DE29722553U1 - Dämpferlager - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
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-
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- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Meissner, Bolte &'Pärtner "
Anwaltssozietät GbR
Postfach 860624 81633 München
03.12.1997
Trelleborg GmbH R/TRL-013-DE/G
Oderstraße 76 RU/RU/dr
D-24539 Neumünster
Dämpferlager
Beschreibung
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Dämpferlager für die Federbeinachse
eines Personenkraftwagens, mit einem zylindrischen Gehäuse, das an der dem Stoßdämpfer im eingebauten Zustand zugewandten
Stirnseite eine Aufnahmeöffnung und an der gegenüberliegenden Stirnseite eine Montageöffnung aufweist, mit einem
Elastomer im oberen Teil der Aufnahmeöffnung, mit einer Lagerbuchse, die mittels des Elastomers konzentrisch zur Federbeinachse
in der Aufnahmeöffnung gehalten ist, und mit einem zylindrischen
Einsatz im unteren Teil der Aufnahmeöffnung, der einen Aufnahmeraum für einen Einfederungsanschlag und eine zur Federbeinachse
konzentrische Bohrung aufweist.
Derartige Dämpferlager sind als Teil der Radaufhängung eines Personenkraftwagens bekannt und werden beispielsweise auch
"Federbeinstützlager11 genannt. Es bildet den oberen Befestigungspunkt
der Kolbenstange eines Stoßdämpfers an der Karosserie, wozu die Kolbenstange zunächst von unten durch die Bohrung
des zylindrischen Einsatzes und dann durch die Lagerbuchse gesteckt und an ihrem freien Ende, das mit einem Gewinde versehen
ist, mittels einer Mutter fest mit dem Dämpferlager verschraubt
wird. Das Gehäuse des Dämpferlagers weist zu seiner Befestigung im Radkasten Befestigungslaschen mit Bohrungen auf, durch die
Schrauben gesteckt und im Radkasten verankert werden. 25
Bei bekannten Dämpferlagern dieser Art wird der zylindrische Einsatz entweder durch Bördeln oder Verstemmen oder Verpressen
oder durch Punktschweißen in dem unteren Teil der Aufnahmeöff-
Meissner, Bolte & Partner r/trl-013-de/g
nung des zylindrischen Gehäuses befestigt. Da der zylindrische Einsatz sowohl als Druck- als auch als Zuganschlag dient, ist
eine sehr feste Verbindung zwischen dem zylindrischen Gehäuse und dem zylindrischen Einsatz erforderlich. Die vorstehend beschriebenen
herkömmlichen Befestigungsarten gewährleisten die erforderliche Festigkeit bei sanfterer Anwendung nur teilweise,
oder bringen die Gefahr einer Deformation oder einer Veränderung von spezifischen Eigenschaften des Dämpferlagers mit sich.
Somit ist es wünschenswert, den zylindrischen Einsatz ohne mechanische
Kraftanwendung (wie Bördeln, Verstemmen oder Verpressen) und ohne Wärmeanwendung (wie Punktschweißen) in der Aufnahmeöffnung
des zylindrischen Gehäuses befestigen zu können.
An diesem Problem setzt die vorliegende Erfindung an, als deren Aufgabe es angesehen wurde, die vorstehend geschilderten Nachteile
zu vermeiden und die Möglichkeit eines leichten und ohne weiteres automatisierfähigen Zusammenbaus des Dämpferlagers zu
schaffen.
Diese Aufgabe wird bei einem Dämpferlager der eingangs beschriebenen
Art dadurch gelöst, daß das zylindrische Gehäuse im unteren Teil der Aufnahmeöffnung ein Gewinde aufweist, und daß
der zylindrische Einsatz ein entsprechendes Gegengewinde aufweist, mit dem der zylindrische Einsatz in den unteren Teil der
Aufnahmeöffnung einschraubbar ist.
Die Vorteile des erfindungsgemäßen Dämpferlagers liegen insbesondere
darin, daß zum Einsetzen des zylindrischen Einsatzes in das Gehäuse keine großen mechanischen Kräfte und auch keine
Wärmeanwendung erforderlich ist, weshalb jegliche Verformung des Gehäuses vermieden wird. Somit werden die für die Funktion
notwendigen spezifischen Eigenschaften des Dämpferlagers nicht verändert. Darüber hinaus ist der Zusammenbau leicht handhabbar
und ohne weiteres automatisierbar.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen
angegeben.
Meissner, BoLTE & Partner r/trl-013-de/g
Vorzugsweise ist das Gewinde des zylindrischen Gehäuses ein Innengewinde
und das Gegengewinde des zylindrischen Einsatzes ein Außengewinde, wodurch außen am zylindrischen Gehäuse keine Veränderung
eintritt.
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Besonders bevorzugterweise ist am Öffnungsrand des zylindrischen
Einsatzes ein umlaufender Anschlagkragen vorgesehen, der im eingeschraubten Zustand an den Öffnungsrand der Aufnahmeöffnung des Gehäuses stößt- Dadurch ist beispielsweise ein Einschrauben
des Einsatzes durch einen Roboterarm möglich, wobei
der Anschlagkragen gleichzeitig den definierten Endfertigungszustand kennzeichnet.
Einsatzes ein umlaufender Anschlagkragen vorgesehen, der im eingeschraubten Zustand an den Öffnungsrand der Aufnahmeöffnung des Gehäuses stößt- Dadurch ist beispielsweise ein Einschrauben
des Einsatzes durch einen Roboterarm möglich, wobei
der Anschlagkragen gleichzeitig den definierten Endfertigungszustand kennzeichnet.
Vorzugsweise ist im oberen Teil der Aufnahmeöffnung zwischen
dem Elastomer und der Innenwandung des zylindrischen Gehäuses
dem Elastomer und der Innenwandung des zylindrischen Gehäuses
ein selbsthaftender Kunststoffring vorgesehen, der eine ausreichende
Haftung des Elastomers in der Aufnahmeöffnung gewährleistet. Der Ring weist auf seiner Innenseite hervorragende
Hafteigenschaften gegenüber dem Elastomer und auf seiner Außenseite gegenüber dem Material des zylindrischen Gehäuses auf.
Hafteigenschaften gegenüber dem Elastomer und auf seiner Außenseite gegenüber dem Material des zylindrischen Gehäuses auf.
Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung
anhand einer Zeichnung näher erläutert.
anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Dämpferlager;
Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1;
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Fig. 3 eine Seitenansicht des Dämpferlagers, gegenüber der
Fig. 1 um 90° nach rechts gedreht;
Fig. 1 um 90° nach rechts gedreht;
Fig. 4 eine Unteransicht des Dämpferlagers, gegenüber der Fig.
3 wiederum um 90° nach rechts gedreht;
Fig. 5 eine stehende Seitenansicht des Dämpferlagers; und
Meissner, BoLTE & Partner *** *"r/trl-o'i3-de/g
- 4 Fig.
6 eine perspektivische Darstellung des Dämpferlagers.
6 eine perspektivische Darstellung des Dämpferlagers.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf das zylindrische Gehäuse 2 eines Dämpferlagers für die Federbeinachse eines Personenkraftwagens.
Außen um einen Großteil des Umfangs des zylindrischen Gehäuses
2 verlaufen Befestigungslaschen 17, 18, die Bohrungen
19, 20, 21 aufweisen. Durch diese Bohrungen werden zur Befestigung des Dämpferlagers hier nicht dargestellte Schrauben gesteckt,
die im Radkasten des Personenkraftwagens verankert werden. Das Gehäuse 2 ist innen hohl ausgebildet und weist an der
dem Stoßdämpfer im eingebauten Zustand zugewandten Stirnseite eine Aufnahmeöffnung (4; vgl. Fig. 2) auf, und an der gegenüberliegenden
(oberen) Stirnseite eine Montageöffnung 6. Durch diese Montageöffnung 6 ist im Inneren des Gehäuses 2 eine Lagerbuchse
10 mit einer Bohrung 24 zur Aufnahme der - nicht dargestellten - Kolbenstange des Stoßdämpfers zu sehen. Die Montageöffnung
6 ist durch einen oberen Öffnungsrand des Gehäuses 2 begrenzt.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt des Dämpferlagers entlang der Linie A-A der Fig. 1. Die Symmetrieachse der Federbeinachse ist
hier mit der Bezugsziffer 23 bezeichnet. Anhand dieser Schnittdarstellung ist erkennbar, daß im oberen Teil 1 der Aufnahmeöffnung
4 des Gehäuses 2 ein selbsthaftender Kunststoff-Ringeinsatz 15 und darin aufgenommen ein Elastomer 8 angeordnet
sind. Der Kunststoff-Ringeinsatz sorgt für einen ausreichenden Halt des Elastomers 8 in dem oberen Teil 1 der Aufnahmeöffnung
4. In dem Elastomer 8 und konzentrisch zur Symmetrieachse 23 ist die Lagerbuchse 10 angeordnet. Im unteren Teil 3 der Aufnahmeöffnung
4 befindet sich ein zylindrischer Einsatz 12, der einen Aufnahmeraum 14 für einen Einfederungsanschlag (nicht
dargestellt) und eine zur Symmetrieachse 23 konzentrische Bohrung 16 aufweist und nach unten hin offen ausgebildet ist. Das
zylindrische Gehäuse 2 weist im unteren Teil 3 der Aufnahmeöffnung 4 ein Gewinde 5 auf, und der zylindrische Einsatz 12 ein
entsprechendes Gegengewinde 7, mit dem der Einsatz 12 in die Aufnahmeöffnung 4 eingeschraubt ist. Am Öffnungsrand 11 des
Einsatzes 12 ist ein umlaufender Anschlagkragen 9 vorgesehen,
Meissner, BoLTE & Partner "* ** * R/trl-013-de/g
der in dem dargestellten eingeschraubten Zustand an den Öffnungsrand
13 der Aufnahmeöffnung 4 stößt und somit den definierten Endfertigungszustand kennzeichnet. Der Aufnahmeraum
dient üblicherweise der Aufnahme eines Einfederungsanschlags, der entweder eine Zusatzfeder oder ein einfacher Endanschlag
aus Polyurethan, Kautschuk oder einem ähnlichen elastomeren Material sein kann.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht des Dämpferlager, die durch eine 90"-Drehung der Fig. 1 nach rechts entstanden ist. Anhand
dieser Darstellung wird die Anordnung der Befestigungslaschen 17, 18 deutlich. Die Montageöffnung 6, durch welche die - nicht
dargestellte - Mutter zur Befestigung des freien Endes der Kolbenstange des Stoßdämpfers (ebenfalls nicht dargestellt) zugänglich
ist, wird von dem oberen Öffnungsrand 25 des Gehäuses 2 begrenzt. Der untere Öffnungsrand 13 des Gehäuses 2 begrenzt
die Aufnahmeöffnung 4 und der umlaufende Anschlagkragen 9 des zylindrischen Einsatzes 12 begrenzt den Aufnahmeraum 14
(vergleiche Figuren 2 und 4).
