DE19738335C2 - Vorrichtung zur Herstellung der Reifen-Gleichmäßigkeit - Google Patents
Vorrichtung zur Herstellung der Reifen-GleichmäßigkeitInfo
- Publication number
- DE19738335C2 DE19738335C2 DE19738335A DE19738335A DE19738335C2 DE 19738335 C2 DE19738335 C2 DE 19738335C2 DE 19738335 A DE19738335 A DE 19738335A DE 19738335 A DE19738335 A DE 19738335A DE 19738335 C2 DE19738335 C2 DE 19738335C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rim
- spindle
- rim part
- parts
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 13
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 4
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000003716 rejuvenation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
- G01M17/021—Tyre supporting devices, e.g. chucks
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Felgen-
Haltevorrichtung und eine Einrichtung zum Verändern der
Felgenbreite zwischen oberen und unteren Felgen(-teilen),
welche Einrichtung bzw. Vorrichtung in einer Vorrichtung zur
Herstellung der Reifengleichmäßigkeit oder auch zur Prüfung
der Reifen-Rundlaufeigenschaften eingesetzt werden, nach dem
Oberbegriff der Ansprüche 1 bzw. 3.
Eine allgemein bekannte Vorrichtung zur Herstellung der
Gleichförmigkeit an einem Reifen ist so ausgestaltet, daß ein
Reifen über einen oberen und unteren Felgenteil an einer
oberen und unteren Spindel angebracht wird. Die
Gleichmäßigkeit bzw. Gleichförmigkeit des Reifens wird dann
durch Andrücken eines Belastungsrades gegen den Reifen
gemessen, während der Reifen um die Spindelachsen dreht. Die
Einzelteile einer derartigen Vorrichtung zur Herstellung der
Gleichmäßigkeit an einem Reifen sind bisher so aufgebaut, wie
es nachfolgend beschrieben ist.
- 1. Die Fig. 10 zeigt das Verhältnis zwischen einem äußeren Spindelaufsetzabschnitt und einer Felgeninnenseite. Die äußeren Spindelaufsetzabschnitte (oberes und unteres Verriegelungsteil 115 bzw. 116) sind parallel mit den Felgeninnenseiten 113 und 114 angeordnet (siehe hierzu beispielsweise die vorläufige veröffentlichte japanische Patentschrift Nr. 5-66171 (Nr. 66171/1993)).
- 2. Die Fig. 11 zeigt einen Einrichtung zum Verhindern, daß eine Felge herunterfällt. Die Ausgestaltung der Vorrichtung ist dergestalt, daß das Herunterfallen einer Felge 113 dadurch verhindert wird, daß eine äußere Einhak-Einrichtung 144 bis 146 zum Verhindern des Herabfallens einer Felge verwendet wird, die an einer äußeren Befestigungsseite 109 einer Spindel 101 angebracht ist (siehe hierzu beispielsweise die vorläufige japanische Patentschrift Nr. 5-66171 (Nr. 66171/1993)).
- 3. Die Fig. 12 zeigt eine Vorrichtung zum Verändern der Felgenbreite zwischen oberen und unteren Felgenteilen. Die Ausgestaltung einer solchen Vorrichtung ist derart, daß die Felgenbreite durch Verwendung einer Außenlasteinheit 247 bis 265 und Felgenteilen 213 und 214 verändert wird (siehe hierzu beispielsweise die vorläufige japanische Patentschrift Nr. 3-257340 (Nr. 257340/1991)).
- 4. Die Fig. 13 zeigt eine andere Vorrichtung zum Verändern der Felgenbreite zwischen oberen und unteren Felgenrändern. Eine solche Vorrichtung ist folgendermaßen aufgebaut. Es wird nur eine obere Felge 316 senkrecht bewegt, während sie bezüglich einer oberen Spindel 301 gedreht wird. Ein Versatz zwischen einer Mittellinie CL (das ist die Mittellinie in Breitenrichtung) zwischen oberen und unteren Felgen 316 und 333 und einer Mittellinie CW (das ist die Mittellinie in Breitenrichtung) eines Belastungsrades LW wird durch vertikales Bewegen eines Lagergehäuses 303 in der gleichen Richtung korrigiert (obere und untere Spindeln 301 und 308) (siehe hierzu beispielsweise die vorläufige japanische Patentschrift Nr. 3-188348 (Nr. 188348/1991)).
In der in den Fig. 10 bis 12 gezeigten Vorrichtung zur
Herstellung der Gleichförmigkeit an einem Reifen ist eine
Felgenklemmeinrichtung für parallelliegende Felgenteile
vorhanden, die hydraulisch betätigt wird, und es sind hierin
parallele Spindeln 101 und 102 gezeigt, die durch sich
bezüglich eines Kolbens ausdehnende bzw. zusammenziehende
Ringe 119 und 121 parallele Felgenteile 113 und 114 verriegelt
bzw. freigegeben werden. Während des Freigebens wird aus
diesem Grund der Spalt zwischen der Felge und der Spindel sehr
klein (ungefähr 0,1 mm), sogar im Falle der Ausdehnung bzw.
eines Zusammenziehens einer Hülse wie es beispielsweise in der
vorläufigen japanischen Patentschrift Nr. 17-190898 (Nr.
190898/1995) beschrieben ist. In dieser Stellung wird die
Felge auf die Spindel aufgesetzt bzw. hiervon abgezogen. Wenn
die Felge aufgesetzt oder abgenommen wird, wird aufgrund
dessen eine Positionierung mit genauer Konzentrizität zwischen
der Felge und der Spindel notwendig. Überdies ist auch eine
Vorrichtung zum Abnehmen der Felge notwendig.
Bei der in der Fig. 11 gezeigten Vorrichtung zur Herstellung
der Gleichförmigkeit an einem Reifen sind hydraulische
Ausdehnungs-/Zusammenziehringe 119, 120 für eine Vorrichtung
zum parallelen Halten von Felgenteilen verwendet. Diese Ringe
besitzen eine Dicke, die geringer ist als etwa 1 mm, so daß
leicht ein Verschleiß und Ermüdung auftritt, was zu einer
niedrigen Lebensdauer der Ringe führt. Da die Berührfläche der
Ringe bei gedehntem Zustand einen Teil des Aufbaus bzw. der
Gesamtstruktur bilden, besteht zudem die Gefahr, daß eine
schlechte Konzentrizität erzielt wird. Überdies besteht die
Gefahr, daß die Felegenteile eine schlechte Konzentrizität
zueinander aufweisen, wenn eine Last in Radialrichtung
aufgebracht wird, da die hydraulischen Ausdehnungs-
/Zusammenziehringe durch Flüssigkeitsdruck gehalten werden.
Bei der Vorrichtung zur Herstellung der Gleichförmigkeit an
einem Reifen der zuvor erwähnten Art besteht zudem die
Möglichkeit, daß das Parallelfelgenteil abfällt, wenn der
Hydraulikdruck vermindert wird, da die hydraulische
Felgenklemmeinrichtung für das parallele Felgenteil das
Parallelfelgenteil 113 und die Parallelspindel 101 durch eine
Bewegung des Ausdehnungs-/Zusammenziehrings gegenüber dem
Kolben verriegelt bzw. freigibt. Aufgrund dessen ist die
Einrichtung 144-146 zum Verhindern des Herabfallens einer
Felge unerläßlich.
Ferner ist bei der obenerwähnten Vorrichtung zur Herstellung
der Gleichförmigkeit an einem Reifen ein Aufsetzwulstabschnitt
für eine Felge und der Durchflußkanal innerhalb des Rings und
der Spindel schwierig herzustellen.
Überdies ist bei einer derartigen Vorrichtung die Langspindel
unter Berücksichtigung der komplizierte Herstellung und
Wartung in zwei Teile unterteilt. Beim Zusammenbau der Spindel
ist somit eine sehr hohe Genauigkeit bei der Ausrichtung der
Spindeleinzelteile notwendig, um eine hohe
Felgenrundheitgenauigkeit sicherzustellen.
Wenn bei der in der Fig. 12 gezeigten Vorrichtung zur
Herstellung einer Gleichförmigkeit an einem Reifen die oberen
und unteren Felgenbreiten verändert werden, so führt das
zwangsläufig zu einer komplizierteren Beladungsbewegung,
dergestalt, daß zuerst die obere Felge 213 eingesetzt wird und
zwar durch eine externe Ladungseinrichtung und dann erst die
untere Felge 214, so daß aufgrund der externen
Beladungseinrichtung 247 bis 265 für die
Felgenbreitenveränderung viel Zeit benötigt wird.
Überdies sind die Mittellinien des Belastungsrades und des
Reifens voneinander versetzt, da nur die obere Felge mittels
eines Adapters 317 und einer Spindelschraube 307 bewegt wird,
was auf die Meßresultate einigen Einfluß hat. Aufgrund dessen
muß eine Bewegungseinrichtung an die Spindel selbst angefügt
werden, um diesen Versatz zu eliminieren.
Da lediglich die obere Felge durch einen Adapter 317 und die
Spindelschraube 307 bewegt wird, bewegen sich bei der
erläuterten Vorrichtung zur Herstellung der Gleichförmigkeit
an einem Reifen der Adapter 317 und die Spindel 301 in
Axialrichtung, während sie relativ zueinander gedreht werden.
Andererseits muß ein O-Ring etc. zwischen dem Adapter und der
Spindel eingelegt werden, um den Innendruck an den
Felgenteilen abzudichten. Wenn jedoch der Adapter in
Axialrichtung bewegt wird, wird jedes Mal, wenn die
Felgenbreite verändert wird, die Dichtung aufgrund der
Relativdrehung zwischen dem Adapter und der Spindel
abgerieben, so daß es zu einem frühen Bruch kommt, oder eine
Luftleckage auftritt.
Eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus
der US 5,562,358 bekannt. Hierbei ist eine Keilflächen-
Verbindung zwischen dem Felgenteil, auf das der Reifen
montiert wird, und einem damit zusammenwirkenden Bauteil
vorgesehen. Jedoch wirkt die Keilflächen-Verbindung nicht
unmittelbar mit dem jeweiligen Felgenteil zusammen. Vielmehr
sind die Felgenteile beim genannten Stand der Technik auf der
Innenseite zylindrisch ausgebildet und stehen dort in Anlage
mit ebenfalls zylindrisch ausgebildeten Flächen der
entsprechenden keilförmigen Teile bzw. der Spindel.
Dies gilt in gleicher Weise für den Gegenstand der
JP 07190898 A, bei dem eine Keilflächenverbindung
grundsätzlich vorgesehen ist, die jedoch nicht unmittelbar
auf das Felgenteil wirkt.
Gemäß der JP 62-148832 A werden diejenigen Komponenten der
Vorrichtung, die mit dem jeweiligen oberen und unteren
Felgenteil versehen sind, mittels eines sich verjüngenden
Körpers und einer damit zusammenwirkenden, sich verjüngenden
Öffnung in Kontakt miteinander gebracht. Nachfolgend wird
durch einen Stift eine Relativdrehung zwischen den beiden
Komponenten verhindert.
Auch gemäß der EP 0 522 667 A1 wird ein Bauteil, an das das
obere Felgenteil angebracht ist, über eine Kegelverbindung
auf den unteren Bereich der Maschine gefügt, an dem das
untere Felgenteil vorgesehen ist. Eine unmittelbare
Einwirkung der Keilflächen-Verbindung auf eines der beiden
Felgenteile findet nicht statt. Dies gilt ebenso für den
Gegenstand der EP 0 312 728 A1.
Die US 5,259,242 lehrt, die Felgenteile mittelbar über eine
zylindrische Bohrung und einen darin geführten Schaft
bezüglich einander zu positionieren. Diese Anordnung ist auch
beim Gegenstand der US 5,257,561 gegeben. Schließlich
betrifft die US 4,380,927 eine Vorrichtung zur Herstellung
einer Reifengleichförmigkeit, bei der die Felgenteile mittels
derjenigen Abschnitte, an denen sie angebracht sind, in einer
definierten Lage zueinander angeordnet werden.
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die obigen
Probleme gemacht. Entsprechend besteht das der Erfindung
zugrundeliegende technische Problem darin, eine Vorrichtung
zur Herstellung einer hohen Gleichförmigkeit an einem Reifen
bereitzustellen, in der zum einen die Änderung der
Felgenbreite und das Einsetzen bzw. Entfernen der Felge
leicht ausgeführt werden kann und bei zum anderen die
Unrundheit der Felge auf 0,025 mm (Standard) oder weniger
verringert werden kann.
Dieses technische Problem wird durch eine Vorrichtung mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Eine solche Vorrichtung ist
dadurch gekennzeichnet, daß eine Felgen-Haltevorrichtung (10)
umfaßt eine Parallelspindel, die zur Achse der Vorrichtung
parallel ist, eine Kegelhülse, die mit einem konzentrisch mit
der Parallelspindel in Eingriff gelangenden Innenloch
ausgebildet ist (an einem Mittelpunkt hiervon) und am
Außenumfang eine Kegelfläche aufweist, ein Felgenteil, das mit
einer Kegelfläche ausgebildet ist, die mit der Kegelfläche der
Kegelhülse am Innenumfang in Anlage gelangt, eine
Felgenklemmeinrichung, die das Felgenteil hält und so
angebracht ist, daß die Parallelspindel in Axialrichtung
bewegbar ist, und eine Einrichtung zum Festlegen der
Axialstellung der Felgenklemmeinrichtung.
Bei der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung kann die
Felgenklemmeinrichtung 4 beispielsweise aus einem Haken 11 zum
Festhalten/Lösen des Felgenteils 3 durch Öffnen bzw. Schließen
in Radialrichtung bestehen. Außerdem umfaßt sie dann einen
Zylinder 12 zum Öffnen und Schließen des Hakens 11, in dem der
Haken 11 in Axialrichtung bewegt wird, einen Kolben 14, der
den Haken 11 in solch einer Weise stützt, daß er vertikal bzw.
senkrecht bewegbar ist und mittels eines Drückabschnitts 18
das Felgenteil 3 drückt, eine Feder 13, um den Kolben 14 in
aufsteigender Richtung zu drängen, einen Klemmkörper 16, der
das Felgenteil 3 hält und den Kolben 14 in solch einer Weise
trägt, daß dieser vertikal bewegbar ist, und der so angebracht
ist, daß eine parallele Spindel 1 in Axialrichtung bewegt
werden kann, sowie eine Drückvorrichtung 17 zum Drücken des
Zylinders 11 von der Außenseite her in absteigender Richtung
(siehe Fig. 2).
Die vorliegende Erfindung schafft eine Vorrichtung, in der ein
Reifen zwischen oberen und unteren Spindeln auf obere und
untere Felgenteile aufgebracht wird. Die Vorrichtung ist
dadurch gekennzeichnet, daß eine
Felgenbreitenänderungsvorrichtung 35 zur Änderung der
Felgenbreite zwischen oberen und unteren Felgenteilen besteht
aus einem auf einer oberen Spindel 20, die eine
Antriebseinrichtung aufweist, geschaffenem Gewinde 21, einem
unterhalb des Gewindes 21 auf der oberen Spindel 20
geschaffenen parallelen Spindelabschnitt 22, einer
Bewegungsvorrichtung 23, die so angebracht ist, daß sie die
Drehung und Axialbewegung der oberen Spindel 20 über das
Gewinde 21 der oberen Spindel 20 ermöglicht, einen aus- bzw.
einrückbaren Stift 24, mit dem je nach Stellung die
Relativdrehung zwischen der oberen Spindel 20 und der
Bewegungsvorrichtung 23 verhindert werden kann, einer
Felgenklemmvorrichtung 25, die mit dem parallelen
Spindelabschnitt 22 der oberen Spindel 20 in Eingriff gelangt
und mit der Bewegungsvorrichtung 23 drehbar verbunden ist,
einem Felgenteil 3, einem Sperrstift oder Sperrkeil 26 zum
Verhindern der Relativdrehung zwischen der
Felgenklemmvorrichtung 25 und der Spindel 20 (oder allgemein
einer Sperreinrichtung), eine Nut 27 zum Tragen des Stiftes 24
der Bewegungsvorrichtung 23 in solch einer Weise, daß er
entlang der oberen Spindel 20 bewegbar ist, und einen Arm 28
zum Herausziehen des Stiftes 24 der Bewegungsvorrichtung 23
(siehe Fig. 3).
Bei der in Fig. 3 gezeigten Vorrichtung ist es auch möglich,
die Felgenänderungsvorrichtungen 35 zur Veränderung der Breite
zwischen oberen und unteren Felgenteilen symmetrisch zu oberen
und unteren Spindeln 36 einzubauen. Ferner weisen das Gewinde
21 auf der oberen Spindel 20 und das Gewinde 21 auf der
unteren Spindel 36 zueinander umgekehrte Gewindesteigungen
auf. Überdies werden die obere und untere Spindel 20 und 36
zur gleichen Zeit gedreht, während sie gespannt werden,
wodurch die (vertikalen) Felgenbreiten um den gleichen Betrag
verändert werden, so daß die Felgenbreite zwischen dem oberen
und unteren Felgenteil verändert wird, während die Mittellinie
C-C zwischen dem oberen und unteren Felgenteil 3 bzw. 37
konstant gehalten wird (siehe Fig. 4).
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform gemäß der Fig. 4 ist
die Vorrichtung so konfiguriert, daß die auf der oberen und
unteren Spindel 20 bzw. 36 ausgebildeten Gewinde 21 eine
Steigung von 0,25 Inch aufweisen. Eine Nut 27 ist lediglich an
einer Stelle in Axialrichtung geschaffen, so daß die
Spaltänderung zwischen einem oberen und unteren Felgenteil in
0,5-Inch-Inkrementen (siehe Fig. 5) erfolgen kann, wenn die
Spindel jeweils um eine Umdrehung dreht.
Im folgenden sind zur weiteren Erläuterung und zum besseren
Verständnis mehrere Ausführungsformen der Erfindung unter
Bezugnahme zu den beigefügten Zeichnungen näher beschrieben
und erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Längsquerschnittsansicht, die eine erste
Ausführungsform einer Vorrichtung zur Herstellung
der Gleichförmigkeit an einem Reifen gemäß der
vorliegenden Erfindung schematisch darstellt
(entsprechend dem Anspruch 1),
Fig. 2 einen schematischen Längsquerschnitt durch eine
erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß einer zweiten
Ausführungsform (entsprechend dem Anspruch 2),
Fig. 3 einen schematischen Längsquerschnitt durch eine
erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß einer dritten
Ausführungsform (entsprechend Anspruch 3),
Fig. 4 einen schematischen Längsquerschnitt durch eine
erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß einer vierten
Ausführungsform (entsprechend den Ansprüchen 4 und
5),
Fig. 5 einen Längsquerschnitt durch eine erfindungsgemäße
Vorrichtung gemäß eines weiteren
Ausführungsbeispiels, wobei eine Schraffur
weggelassen ist,
Fig. 6(a) bis 6(c)
Ansichten zur Erläuterung der Funktionsweise einer
erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 7 einen Längsquerschnitt durch eine erfindungsgemäße
Vorrichtung gemäß eines weiteren spezifischen
Ausführungsbeispiels, wobei wiederum die Schraffur
weggelassen worden ist,
Fig. 8 einen Längsquerschnitt durch eine weitere
Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,
wobei wiederum die Schraffur weggelassen ist,
Fig. 9 eine Längsquerschnittsansicht einer weiteren
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung
wiederum ohne Schraffur gezeigt,
Fig. 10 einen Längsquerschnitt durch eine herkömmliche
Vorrichtung,
Fig. 11 einen Längsquerschnitt durch eine herkömmliche
Vorrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform,
Fig. 12 einen Längsquerschnitt durch noch eine andere
Ausführungsform einer herkömmlichen Vorrichtung, und
Fig. 13 einen Längsquerschnitt durch noch eine weitere
Ausführungsform einer herkömmlichen Vorrichtung.
Die Erfindung wird nun anhand verschiedener Ausführungsformen
der beigefügten Zeichnungen erläutert und beschrieben.
Bei einer Vorrichtung gemäß der Fig. 1 besteht eine Felgen-
Haltevorrichtung 10 aus einer Parallelspindel 1, die zur Achse
der Vorrichtung zur Herstellung der Gleichförmigkeit an einem
Reifen parallel angeordnet ist. Ferner beinhaltet sie einen
Kegelring bzw. eine Kegelhülse 2, die mit einem Innenloch 2a
ausgebildet ist, das auf die Parallelspindel 1 im Mittelteil
hiervon konzentrisch eingesetzt ist. Die Kegelhülse 2 ist am
Außenumfang mit einer Kegelfläche 2b ausgebildet. Ein
Felgenteil 3 ist am Innenumfang mit einer Kegelfläche 3a
ausgebildet und liegt hiermit an der Kegelfläche 2b der
Kegelhülse 2 an. Die Felgen-Haltevorrichtung 10 umfaßt ferner
eine Felgenklemmeinrichtung 4, die das Felgenteil 3 hält und
die so an der Parallelspindel 1 angebracht ist, daß sie in
Axialrichtung bewegbar ist (mehr Einzelheiten hierzu erfolgen
später anhand der Fig. 2 und 5 bezüglich einer
Felgenklemmvorrichtung 25). Außerdem ist eine
Festlegungseinrichtung bzw. ein Anschlag 5 zur Festlegung der
Axialstellung der Felgenklemmvorrichtung 4 vorgesehen.
Bei der Felgen-Haltevorrichtung 10 dieser hier gezeigten
erfindungsgemäßen Vorrichtung steckt das mittlere Innenloch 2a
der Kegelhülse 2 auf der Parallelspindel 1. Die Kegelfläche 2b
auf dem Außenumfang der Kegelhülse 2 liegt an der am
Innenumfang der des Felgenteils 3 ausgebildeten Kegelfläche 3b
an, wie es oben beschrieben ist, so daß die nachfolgenden
Vorgänge bewirkt werden.
- 1. Wenn das Felgenteil 3 eingesetzt oder entfernt wird, wird ein Spalt zwischen der oberen Öffnung des Felgenteils 3 und dem unteren Teil der Kegelhülse 2 verengt oder erweitert.
- 2. Beim Einsetzen des Felgenteils 3 kann durch die Kegelhülse 2 eine hochgenaue Konzentrizität des Felgenteils 3 erzielt werden.
- 3. Sogar wenn eine radiale oder axiale Last auf die Felgen- Haltevorrichtung 10 ausgeübt wird, kann eine hochgenaue Ausrichtung gewährleistet werden (es wird eine hohe Steifigkeit erzielt).
- 4. Wenn ein Reifen auf den Felgen 3 montiert und aufgepumpt wird, wird das Felgenteil 3 durch die beim Befüllen des Reifens entstehende Kraft gegen die Felgenklemmeinrichtung 4 gedrückt.
- 5. Wenn der Kegel 6 zwischen dem Felgenteil 3 und der Kegelhülse 2 durch Verwendung der Felgenklemmeinrichtung 4 gelöst wird, kann das Felgenteil 3 in Axialrichtung bewegt werden, wobei es aber auch gleichzeitig gehalten wird.
Bei der in Fig. 2 gezeigten Vorrichtung besteht eine
Felgenklemmvorrichtung 4 (für nähere Einzelheiten wird auf die
nachfolgende Beschreibung bezüglich einer
Felgenklemmeinrichtung 25 in Fig. 5 bezug genommen) aus einem
Haken 11 zum Halten/Lösen eines Felgenteils 3, in dem der
Haken in Radialrichtung geöffnet oder geschlossen wird.
Außerdem ist ein Zylinder 12 zum Öffnen und Schließen des
Hakens 11 durch Bewegung in Axialrichtung angebracht. Ferner
ist ein Kolben 14 vorgesehen, der den Haken 11 in solch einer
Weise trägt, daß er vertikel bzw. senkrecht bewegbar ist und
das Felgenteil 3 mittels eines Druckbereichs 18 drückt. Eine
Feder 13 dient dazu, den Kolben 14 in die aufwärts gerichtete
Richtung zu drücken. Eine Feder 15 drückt den Zylinder 12 in
die Absenkrichtung. Ein Klemmkörper 16, der das Felgenteil 3
hält, trägt den Kolben 14 in solch einer Weise, daß dieser
vertikal beweglich ist. Der Klemmkörper 16 ist zudem in
Axialrichtung bewegbar auf der Parallelspindel 1 angebracht.
Eine Druck- oder Drückvorrichtung 17 dient zum Herunterdrücken
des Zylinders 12 an dessen Außenseite. Das Bezugszeichen 19
bezeichnet einen O-Ring und ein Luftdurchflußkanal ist mit dem
Bezugszeichen 19a versehen.
Mit dieser Vorrichtung werden die nachfolgenden Vorgänge
bewirkt, da die Felgenklemmeinrichtung 4 wie zuvor beschrieben
ausgebildet ist.
- 1. Wenn der Zylinder 12 mittels der Drückvorrichtung 17 gedrückt wird, wobei sich der Kolben 14 um einen kurzen Hub zur Seite des Felgenteils 3 hin bewegt, wird der Haken 11 geöffnet. In dieser Stellung wird das Felgenteil 3 auf die Seite des Klemmkörpers 16 gedrückt. Danach wirkt durch Lösen der Drückvorrichtung 17 vom Zylinder 12 die Rückstellkraft der Feder 15 in die zum Felgenteil hin gerichteten Seite entgegengesetzten Richtung, so daß der Zylinder 12 in Axialrichtung zurückfährt. Daraufhin hakt der Haken 11 in den Flanschabschnitt des Felgenteils 3 ein, das Felgenteil 3 wird hochgezogen und beide, das Felgenteil 3 und die Kegelhülse 2 werden aufeinander verschoben, so daß das Felgenteil 3 sicher festgelegt und verriegelt ist.
- 2. Wenn der kurzhubige Kolben 14 zum verriegelten Felgenteil 3 hingedrückt wird, wird der Haken 11 leicht herausgedrückt und ein Druckbereich 18 des Kolbens 14 drückt das Felgenteil 3, so daß der Kegelsitz zwischen der Felge 3 und der Kegelhülse 2 gelöst wird, wobei aber die Felge 3 weiterhin gehalten ist.
- 3. Wenn der Zylinder 12 mittels der Drückvorrichtung 17 in der unter Ziffer (2) beschriebenen Stellung gedrückt wird, wird das Felgenteil 3 gelöst.
- 4. Da das Felgenteil 3 durch die Rückstellkräfte der Federn 13 und 15 verriegelt ist, wird sich der Zylinder nicht bewegen, sogar wenn die Luft abgelassen wird. Aufgrund dessen wird der Haken 11 nicht geöffnet und der Haken 11 gelangt nicht außer Eingriff von dem Felgenteil 3.
Eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung
ist in der Fig. 3 gezeigt. Es ist eine
Felgenbreitenänderungseinrichtung 35 vorhanden, die zwischen
oberen und unteren Felgenteilen eingesetzt ist. Die
Felgenbreitenänderungseinrichtung 35 umfaßt ein auf einer
oberen Spindel 20, die eine Antriebseinheit besitzt,
geschaffenes Gewinde 21. Ein Parallelspindelabschnitt 22 ist
unterhalb des Gewindes 21 auf der oberen Spindel 20
geschaffen. Eine Bewegungseinrichtung 23 ist über das Gewinde
21 dreh- und axial bewegbar auf der oberen Spindel 20
angebracht. Ein Arretierstift 24 verhindert die Relativdrehung
zwischen der oberen Spindel 20 und der Bewegungsvorrichtung
23. Eine Felgenklemmeinrichtung 25 gelangt mit dem
Parallelspindelabschnitt 22 der oberen Spindel 20 in Eingriff
und ist mit der Bewegungsvorrichtung 23 drehbar verbunden (für
nähere Einzelheiten wird auf die nachfolgende Beschreibung
unter Bezugnahme zu einer in Fig. 5 gezeigten
Felgenklemmeinrichtung 25 verwiesen). In der Fig. 3 ist
außerdem ein Felgenteil 3 gezeigt. Ein Arretierkeil 26
verhindert eine Relativdrehung zwischen der
Felgenklemmeinrichtung 25 und der Spindel 20. Der
Arretierstift 24 der Bewegungsvorrichtung 23 ist in einer Nut
27 so geführt, daß er entlang der oberen Spindel 20 bewegbar
ist. Ferner ist ein Arm 28 vorhanden, der zum Herausziehen des
Arretierstiftes 24 der Bewegungsvorrichtung 23 dient.
Da die Felgenbreitenänderungseinrichtung 35 zum Ändern der
Felgenbreite zwischen oberen und unteren Felgenteilen wie
zuvor beschrieben ausgebildet ist, werden folgende Vorgänge
bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung bewirkt:
- 1. Ist das Felgenteil 3 durch die Felgenklemmeinrichtung 25 gehalten, so wird der Arretierstift 24 der Bewegungsvorrichtung 3 aus der Nut 27 herausgezogen, der Arm 28 in den Arretierstift 24 eingeführt und der Arretierstift 24 wird in der herausgezogenen Position gehalten. Danach wird die Spindel 20 gedreht. Somit wird das Felgenteil 3 in Axialrichtung über das Gewinde 21 (beispielsweise ein rechtsgängiges Gewinde) und die Bewegungseinrichtung 23 bewegt.
- 2. In der unter Ziffer (1) beschriebenen Stellung tritt aufgrund des Arretierkeils 26 und einer Keilnut 26a keine Relativdrehung zwischen der Felgenklemmeinrichtung 25 und der Spindel 20 auf. Die Felgenklemmeinrichtung 25 bewegt sich in Axialrichtung.
Eine vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung
ist in der Fig. 4 gezeigt. Sie umfaßt eine
Felgenbreitenänderungseinrichtung 35 zur Änderung der
Felgenbreite zwischen oberen und unteren Felgenteilen. Die
Einrichtung 35 ist symmetrisch zur oberen und unteren Spindel
20 bzw. 36 angeordnet. Ein Gewinde 21 auf der oberen Spindel
20 und ein Gewinde 21 auf der unteren Spindel 36 sind in
zueinander entgegengesetzten Richtungen ausgebildet. Die
oberen und unteren Spindeln 20, 36 werden gleichzeitig
gedreht, während sie gespannt werden, wodurch die Felgenbreite
zwischen oberen und unteren Felgenteilen um den gleichen
Betrag verändert wird, so daß die Felgenbreite zwischen den
oberen und unteren Felgenteilen verändert wird, während die
Mittellinie (durch die C-C-Linie angedeutet) zwischen den
oberen und unteren Felgenteilen 3 und 37 konstant gehalten
wird.
Da die Felgenbreitenänderungseinrichtung 35 zu Änderung der
Felgenbreite zwischen oberen und unteren Felgenteilen, wie
zuvor beschrieben, ausgebildet ist, werden bei der
erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß dieser Ausführungsform die
nachfolgenden Vorgänge bewirkt:
- 1. Da die Felgenbreitenänderungseinrichtung 35 zur Änderung der Felgenbreite zwischen oberen und unteren Felgenteilen symmetrisch zu der unteren Spindel 36 wie auch zur oberen Spindel 20 aufgebaut ist, das Gewinde 21 der oberen Spindel 20 rechtsgängig ist, wohingegen das Gewinde 21 der unteren Spindel 36 linksgängig ist, werden die oberen und unteren Felgenteile bezüglich der Mittellinie zur gleichen Zeit um den gleichen Betrag voneinander wegbewegt, wenn die obere Spindel 20 und die untere Spindel 36 gedreht werden, während sie gespannt werden (siehe L und L'). Aufgrund dessen bleibt die Mittellinie des Reifens unverändert, so daß also der Versatz Null ist und sich die Felgenbreite zwischen den oberen und unteren Felgenteilen sehr schnell verändert.
- 2. Wenn das obere Felgenteil 3 ausgeklinkt wird, wobei der Spalt zwischen den oberen und unteren Felgenteilen minimal ist, überdeckt das obere Felgenteil 3 das Felgenteil 37 zumindest teilweise, das heißt in einem Randbereich.
Eine fünfte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung
ist in der Fig. 4 gezeigt. Bei dieser Ausführungsform weisen
die auf den oberen und unteren Spindeln 20, 36 ausgebildeten
Gewinde 21 eine Steigung von 0,25 Inch auf. Außerdem ist eine
Nut 27 nur an einer Stelle in Axialrichtung geschaffen, so daß
der Spaltänderungsbetrag zwischen den oberen und unteren
Felgenteilen 0,5 Inch beträgt, wenn die Spindeln eine Drehung
ausführen.
Da die Gewinde 21 auf den oberen und unteren Spindeln 20 und
36 eine Steigung von 0,25 Inch aufweisen und eine Nut 27
lediglich an einer Stelle in Axialrichtung geschaffen ist,
beträgt, wie bereits zuvor gesagt, der Betrag der
Spaltänderung zwischen den oberen und unteren Felgenteilen bei
einer Umdrehung der Spindeln 0,5 Inch.
Indem die Gewindesteigung 0,25 Inch beträgt, kann also durch
eine Drehung der oberen und unteren Spindeln die
Betragsänderung des Spaltes zwischen den Felgenteilen 0,5 Inch
sein, was den unterschiedlichen Standard-Reifengrößen
entspricht, d. h. herkömmliche Standardreifen verändern sich in
der Breite um jeweils 0,5 Inch, so daß durch mehrere
Umdrehungen der Spindeln unterschiedliche Felgenbreiten
entsprechend den Standardgrößen eingestellt werden können. Es
ist genauso gut möglich, zwei Nuten 27, die um 180° zueinander
beabstandet sind, zu verwenden, um die 0,25 Inch-Inkremente zu
erbringen.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung wurde anhand verschiedener
Ausführungsformen, wie sie in den Fig. 1 bis 4 gezeigt sind,
beschrieben. Nachfolgend werden die Felgenklemmeinrichtung 25
und die Felgenbreitenänderungseinrichtung 35 zur Änderung der
Felgenbreite zwischen oberen und unteren Felgenteilen unter
Bezugnahme zur Fig. 5 näher beschrieben.
Wie in den Fig. 2 und 5 gezeigt ist, umfaßt die
Felgenklemmeinrichtung 25 den Haken 11, der zum Halten und
Lösen des Felgenteils 3 in Radialrichtung geöffnet und
geschlossen werden kann. Der Zylinder 12 bewegt sich in
Axialrichtung, um den Haken 11 zu öffen oder zu schließen. Der
Kolben 14 lagert den Haken 11 in vertikal beweglicher Weise
und drückt mittels des Druckabschnitts 18 beim Absenken die
das Felgenteil 3. Die Feder 13 dient zum Hochdrücken des
Kolbens 14. Die Feder 15 drückt den Zylinder 12 aufwärts. Der
Klemmkörper 16, der das Felgenteil hält, stützt den Kolben 14
vertikal beweglich und ist in Axialrichtung beweglich auf der
Parallelspindel 1 angebracht. Außerdem drückt die
Drückvorrichtung 17 den Zylinder 12 in absteigender Richtung
an der Außenseite. Somit passiert folgendes:
- 1. Wenn der Zylinder 12 angehoben wird, schließt aufgrund der Form an einer Innenseite 42 des Zylinders 12 der Haken 11 in Radialrichtung und das Felgenteil 3 wird eingeklemmt. Wenn der Kolben 14 angehoben wird, wird auch der Haken 11, der durch den Kolben 13 gestützt ist, angehoben, und das Felgenteil 3 wird somit verriegelt. Mittels des umgekehrten Vorgangs wird das Felgenteil 3 freigegeben.
