JPS62148832A

JPS62148832A - 空気入りタイヤの把持回転機構

Info

Publication number: JPS62148832A
Application number: JP60289782A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Okubo; 義博大久保; Keiichi Takabayashi; 高林　勁一
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1985-12-23
Filing date: 1985-12-23
Publication date: 1987-07-02
Anticipated expiration: 2009-07-06
Also published as: JPH0652223B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 −の　　１　　　　ノ）この発明は１例えばタイヤ試験機に用いられる空気入り
タイヤの把持回転機構に関する。

え釆立且３従来、ユニフォミティマシン等のタイヤ試験機において
は、空気入りタイヤをリムによって両側から把持した後
内圧を充填し、次に、このタイヤを軸線回りに回転させ
て試験を行なっている。

この際に用いられるタイヤの把持回転機構としては１例
えば特公昭５０−８９２２号公報に記載されているよう
なものが知られている。このものは、空気入りタイヤの
一方のビード部が着座されるリムを有する駆動軸と、空
気入りタイヤの他方のビード部が着座されるリムを有し
前記駆動軸と同軸の進退軸と、を備え、前記駆動軸はモ
ータにより駆動回転され、一方、進退軸は油圧シリンダ
機構によ′　り軸線方向に昇降されて駆動軸に接近離隔
する。

また、前記進退軸は先端に向かうに従い漸次狭縮する円
錐状の嵌合突起を有し、一方、駆動軸は先端に向かうに
従い漸次拡開する円錐状の嵌合穴を有している。そして
、試験を行なう場合には、両リムに空気入りタイヤの両
ビード部をそれぞれ着座させるとともに進退軸を上昇さ
せ、次に、空気入リタ・ｆヤに内圧を充填する。このと
き、前記嵌合穴に嵌合突起を嵌合して駆動、進退軸の同
芯度を高い精度に維持し、高い測定精度を保証する。

が　　コ　し　　−　　　　る、　　くしかしながら、
このような空気入りタイヤの把持回転機構にあっては、
空気入りタイヤに内圧を充填すると、この内圧の反力（
大型タイヤにあっては８０ｔｏｎ程度）が駆動、進退軸
を離隔させる方向に作用するため、前記嵌合突起、嵌合
穴の面接触が外れ両軸の同芯度の低下を招き易い、この
ため、前記内圧の反力に打ち勝つ力を進退軸に与えよう
とすると、油圧シリンダ機構が著しく大型化するという
問題点がある。

山　占　　゛　　−ためのこのような問題点は、空気入りタイヤの一方のビード部
が着座される第１リムを有する第１部材と、他方のビー
ド部が着座される第２リムを有し第１部材と同軸の：５
２部材と、前記第１．第２部材のいずれか一方をその軸
線回りに回転させる回転手段と、前記第１．第２部材の
少なくともいずれか一方を軸線方向に移動させてこれら
を相対的に接近離隔させる接離手段と、を備えた空気入
りタイヤの把持回転機構において、前記第１部材は、先
端に向かうに従い末広がりで外周が錐面の一部からなる
テーパ体を有し、一方、前記第２部材は、前記テーパ体
を収納することができ先端に向かうに従い先細りで内周
が錐面の一部からなるテーパ穴を有するとともに、前記
テーパ体をテーパ穴に導くスリットを有することにより
解決することができる。

１月まず、第１リムに空気入りタイヤの一方のビード部を、
第２リムに他方のビード部を着座させた状態で、接離手
段により第１、第２部材を互いに所定位置まで接近させ
る。この接近の際、テーパ体はスリットを通過してテー
パ穴内に導かれる。次に、回転手段によって第１、第２
部材が相対的に所定角度だけ回転させられ、テーパ体の
錐面の一部からなる外周とテーパ穴の錐面の一部からな
る内周とが対向する０次に、第１、第２部材が接離手段
により離隔させられると、前記テーパ体の外周およびテ
ーパ穴の内周同士が面接触し、第１．第２部材の同芯度
が高い精度に保持される。このとき、前記テーパ体の外
周は先端に向かうに従い末広がりであり、一方、テーパ
穴の内周は先端に向かうに従い先細りであるため、空気
入りタイヤ内に充填された内圧を利用してテーパ穴内周
にテーパ体外周を押し付けることができ。

この結果、接離手段は内圧に打ち勝つ力を出力する必要
がなくなり、これの小型化を達成することができる。次
に、回転手段によって第１、第２８’Ｂ材のいずれか一
方を回転させると、第１、第２部材、空気入りタイヤは
軸線回りに回転し、この状態で試験が行なわれる。

１崖１以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２図において、　１は水平なロールコンベアであ
り、このロールコンベア１は紙面に対して垂直に伸びて
いるとともに、ユニフオミテイ試験を行なう空気入りタ
イヤ２を搬送する。５はユニフォミティマシンのフレー
ムであり、このフレーム５に固定されたケース６には垂
直な駆動軸７が回転可能に支持されている。この駆動軸
７の北端部にはプーリ　８が固定され、一方、前記フレ
ーム　５にはモータ　９が取り付けられている。このモ
ータ　９の出力軸に取り付けられたプーリ１０と前記プ
ーリ　８との間にはベルト１１が掛は渡されている。１
２は前記駆動軸７に連結され駆動軸７の回転数を検出す
るエンコーダであり、このエンコーダ１２は検出結果に
基すいて前記モータ　９の作動を制御する。前述したプ
ーリ８、ｌＯ、モータ　９．ベルト１１は全体として後
述する第１部材２Ｂをその軸線回りに回転させる回転手
段１３を構成する。駆動軸７の下端には中間軸１６が固
定され、この中間軸１６の外周には前記空気入りタイヤ
２の一方のビード部１７が着座される第１リム２０が取
り付けられている。前記駆動軸７および中間＋ｂｌｅ内
には供給路１８およびこの供給路１８に連通ずる複数個
の中間路１９がそれぞれ形成され、これらの供給路１８
および中間路１９はユニフォミティマシンに空気入りタ
イヤ２が装着されたとき、この空気入りタイヤ２内に内
圧を供給する。前記中間軸１Ｂは、第１．３図に示すよ
うに、その先端部（下端部）にテーパ体２１を有し、こ
のテーパ体２１は先端に向かうに従い末広がりの略截頭
円錐形をしている。このテーパ体２１には円周方向に等
間隔離れた複数（この実施例では３個）の弧状凹み２２
が形成され、この結果、この弧状凹み２２間には弧状の
脚部２３が形成される。そして、前記弧状凹み２２の底
面は円柱の外周面の一部から構成され、また、脚部２３
の外周２４は円錐面の一部から構成されている。また、
テーパ体２１の先端面には等角度離れた複数のピン穴２
５が形成されている。前述した駆動軸７、中間軸１６、
第１リム２０は全体として第１部材２Ｂを構成する。再
び、第１．２図において、前記第１部材２６直下のフレ
ーム５には昇降ケース３１が昇降可能に支持され、この
昇降ケー７３１の上部には進退＃ｉ３２が回転可能に支
持されている。この進退軸３２には第１リム２０と同軸
で空気入りタイヤ２の他方のと一ド部３３が着座される
第２リム３４が取り付けられている。前記進退軸３２、
第２リム３４は全体として第１部材２θと同軸の第２部
材３５を構成する。３Ｂはピストンロッド３７が昇降ケ
ース３１に連結された接離手段としてのシリンダであり
、このシリンダ３６が作動することにより、第２部材３
５は軸線方向に移動させられ第１部材２６、第２部材３
５同士が相対的に接近離隔させられる。進退軸３２の先
端部（上端りには、第１．４図に示すように、先端に向
かうに従い先細りで略截頭円錐形をしたテーパ孔３８が
形成されている。また、この進退軸３２には円周方向に
等角度離れた複数（この実施例では３個）の弧状スリッ
ト３９が形成され、これらの弧状スリット３９の半径方
向内端はテーパ穴３８に連通し、その半径方向外端面は
円柱の外周面の一部を構成する。この結果、弧状スリッ
ト３８間には円周方向に等角度離れた弧状の突出部４０
が形成され、各突出部４０の内周４１は前記脚部２３の
外周２４の勾配と同一勾配の円錐面の一部からなってい
る。そして、第１部材２６、第２部材３５が互いに接近
したとき、テーパ体２１はその脚部２３が弧状スリット
３９に導かれてテーパ穴３８内に収納される。再び、第
１．２図において、４８は昇降ケース３１に取り付けら
れたシリンダであり、このシリンダ４６のピストンロッ
ド４７の先端には軸受４８が取り付けられている。４９
はエンコーダ５０によりその回転数が検出される止め軸
であり、この止め＃＋４８はその下端が軸受４８に回転
可能に支持されるとともに、その上端にはフランジ体５
１が取り付けられている。このフランジ体５１には前記
ピン穴２５にそれぞれ挿入される複数のビン５２が取り
付けられている。そして、この止め軸４８と進退軸３２
との間には滑りキー５３が介装され、これにより、止め
軸４９と進退軸３２とが軸方向に相対的に移動可能とな
るとともに、これらが一体回転させられる。なお、５４
は空気入りタイヤ２内に充填された内圧が外部に流出す
るのを防止するシール部材である。前述したピン穴２５
、シリンダ４６、止め軸４８．２ラング体５１、ピン５
２は全体として、第１部材２８の外周２４が第２部材３
５の内周４１に面接触したとき、第１．第２部材２６．
３５の相対回転を阻止する回り止め手段５５を構成する
。６１は第１部材２６の側方に設置された可動フレーム
でアリ、この可動フレーム６】はフレーム　５に固定さ
れた水平なレール６２に支持され、図示していない駆動
手段により移動され第１部材２６に対して接近離隔する
。可動フレーム６１にはロードセル６２を介してロード
ホイール６３が回転可能に支持され、このロードホイー
ル６３は第１、第２リム２０．３４に装着された空気入
りタイヤ２のトレッド面に接触可能である。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

まず、ロールコンベア　ｌによって横置きされた空気入
りタイヤ２を第２部材３５の直上まで搬送してくる。次
に、シリンダ３６のピストンロッド３７を突出して昇降
ケース３１を上昇させ、空気入りタイヤ　２のビードｇ
ｌ！３３を第２リム３４に着座させる。

この状態で昇降ケース３１をさらに上昇させると、テー
パ体２１はその脚部２３が弧状スリット３９をそれぞれ
通過してテーパ穴３８内に挿入される。この挿入途中に
おいて、空気入りタイヤ２のビード部１７は第１リム２
０に着座され、これにより、空気入りタイヤ　２は第１
リム２０、第２リム３４に装着される。そして、前記脚
ｇ８２３の外周２４と突出部４０の内周４１との間に僅
かな間隙が形成される程度まで進退軸３２が上昇すると
、シリンダ３Ｂの作動が停止される。次に、モータ　９
が作動して第１部材２Ｇが所定角度（この実施例では８
０度）だけ回転する。このとき、エンコーダ１２が回転
角度を検出しなからモータ　９の作動を制御しているの
で、高精度の回転制御が行なわれる。この結果、弧状ス
リット３９の底面に対向していた脚部２３の外周２４は
突出部４０の内周４１にそれぞれ対向するようになる０
次に、シリンダ３６のピストンロッド３７が僅かに引っ
込められると、テーパ体２１の外周２４とテーパ穴３８
の内周４１とが面接触する、このとき、外周２４と内周
４１とは同一勾配の円錐面の一部から構成されているの
で、第１部材２６と第２部材３５とは高い同芯度で芯合
わせされる。次に、シリンダ４Ｂのピストンロッド４７
を突出して止め軸４９をテーパ体２１に向かって軸方向
に移動させ、ピン穴２５内にピン５２をそれぞれ挿入す
る。これにより、第１部材２６と第２部材３５との相対
回転が阻止される６次に、空気入りタイヤ２内に供給路
１８、中間路１９を通じて規定内圧を充填する。このよ
うに空気入りタイヤ２内に内圧を充填すると、この内圧
によって第１部材２Ｂ、第２部材３５にはこれらを離隔
させようとする力が作用するが、この力はテーパ体２１
の外周２４とテーパ穴３８の内周４１との接触面圧を大
きくし、これにより、多少の外部負荷が作用しても同芯
度が低下することはない。次に、可動フレーム６１を空
気入りタイヤ２に接近させてロードホイール６３を空気
入りタイヤ２のトレッド部に規定圧力で押し付ける。こ
の状態でモータ９を回転させると、第１部材２６、第２
部材３５、空気入りタイヤ２は一体となって回転する。

このとき、ロードホイール６３に作用する縦方向および
横方向の力変動はロードセル６２によって検出され、空
気入りタイヤ２のユニフォミティが測定される。また、
このとき、空気入りタイヤ２内の内圧によって外周２４
と内周４１とが大きな接触圧で面接触しているので、中
間軸１６と進退軸３２との間の摩擦抵抗が増大し、この
結果、第１部材２Ｂと第２部材３５との間の相対回転が
阻止される。しかも、この実施例では第１部材２６と第
２部材３５とを回り止め手段５５によって接続している
ので、第１部材２６のみに回転力を与えても、第１、第
２部材２Ｂ、３５の相対回転は確実に阻止される。なお
、この回り止め手段５５が破損し第１部材２Ｂと第２部
材３５との間に周方向滑りが発生した場合には、エンコ
ーダ１２からの信号とエンコーダ５０からの信号とが異
なった値となるので、これに基すいて警報を発するよう
にしている。

なお、前述の実施例においては、回転手段１３によって
第１部材２Ｂを回転するような場合について説明したが
、この発明においては、第２部材３５を回転させるよう
にしてもよい、また、この発明においては、接離手段に
よって第１部材のみを移動させるようにしてもよく、第
１、第２部材双方を移動させるようにしてもよい、また
、この発明においては、テーパ体、テーパ穴の外、内周
を多角錐面１例えば六角錐面、六角錐面の一部から構成
してもよい。さらに、この発明においては。

テーパ体、テーパ穴の外、内周に平担な滑面あるいは段
差をそれぞれ形成し、これらの斜面あるいは段差同上を
係合させて第１．第２部材の回り止めを行なってもよい
。

ｉ豆立逝】以上説明したように、この発明によれば、接離手段を小
型化してもタイヤを把持するリムを高い同芯度で芯合わ
せすることができる。

【図面の簡単な説明】第１図はこの発明の一実施例を示すその正面断面図、第
２図はその概略正面図、第３図は中間軸の底面図、第４
図は進退軸の平面図である。２・・・空気入りタイヤ　１３・・・回転手段１７、３
３・・・ビード部　　２０川：５１リム２１・・・テー
パ体　　　　２６・・・第１部材３４・・・第２リム　
　　　３５・・・第２部材３６・・・シリンダ（接離手
段）３８・・・テーパ穴３９・・・スリット（弧状スリット）特許出願人　　株式会社ブリデストン代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄２４．・・空気入りタイヤ　　３４・・第２リム１３　
・・・・・回転手段　　　　　３５・・・第２部材１７
．３３・・・ヒート部　　　　　３６　　・・接離手段
２０・・　第１リム　　　　　３８　　・・テーパ穴２
１　・−・・テーパ体３９・・・スリット２６・・・・
第１部材 □□□□□□−−］第３図

Claims

【特許請求の範囲】

空気入りタイヤの一方のビード部が着座される第１リム
を有する第１部材と、他方のビード部が着座される第２
リムを有し第１部材と同軸の第２部材と、前記第１、第
２部材のいずれか一方をその軸線回りに回転させる回転
手段と、前記第１、第２部材の少なくともいずれか一方
を軸線方向に移動させてこれらを相対的に接近離隔させ
る接離手段と、を備えた空気入りタイヤの把持回転機構
において、前記第１部材は、先端に向かうに従い末広が
りで外周が錐面の一部からなるテーパ体を有し、一方、
前記第２部材は、前記テーパ体を収納することができ先
端に向かうに従い先細りで内周が錐面の一部からなるテ
ーパ穴を有するとともに、前記テーパ体をテーパ穴に導
くスリットを有することを特徴とする空気入りタイヤの
把持回転機構。