de) | Einschnappbaren Stossfänger für Lüftfedern. | |
DE69910693T2 (de) | Schnappuffer für Luftfeder | |
DE10106915C2 (de) | Federungsanordnung | |
DE68902107T2 (de) | Obere gelenkverbindung zwischen einer feder-daempfer-einheit und dem rahmen eines kraftfahrzeugs. | |
DE19755549C2 (de) | Federbein für Fahrzeuge | |
DE69911510T2 (de) | Ein metallischer/elastomerischer Puffer für Luftfedern | |
DE10122796A1 (de) | Kolben-Zylinderaggregat mit einem Faltbalg | |
EP1152166A1 (de) | Stossdämpfer mit amplitudenabhängiger Dämpfung | |
DE10229287A1 (de) | Dämpferlager mit konturierter Stirnfläche für Stoßdämpfer in Kraftfahrzeugen | |
EP3727906B1 (de) | Lagerungssystem zur elastischen lagerung eines federbeins oder eines schwingungsdämpfers sowie ein federbein oder ein schwingungsdämpfer | |
WO2019007627A1 (de) | Luftfederbein mit abgedichtetem verschlussdeckel | |
WO2001076926A1 (de) | Schwingungsdämpfer für eine hydraulische fahrzeug-bremsanlage | |
DE102005033509A1 (de) | Hydraulische Motorlagerbaueinheit | |
DE4423658C2 (de) | Hydraulische Servolenkung | |
DE19953372A1 (de) | Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft | |
DE3119361C2 (de) | Gelenk zwischen einer Schubstrebe einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges und einem fahrzeugseitigen Anschlußbeschlag | |
DE19625106C2 (de) | Schwingungsdämpfer mit kurzer Einbaulänge | |
DE3710629C2 (de) | Karosserieseitiges Stützlager eines Federbeins | |
DE102017216052A1 (de) | Luftfederbein mit einem Luftfederdeckel mit Bajonettverschluss | |
DE3230936A1 (de) | Feder- und daempfungsvorrichtung fuer die radaufhaengung von fahrzeugen | |
EP3621829B1 (de) | Verwendung einer verschlusseinrichtung | |
DE29722553U1 (de) | Dämpferlager |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |