DE19801837C2 - Vorrichtung zum Anordnen von Ballast am Oberwagen eines Fahrzeugkranes - Google Patents
Vorrichtung zum Anordnen von Ballast am Oberwagen eines FahrzeugkranesInfo
- Publication number
- DE19801837C2 DE19801837C2 DE1998101837 DE19801837A DE19801837C2 DE 19801837 C2 DE19801837 C2 DE 19801837C2 DE 1998101837 DE1998101837 DE 1998101837 DE 19801837 A DE19801837 A DE 19801837A DE 19801837 C2 DE19801837 C2 DE 19801837C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rod
- outer sleeve
- lifting
- undercarriage
- inner sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
- B66C23/80—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes hydraulically actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/74—Counterweights or supports for balancing lifting couples separate from jib
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anordnen von Ballast am Oberwagen
eines Fahrzeugkranes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Bisher war es bekannt, am Unterwagen vorne oder hinten oder am Oberwagen hinten
separat eine Kolben-Zylinder-Einheit anzuordnen. Damit wurde Ballast entweder von
unten nach oben gedrückt oder gezogen und mit dem Oberwagen verbunden. Diese
Konstruktion hat den Nachteil, daß die Anordnung einer teuren Kolben-Zylinder-
Einheit erforderlich ist einschließlich der notwendigen Verbindungsleitungen und
Steuerungselemente.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfachere und preiswertere Vorrichtung zum
Anordnen von Ballast am Oberwagen eines Fahrzeugkranes anzugeben.
Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff in Verbindung mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind Bestandteil von Unteransprüchen.
Kern der Erfindung ist die Überlegung, die am Fahrzeugkran vorhandenen
Hubzylinder in Verbindung mit einer damit zusammenwirkenden einfachen
Hubvorrichtung für das Verlagern von Ballast vom Unterwagen auf den Oberwagen zu
nutzen. Hubzylinder sind zum einen Bestandteil der jeweiligen Abstützung und zum
anderen der Niveauregulierung.
Von den Platzverhältnissen her bietet es sich an, die Hubzylinder der hinteren
Abstützungen bzw. der Niveauregulierung dafür einzusetzen. Die hubtechnisch damit
verbundene Hubvorrichtung ist vorzugsweise dreiteilig aufgebaut mit einer
Außenhülse, einer darin verschiebbar angeordneten durch die Außenhülse sich
erstreckenden Innenhülse und einem in der Innenhülse verschiebbar angeordneten
Stange. Die Stange ist mit der Innenhülse verbolzbar und kopfseitig mit einer
Ablageplatte verbunden, auf der Ballast ablegbar ist. Außerdem weist die Innenhülse
im oberen Endbereich einen Kragen auf, der in der Ausgangsstellung der
Hubvorrichtung an der oberen Stirnseite der Außenhülse zur Anlage kommt.
Im Falle des Zusammenwirkens mit einer Abstützung ist die Stange fußseitig mit
einem Stützfuß verbunden. Die Außenhülse der Hubvorrichtung kann beispielsweise
fest mit dem Unterwagen oder aufsteckbar mit einem Gegengewichtselement
verbunden sein. Der zuvor erläuterte dreiteilige Aufbau der Hubvorrichtung ist eine
der konstruktiven Möglichkeiten, sie kann ebenso zwei- oder vierteilig sein.
Vorteilhaft bei dieser Konstruktion ist, daß auf die Anordnung einer separaten teuren
und aufwendigen Kolben-Zylinder-Einheit verzichtet werden kann und die zusätzliche
einfache Hubvorrichtung mechanisch betätigbar ist. In Betrieb genommene
Fahrzeugkrane können in einfacher Weise nachgerüstet werden, ohne die Anordnung
von Leitungen und Steuerungselementen.
In der Zeichnung wird anhand zweier Ausführungsbeispiele die erfindungsgemäße
Vorrichtung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in einer Längsansicht einen Fahrzeugkran mit der erfindungsgemäß
ausgebildeten Vorrichtung
Fig. 2 und 3 im vergrößerten Maßstab die Einzelheiten der Vorrichtung
Fig. 4 eine Rückansicht von Fig. 1
Fig. 5 A-F die Abfolge der wesentlichen Arbeitsschritte für das Anordnen von
Ballast mit einer ersten Ausführungsform der Erfindung
Fig. 6 A-C die Abfolge der wesentlichen Arbeitsschritte für das Anordnen von
Ballast mit einer zweiten Ausführungsform der Erfindung
In Fig. 1 ist in einer Längsansicht ein Fahrzeugkran mit der erfindungsgemäß
ausgebildeten Vorrichtung dargestellt. Die wesentlichen Elemente dieses hier
dargestellten Fahrzeugkranes sind ein Unterwagen 1 mit beispielsweise drei Achsen 2-4
und den dazugehörigen Rädern 5, 5', 6, 6', 7, 7'. Am vorderen Teil des
Unterwagens 1 ist eine Fahrerkabine 8 angeordnet. Das vordere und das hintere
Ende des Unterwagens 1 weist je zwei Abstützungen 9, 9', 10, 10' auf. Drehbar auf
dem Unterwagen ist ein Oberwagen 11 angeordnet. Er weist eine Krankabine 12, eine
Steuereinheit 13, ein Gegengewicht 14 und einen an einer Oberwagen-
Stahlkonstruktion 15 befestigten Hauptausleger 16 mit beispielsweise hier vier
ineinandergeschobenen Teleskopschüssen auf. Am innersten Teleskopschuß ist ein
Rollenkopf 17 zur Führung des hier nicht dargestellten Windenseiles angeordnet.
Erfindungsgemäß sind beispielsweise die hinteren Abstützungen 10, 10' hubtechnisch
mit einer Hubvorrichtung 18 verbunden, wobei in den nachfolgenden Fig. 2 und 3
die Hubvorrichtung 18 näher erläutert wird. Dabei erfolgt die Anordnung der
Hubvorrichtung 18 so, daß sie zwischen den beiden Abstützungen 10, 10' im
Schwerpunktbereich des hinteren Teiles des Gegengewichtes 14 liegt (Fig. 4).
Die an sich bekannte Abstützung 10 weist einen Hubzylinder zum Anheben des
Fahrzeugkranes auf. Kopfseitig ist die Kolbenstange des Hubzylinders mit einem
Zapfen 19 versehen, auf dem ein Stützteller 20 aufsteckbar ist. Die hier dargestellte
Hubvorrichtung 18 ist dreiteilig aufgebaut mit einer zylindrischen Außenhülse 21, einer
in der Außenhülse 21 verschiebbar angeordneten und durch sie sich erstreckenden
Innenhülse 22 und einer in der Innenhülse 22 verschiebbar angeordneten Stange 23.
Die Innenhülse 22 ist kopfseitig mit einer Ablageplatte 24 versehen, auf der Ballast
ablegbar ist (siehe Fig. 4). Im oberen Endbereich ist die Innenhülse 22 mit einem
Kragen 25 versehen, der in der Ausgangsstellung der Hubvorrichtung 18 auf der
Stirnseite 26 der Außenhülse 21 zur Auflage kommt (Fig. 2). Weiterhin weist für die
Verbolzung der Stange 23 mit der Innenhülse 22 diese am fußseitigen Ende eine
Öffnung 27 auf. Diese Öffnung 27 kann mit entsprechend auf der Stange 23
angeordneten Bohrungen 28, 29 zur Deckung gebracht werden. Der durch die
Bohrungen 28, 29 bzw. Öffnung 27 hindurchsteckbare Bolzen ist hier nicht dargestellt.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Außenhülse 21 fest mit dem Unterwagen 1
verbunden.
In Fig. 5 ist die Abfolge der wesentlichen Arbeitsschritte dargestellt, um Ballast vom
Unterwagen 1 am Oberwagen 11 anzuordnen, wobei in diesem Ausführungsbeispiel
ein Gegengewichtselement 30 der Ballast ist. Die in Fig. 5 mit einem Kreis
umschlossenen kleinen Buchstaben dienen der Kennzeichnung der wesentlichen
Arbeitsschritte, um den Verfahrensablauf besser verstehen zu können.
Teilbild A ist eine verkleinerte Wiedergabe der Darstellung in Fig. 2. Es zeigt die
erfindungsgemäße Vorrichtung in der Ausgangsstellung. Im Teilbild B wird in einem
ersten Schritt a der Stützteller 20 mit dem Kopf der Kolbenstange der Abstützung 10
verbunden und die Abstützung ausgefahren b und auf dem Boden abgesenkt. In
einem weiteren Arbeitsschritt c wird ein Gegengewichtselement 30 auf die
Ablageplatte 24 aufgelegt. Dabei kann das Gegengewichtselement 30 entweder vom
Unterwagen 1 oder von einem separaten Gegengewichtswagen (hier nicht dargestellt)
entnommen worden sein. Das Gewicht des Gegengewichtselementes 30 wird in
dieser Lage über den Kragen 25 der Innenhülse 22 und die Außenhülse 21 auf den
Unterwagen 1 übertragen. Beim nächsten Arbeitsschritt d wird der die Stange 23 mit
der Innenhülse 22 verriegelnde Bolzen gezogen. Nach dem Ziehen des hier nicht
dargestellten Bolzens rutscht e die Stange 23 unter ihrem Eigengewicht nach unten
und setzt mit der Fußstütze 31 auf dem Boden auf. In dieser Darstellung der Teilbilder
A + B ist der Oberwagen 11 seitlich weggeschwenkt, was nicht bedeutet, daß die
erläuterten Arbeitsschritte auch bei einem eingeschwenkten Oberwagen 11 nicht
durchführbar wären.
Im Teilbild C drückt f der Hubzylinder der Abstützung 10 den Unterwagen 1 nach
oben und somit auch über die Außenhülse 21 die Innenhülse 22, bis die Öffnung 27
der Innenhülse 22 mit der auf der Stange 23 angeordneten oberen Bohrung 28 zur
Deckung gebracht ist. Danach erfolgt in einem weiteren Arbeitsschritt g die
Verbolzung von der Stange 23 mit der Innenhülse 22. Sobald der Zustand gemäß
Teilbild C eingetreten ist, erfolgt die Schwenkung h des Oberwagens 11 nach hinten
in die Ausgangsstellung, wobei hier der Einfachheit halber nur das Gegengewicht 14
dargestellt ist.
Im Teilbild D wird die Abstützung 10 abgesenkt und damit auch der Unterwagen 1
mitsamt dem Oberwagen 11, bis das Gegengewicht 14 auf das
Gegengewichtselement 30 trifft. Damit der Oberwagen 11 mitsamt dem
Gegengewicht 14 voll auf das durch die Hubvorrichtung 18 in gesteckter Position
fixierte Gegengewichtselement 30 drückt, wird der Hubzylinder der Abstützung 10
gemäß Arbeitsschritt i etwas eingefahren. Dabei senkt sich die mit dem Unterwagen 1
verbundene Außenhülse 21 der Hubvorrichtung 18 ab. Die Innenhülse 22 mitsamt der
damit verbolzten Stange 23 bleiben in der verbolzten Position stehen. Danach erfolgt
die Verbolzung des Gegengewichtelementes 30 mit dem Gegengewicht 14 in einem
weiteren Arbeitsschritt j.
Im Teilbild E wird zur Entlastung die Abstützung 10 etwas ausgefahren k, damit die
Verbolzung zwischen der Stange 23 und der Innenhülse 22 in einem weiteren
Arbeitsschritt m gelöst werden kann. Die Entlastung der Hubvorrichtung 18 kann man
durch ein Abheben des Stützfußes 31 vom Boden erkennen.
Gemäß Teilbild F wird die Abstützung 10 gemäß Arbeitsschritt o ganz eingefahren
und gemäß Arbeitsschritt p der Stützteller 20 demontiert. Die hier dargestellte
Demontage des Stütztellers 20 erfolgt aber nur dann, falls die Kranarbeiten beendet
sind. Ansonsten bleibt der Stützteller 20 montiert und nach Ausfahren der Abstützung
10 können die Kranarbeiten fortgesetzt oder ein weiteres Gegengewichtselement
angeordnet werden.
Nach dem Lösen der verbolzten Verbindung zwischen Stange 23 und Innenhülse 22
wird die Stange 23 gemäß Arbeitsschritt r nach oben in die Innenhülse 22
eingeschoben während gleichzeitig gemäß Arbeitsschritt n die Innenhülse in die
Außenhülse rutscht, bis der Kragen 25 auf der oberen Stirnseite 26 der Außenhülse
21 zur Anlage kommt. Beim Einschieben der Stange 23 in die Innenhülse 22 wird die
untere Bohrung 29 der Stange mit der Öffnung 27 der Innenhülse 22 zur Deckung
gebracht. Danach erfolgt in einem letzten Arbeitsschritt q die Verbolzung, um die
Stange 23 zu fixieren.
In Fig. 6 ist in den Teilbildern A-C eine zweite Ausführungsform der Erfindung
dargestellt. Teilbild A zeigt die Rückseite des Fahrzeugkranes mit einem auf dem
Unterwagen 1 abgelegten Gegengewichtselement 34. Dieses weist rechts und links
auf den Seiten je einen Zapfen 32 auf, auf den eine Hubvorrichtung 33 aufsteckbar
ist. Im Unterschied zur in Fig. 3 dargestellten Hubvorrichtung 18 ist diese
Hubvorrichtung 33 zweiteilig aufgebaut. Sie besteht aus einer L-förmigen Außenhülse
38 mit einem zum Aufstecken geeigneten kurzen Schenkel 39. In der Außenhülse 38
verschiebbar angeordnet ist eine Stange 36, an der fußseitig ein Stützfuß 31
anordenbar ist. Zum Verbolzen der Stange 36 mit der Außenhülse 38 ist diese mit
einer Öffnung 40 und die Stange 36 mit einer Bohrung 41 versehen.
Gemäß Teilbild A werden in einem ersten Arbeitsschritt die beiden Hubvorrichtungen
33 auf die schon erwähnten Zapfen 32 vom Gegengewichtselement 34 jeweils rechts
und links aufgesteckt. Infolge des Eigengewichtes rutscht die Stange 36 nach unten,
bis der Stützfuß 31 auf dem Boden aufsitzt.
In Teilbild B werden die beiden Abstützungen 10, 10' ausgefahren und dabei der
Unterwagen 1 angehoben. Gleichzeitig rutscht die Außenhülse 38 der jeweiligen
Hubvorrichtung 33 auch nach oben, bis die Öffnung 40 der Außenhülse 38 mit der
Bohrung 41 der Stange 36 zur Deckung gebracht ist. In dieser Lage erfolgt die
Verbolzung der Stange 36 mit der Außenhülse 38.
Gemäß Teilbild C werden die Abstützungen 10, 10' wieder eingefahren, so daß der
hier nicht dargestellte Oberwagen 11 mitsamt dem Gegengewicht 14 nach unten geht.
Das über die Stange 36 und Außenhülse 38 abgesteckte Gegengewichtselement 34
bleibt bei dieser Abwärtsbewegung stehen. Sobald die Verbolzungsposition erreicht
ist, wird mittels Haltestege 42 und entsprechenden Öffnungen 43 im Gegengewicht
14 das Gegengewichtselement 34 mit dem Gegengewicht 14 verriegelt.
In einem weiteren hier nicht mehr dargestellten Arbeitsschritt werden die
Abstützungen 10, 10' soweit ausgefahren, daß die Stützfüße 31 der Hubvorrichtungen
33 gerade eben vom Boden abheben. In diesem entlasteten Zustand können die
Verbolzungen zwischen Stange 36 und Außenhülse 38 gelöst werden. Danach
werden die Abstützungen 10, 10' wieder eingefahren und die Außenhülse 38 rutscht
auf der Stange 36 mit hinab. Im entlasteten Zustand kann die Stange 36 von Hand
ganz in die Außenhülse 38 eingeschoben und die Hubvorrichtung 33 vom jeweiligen
Zapfen 32 des Gegengewichtselementes 34 abgezogen werden.
Claims (9)
1. Vorrichtung zum Anordnen von auf dem Unterwagen ablegbarem Ballast am
Oberwagen eines vorne und hinten je zwei Abstützungen und eine
Niveauregulierung aufweisenden Fahrzeugkranes mittels eines am Unterwagen
angeordneten Hubzylinders,
dadurch gekennzeichnet,
daß die hinteren je einen Hubzylinder aufweisenden Abstützungen (10, 10') oder
die Hubzylinder der Niveauregulierung mit einer am Unterwagen (1)
anordenbaren Hubvorrichtung (18, 33) hebetechnisch verbunden sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hubvorrichtung (18) dreiteilig ist mit einer Außenhülse (21), einer darin
verschiebbar angeordneten durch die Außenhülse (21) sich erstreckenden
Innenhülse (22) und einer in der Innenhülse (22) verschiebbar angeordneten
Stange (23), wobei die Stange (23) mit der Innenhülse (22) verbolzbar ist und
die Innenhülse (22) kopfseitig mit der Ablegeplatte (24) verbunden ist und im
oberen Endbereich einen an der oberen Stirnseite der Außenhülse (21) zur
Anlage kommenden Kragen (25) aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hubvorrichtung (18) am oberen Ende eine Ablegeplatte (24) aufweist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hubvorrichtung (18) am unteren Ende mit einem Stützfuß (31) versehen
ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stange (23) fußseitig mit dem Stützfuß (31) verbunden ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Außenhülse (21) direkt mit dem Unterwagen (1) fest verbunden ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hubvorrichtung (33) zweiteilig ist mit einer L-förmig ausgebildeten
Außenhülse (38) und einer darin verschiebbar angeordneten Stange (36), wobei
die Stange (36) mit der Außenhülse (38) verbolzbar ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stange (36) fußseitig mit einem Stützfuß (31) verbunden ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 und 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der kurze Schenkel (39) der L-förmig ausgebildeten Außenhülse (38) auf
einen an einem Gegengewichtselement (34) angeordneten Zapfen (32)
aufsteckbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998101837 DE19801837C2 (de) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | Vorrichtung zum Anordnen von Ballast am Oberwagen eines Fahrzeugkranes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998101837 DE19801837C2 (de) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | Vorrichtung zum Anordnen von Ballast am Oberwagen eines Fahrzeugkranes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19801837A1 DE19801837A1 (de) | 1999-07-22 |
DE19801837C2 true DE19801837C2 (de) | 1999-11-18 |
Family
ID=7855049
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998101837 Expired - Fee Related DE19801837C2 (de) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | Vorrichtung zum Anordnen von Ballast am Oberwagen eines Fahrzeugkranes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19801837C2 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10061331B4 (de) * | 2000-12-04 | 2006-01-12 | Terex-Demag Gmbh & Co. Kg | Kranfahrzeug |
EP2218836B1 (de) | 2009-02-16 | 2017-04-05 | BAUER Maschinen GmbH | Fahrzeug, insbesondere Baufahrzeug |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1809988A1 (de) * | 1968-11-20 | 1970-06-04 | Krupp Gmbh | Fahrbarer Kran,insbesondere Autokran |
DE1949738A1 (de) * | 1969-10-02 | 1971-04-15 | Licentia Gmbh | Schaltungsanordnung zur Stabilisierung kleiner Gleichspannungen |
DE1531143B2 (de) * | 1967-05-05 | 1972-11-16 | Ruston-Bucyrus Ltd., Lincoln (Grossbritannien) | Lösbare Aufhängung eines Gegengewichtes für einen fahrbaren Auslegerkran, Bagger od. dgl |
-
1998
- 1998-01-13 DE DE1998101837 patent/DE19801837C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1531143B2 (de) * | 1967-05-05 | 1972-11-16 | Ruston-Bucyrus Ltd., Lincoln (Grossbritannien) | Lösbare Aufhängung eines Gegengewichtes für einen fahrbaren Auslegerkran, Bagger od. dgl |
DE1809988A1 (de) * | 1968-11-20 | 1970-06-04 | Krupp Gmbh | Fahrbarer Kran,insbesondere Autokran |
DE1949738A1 (de) * | 1969-10-02 | 1971-04-15 | Licentia Gmbh | Schaltungsanordnung zur Stabilisierung kleiner Gleichspannungen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19801837A1 (de) | 1999-07-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102009040200B4 (de) | Transportvorrichtung für ein längliches Objekt | |
EP0593390B1 (de) | Mobilkran | |
DE2825380C2 (de) | Kran | |
EP2218836A1 (de) | Fahrzeug, insbesondere Baufahrzeug | |
DE202005015044U1 (de) | Fahrzeugkransystem, das einen Fahrzeugkran und eine Montagehilfseinrichtung zum Zusammenbauen einer Abspannvorrichtung umfasst | |
DE202008013511U1 (de) | Fahrgestell zur Schnellbefestigung mittels Klemmvorrichtung an einem teleskopierbaren Dreibein | |
DE10261999A1 (de) | Druckmaschine mit Trittblech zum Erreichen der oberen Farbwerke | |
DE19823380C2 (de) | Vorrichtung zur Verringerung der Achslast eines mehrachsigen fahrbaren Teleskopkranes | |
DE2208081A1 (de) | Kraftfahrzeughebebuhne | |
DE3824563C2 (de) | ||
DE3600430A1 (de) | Einrichtung und mechanik zum unterbringen einer ausleger-verlaengerung | |
DE69314424T2 (de) | Hintere Kupplungsstange für einen Kran | |
DE3049687T1 (de) | Vertically movable platform | |
DE19801837C2 (de) | Vorrichtung zum Anordnen von Ballast am Oberwagen eines Fahrzeugkranes | |
DE1781070A1 (de) | Hubstaplermast mit Fuehrungsrollen und Verfahren zu deren Wartung | |
DE19801836C2 (de) | Vorrichtung zum Anordnen von Ballast am Oberwagen eines Fahrzeugkranes | |
DE102014005499B4 (de) | Mobilkran, Abstützvorrichtung und Montageverfahren für Abstützvorrichtung | |
DE1781069A1 (de) | Hubstaplermast mit Fuehrungsrollen und Verfahren zu deren Einbau und Wartung | |
DE102021111922B3 (de) | Abspannsystem und -verfahren für einen Mobilkran-Teleskopausleger | |
DE3915518C2 (de) | Mobilkran mit teleskopierbarem Ausleger | |
DE102007059067B4 (de) | Mobile Sprunganlage | |
EP3995436B1 (de) | Mobilkran mit höhenverstellbarem oberwagenballast | |
DE102020118261B4 (de) | Fahrbarer Kran mit Klappspitzenfangvorrichtung sowie Klappspitze für einen solchen Kran | |
EP3461785B1 (de) | Kran | |
DE69213071T2 (de) | Kipp-Gegengewicht-Anordnung für ausfahrbare Kräne |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: TEREX-DEMAG GMBH & CO. KG, 66482 ZWEIBRUECKEN, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |