DE19742253C1 - Vorrichtung zum Öffnen bzw. Schließen eines Dachkoffers - Google Patents
Vorrichtung zum Öffnen bzw. Schließen eines DachkoffersInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen bzw. Schlie
ßen eines Deckels im Verhältnis zum Unterteil eines Dachkoffers
für Kraftfahrzeuge, welche an den beiden Längsseiten angebrachte
Mittel umfaßt, die ein Verschwenken des Deckels zum Unterteil
wahlweise um eine der beiden zu den Längsseiten des Dachkoffers
parallelen Achsen sowie ein Verriegeln in der geschlossenen
Stellung zulassen und die zumindest an der Kopfseite einen zwi
schen Unterteil und Deckel angeordnete Stütze zur Abstützung des
Deckels in der angehobenen Stellung umfaßt, wobei die Stütze
einen am Unterteil schwenkbar festgelegten ersten Arm und einen
am Deckel schwenkbar befestigbaren zweiten Arm aufweist, und die
beiden Arme um ein Lager schwenkbar miteinander verbunden sind.
Eine solche Vorrichtung ist beispielsweise in der EP 0 654 573
A1 beschrieben.
Dabei ist an den beiden Längsseiten jeweils an mindestens drei
Stellen eine Schließung vorgesehen. Der Deckel kann um eine zur
ersten Längsseite parallele Achse oder alternativ um eine zur
zweiten Längsachse parallele und dieser nahen Achse von der
Schließstellung in eine Offenstellung bewegt werden. Für die Ab
stützung des Deckels in der angehobenen Position ist eine Stütze
vorgesehen, die am Deckel bzw. Unterteil angelenkt ist. Die drei
Schließvorrichtungen einer jeweiligen Längsseite umfassen dem
Unterteil zugeordnete Gehäuse und darin verschiebbare Zapfen und
dem Deckel zugeordnete an einem Arm angebrachte Hülse, die in
eine Ausnehmung des Gehäuses eingeführt werden können, so daß
der zugehörige Zapfen durch Verstellung in Eingriff gebracht
werden kann. Die Zapfen sämtlicher Schließstellen sind gemeinsam
mittels einer Betätigungsstange verstellbar. Zur gemeinsamen
Verstellung ist einer der Schließstellen ein Schließzylinder zu
geordnet, der über einen Schlüssel betätigt werden kann und zur
Verstellung der Betätigungsstange in die Schließ- bzw. Offenpo
sition dient. Die so ausgebildeten Schließstellen dienen gleich
zeitig als Scharniere. Die den beiden Längsseiten zugeordneten
Schließstellen sind gleichartig ausgebildet. Durch eine solche
Gestaltung ist es möglich, den Dachkoffer von der Seite zu öff
nen, die am günstigsten zugänglich ist.
Die DE 43 40 019 C1 beschreibt einen Dachkoffer für ein Kraft
fahrzeug mit einem Unterteil und einem Deckel. Sowohl an den
beiden Längsseiten als auch an den kurzen Querseiten sind Ver
schlußelemente vorhanden, welche durch Betätigungsmittel und
einen diesen beaufschlagenden gemeinsamen Seilzug so betätigt
werden können, daß ein wahlweises Hochklappen des Deckels um
eine zu jeweils einer der beiden Längsseiten parallele Schwenk
achse ermöglicht ist. Zur Unterstützung der Öffnungsbewegung des
Deckels ist ein vom Schließsystem unabhängiges Hebelsystem vor
handen, das mit einer Gasdruckfeder versehen ist.
Dachkoffer für Kraftfahrzeuge sind in der Regel aus Kunststoff
hergestellt. Sie unterliegen einer erheblichen Belastung im
Fahrbetrieb, da sie vom Fahrtwind beaufschlagt werden. Es treten
erhebliche Verformungen ein, so daß besonders im Bereich der
Kopfseite eine Entfernung von Deckel und Unterteil aus der dich
ten Anlage zueinander entstehen kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannte
Vorrichtung so weiter auszugestalten, daß auch bei hohen Bela
stungen und großer Flexibilität der Dachkofferelemente, nämlich
des Unterteils und des Deckels, trotzdem eine dichte Verbindung
erhalten bleibt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß dem zwei
ten Arm der Stütze ein Halteelement zugeordnet ist, welches in
der geschlossenen Stellung des Deckels zum Unterteil von einem
ersten und einem zweiten Sperrelement gemeinschaftlich gegen
Verstellung eingeschlossen ist, und daß das erste Sperrelement
von den der einen Längsseite und das zweite Sperrelement von den
der weiteren Längsseite zugeordneten Mitteln zum Verriegeln
abgeleitet betätigbar ist und bei entriegelter Stellung eines
der beiden Sperrelemente das Halteelement freigegeben ist.
Von Vorteil bei dieser Ausbildung ist, daß eine zusätzliche Ver
riegelung im Bereich der Kopfseite gegeben ist, die im Fahrbe
trieb am stärksten beaufschlagt ist. Insbesondere treten nämlich
im Bereich der Kopfseite die größten Verformungen auf, weil die
ser Abschnitt über den Träger, auf dem das Unterteil des Dach
koffers aufliegt, vorragt. Des weiteren ist von Vorteil, daß die
bereits ohnehin vorhandene Stütze zur Verriegelung mit herange
zogen wird. Schließlich ist es weiterhin möglich, den Öffnungs
vorgang zentral von jeweils einer der Längsseiten vorzunehmen.
Dies bedeutet, daß die Freigabe der Kopfseite unabhängig davon
erfolgt, welche der Verriegelungsmittel der beiden Längsseiten
betätigt werden. Nur wenn die Verriegelungsmittel beider Längs
seiten sich im geschlossenen Zustand befinden, erfolgt auch eine
Sicherung an der Kopfseite.
Vorzugsweise besteht das Halteelement aus einem an dem zweiten
Arm der Stütze angebrachten Zapfen.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das erste und
zweite Sperrelement hakenförmig gestaltet ist und schwenkbar an
einer Halteplatte angebracht ist, die zur Befestigung am Unter
teil dient. In diesem Zusammenhang bietet es sich an, die Halte
platte auch zur schwenkbaren Befestigung des ersten Armes der
Stütze zu benutzen. Eine besonders günstige Gestaltung ergibt
sich dadurch, daß die beiden Sperrelemente mit ihren beiden Ha
kenöffnungen das zapfenförmige Halteelement in dessen Längs
richtung mit Spiel übergreifen und im Querschnitt jeweils Aus
nehmungsabschnitte aufweisen, die der Form des zapfenförmigen
Halteelementes angepaßt sind und daß die beiden Sperrelemente
aneinanderliegen und deren Anlageflächen zur Längsachse des Hal
teelementes ausgerichtet sind.
Zur Anbindung der Betätigung der beiden Sperrelemente jeweils an
die Mittel zum Verriegeln einer der Längsseiten können vorzugs
weise flexible Zug-Druckelemente vorgesehen werden. Als solche
kommen beispielsweise Bowdenzüge in Frage.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der
Zeichnung schematisch dargestellt.
Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf das Unterteil eines Dachkof
fers bei entferntem Deckel,
Fig. 2 den Dachkoffer in geöffneter Position, wobei der
Deckel um eine erste Längsseite nach oben ver
schwenkt ist,
Fig. 3 den Dachkoffer ebenfalls in der geöffneten Stel
lung, wobei der Deckel um die zweite Längsseite
in die geöffnete Stellung nach oben verschwenkt
ist,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der Stütze mit
dem Haltelement und dem Riegelelement,
Fig. 5 eine Ansicht der Stütze mit dem Halteelement und
den Riegelelementen mit einer Blickrichtung ge
mäß einem Schnitt IV-IV von Fig. 1 und
Fig. 6 einen Schnitt V-V gemäß Fig. 5.
Aus Fig. 1 ist das Unterteil 1 des Dachkoffers mit seinen bei
den Längsseiten 3, 4 und der Kopfseite 5 und der nicht gezeich
neten Rückseite erkennbar. Der linken Längsseite 3 sind Verrie
gelungsmittel 6, 7, 8 im Abstand zueinander entlang der Achse 14
angeordnet. Die Verriegelungsmittel 6, 7, 8 weisen verstellbare
Riegelzapfen auf, die über eine Betätigungsstange 12 miteinander
verbunden sind. Die mittlere Verriegelung 7 dient zur Betätigung
der Betätigungsstange 12 zu deren Verstellung entlang der Achse
14 mittels eines nicht näher dargestellten Schließzylinders, so
daß die Riegelzapfen sämtlicher Verriegelungsmittel 6, 7, 8
gleichzeitig in Sperrstellung bzw. Offenstellung bewegt werden.
Der nicht dargestellte Deckel weist damit zusammenwirkende Mit
tel auf.
An der zweiten Längsseite 4 des Unterteils 1 sind Verriegelungs
mittel 9, 10, 11 im Abstand angeordnet, von denen das Verriege
lungsmittel 10 ebenfalls den Schließzylinder zur Betätigung al
ler der Betätigungsstange 13 zugehörigen Riegelzapfen entlang
der Achse 15 aufweist.
An der Kopfseite 5 ist eine Stütze 16 mittels einer Halteplatte
22 angebracht, an der ebenfalls Sperrelemente 25, 26 gelagert
sind und von denen eines über ein flexibles Zug-Druckelement 33
mit den der Längsseite 3 zugeordneten Verriegelungsmitteln 6, 7,
8 zur gemeinsamen Betätigung verbunden ist, während das andere
Sperrelement 26 mittels des flexiblen Zug-Druckelementes 34 zur
gemeinsamen Betätigung mit den der zweiten Längsseite 4 zugeord
neten Verriegelungsmitteln 9, 10, 11 verbunden ist.
Aus Fig. 2 ist erkennbar, daß der Deckel 2 im Verhältnis zum
Unterteil 1 um die zur ersten Längsseite 4 gehörende Achse nach
oben in die geöffnete Position verschwenkt ist und in dieser Po
sition durch die Stütze 16 gehalten wird. Die Stütze 16 besteht
aus einem ersten Arm 17, der mittels eines Lagerzapfens 24 an
der Halteplatte 22 gelagert ist. Die Halteplatte 22 ist mit der
kopfseitigen Wandung des Unterteiles 1 des Dachkoffers verbun
den. Der erste Arm 17 kann somit Schwenkbewegungen um eine zur
Achse 14 parallele Achse, die durch den Lagerzapfen 24 darge
stellt ist, ausführen. Der erste Arm 17 ist mit dem zweiten Arm
18 mittels eines Gelenkes 20 gelenkig um eine Achse, die eben
falls parallel zur Achse 14 verläuft, verbunden. Ferner ist der
zweite Arm 18 der Stütze 16 mit dem Deckel 2 über das Lager 21
schwenkbeweglich verbunden. Die Lagerachse des Lagers 21 ver
läuft ebenfalls parallel zur Achse 14. Dem ersten Arm 18 ist zum
Lager 21 hin ein Halteelement 19 zugeordnet, das Zapfenform auf
weist, wobei sich das zapfenförmige Halteelement 19 in Richtung
der Längsachse 35 erstreckt und mit seinem dem Lager 21 entfern
ten Ende mit dem zweiten Arm 18 fest verbunden ist. Die Halte
platte 22 weist des weiteren einen Schwenkzapfen 23 auf, auf dem
zwei Sperrelemente 25, 26 begrenzt schwenkbar gelagert sind.
Hierzu sind sie mit bogenförmigen Durchbrüchen versehen, welche
der Lagerzapfen 24 durchragt. Die beiden Sperrelemente 25, 26
besitzen jeweils eine Hakenöffnung 27, 27', die gleichgerichtet
sind. Die beiden Sperrelemente 25, 26 liegen mit Anlageflächen
aneinander und sind auf dem Schwenkzapfen 23 verschwenkbar. Die
Hakenöffnung greift im geschlossenen Zustand des Deckels 2 über
das Halteelement 19, und zwar in Richtung dessen Längsachse 35.
Das erste Sperrelement 25 ist mittels des flexiblen Zug-Druck
elementes 33 mit der Betätigungsstange zur Betätigung der der
Längsseite 3 zugehörigen Verriegelungsmittel verbunden. Das
zweite Sperrelement 26 ist mittels des Zug-Druckelementes 34 mit
der Betätigungsstange, welche zur Längsseite 4 gehört, verbun
den. Im vorliegenden Fall befinden sich die zur Längsseite 3
gehörenden Verriegelungsmittel in der Offenposition. Entspre
chend ist auch das erste Sperrelement 25 über das flexible Zug-
Druckelement 33 in die Offenposition überführt worden, d. h. des
sen Hakenteil 28 übergreift nicht das Halteelement 19, so daß
dieses freigegeben ist und der Deckel 2 in die dargestellte Of
fenposition verschwenkt werden könnte.
Aus Fig. 3 ist erkennbar, daß der Deckel 2 um die der Längssei
te 3 zugehörige Achse im rechtsschwenkenden Sinne nach oben ver
schwenkt ist, so daß sich die Verriegelungsmittel, die zur
Längsseite 4 gehören, in Offenposition befinden. Das bedeutet,
daß gleichzeitig über das flexible Zug-Druckelement 34 das zwei
te Sperrelement 26 zur Freigabe des Halteelementes 19 ver
schwenkt worden ist.
Aus den Fig. 4 bis 6 ist die Ausbildung und gegenseitige Zu
ordnung der Stütze 16 und der Sperrelemente 25, 26 erkennbar.
Ferner ist erkennbar, daß die Halteplatte 22 mit einem Lager
zapfen 24 versehen ist, an dem der erste Arm 17 der Stütze 16
schwenkbar befestigt ist. An dem Schwenkzapfen 23 und der Hal
teplatte 22 sind die beiden Sperrelemente 25, 26 schwenkbar an
gebracht. Sie liegen aneinander, so daß sich Ihre Anlageflächen
31, 32 berühren. Ferner ist erkennbar, daß dem zweiten Arm 18
ein Halteelement 19, das als flacher Zapfen gestaltet ist, zu
geordnet ist und der sich entlang der Längsachse 35 erstreckt.
Die beiden Sperrelemente 25, 26 sind mit einer Hakenöffnung 27,
27' versehen, die zum Halteelement 19 hin offen ist, wobei die
Hakenöffnungen 27, 27' beider Sperrelemente 25, 26 gleichge
richtet sind und sich im verriegelten Zustand überdecken. Die
Haken 28, 28' der beiden Sperrelemente 25, 26 weisen Ausneh
mungsabschnitte 29, 30 auf, die schräg aufeinanderzu verlaufen
und das Halteelement 19 zentrieren. Sie sind so angeordnet, daß
ihre Anlageflächen 31, 32 eine Ebene bilden, in der auch die
Längsachse 35 angeordnet ist. Wird nun eines der beiden Sperr
elemente 25, 26 aus der Überdeckung mit dem Halteelement 19
herausbewegt, so genügt die Flexibilität des vorzugsweise aus
Kunststoff hergestellten Halteelementes 19 zum zweiten Arm 18
bzw. die Flexibilität der Stütze 16 und deren Anlenkung an der
Halteplatte 22 insgesamt, um das Halteelement 19 an dem in Rie
gelstellung verbleibenden Sperrelement 25 oder 26 vorbeibewegt
zu werden, um den Deckel in seine geöffnete Position im Verhält
nis zum Unterteil des Dachkoffers nach oben verschwenken zu kön
nen. Die Schwenkbewegung der Sperrelemente 25, 26 ist durch das
Zusammenwirken der bogenförmig verlaufenden Durchbrüche 36, 37
mit dem sie durchgreifenden Lagerzapfen 24 begrenzt.
Die Öffnungsbewegung der Stütze 16 kann durch Federelemente un
terstützt werden, welche beispielsweise den zweiten Arm 18 im
Verhältnis zum ersten Arm 17 derart beaufschlagen, daß dieser in
eine der Offenstellung des Deckels entsprechende Schwenkposi
tion, wie sie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, ver
schwenkt wird. Dadurch, daß die beiden Sperrelemente 25, 26 den
mit dem Deckel verbundenen zweiten Arm 18 im geschlossenen Zu
stand an einer Verschwenkung hindern, ist eine zusätzliche Si
cherungsmöglichkeit des Deckels erzielt, so daß bei Auftreten
von Belastungen ein Öffnen des Deckels verhindert wird.
Claims (6)
1. Vorrichtung zum Öffnen bzw. Schließen eines Deckels (2) im
Verhältnis zum Unterteil (1) eines Dachkoffers für Kraft
fahrzeuge, welche an den beiden Längsseiten (3, 4) ange
brachte Mittel (6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13) umfaßt, die ein
Verschwenken des Deckels (2) zum Unterteil (1) wahlweise um
eine der beiden zu den Längsseiten (3, 4) des Dachkoffers
parallelen Achsen (14, 15) sowie ein Verriegeln in der ge
schlossenen Stellung zulassen und die zumindest an der
Kopfseite (5) einen zwischen Unterteil (1) und Deckel (2)
angeordnete Stütze (16) zur Abstützung des Deckels (2) in
der angehobenen Stellung umfaßt, wobei die Stütze (16)
einen am Unterteil (1) schwenkbar festgelegten ersten Arm
(17) und einen am Deckel (2) schwenkbar befestigbaren zwei
ten Arm (18) aufweist, und die beiden Arme (17, 18) um ein
Lager (20) schwenkbar miteinander verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß dem zweiten Arm (18) der Stütze (16) ein Halteelement
(19) zugeordnet ist, welches in der geschlossenen Stellung
des Deckels (2) zum Unterteil (1) von einem ersten und
einem zweiten Sperrelement (25, 26) gemeinschaftlich gegen
Verstellung eingeschlossen ist, und daß das erste Sperrele
ment (25) von den der einen Längsseite (3) und das zweite
Sperrelement (26) von den der weiteren Längsseite (4) zu
geordneten Mitteln zum Verriegeln abgeleitet betätigbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Halteelement (19) aus einem an dem zweiten Arm (18)
der Stütze (16) angebrachten Zapfen besteht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das erste und zweite Sperrelement (25, 26) hakenförmig
gestaltet ist und schwenkbar an einer Halteplatte (22) an
gebracht ist, die zur Befestigung am Unterteil (1) dient.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Arm (17) an der Halteplatte (22) schwenkbe
weglich befestigt ist.
5. Vorrichtung nach Ansprüchen 2 und 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Sperrelemente (25, 26) mit ihren beiden Ha
kenöffnungen (27, 27') das zapfenförmige Halteelement (19)
in dessen Längsrichtung mit Spiel übergreifen und im Quer
schnitt jeweils Ausnehmungsabschnitte (29, 30) aufweisen,
die der Form des zapfenförmigen Halteelementes (19) ange
paßt sind und daß die beiden Sperrelemente (25, 26) anein
anderliegen und deren Anlageflächen (31, 32) zur Längsachse
(35) des Halteelementes (19) ausgerichtet sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Sperrelemente (25, 26) jeweils mit den Mit
teln zum Verriegeln einer Längsseite (3, 4) mittels eines
flexiblen Zug-Druckelementes (33, 34) verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997142253 DE19742253C1 (de) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | Vorrichtung zum Öffnen bzw. Schließen eines Dachkoffers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19742253C1 true DE19742253C1 (de) | 1999-05-06 |
Family
ID=7843540
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997142253 Expired - Fee Related DE19742253C1 (de) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | Vorrichtung zum Öffnen bzw. Schließen eines Dachkoffers |
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Country | Link |
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- 1997-09-25 DE DE1997142253 patent/DE19742253C1/de not_active Expired - Fee Related
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
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