DE19723377A1

DE19723377A1 - Automatisches Notsignalsystem

Info

Publication number: DE19723377A1
Application number: DE19723377A
Authority: DE
Inventors: Joerg Kreft
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1996-06-13
Filing date: 1997-06-04
Publication date: 1997-12-18

Description

Die Erfindung betrifft ein Automatisches Notsignalsystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Notsignaleinrichtung, einem Sensor zur Erzeugung eines Notsignals auf einer Notsignallei tung bei Aufprallunfällen und/oder Notbremsvorgängen, einer manuellen Notsignalbetäti gungseinrichtung, und einem Notsignalschalter, der einen Taktgenerator mit der Notsignal einrichtung verbindet, sowie ein Verfahren zum Steuern eines automatischen Notsignal systems für ein Kraftfahrzeug mit einer Notsignaleinrichtung, einer manuellen Notsignalbetä tigungseinrichtung, einem Sensor, der ein Notsignal erzeugt, einem Notsignalschalter und einem Taktgenerator.

Aus der DE-PS-36 16 826 ist eine Schaltverbindung zum automatischen Einschalten einer Kfz-Warnblinkanlage bei Aufprallunfällen und Notbremsungen bekannt. Ein Signal aus einem Trägheitsschalter und einem Beschleunigungssensor steuern einen Selbsthalteschaltkreis an, der einen Blinkgeber mit den Blinklampen verbindet. Bei Betätigen eines manuellen Warnblinkschalters wird der Haltekreis geöffnet, so daß der Selbsthalteschaltkreis deaktiviert wird.

Diese Vorrichtung hat den Nachteil, daß für den Selbsthalteschaltkreis ein zusätzlicher Schaltkreis für das Halten dieses Selbsthalteschaltkreises im aktivierten Zustand erforderlich ist. Dieser ist ein zusätzlicher Stromverbraucher. Weiterhin ist ein spezieller manueller Warnblinkschalter erforderlich, der gleichzeitig die Warnblinkanlage und den Haltekreis schaltet. Dies alles kompliziert die Anordnung und auch die Nachrüstung eines Kraftfahr zeugs mit einer derartigen Vorrichtung erheblich.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein automatisches Not signalsystem der obengenannten Art, sowie ein Verfahren der obengenannten Art zur Verfü gung zu stellen, welche einfach und mit wenigen Bauteilen ein automatisches Aktivieren und manuelles Deaktivieren von Notsignaleinrichtungen erlaubt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung der obengenannten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 und durch ein Verfahren der oben genannten Art mit den Schritten von Anspruch 6 gelöst.

Dadurch, daß eine bistabile Kippstufe vorgesehen ist, wobei ein Steuereingang der bistabi len Kippstufe mit der Notsignalleitung über einen Kondensator verbunden ist, ein RESET-Ein gang der bistabilen Kippstufe mit der manuellen Notsignalbetätigungseinrichtung verbun den ist, und ein Ausgang der bistabilen Kippstufe mit dem Notsignalschalter verbunden ist, erhält man eine einfach zu montierende und nachzurüstende Vorrichtung, die ohne Umbau an jede Kfz-Elektronik paßt. Insbesondere wird keine spezielle manuelle Notsignalbetäti gungseinrichtung benötigt.

Einen besonders einfachen Aufbau des automatischen Notsignalsystems erhält man dadurch, daß die bistabile Kippstufe ein Flip-Flop ist.

In vorteilhafter Weise ist der Notsignalschalter mit Dioden verbunden, die jeweils unabhängig von der manuellen Notsignalbetätigungseinrichtung mit der entsprechenden Notsignalein richtung verbunden sind. Dies ermöglicht ein direktes Abgreifen eines Signals von der manuellen Notsignalbetätigungseinrichtung als Rücksetzimpuls für die bistabile Kippstufe.

Dadurch, daß die Notsignaleinrichtung Blinkleuchten sind und/oder eine Hupe ist, und die manuelle Notsignalbetätigungseinrichtung ein Warnblinkschalter und/oder Hupenschalter ist, können in besonders vorteilhafter Weise bereits vorhandene Einrichtungen als Notsignalein richtungen verwendet werden, ohne zusätzliche Einbauten.

Das erfindungsgemäße Verfahren hat folgende Schritte:

(a) Umwandeln des Notsignals in ein Not-Impulssignal,
(b) Anlegen des Not-Impulssignals an einen Steuereingang einer bistabilen Kippstufe,
(c) Ausgabe eines Signals aus einem Ausgang der Bistabilen Kippstufe zum Ansteuern des Notsignalschalters, so daß bei Erkennen eines Notsignals der Taktgenerator mit der Notsignaleinrichtung verbunden wird,
(d) Detektieren einer Betätigung der manuellen Notsignalbetätigungseinrichtung, und
(e) Eingabe eines Signals an einen RESET-Eingang der bistabilen Kippstufe bei Detek tion einer Betätigung der manuellen Notsignalbetätigungseinrichtung, so daß die bistabile Kippstufe zurückgesetzt wird.

Dies ergibt ein einfaches und unkompliziertes Verfahren zur automatischen Betätigung einer Notsignaleinrichtung unter Ausnutzung vorhandener Signale, wie dem Notsignal. Gleichzeitig erfolgt die Deaktivierung der Notsignaleinrichtung auf einfache Weise, wobei keine zusätz lichen Einrichtungen wie Deaktivierungsschalter oder ähnliches erforderlich sind.

Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung einer bevorzug ten Ausführungsform der Erfindung an Hand der beigefügten Zeichnung. Diese zeigt ein Schaltschema einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Ein Taktgenerator 20 ist mit einem manuellen Warnblinkschalter 20 und manuellen Blink schaltern 44 und 46 zum ansteuern der Blinker zur Anzeige eines Abbiegens oder Fahr bahnwechsels verbunden. Ist jeweils einer der Schalter geschlossen, so sind einige oder alle Blinkerlampen 10 mit dem Taktgeber 20 verbunden. Der manuelle Warnblinkschalter 16 ist über Dioden 40, 42 mit Warnblinklampen 10 verbunden.

Zusätzlich und unabhängig von der Taktgeberanordnung ist eine Hupe 12 über einen manuellen Hupenschalter 18 mit einer Versorgungsspannung 38, vorzugsweise +12V, ver bunden. Dieser Schalter befindet sich vorzugsweise an oder bei einem Lenkrad eines Kraft fahrzeuges.

Eine zusätzliches automatisches Notsignalsystem ist folgendermaßen integriert:
Eine Notsignalleitung 14 ist über einen Kondensator 28 mit einem Flip-Flop 22 verbunden. Der Kondensator 28 wandelt das Notsignal in einen Impuls um und führt diesen einem Steu ereingang 24 des Flip-Flops 22 zu.

Ein Ausgang 30 ist mit einem Notsignalschalter 21 verbunden. Dieser Schalter ist auf einer Seite mit dem Taktgenerator 20 und auf der anderen Seite mit Dioden 32, 34, 36 verbunden. Die Dioden 32, 34, 36 sind wiederum jeweils mit der Hupe 12 und den Blinkerlampen 10, also den Notsignaleinrichtungen, verbunden.

Die Dioden 32, 34, 36 bilden ein vom manuellen Warnblinkschalter 16 und dessen Anschlußdioden 40, 42 unabhängiges Anschlußsystem. Dies ermöglicht ein direktes Abgrei fen eines Betätigungsimpulses vom manuellen Warnblinkschalter 16 an einen RESET-Ein gang 26 des Flip-Flops 22, d. h. die mit den Dioden 40, 42 verbundene Seite des manuellen Warnblinkschalters 16 ist mit dem RESET-Eingang 26 des Flip-Flops 22 verbunden.

Der bei Auftreten eines Notsignals vom Kondensator 28 an den Steuereingang 24 des Flip- Flops 22 abgegebene Impuls setzt das Flip-Flop 22 und dieses wiederum betätigt über ein Signal am Ausgang 30 des Flip-Flops 22 den Notsignalschalter 21. Damit wird der Takt über die Dioden 32, 34, 36 auf die Blinkerlampen 10 und die Hupe 12 gelegt. Es blinken alle Blin kerlampen 10 und die Hupe 12 sendet im Blinkertakt ein akustisches Signal aus.

Durch Betätigen des manuellen Warnblinkschalters 16 wird das Flip-Flop 22 zurückgesetzt und die automatische Warneinrichtung abgeschaltet. Die Hupe sendet keine Signale mehr aus, jedoch bleibt die Warnblinkanlage aktiviert, da der manuelle Warnblinkschalter betätigt ist.

Statt des manuellen Warnblinkschalters 16 oder zusätzlich zum manuellen Warnblinkschal ter 16 kann auch der manuelle Hupenschalter 18 zum Abschalten verwendet werden. Hierzu ist der hupenseitige Ausgang des Hupenschalters 18 mit dem RESET-Eingang 26 des Flip- Flops 22 zu verbinden.

Bezugszeichenliste

10 Notsignaleinrichtung Blinker
12 Notsignaleinrichtung Hupe
14 Notsignalleitung
16 manuelle Notsignalbetätigungseinrichtung Warnblinker
18 manuelle Notsignalbetätigungseinrichtung Hupe
20 Taktgenerator
21 Notsignalschalter
22 bistabile Kippstufe/Flip-Flop
24 Steuereingang der bistabilen Kippstufe
26 RESET-Eingang der bistabilen Kippstufe
28 Kondensator
30 Ausgang der bistabilen Kippstufe
32, 34, 36 Dioden
38 Anschluß vor Versorgungsspannung +12V
40, 42 Dioden
44 manueller Blinkerschalter links
46 manueller Blinkerschalter rechts

Claims

1. Automatisches Notsignalsystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Notsignaleinrichtung (10, 12), einem Sensor zur Erzeugung eines Notsignals auf einer Notsignalleitung (14) bei Aufprallunfällen und/oder Notbremsvorgängen, einer manuellen Notsignal betätigungseinrichtung (16, 18), und einem Notsignalschalter (21), der einen Takt generator (20) mit der Notsignaleinrichtung (10, 12) verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß eine bistabile Kippstufe (22) vorgesehen ist, wobei ein Steuereingang (24) der bistabilen Kippstufe (22) mit der Notsignalleitung (14) über einen Kondensator (28) verbunden ist, ein RESET-Eingang (26) der bistabilen Kippstufe (22) mit der manuel len Notsignalbetätigungseinrichtung (16) verbunden ist, und ein Ausgang (30) der bistabilen Kippstufe (22) mit dem Notsignalschalter (21) verbunden ist.

2. Automatisches Notsignalsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bistabile Kippstufe ein Flip-Flop (22) ist.

3. Automatisches Notsignalsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Notsignalschalter (21) mit Dioden (32, 34, 36) verbunden ist, die jeweils unab hängig von der manuellen Notsignalbetätigungseinrichtung (16, 18) mit der entspre chenden Notsignaleinrichtung (10, 12) verbunden sind.

4. Automatisches Notsignalsystem nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Notsignaleinrichtung Blinkleuchten (10) sind und/oder eine Hupe (12) ist, und die manuelle Notsignalbetätigungseinrichtung ein Warnblinkschalter (16) und/oder ein Hupenschalter (18) ist.

5. Automatisches Notsignalsystem nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor zur Erzeugung eines Notsignals ein Beschleunigungssensor ist.

6. Verfahren zum Steuern eines automatischen Notsignalsystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Notsignaleinrichtung, einer manuellen Notsignalbetätigungseinrichtung, einem Sensor, der ein Notsignal erzeugt, einem Notsignalschalter und einem Takt generator, mit folgenden Schritten

(a) Umwandeln des Notsignals in ein Not-Impulssignal,
(b) Anlegen des Not-Impulssignals an einen Steuereingang einer bistabilen Kippstufe,
(c) Ausgabe eines Signals aus einem Ausgang der Bistabilen Kippstufe zum Ansteuern des Notsignalschalters, so daß bei Erkennen eines Notsignals der Taktgenerator mit der Notsignaleinrichtung verbunden wird,
(d) Detektieren einer Betätigung der manuellen Notsignalbetätigungseinrichtung, und
(e) Eingabe eines Signals an einen RESET-Eingang der bistabilen Kippstufe, so daß die bistabile Kippstufe zurückgesetzt wird.

7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die bistabile Kippstufe ein Flip-Flop ist.

8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Notsignaleinrichtung Blinkleuchten sind und/oder eine Hupe ist, und die manuelle Notsignalbetätigungseinrichtung ein Warnblinkschalter und/oder Hupenschalter ist.