DE19730131A1

DE19730131A1 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE19730131A1
Application number: DE19730131A
Authority: DE
Inventors: Lee Chang Seog
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 1997-07-09
Filing date: 1997-07-14
Publication date: 1999-01-28
Anticipated expiration: 2017-07-15
Also published as: DE19730131C2; US5890764A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein einen Fahrzeugsitz und im besonderen einen Fahrzeugsitz, der um 360° drehbar sowie vor und zurück verschiebbar ist, um dem Fahrer und den Mitfahrern ein leichtes Ein- und Aussteigen zu ermöglichen.

Wie der Fachmann weiß, können herkömmliche Fahrzeugsitze vor und zurück verschoben werden, wobei die Sitze am Fahrzeugboden befestigt sind. Dies wird jedoch von den Mitfahrern als unbequem empfunden.

Weiterhin ist es nicht möglich, die Fahrzeugsitze zu drehen, so daß die Mitfahrer in ihrer Bewegung eingeschränkt sind, während sie sich im Fahrzeug befinden. Darüberhinaus müssen sie sich beim Einsteigen in oder Aussteigen aus einem Fahrzeug mit herkömmlichen Sitzen seitwärts bewegen oder bücken.

Angesichts des oben Genannten ist es Aufgabe der Erfindung ein Schwenksystem für einen Fahrzeugsitz zu schaffen, mit Hilfe dessen der Sitz gedreht und rasch vor und zurück bewegt werden kann, so daß die Mitfahrer bequem in ein Fahrzeug ein- oder aussteigen können.

Zu diesem Zweck sieht die vorliegende Erfindung einen Fahrzeugsitz vor, mit einer unteren Platte, die in der oberen Mitte ein Zahnrad, sowie auf der Unterseite parallele, verschiebbare Schienen aufweist, wobei die verschiebbaren Schienen auf am Fahrzeugboden befestigten Tragschienen linear verschiebbar sind; einer oberen Platte, die durch eine Verbindungswelle in einem vorbestimmten Abstand mit der unteren Platte verbunden ist und auf der sich ein Sitzkissen befindet, sowie einem Schwenkmechanismus, der in dem Zwischenraum zwischen der unteren und der oberen Platte vorgesehen ist und mittels dem die untere Platte relativ zur oberen Platte verstellbar ist.

Der Schwenkmechanismus umfaßt eine Vielzahl von Haltearmen, von denen jeder an einem dem Zahnrad entsprechenden Abschnitt eine Zahnstange aufweist und durch einen Gelenkbolzen an der Unterseite der oberen Platte drehbar befestigt ist, wobei die Haltearme an ihren Enden durch eine Rückstellfeder miteinander verbunden sind; eine Vielzahl von Führungsgliedern, die jeweils durch Gelenkbolzen mit den Haltearmen verbunden sind; ein bewegliches Glied, das die Führungsglieder miteinander verbindet; und ein Kabel, welches das bewegliche Glied mit einem Schwenkhebel so verbindet, daß das bewegliche Glied mit dem Schwenkhebel zusammenwirkt.

Für ein genaueres Verständnis des obengenannte Zieles, sowie bezüglich anderer Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung, wird auf die nachfolgende, detaillierte Beschreibung in Verbindung mit den Figuren verwiesen. In den Figuren zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht des Fahrzeugsitzaufbaus nach der bevorzugten Ausführungsform;

Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzaufbaus nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 2;

Fig. 4 eine Ansicht, die den Betrieb des Schwenkmechanismus für den Fahrzeugsitz veranschaulicht;

Fig. 5 eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes in nach vorne verschobenem Zustand;

Fig. 6 eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes in nach hinten verschobenem Zustand; und

Fig. 7 eine schematische Draufsicht, welche den Mechanismus zum Vor- und Rückwärtsbewegen des Fahrzeugsitzes zeigt.

Die Fig. 1 bis 7 zeigen einen Fahrzeugsitzaufbau nach der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.

Wie aus den Figuren ersichtlich ist, sind zwei parallele Tragschienen 10 am Boden einer Fahrzeugkarosserie (nicht gezeigt) befestigt. Entlang der Tragschienen 10 ist eine Vielzahl von Feststellöffnungen 11 ausgebildet.

Auf den Tragschienen 10 sind zwei verschiebbare Schienen 20 befestigt, die zum vorderen und hinteren Ende der Tragschienen 10 hin verschiebbar sind. Die verschiebbaren Schienen 20 sind an der Unterseite der unteren Platte 60 befestigt. An der Innenseite der verschiebbaren Schienen 20 ist ein Führungsträger 21 vorgesehen, in den ein Gleithebel 30 eingeführt ist.

Der Gleithebel 30 umfaßt einen Griff 31 am vorderen Ende, und einen Anschlag 40 am hinteren Ende. Der Anschlag 40 wird wahlweise in die Feststellöffnungen 11 der Tragschienen 10 ein- oder ausgerückt, um den Fahrzeugsitz 1 auf den Tragschienen 10 in einer Verstellposition zu arretieren. Am hinteren Ende des Anschlags 40 ist eine Rückstellfeder 50 vorgesehen, um den Sitz 1 durch die Rückstellkraft der Feder 50 in seine Ausgangsstellung zurückzusetzen, wenn der Anschlag 40 aus den Feststellöffnungen 11 ausgerückt wird.

Die untere Platte 60, die, wie oben beschrieben, an den verschiebbaren Schienen 20 befestigt ist, führt eine Vor- oder Rückwärtsbewegung aus, sobald die verschiebbaren Schienen 20 auf den Tragschienen 10 vor- oder zurückgleiten. In der Mitte der unteren Platte 60 ist rechtwinklig eine Verbindungswelle 80 befestigt, während an der Oberseite der unteren Platte 60 ein Zahnrad 230 befestigt ist. Die Verbindungswelle 80 erstreckt sich durch die Mitte des Zahnrads 230 hindurch, und ist mit der unteren Platte 70 verbunden.

Die obere Platte 70 ist in einem vorbestimmten Abstand zur unteren Platte 60 angeordnet und im Zentrum der Verbindungswelle 80 drehbar befestigt, wobei ein Sitzkissen 240 auf der oberen Platte angebracht ist. Zwischen der unteren Platte 60 und der oberen Platte 70 ist ein Schwenkmechanismus 90 vorgesehen, d. h. zwei Haltearme 100 und 110, von denen jeder um stationäre Gelenkbolzen 102, 112 verschwenkbar ist, die symmetrisch an den gegenüberliegenden Seiten des Zahnrads 230 angeordnet und an der Unterseite der oberen Platte 70 befestigt sind. An den Haltearmen 100, 110 sind Zahnstangen 101, 111 ausgebildet, die in die Zähne des Antriebsrads 230 eingreifen. Die Zahnstangen 101, 111 sind an denjenigen Abschnitten der Haltearme 100, 110 ausgebildet, welche sich in der Nähe der Zahnräder 230 befinden. Die vorderen Enden der Haltearme 100, 110 sind mittels einer Rückstellfeder 120 miteinander verbunden.

Zwei Führungsglieder 130, 140 sind mit den anderen Enden der Haltearme 100, 110 mittels Gelenkbolzen 150 bzw. 160 verbunden. Die Führungsglieder 130, 140 sind ihrerseits mittels Gelenkbolzen 180 bzw. 190 mit einem beweglichen Glied 170 verbunden. Im Zentrum des beweglichen Glieds 170 ist ein Kabel 200 befestigt.

Das Kabel 200 ist mit dem Ende eines Schwenkhebels 210 verbunden. Der Schwenkhebel 210 ist an einer von der oberen Platte 70 entfernten Position an dem Gelenkbolzen 220 angelenkt.

Der oben genannte, drehbare Fahrzeugsitz, der sowohl nach vorne, als auch nach hinten verstellbar ist, wird hiernach im einzelnen beschrieben.

Die Drehstellung des Sitzes 1 wird, wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt, eingestellt. Um dem Sitz 1 zu drehen, zieht der Benutzer den Schwenkhebel 210 nach oben, so daß das Kabel 200 einen Zug auf die Führungsglieder 130, 140 ausübt, die über Gelenkbolzen 180, 190 mit dem beweglichen Glied 170 verbunden sind. Durch diesen Vorgang üben die Führungsglieder 130, 140 einen Zug auf die Haltearme 100 bzw. 110 aus. Die Haltearme 100, 110 werden so um die Gelenkbolzen 102, 112 verschwenkt und öffnen sich weit, so daß sich die Zahnstangen 101, 111 vom Zahnrad 230 lösen. Die obere Platte 70 wird somit in einen verdrehbaren Zustand gebracht, und kann um die Verbindungswelle 80 gedreht werden. In dem oben genannten Zustand kann der Benutzer die Position des Sitzes einstellen, indem er den Sitz 1 in die eine oder andere Richtung verdreht, wobei sich die obere Platte 70 relativ zur unteren Platte 60 dreht.

Wenn der Sitz 1 in die gewünschte Position verdreht wurde, läßt der Benutzer den Schwenkhebel 210 los, um den Sitz in dieser Position zu arretieren. Sobald also keine äußere Kraft mehr auf den Betätigungshebel 210 einwirkt, werden die Haltearme 100, 110 durch die Elastizität der Rückstellfeder 120 um die Gelenkbolzen 102, 112 verschwenkt und kehren in ihre Ausgangsposition zurück, so daß die Zahnstangen 101, 111 wieder mit den Zahnrad 230 in Eingriff kommen. Ebenso kehren die Führungsglieder 130, 140, das bewegliche Glied 170, das Kabel 200 und der Schwenkhebel 210 in ihre Ausgangsstellung zurück. Die obere Platte 70 wird somit am Zahnrad 230 arretiert, so daß der Sitz 1 festgestellt ist.

Zusätzlich dazu wird die vordere oder die hintere Position des Sitzes 1 wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt eingestellt, d. h., um den Sitz 1 vor oder zurück zu bewegen, schwenkt der Benutzer den Handgriff 31 nach oben. Durch das Verschwenken des Gleithebels 30 im Führungsträger 21 wird der Anschlag 40 aus den Feststellöffnungen 11 der Tragschienen 10 ausgerückt. Die an der Unterseite der unteren Platte 60 vorgesehenen, verschiebbaren Schienen 20 sind damit auf den Tragschienen 10 verfahrbar. Der Benutzer kann die Position des Sitzes 1 verstellen, indem er den Sitz 1 mit Hilfe seines Unterkörpers vor oder zurück schiebt. Sobald der Benutzer den Sitz 1 nach vorne oder nach hinten verschiebt, bewegen sich die verschiebbaren Schienen 20 auf den Tragschienen 10 in die gleiche Richtung, so daß der Sitz 1 sowohl mit der unteren, als auch mit der oberen Platte 60 bzw. 70 in die gewünschte Position gebracht wird.

Nachdem der Sitz 1 die gewünschte Position erreicht hat, wird der Gleithebel 30 nach Loslassen des Handgriffs 31 durch die Rückstellkraft der Rückstellfeder 50 elastisch verschwenkt, so daß hierdurch der Anschlag 40 in bestimmte Feststellöffnungen 11 der Tragschienen 10 eingerückt wird. Dadurch wird der Sitz 1 in der neuen Position arretiert.

Wie bereits oben bemerkt, ermöglicht die vorliegende Erfindung eine Vor- und Rückwärtsbewegung des Sitzes 1 durch das Betätigen von Handgriffen und gestattet es dem Mitfahrenden so, leicht in das Fahrzeug ein- oder auszusteigen. Damit erhöhen sich die Möglichkeit zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes, und auch der Komfort für Mitfahrer nimmt zu.

Claims

1. Fahrzeugsitz, mit
einer unteren Platte (60), die in ihrer oberen Mitte ein Zahnrad (230), und auf ihrer Unterseite parallele, verschiebbare Schienen aufweist, wobei die verschiebbaren Schienen (20) linear auf am Fahrzeugboden angebrachten Tragschienen (10) verschiebbar sind;
einer oberen Platte (70), die über eine Verbindungswelle (80) in einem vorbestimmten Abstand mit der unteren Platte (60) verbunden ist, wobei auf der oberen Platte (60) ein Sitzkissen (240) angebracht ist; und
einem Schwenkmechanismus (90), der im Zwischenraum zwischen der unteren und der oberen Platte (60; 70) zum drehbaren Verstellen der oberen Platte (70) relativ zur unteren Platte (60) vorgesehen ist.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, mit
einer Vielzahl von Festellöffnungen (11), die in jeder der Tragschienen (10) entlang der gesamten Länge derselben ausgebildet sind;
einem Gleithebel (31), welcher schwenkbar an den verschiebbaren Schienen (20) befestigt ist und einen Anschlag (40) aufweist, wobei der Anschlag (40) wahlweise in die Feststellöffnungen (11) ein- oder ausgerückt wird, um die linear verschiebbare Position des Sitzes einzustellen.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkmechanismus die folgenden Teile aufweist:
eine Vielzahl von Haltearmen (100, 110), von denen jeder an einem dem Zahnrad (230) entsprechenden Abschnitt eine Zahnstange aufweist und durch einen Gelenkbolzen (102, 112) schwenkbar an der Unterseite der oberen Platte (70) befestigt ist, wobei die Haltearme (100, 110) an ihren Enden über eine Rückstellfeder (120) miteinander verbunden sind;
eine Vielzahl von Führungsgliedern (130, 140), die jeweils über Gelenkbolzen (150, 160) mit den Haltearmen (100, 110) verbunden sind;
ein bewegliches Glied (170), welches die Führungsglieder (130, 140) miteinander verbindet; und
ein Kabel (200), welches das bewegliche Glied (170) mit einem Schwenkhebel (210) verbindet, so daß dadurch das bewegliche Glied (170) mit dem Schwenkhebel (210) zusammenarbeitet.