Fig. 4 zeigt eine ünteransicht des Dämpferlagers, das wiederum
durch eine 90°-Drehung der Fig. 3 nach rechts entstanden ist. Diese Darstellung gibt einen Blick in den Aufnahmeraum 14 und
durch die Bohrung 16 des zylindrischen Einsatzes 12 auf die Lagerbuchse
10 frei.
Fig. 5 zeigt eine stehende Seitenansicht und Fig. 6 eine perspektivische
Darstellung des Dämpferlager-Gehäuses 2.
Claims (6)
1. Dämpferlager für die Federbeinachse eines Personenkraftwagens, mit einem zylindrischen Gehäuse (2),
das an der dem Stoßdämpfer im eingebauten Zustand zugewandten Stirnseite eine Aufnahmeöffnung (4) und an der
gegenüberliegenden Stirnseite eine Montageöffnung (6) aufweist, mit einem Elastomer (8) im oberen Teil (1) der
Aufnahmeöffnung (4), mit einer Lagerbuchse (10), die mittels des Elastomers (8) konzentrisch zur Federbeinachse
in der Aufnahmeöffnung (4) gehalten ist, und mit einem zylindrischen Einsatz (12) im unteren Teil (3) der
Aufnahmeöffnung (4), der einen Aufnahmeraum (14) für einen Einfederungsanschlag und eine zur Federbeinachse
konzentrische Durchgangsbohrung (16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Gehäuse (2) im unteren Teil (3) der
Aufnahmeöffnung (4) ein Gewinde (5) aufweist, und daß der zylindrische Einsatz (12) ein entsprechendes Gegengewinde
(7) aufweist, mit dem der zylindrische Einsatz (12) in den unteren Teil (3) der Aufnahmeöffnung (4) einschraubbar ist.
2. Dämpferlager nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gewinde (5) des Gehäuses (2) ein Innengewinde ist und das Gegengewinde (7) des zylindrischen Einsatzes (12) ein Außengewinde.
dadurch gekennzeichnet, daß das Gewinde (5) des Gehäuses (2) ein Innengewinde ist und das Gegengewinde (7) des zylindrischen Einsatzes (12) ein Außengewinde.
Meissner, Bolte& Partner R/trl-013-de/g
3. Dämpferlager nach Anspruch 1 oder 2,
gekennzeichnet durch einen Anschlagkragen (9) am Öffnungsrand (11) des zylindrischen Einsatzes (12), der im eingeschraubten
Zustand an den Öffnungsrand (13) der Aufnahmeöffnung (4) stößt.
4. Dämpferlager nach einem der vorstehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch einen Ringeinsatz (15) im oberen Teil (1) der Aufnahmeöffnung (4) zwischen dem Elastomer (8) und dem
zylindrischen Gehäuse (2).
5. Dämpferlager nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ringeinsatz (15) selbsthaftend ausgebildet ist.
6. Dämpferlager nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ringeinsatz (15) aus Kunststoff besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29722553U DE29722553U1 (de) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Dämpferlager |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29722553U DE29722553U1 (de) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Dämpferlager |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29722553U1 true DE29722553U1 (de) | 1998-02-19 |
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ID=8050276
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
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- 1997-12-19 DE DE29722553U patent/DE29722553U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980402 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20010202 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: TRELLEBORG AUTOMOTIVE TECHNICAL CENTRE GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: TRELLEBORG GMBH, 24539 NEUMUENSTER, DE Effective date: 20011127 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20040210 |
|
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20060119 |
|
R071 | Expiry of right |