- 2. Wenn der Kolben 14 mit dem verriegelten Felgenteil nach unten gedrückt wird, gleitet der Haken 11 auf dem auf der Innenseite 42 des Zylinders 12 liegenden parallelen Abschnitt, verfährt also nach unten, so daß der Kegelsitz gelöst wird, wodurch das Felgenteil 3 in den lediglich gehaltenen Zustand verfahren wird.
Die Fig. 6(a), 6(b) und 6(c) zeigen die Stellung des
freigegebenen Felgenteils (a), der gehaltenen Felge (b) und
der verriegelten Felge (c). Da das Felgenteil 3 nur durch die
Rückstellkräfte der Federn 13 und 15 verriegelt wird, gelangt
der Haken 11 nicht außer Eingriff und sogar wenn Luft im
Kolben 14 ausgelassen wird, kann das Felgenteil nicht
herunterfallen. Die Druckkraft gegen den Zylinder 12 der
Drückvorrichtung 17, die den Zylinder 12 drückt, muß jedoch
niedrig genug sein, daß die Rückstellkraft der Feder 15 nicht
beeinflußt wird, wenn die Luft ausgelassen wird.
Wie in der Fig. 5 gezeigt ist, umfaßt die
Felgenbreitenänderungseinrichtung 35 zur Änderung der Breite
zwischen oberen und unteren Felgenteilen das auf der oberen
Spindel 20, die eine Antriebseinheit besitzt, ausgebildete
Gewinde 21. Ferner ist der Parallelspindelabschnitt 22 auf der
oberen Spindel 20 unterhalb des Gewindes 21 geschaffen. Die
Bewegungseinrichtung 23 ist auf der oberen Spindel 20 über das
Gewinde 21 der Spindel 20 dreh- und axial bewegbar angebracht.
Der Arretierstift 24 verhindert die Relativdrehung zwischen
der oberen Spindel 20 und der Bewegungseinrichtung 23. Die
Felgenklemmeinrichtung 25, die mit dem parallelen
Spindelabschnitt 23 der oberen Spindel 20 in Eingriff gelangt,
ist mit der Bewegungseinrichtung 23 drehbar verbunden. Ferner
sind wieder die Felgenteile 3 ersichtlich. Außerdem ist der
Arretierkeil 26 zur Verinderung der relativen Drehung zwischen
der Felgenklemmeinrichtung 25 und der Spindel 20 gezeigt. Die
Nut 27 trägt und führt den Arretierstift 24 der
Bewegungseinrichtung 23 entlang der oberen Spindel 20
bewegbar. Überdies ist der Arm 28 ersichtlich, der zum
Herausziehen des Arretierstiftes 24 der Bewegungseinrichtung
23 dient.
Die Felgenbreitenänderungseinrichtung 35 zur Veränderung der
Breite zwischen oberen und unteren Felgenteilen ist zu den
oberen und unteren Spindeln 20, 36 symmetrisch gebaut. Das
Gewinde 21 auf der oberen Spindel 20 und das Gewinde 21 auf
der unteren Spindel 36 haben zueinander entgegengesetzte
Steigungen. Die oberen und unteren Spindel 20, 36, werden
gleichzeitig gedreht, während sie gespannt werden, wodurch die
Felgenbreite zwischen oberen und unteren Felgenteilen um den
gleichen Betrag vertikal verändert werden, so daß die
Felgenbreite zwischen den oberen und unteren Felgenteilen
verändert wird, während die Mittellinie zwischen den
Felgenteilen 3, 37 konstant gehalten wird. Somit geschieht
folgendes:
- 1. Wenn das Felgenteil 3 durch die Felgenklemmeinrichtung 25 gehalten wird, der Arretierstift 24 der Bewegungseinrichtung 23 aus der Nut 27 herausgezogen wird, der Arm 28 in den Arretierstift 24 eingeführt wird und der Arretierstift 24 in der herausgezogenen Position fixiert wird, sodann wird die Spindel 20 gedreht. Somit wird das Felgenteil 3 in irgendeine gewünschte Position in Axialrichtung über die Gewinde (beispielsweise rechtsgängige Gewinde bzw. bei der unteren Spindel linksgängiges Gewinde) und durch die Bewegungseinrichtung 23 bewegt, so daß das Positionieren in irgendeiner Stellung ohne externe Belastungseinheiten ausgeführt werden kann.
- 2. Bei der Stellung gemäß der Ziffer (1) tritt aufgrund des Arretierkeils 26 keine Relativdrehung zwischen der Felgenklemmeinrichtung 25 und der Spindel 20 auf, so daß eine Innendruckdichtung, wie beispielsweise O-Ring 41, der zwischen der Felgenklemmeinrichtung 25 und der Spindel 20 eingelegt ist, nicht verdreht wird. Aufgrund dessen ist die Gefahr eines Bruchs der Innendruckdichtung, hier beispielsweise des O-Rings 41, oder auch eine Luftleckstelle geringer.
Die Fig. 7 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung, bei der
ein Haken 51 eingesetzt ist, der eine Form aufweist, die sich
von der Form des in Fig. 5 gezeigten Hakens 11 unterscheidet.
Ferner ist ein Zylinder 54 eingebaut, der ebenfalls eine Form
aufweist, die sich von der des in Fig. 5 gezeigten Zylinders
12 unterscheidet. Überdies ist eine Kugel 52 in einem
Klemmkörper 55 eingesetzt.
Bei dieser Vorrichtung wird zuerst ein Kolben 53 nach unten
gedrückt, bis er auf die Kugel 52 aufschlägt. Dadurch wird der
Kegelsitz zwischen dem Felgenteil 3 und der Kegelhülse 2
gelöst, wodurch die das Felgenteil 3 in den gehaltenen Zustand
übergeht.
Dann wird der Zylinder 54 nach unten gedrückt. Hierdurch
gelangt die Kugel 52 in den Zylinder 54a. Der Kolben 53 wird
weiter eingedrückt und der Haken 51 gelangt aus dem Felgenteil
3, wodurch das Felgenteil 3 freigegeben wird. Mittels des
umgekehrten Vorgangs wird das Felgenteil 3 verriegelt.
Die Kugel 52 zum Stoppen des kurzhubigen Kolbens 53 kann so
gestaltet sein, daß sie anstelle des Stiftes herein- und
herausgezogen wird. Die weiteren Vorrichtungen, Einrichtungen
und Mechanismen sind grundsätzlich die gleichen, wie die bei
der in Fig. 5 gezeigten erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Die Fig. 8 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung, bei der
eine Kugel 61 eingesetzt ist, die sich von der Vorrichtung in
der Fig. 5 gezeigten unterscheidet. Der Haken besitzt eine
Ausbildung, die von dem Haken 11 gemäß der Fig. 5 verschieden
ist. Ein Zylinder 63 ist vorhanden, der eine Form aufweist,
die von der Form des in Fig. 5 gezeigten Zylinders 12
abweicht.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung, wie sie hier gezeigt
ist, wird zuerst ein Kolben 64 um einen kurzen Hub nach unten
gedrückt. Hierdurch gelangt die Kugel 61 entlang des
Parallelabschnitts 62 auf der Innenseite des Zylinder abwärts,
wodurch der Kegelsitz zwischen dem Felgenteil 3 und der
Kegelhülse 2 gelöst wird, wodurch das Felgenteil 3 lediglich
noch gehalten wird.
Dann wird der Zylinder 63 nach unten gedrückt. Hierdurch
gelangt die Kugel 61 in eine Ausnehmung 63a und das Felgenteil
3 wird freigegeben. Mittels des umgekehrten Vorgangs kann das
Felgenteil 3 verriegelt werden. Die weiteren Mechanismen etc.
sind grundsätzlich die gleichen, wie die gemäß der in Fig. 5
gezeigten erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Die Fig. 9 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung, bei der
ein Haken 75 eingesetzt ist, der eine Form aufweist, die sich
von der des in Fig. 5 gezeigten Hakens 11 unterscheidet.
Ebenso ist ein Zylinder 74 eingebaut, der eine Form aufweist,
die sich von der des in Fig. 5 gezeigten Zylinders 12
unterscheidet. Ferner sind Kugeln 71 und 72 in einen
Klemmkörper 76 eingesetzt.
Bei dieser Vorrichtung wird zuerst ein Kolben 73 um einen
kurzen Hub nach unten gedrückt. Hierdurch wandern die oberen
und unteren zwei Kugeln 71 und 72 entlang des
Parallelabschnitts auf der Innenseite des Zylinders 74 nach
unten, wodurch der Kegelsitz zwischen dem Felgenteil 3 und der
Kegelhülse 2 gelöst wird und somit das Felgenteil 3 in den
sogenannten gehaltenen Zustand gelangt (siehe Fig. 9(a)).
Dann wird der Zylinder 74 nach unten gedrückt. Hierdurch
gelangt die untere Kugel 72 in einer Ausnehmung 74a,
wohingegen die obere Kugel 71 eine Ausnehmung 74a verläßt und
in die Innenseite eindringt. Der Haken 75 gelangt außer
Eingriff des Felgenteils 3. Somit wird das Felgenteil 3
freigegeben (freigegebener Zustand). Mittels der umgekehrten
Verfahrensweise wird das Felgenteil 3 verriegelt (siehe Fig.
9)(b)). Die weiteren Mechanismen etc. sind grundsätzlich die
gleichen wie die bei der in Fig. 5 gezeigten erfindungsgemäßen
Vorrichtung.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung, wie sie im Anspruch 1
umschrieben ist, erzielt die folgenden Effekte:
- 1. Da das am Mittelabschnitt der Kegelhülse 2 ausgebildete Innenloch mit der Parallelspindel 1 in Eingriff gelangt, d. h. die Kegelhülse 2 auf die Parallespindel 1 aufgesetzt ist, und die auf der im Außenumfang der Kegelhülse 2 ausgebildete Kegelfläche mit der am Innenumfang des Felgenteils 3 ausgebildeten Kegelfläche in Anlage gelangt, wird der Spalt zwischen dem Felgenteil 3 und der Kegelhülse 2 erweitert, wenn das Felgenteil 3 aufgesetzt wird bzw. entfernt wird, so daß eine hohe Positionierungsgenauigkeit zwischen dem Felgenteil 3 und der Spindel 1 in Hinblick auf die Konzentrizität und Parallelität nicht notwendig ist. Dies geschieht automatisch. Dadurch kann auch das axiale Führen des Felgenteils 3 sowie dessen Bewegung und Transport leicht ausgeführt werden.
- 2. Da das Felgenteil 3 und die Kegelhülse 2 aufeinander sitzen und sich entsprechend automatisch zentrieren, kann die Genauigkeit hinsichtlich der Ausrichtung beim Verriegeln des Felgenteils 3 verbessert werden. Ferner ist ein Versatz und eine Mißausrichtung verhindert. Sogar wenn eine radiale oder axiale Last auf die Felgen-Haltevorrichtung 10 ausgeübt wird, kann die Ausrichtungsgenauigkeit gewährleistet werden.
- 3. Beim Montieren eines Reifens auf das Felgenteil 3 und nach Befüllen (Aufpumpen) desselben kann in Axialrichtung des Felgenteils 3 ein Innendruck aufgrund des aufgepumpten Reifens ausgeübt werden. Da das Felgenteil 3 und die Kegelhülse 2 aber über den Kegelsitz miteinander in Anlage sind, kann die Druckkraft des Felgenteils 3 gegen die Kegelhülse 2 erhöht werden, was in einer verbesserten Konzentrizität und Haltekraft des Felgenteils 3 resultiert.
Die im Anspruch 2 umschriebene erfindungsgemäße Vorrichtung
leistet folgendes:
- 1. Die Felge 3 wird auf der Seite des Klemmkörpers 16 gedrückt, die Rückstellkraft der Feder 15 wirkt in die zur Seite der Felge des Felgenteils 3 entgegengesetzte Richtung, wobei die Druckvorrichtung 17 vom Zylinder 12 gelöst wird, so daß der Zylinder 12 in Axialrichtung zurückfährt. Hierauf wird der Haken 11 am Flanschabschnitt des Felgenteils 3 eingehakt, und somit das Felgenteil 3 hochgezogen. Das Felgenteil 3 und die Kegelhülse 2 werden miteinander über den einen Kegelsitz in Anlage gebracht. Aufgrund dessen kann das Felgenteil 3 sehr sicher verriegelt werden.
- 2. Wenn der Kolben 14 mit einem kurzen Hub zum verriegelten Felgenteil 3 drückt, wird der Haken 11 leicht herausgedrückt und der Drückabschnitt 18 des Kolbens 14 drückt auf das Felgenteil 3, so daß der Kegelsitz zwischen dem Felgenteil 3 und der Kegelhülse 2 gelöst wird. Aufgrund dessen kann die Felgen-Haltevorrichtung 10 in Axialrichtung bewegt werden, wobei das Felgenteil 3 weiterhin gehalten ist.
- 3. Wenn der Zylinder 12 durch die Drückvorrichtung 17 in den gehaltenen Zustand des Felgenteils 3, wie er in Ziffer (2) beschrieben ist, gedrückt wird, wird das Felgenteil 3 freigegeben. Aufgrund dessen kann der Austausch und die Bewegung des Felgenteils 3 sehr leicht ausgeführt werden.
- 4. Da das Felgenteil 3 durch die Rückstellkräfte der Federn 13 und 15 verriegelt ist, wird sich der Zylinder sogar auch dann nicht bewegen, wenn Luft ausgelassen wird. Aufgrund dessen wird der Haken 11 nicht geöffnet und der Haken 11 gelangt nicht außer Eingriff von dem Felgenteil 3, was die Sicherheit gewährleistet.
- 5. Die Felgenklemmeinrichtung 25 besitzt nicht nur eine Felgenaufsetz- und Abnahmefunktion, sondern auch eine Funktion zur Verhinderung des Herabfallens der Felge bzw. des Felgenteils. Aufgrund dessen ist die Hinzufügung eines externen Mechanismusses zur Verhinderung des Herabfallens eines Felgenteils nicht notwendig, so daß die Vorrichtung mit kleiner Baugröße ausgeführt werden kann.
- 6. Da die drei Vorgänge, d. h. das Verriegeln, das Freigeben und das Halten des Felgenteils 3 durch Luftbetätigung mittels eines Luftdurchlaßkanals von der Innenseite des Kolbens 14 und mechanisch ausgeführt werden, kann die innere Konstruktion der Spindel 20 vereinfacht werden.
Die in Anspruch 3 umschriebene erfindungsgemäße Vorrichtung
erzielt die folgenden Effekte:
- 1. Während das Felgenteil 3 durch die Felgenklemmeinrichtung 25 gehalten wird, wird der Arretierstift 24 der Bewegungseinrichtung 23 aus der Nut 27 herausgezogen. Der Arm 28 wird in den Arretierstift 24 eingeführt und der Arretierstift 24 wird fixiert. Wenn die Spindel 20 gedreht wird, wird das Felgenteil 3 in Axialrichtung über das Gewinde 21 (beispielsweise ein rechtgängiges Gewinde) und die Bewegungseinrichtung 23 bewegt. Aufgrund dessen ist eine externe Einheit hierfür nicht notwendig.
- 2. Beim Verändern der Felgenbreite tritt aufgrund des Arretierkeils 26 keine Relativdrehung zwischen der Felgenklemmeinrichtung 25 und der Spindel 20 auch dann nicht auf, wenn die Spindel 20 gedreht wird. Ferner bewegt sich die Felgenklemmeinrichtung 25 in Axialrichtung. Bei der Veränderung der Felgenbreite kann somit eine frühe Beschädigung der Innendruckdichtung für das Felgenteil verhindert werden.
Die in Anspruch 4 umschriebene Vorrichtung gemäß der Erfindung
leistet folgendes:
- 1. Da die Felgenbreitenänderungseinrichtung 35 zur Veränderung der Felgenbreite zwischen den oberen und unteren Felgenteilen symmetrisch zu der unteren Spindel 26 und auch symmetrisch zur oberen Spindel 20 gebaut ist und das Gewinde 21 auf der unteren Spindel 36 entgegengesetzt verläuft (linksgängiges Gewinde), werden die oberen und unteren Felgenteile bezüglich der Mittellinie des Reifens gleichzeitig um den gleichen Betrag bewegt, wenn die obere Spindel 20 und die unter Spindel 36 gedreht und gleichzeitig gespannt werden. Dergestalt kann also die Felgenbreite sehr schnell verändert werden und die Reifenmittellinie bleibt bei der Änderung der Felgenbreite unverändert. Aufgrund dessen tritt kein Versatz zwischen der Reifenmittellinie und der Belastungsradmittellinie auf, das einen Einfluß eines Versatzes auf LFD, den Kegelsitz etc. eliminiert.
- 2. Beim Freigeben des oberen Felgenteils 3 und einem minimalen Spalt zwischen dem oberen und unteren Felgenteil kann das obere Felgenteil 3 über das Felgenteil 37 reichen, d. h. dieses zumindest teilweise überdecken. Aufgrund dessen können die oberen und unteren Felgenteile gleichzeitig durch eine Beladungseinrichtung bzw. Entladungseinrichtung ausgebracht werden, indem lediglich das untere Felgenteil gehalten wird. Umgekehrt kann lediglich durch Einsetzen des oberen und unteren Felgenteils auf die untere Spindel 36 das obere Felgenteil durch Hochziehen mittels des oberen Hakens 11 der Felgenbreitenveränderungseinrichtung 35 verriegelt werden, wobei die oberen und unteren Felgenteilbreiten minimal sind.
Aufgrund dessen ist es nicht notwendig, die oberen und unteren
Felgenteile separat einzusetzen.
Die im Anspruch 5 umschriebene erfindungsgemäße Vorrichtung
leistet folgendes:
Die auf den oberen und unteren Spindeln 20, 36 ausgebildeten
Gewinde 21 besitzen eine Steigung von 0,25 Inch. Die Nut 27
ist lediglich an einer Stelle in Axialrichtung geschaffen.
Durch Verwendung der Antriebseinheit und der oberen und
unteren Felgenbreitenänderungsvorrichtung für eine
herkömmliche Maschine kann der Betrag der Veränderung eines
Spaltes zwischen oberem und unterem Felgenteil beim Drehen der
Spindel um eine Umdrehung um 0,5 Inch-Inkremente verändert
werden, was von der Vorrichtung zur Herstellung und/oder
Prüfung des Reifenrundlaufs (zur Herstellung der
Gleichförmigkeit eines Reifens) gefordet wird.
Claims (5)
1. Vorrichtung zur Herstellung einer Reifengleichförmigkeit,
bei der ein Reifen zwischen einer oberen und einer unteren
Spindel über obere und untere Felgenteile montiert wird,
wobei eine Felgen-Haltevorrichtung (10) eine
Parallelspindel (1) umfaßt, die zur Achse der Vorrichtung
parallel ist,
gekennzeichnet durch,
- 1. eine Kegelhülse (2), die mit einem konzentrisch mit der Parallelspindel (1) in Eingriff gelangenden Innenloch ausgebildet ist (an einem Mittelpunkt hiervon) und am Außenumfang eine Kegelfläche aufweist,
- 2. ein Felgenteil, das mit einer Kegelfläche ausgebildet ist, die mit der Kegelfläche der Kegelhülse (2) am Innenumfang in Anlage gelangt,
- 3. eine Felgenklemmeinrichtung (4), die das Felgenteil (3) hält und so angebracht ist, daß die Parallelspindel (1) in Axialrichtung bewegbar ist, und
- 4. eine Einrichtung (5) zum Festlegen der Axialstellung der Felgenklemmeinrichtung (4).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die
Felgenklemmeinrichtung (4) umfaßt einen Haken (11) zum
Halten und Lösen des Felgenteils (3), indem dieser in
Radialrichtung öffnet bzw. schließt, einen Zylinder (12)
zum Öffnen bzw. Schließen des Hakens (11) durch Bewegung
in Axialrichtung, einen Kolben (14), der den Haken (11)
in senkrechter Richtung beweglich stützt und mittels
eines Drückabschnitts (18) das Felgenteil (3) drückt,
eine Feder (13) zum Drücken des Kolbens (14) in
aufsteigende Richtung, eine Feder (15) zum Drücken des
Zylinders (12) in aufsteigende Richtung, einen
Klemmkörper (16), der das Felgenteil (3) hält und den
Kolben (14) in senkrechter Weise beweglich trägt und so
angebracht ist, daß eine Parallelspindel (1) in
Axialrichtung beweglich ist, und eine Drückvorrichtung
(17) zum Drücken des Zylinders (12) an der Außenseite in
absteigender Richtung.
3. Vorrichtung zur Herstellung der Gleichförmigkeit an einem
Reifen, bei der ein Reifen zwischen oberen und unteren
Spindeln über obere und untere Felgenteile montiert ist,
dadurch gekennzeichnet, daß eine
Felgenbreitenänderungseinrichtung (35) zur Veränderung
der Felgenbreite zwischen oberen und unteren Felgenteilen
umfaßt ein auf einer oberen Spindel (20), die eine
Antriebseinheit besitzt, geschaffenes Gewinde (21), einen
Parallelspindelabschnitt (22), der auf der oberen Spindel
(20) unterhalb des Gewindes (21) geschaffen ist, eine
Bewegungseinrichtung (23), die so angebracht ist, daß
über das Gewinde (21) der oberen Spindel (20) die Drehung
und Axialbewegung der oberen Spindel (20) ermöglicht ist,
einen Arretierstift (24) zum Verhindern der
Relativdrehung zwischen der oberen Spindel (20) und der
Bewegungseinrichtung (23), eine Felgenklemmeinrichtung
(25), die mit dem Parallspindelabschnitt (22) der oberen
Spindel (20) in Eingriff gelangt und mit der
Bewegungseinrichtung (23) drehbar verbunden ist, ein
Felgenteil (3), einen Arretierkeil (26) zum Verhindern
der Relativdrehung zwischen der Felgenklemmeinrichtung
(25) und der Spindel (20), eine Nut (27) zum Tragen des
Arretierstiftes (24) der Bewegungseinrichtung (23) in
solch einer Weise, daß er entlang der oberen Spindel (20)
beweglich ist, und einen Arm (28) zum Herausziehen des
Arretierstiftes (24) der Bewegungseinrichtung (23).
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, bei der die
Felgenbreitenänderungseinrichtung (35) zur Veränderung
der Felgenbreite zwischen oberen und unteren Felgenteilen
symmetrisch zu der oberen und unteren Spindel (20, 36)
gebaut ist, das Gewinde auf der oberen Spindel (20) und
das Gewinde auf der unteren Spindel (36) in
entgegengesetzte Richtung aufweisende Steigungen haben,
und die oberen und unteren Spindeln (20, 36) gleichzeitig
gedreht werden, während sie sich spannen, wodurch die
senkrechte Felgenbreite um den gleichen Betrag
veränderbar ist, so daß die Felgenbreite zwischen den
oberen und unteren Felgenteilen veränderbar ist, während
die Mittellinie zwischen den oberen und unteren
Felgenteilen (3, 37) konstant gehalten ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, bei der die auf den oberen
und unteren Spindeln (20, 36) vorhandenen Gewinde eine
Steigung von 0,25 Inch aufweisen, und eine Nut (27) nur
an einer Stelle in Axialrichtung geschaffen ist, so daß
die Veränderung der Spaltenbreite zwischen den oberen und
unteren Felgenteilen (3, 37) bei einer Umdrehung der
Spindeln um eine Umdrehung 0,5 Inch-Inkremente beträgt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23176596A JP3486307B2 (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | タイヤユニフォミティマシン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19738335A1 DE19738335A1 (de) | 1998-03-12 |
DE19738335C2 true DE19738335C2 (de) | 2000-06-08 |
Family
ID=16928687
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19738335A Expired - Fee Related DE19738335C2 (de) | 1996-09-02 | 1997-09-02 | Vorrichtung zur Herstellung der Reifen-Gleichmäßigkeit |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US6089084A (de) |
JP (1) | JP3486307B2 (de) |
DE (1) | DE19738335C2 (de) |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DK0893284T3 (da) * | 1998-05-28 | 2001-10-22 | Giovanni Barbanti | Indretning til at signalere oppumpningstilstanden i dækkene |
US6584877B1 (en) * | 2001-05-07 | 2003-07-01 | Akron Special Machinery, Inc. | Tire uniformity machine drive assembly |
US6988397B1 (en) * | 2003-02-11 | 2006-01-24 | Akron Special Machinery, Inc. | Rim chucking machine |
WO2004090497A1 (ja) * | 2003-04-09 | 2004-10-21 | Bridgestone Corporation | タイヤ用分割リムおよびリム・タイヤ組立体の組立方法、ならびに、リム・タイヤ組立体の装着方法および装置 |
JP4331091B2 (ja) * | 2004-07-16 | 2009-09-16 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ保持装置 |
JP4598482B2 (ja) * | 2004-11-10 | 2010-12-15 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ保持装置 |
JP4251570B2 (ja) * | 2005-03-24 | 2009-04-08 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ保持装置 |
JP5205854B2 (ja) * | 2007-08-08 | 2013-06-05 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ保持装置 |
US7785061B2 (en) * | 2007-12-21 | 2010-08-31 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Apparatus and method for reorienting a tire and core assembly in a tire manufacturing line |
JP5283211B2 (ja) * | 2008-02-06 | 2013-09-04 | 株式会社ブリヂストン | タイヤのリム組機構、リム組方法、自動外観検査装置、自動外観検査方法 |
US9261434B2 (en) * | 2010-11-23 | 2016-02-16 | Micro-Poise Measurement Systems, Llc | Tire uniformity testing system having a testing station for changing rim sets |
US9046444B2 (en) * | 2010-12-15 | 2015-06-02 | Kobe Steel, Ltd. | Tire testing device |
JP5752012B2 (ja) * | 2011-11-11 | 2015-07-22 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | リム組立体、タイヤ試験機及びリム組立体交換方法 |
JP5851848B2 (ja) | 2012-01-12 | 2016-02-03 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | タイヤ試験装置 |
US8943881B2 (en) * | 2012-02-10 | 2015-02-03 | Akron Special Machinery, Inc. | System for characterizing tire uniformity machines and methods of using the characterizations |
JP5920079B2 (ja) * | 2012-07-17 | 2016-05-18 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 油圧制御装置 |
DE112012005866B4 (de) * | 2012-08-06 | 2022-05-12 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd. | Reifenhaltevorrichtung |
EP3227657A4 (de) * | 2014-12-02 | 2019-03-20 | Micro-Poise Measurement Systems, LLC | System zur prüfung der gleichförmigkeit von reifen |
US9677972B2 (en) | 2015-10-26 | 2017-06-13 | Commercial Time Sharing Inc. | System and method for characterizing tire uniformity machines |
JP7029800B2 (ja) * | 2018-03-22 | 2022-03-04 | 株式会社長浜製作所 | タイヤ保持装置 |
US10809157B2 (en) * | 2018-04-20 | 2020-10-20 | Akron Special Machinery, Inc. | Auto-adjust cylinder used with bead width adjusting apparatus |
JP7202000B2 (ja) * | 2019-03-19 | 2023-01-11 | 株式会社長浜製作所 | 被試験体支持装置および試験機 |
EP4276437A1 (de) * | 2022-05-13 | 2023-11-15 | Hofmann Maschinen- und Anlagenbau GmbH | Felgenverriegelung |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4380927A (en) * | 1980-07-22 | 1983-04-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rim mechanism for tire inspection arrangement |
JPS62148832A (ja) * | 1985-12-23 | 1987-07-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの把持回転機構 |
EP0312728A1 (de) * | 1987-10-05 | 1989-04-26 | The Firestone Tire & Rubber Company | Lastradjustiereinrichtung |
JPH03257340A (ja) * | 1990-03-07 | 1991-11-15 | Kobe Steel Ltd | タイヤユニフォミティマシンにおけるリム間隙設定方法及び装置 |
EP0522667A1 (de) * | 1988-03-09 | 1993-01-13 | Illinois Tool Works Inc. | Halterung für Reifen |
JPH0566171A (ja) * | 1991-03-04 | 1993-03-19 | Kobe Steel Ltd | タイヤユニフオミテイマシンにおけるリム間隙設定装置 |
US5257561A (en) * | 1992-05-11 | 1993-11-02 | Illinois Tool Works Inc. | Tire holding fixture for tire processing machine |
US5259242A (en) * | 1991-01-25 | 1993-11-09 | Illinois Tool Works Inc. | Tire holding fixture for tire processing machine |
JPH07190898A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-28 | Kobe Steel Ltd | タイヤ試験機のリムクランプ装置 |
JPH0940098A (ja) * | 1995-07-26 | 1997-02-10 | Tokico Ltd | 混油防止装置 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR870001804B1 (ko) * | 1983-08-30 | 1987-10-13 | 가부시끼가이샤 고오베 세이꼬오쇼 | 타이어 균일성 검사기용 자동 림 교체장치 |
DE3723767A1 (de) * | 1987-07-17 | 1989-01-26 | Hofmann Gmbh & Co Kg Maschinen | Vorrichtung zum messen von radial- und axialkraeften an einem aus luftreifen und felge bestehenden rad in einem reifenpruefstand |
JPH01192532A (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤユニフオミテイマシン用自動リム交換装置 |
DE3825505C2 (de) * | 1988-07-27 | 1994-12-22 | Hofmann Gmbh & Co Kg Maschinen | Vorrichtung zur Überwachung und Steuerung eines Reifenfülldruckes bei einer Reifenprüfmaschine |
JP2661753B2 (ja) * | 1989-08-30 | 1997-10-08 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤユニフォミティマシン |
JPH03150143A (ja) * | 1989-11-06 | 1991-06-26 | Kobe Steel Ltd | タイヤユニフォミティ機用リム装着装置 |
JPH03188348A (ja) * | 1989-12-18 | 1991-08-16 | Kobe Steel Ltd | タイヤユニフオミテイマシンのリム幅自動調節装置 |
US5033003A (en) * | 1990-06-01 | 1991-07-16 | Illinois Tool Works Inc. | Wheel measuring machine |
US5719331A (en) * | 1996-04-29 | 1998-02-17 | Akron Special Machinery, Inc. | Bead width adjusting apparatus for tire uniformity machines |
-
1996
- 1996-09-02 JP JP23176596A patent/JP3486307B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-29 US US08/920,813 patent/US6089084A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-09-02 DE DE19738335A patent/DE19738335C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-12-10 US US09/459,047 patent/US6244105B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4380927A (en) * | 1980-07-22 | 1983-04-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rim mechanism for tire inspection arrangement |
JPS62148832A (ja) * | 1985-12-23 | 1987-07-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの把持回転機構 |
EP0312728A1 (de) * | 1987-10-05 | 1989-04-26 | The Firestone Tire & Rubber Company | Lastradjustiereinrichtung |
EP0522667A1 (de) * | 1988-03-09 | 1993-01-13 | Illinois Tool Works Inc. | Halterung für Reifen |
JPH03257340A (ja) * | 1990-03-07 | 1991-11-15 | Kobe Steel Ltd | タイヤユニフォミティマシンにおけるリム間隙設定方法及び装置 |
US5259242A (en) * | 1991-01-25 | 1993-11-09 | Illinois Tool Works Inc. | Tire holding fixture for tire processing machine |
JPH0566171A (ja) * | 1991-03-04 | 1993-03-19 | Kobe Steel Ltd | タイヤユニフオミテイマシンにおけるリム間隙設定装置 |
US5257561A (en) * | 1992-05-11 | 1993-11-02 | Illinois Tool Works Inc. | Tire holding fixture for tire processing machine |
JPH07190898A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-28 | Kobe Steel Ltd | タイヤ試験機のリムクランプ装置 |
US5562358A (en) * | 1993-12-27 | 1996-10-08 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Rim clamping device for a tire uniformity machine |
JPH0940098A (ja) * | 1995-07-26 | 1997-02-10 | Tokico Ltd | 混油防止装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6244105B1 (en) | 2001-06-12 |
US6089084A (en) | 2000-07-18 |
JP3486307B2 (ja) | 2004-01-13 |
DE19738335A1 (de) | 1998-03-12 |
JPH1073518A (ja) | 1998-03-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19738335C2 (de) | Vorrichtung zur Herstellung der Reifen-Gleichmäßigkeit | |
DE4039701C2 (de) | Vorrichtung zur automatischen Einstellung der Felgenweite an einer Prüfmaschine für die Gleichförmigkeit von Reifen | |
DE60300083T2 (de) | Vorrichtung zur Überwachung des Spannzustands einer Spannvorrichtung | |
DE60206349T2 (de) | Schwenkende Spannvorrichtung | |
DE3888848T2 (de) | Reifenprüfungsmaschine mit einstellbarer wulstbreite. | |
DE2213779C3 (de) | Vorrichtung für die Demontage und Montage von Reifen auf Felgen | |
EP0451360A2 (de) | Spannvorrichtung zum Einspannen eines Werkzeuges in einem Werkzeugträger | |
DE3930070A1 (de) | Werkzeugmaschine | |
DE2164145A1 (de) | Reifenaufbaumaschine und Verfahren zum Aufbauen eines Luftreifens | |
DE19642910C2 (de) | Trägerwelle für Rollen | |
DE3247586C2 (de) | ||
EP0142794A2 (de) | Vorrichtung zur Aufnahme von Bobinen | |
DE4447124C1 (de) | Zylinder einer Rotationsdruckmaschine | |
DE60218095T2 (de) | Trommel zum Aufbau einer Reifenkarkasse und dieselbe enthaltende Einrichtung | |
DE69712979T2 (de) | Maschine für das Montieren und Demontieren von Reifen auf und von Radfelgen | |
DE69402265T2 (de) | Spannvorrichtung | |
DE69310579T2 (de) | Werkzeug-Ein- und Ausspannvorrichtung | |
DE2542405B2 (de) | Schalenförmige Lageranordnung | |
EP1080833A2 (de) | Verfahren zum spitzenlosen Schräg-Einstechschleifen und Schleifmaschine | |
DE4132827C2 (de) | Vorrichtung zum Verspannen, Aufblasen und Abkühlen von vulkanisierten Reifen | |
EP0214323A1 (de) | Verfahren zur Montage oder Demontage eines Fahrzeugluftreifens sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
CH443044A (de) | Läppvorrichtung | |
DE19643762C2 (de) | Vorrichtung zur Prüfung der Wulstkennung eines Fahrzeugreifens | |
DE3326589C2 (de) | Vorrichtung zum Kräuseln synthetischer Fadenscharen | |
CH664920A5 (de) | Lagerung eines schleifwerkzeugs auf einer lagerspindel. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |