DE19719142A1 - Road roller - Google Patents

Abstract

The road roller has a profiled roller body (2) with smooth cylindrical mantle surface sections (5a-5d) in axial zones. The remaining roller surface zones (4a-4c) have a reduced cross-section. The zones (4a-4c) with a reduced cross-section are flat, and are around the whole roller body (2), alternating with the smooth mantle sections (5a-5d).

Description

Straßenwalze, insbesondere zur Einebnung und Verdichtung von As­ phalt, mit jeweils zumindest einem in Fahrtrichtung vorderen und einem hinteren Walzenkörper, wobei einer der Walzenkörper eine glattzylindri­ sche Mantelfläche aufweist. Derartige herkömmliche Straßenwalzen, so­ genannte Tandemwalzen, bestehen in der Regel aus zwei zylinderförmi­ gen Walzenkörpern, die den zu verdichtenden Asphalt solange überfah­ ren, bis der gewünschte Verdichtungsgrad erreicht ist. Hierbei besteht ein Problem insbesondere bei den ersten Walzbahnen auf noch unver­ dichtetem Asphalt darin, daß der Asphalt vom Walzenkörper nicht voll­ ständig überfahren wird, sondern vor diesem Walzenkörper hergescho­ ben bzw. auf die Seite verdrängt wird. Dieser Effekt tritt vor allem des­ halb bei einem erst in geringem Maße verdichteten Asphalt auf, da die­ ser aufgrund seiner Zähflüssigkeit noch dem Walzenkörper in gewissem Maße ausweichen kann.Road roller, especially for leveling and compacting As phalt, each with at least one front and one in the direction of travel rear roller body, one of the roller body a smooth cylindrical cal surface. Such conventional road rollers, so called tandem rollers usually consist of two cylindrical against roller bodies that passed over the asphalt to be compacted for so long until the desired degree of compaction is reached. Here there is a problem especially with the first rolling tracks on yet unrelated dense asphalt in that the asphalt is not full of the roller body is constantly run over, but in front of this roller body ben or is pushed to the side. This effect occurs above all half on an asphalt compacted only to a small extent, because the due to its viscosity, the roller body to some extent Dimensions can dodge.

Bei dem durch den Walzenkörper verursachten Schieben des Asphalts besteht die Gefahr, daß insbesondere durch hierbei von dem Walzen­ körper auf den Asphalt ausgeübte Scherbeanspruchungen Oberflächen­ risse in der Asphaltdecke erzeugt werden, die auch durch späteres Ver­ dichten und Einebnen nicht mehr beseitigt werden können, selbst wenn dies zuerst optisch nicht feststellbar sein sollte. Spätestens nach der ersten stärkeren Frostperiode kann man erkennen, daß die Asphaltdecke im Bereich dieser Risse beschädigt ist, da dort die Wetterschutzschicht zerstört ist. Somit stellen die Oberflächenrisse eine potentielle Verwitte­ rungsquelle dar, die die Langlebigkeit des Asphalts drastisch herabsetzt. When the asphalt is pushed by the roller body there is a risk that, in particular, of the rolling body shear stresses on the asphalt surfaces cracks are generated in the asphalt surface, which can also be caused by later ver poetry and leveling can no longer be eliminated, even if this should not be noticeable at first. At the latest after the First stronger frost period you can see that the asphalt surface in the area of these cracks is damaged because there the weather protection layer is destroyed. The surface cracks thus represent a potential decay source that drastically reduces the longevity of the asphalt.  

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu­ grunde, eine Straßenwalze der vorstehend geschilderten Art zur Verfü­ gung zu stellen, die ein auch anfängliches Verdichten von Asphalt er­ möglicht, ohne daß hierbei Oberflächenrisse durch zu starkes Aufwerfen von Asphaltwülsten vor und seitlich von den Walzenkörpern verursacht werden.Proceeding from this, the present invention has the object grunde, a road roller of the type described above available to provide an initial compacting of asphalt possible, without surface cracks due to excessive throwing caused by asphalt beads in front of and to the side of the roller bodies will.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens ein Walzenkörper nur über axiale Teilbereiche eine glattzylindrische Mantelfläche aufweist, während er in den restlichen Teilbereichen mit Querschnittsreduzierungen versehen ist. Hierdurch wird der zu verdich­ tende Asphalt anstatt nach vorne und in seitlicher Richtung verdrängt zu werden, von den querschnittsreduzierten Teilbereichen aufgenommen die aufgrund ihres reduzierten Durchmessers dem Asphalt einen fast wi­ derstandsfreien Bereich bieten, in den er ohne größere Schiebebewe­ gungen ausweichen kann.This object is achieved in that at least a roller body has a smooth cylindrical shape only over axial sections Has lateral surface, while in the remaining areas with Cross-section reductions is provided. This makes it too condensed asphalt instead of to the front and to the side are taken up by the reduced cross-section which due to their reduced diameter almost a wi provide a stable area in which he can move without major sliding movement conditions can avoid.

Der zumindest eine glattzylindrische Walzenkörper sorgt anschließend dafür, daß die von dem mit Querschnittsreduzierungen versehenen Wal­ zenkörper gebildeten Spuren wieder eingeebnet werden. Als Ergebnis erhält man eine ebene Oberfläche, die frei von Oberflächenrissen ist.The at least one smooth cylindrical roller body then provides for the fact that the whale provided with cross-sectional reductions traces formed in the body can be leveled again. As a result you get a flat surface that is free of surface cracks.

Besonders empfehlenswert ist es, wenn die Querschnittsreduzierungen flächig ausgebildet sind und so dem zu verdrängenden Asphalt ausrei­ chend Verdrängungsraum zur Verfügung gestellt wird. Darüberhinaus ist es vorteilhaft, wenn die Querschnittsreduzierungen über die gesamte axiale Länge des Walzenkörpers, also die Breite der Straßenwalze, verteilt angeordnet sind, so daß die Relativ- bzw. Schiebebewegungen des verdrängten Asphalts möglichst gering ausfallen. All dies führt zu einer Reduzierung der Schiebebewegungen und der in den Asphalt in­ duzierten Scherkräfte.It is particularly recommended if the cross-sectional reductions are flat and so the asphalt to be displaced is sufficient corresponding displacement space is made available. Beyond that it is advantageous if the cross-sectional reductions over the entire axial length of the roller body, i.e. the width of the road roller, are distributed so that the relative or sliding movements of the displaced asphalt should be as small as possible. All of this leads to a reduction in sliding movements and that in the asphalt in reduced shear forces.

Was die genaue Form und Anordnung der verschiedenen Teilbereiche des mit Querschnittsreduzierungen versehenen Walzenkörpers betrifft, so laufen die Querschnittsreduzierungen vorteilhafterweise jeweils um den ganzen Walzenkörper um, so daß sich über die axiale Länge des Walzenkörpers, also die Breite der Straßenwalze, ringförmige Quer­ schnittsreduzierungen mit ringförmigen glattzylindrischen Teilbereichen abwechseln.As for the exact shape and arrangement of the different sections of the roll body provided with cross-sectional reductions,  the cross-sectional reductions advantageously circulate in each case the whole roller body so that over the axial length of the Roller body, i.e. the width of the road roller, annular cross cut reductions with ring-shaped smooth cylindrical sections alternate.

Im Ergebnis entsteht hierbei zwar ein Verdichtungsbild, das ungefähr den Kombiwalzen entspricht, welche auf einer Achse mit mehreren Gummirädern ausgestattet sind, während die andere Achse einen glatt­ zylindrischen Walzenkörper aufweist. Hierbei sorgt ebenfalls dieser Wal­ zenkörper für ein Einebnen der von den Rädern verursachten Spuren im Asphalt. Der wesentliche Unterschied zwischen dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung und den erwähnten Kombiwalzen besteht aber darin, daß die Gummiräder nicht an einen Vibrationsantrieb angekoppelt werden können, der bei dem vorliegenden erfindungsgemäßen profilier­ ten Walzenkörper in vorteilhafter Weise für einen verstärkten Verdich­ tungsgrad sorgt. Darüberhinaus weisen die Gummiräder das Problem des Festbackens von Asphalt auf, wozu sie mittels geeigneter Zusätze bzw. Heizeinrichtungen arbeiten müssen, um überhaupt den Asphalt oh­ ne Zerstörungsspuren zu verdichten.The result is a compaction picture that approximates corresponds to the combination rollers, which on one axis with several Rubber wheels are fitted while the other axle is smooth has cylindrical roller body. This whale also takes care of this zen body for leveling the marks caused by the wheels in the Asphalt. The main difference between the subject of However, the present invention and the combination rollers mentioned exist in that the rubber wheels are not coupled to a vibration drive can be profiled in the present invention th roller body in an advantageous manner for increased compaction efficiency ensures. In addition, the rubber wheels have the problem baking of asphalt, for which they are made using suitable additives or heating devices have to work to even the asphalt oh ne condense traces of destruction.

Einen an den Kombiwalzen vorteilhaften Effekt macht sich auch die vor­ liegende Straßenwalze zunutze, nämlich indem der mit Querschnittsre­ duzierungen versehene Walzenkörper aufgrund seiner profilierten Form einen erhöhten Linienlastanteil gegenüber herkömmlichen glattzylindri­ schen Walzenkörpern aufweist. Durch diesen erhöhten Linienlastanteil ist der Verdichtungsgrad in denjenigen Bereichen, die von der glattzylin­ drischen Mantelfläche dieses Walzenkörpers beaufschlagt werden, in starkem Umfang erhöht. Auf der anderen Seite führen auch die von den querschnittsreduzierten Teilbereichen belassenen Spuren im Asphalt dazu, daß der glattzylindrische Walzenkörper in erster Linie einmal diese Asphaltspuren beaufschlagen wird und sich somit seine Gewichtskraft auch nur auf diese Teilbereiche konzentriert, wodurch dort ebenfalls der Linienlastanteil erhöht wird. It also has an advantageous effect on the combination rollers use lying road roller, namely by using the cross-section re Reduced roller body due to its profiled shape an increased proportion of line loads compared to conventional smooth cylinders has roller bodies. Through this increased line load share is the degree of compaction in those areas of the smooth cylin Drischen outer surface of this roller body are applied in greatly increased. On the other hand, those of the Traces left in the asphalt with reduced cross-sections to the fact that the smooth cylindrical roller body primarily this Asphalt tracks will act and thus its weight also focused only on these sub-areas, which also makes the Line load share is increased.  

Wird nun die Straßenwalze an einer oder an zwei Achsen mit einem Vi­ brationsantrieb gekoppelt, so wird das Verdichtungsergebnis noch ein­ mal erheblich verbessert.If the road roller is now on one or two axes with a Vi brationsantrieb coupled, so the compression result is still one times significantly improved.

Bezüglich der Form der Querschnittsreduzierungen hat sich erwiesen, daß diese am besten im wesentlichen konisch verlaufend ausgebildet sind, also beispielsweise eine Querschnittsreduzierung ungefähr V-för­ mig mit zwei gegenläufigen konischen Teilbereichen, da starke Stufen bzw. spitze Kanten aufgrund der großen Änderung des Anpressdruckes in diesen Bereichen vermieden werden sollten. Vielmehr empfiehlt es sich, den konischen Verlauf der Querschnittsreduzierungen sehr flach zu gestalten und auch die Übergangsbereiche zwischen den Querschnitts­ reduzierungen und den glattzylindrischen Teilbereichen mit kleinen Richtungsänderungswinkeln und am vorteilhaftesten mit Hilfe von Ab­ rundungen kantenlos auszuführen. Dieser Richtungsänderungswinkel sollte beispielsweise kleiner als 10° betragen.Regarding the shape of the cross-sectional reductions, it has been shown that these are best formed essentially tapered are, for example a cross section reduction approximately V-för mig with two opposing conical sections, as strong steps or sharp edges due to the large change in contact pressure should be avoided in these areas. Rather, it recommends itself, the conical course of the cross-sectional reductions very flat design and also the transition areas between the cross-section reductions and the smooth cylindrical sections with small Direction change angles and most advantageously with the help of Ab Execute curves without edges. This angle of change of direction should be less than 10 °, for example.

Zur Erzielung einer optimalen Verdichtung unter Ausnutzung des erhöh­ ten Linienlastanteils empfiehlt es sich, den Flächenanteil der glattzylin­ drischen Teilbereiche an der Mantelfläche des profilierten Walzenkör­ pers größer als denjenigen der querschnittsreduzierten Teilbereiche auszuführen, so daß der erstgenannte Flächenanteil mehr als 50% be­ trägt. Hierdurch wird sichergestellt, daß die von diesem Walzenkörper gebildeten Spuren durch den nachfolgenden glattzylindrischen Walzen­ körper vollständig eingeebnet werden können.To achieve optimal compression using the increased line load share, it is recommended to use the area share of the glattenzylin drische partial areas on the lateral surface of the profiled roller body pers larger than that of the reduced cross-section execute, so that the first-mentioned area share be more than 50% wearing. This ensures that the roll body traces formed by the subsequent smooth cylindrical rollers body can be completely leveled.

Die vorliegende Erfindung kann auch auf solche Straßenwalzen Anwen­ dung finden, die aufgrund ihrer Größe und Arbeitsbreite mit zwei unab­ hängig voneinander antreibbaren Walzenhälften pro Walzenkörper aus­ gestattet sind. The present invention can also be applied to such road rollers find that, due to their size and working width, with two independent roller halves that can be driven independently of one another per roller body are allowed.  

Insbesondere im Hinblick auf die Kopplung an einen Vibrationsantrieb empfiehlt es sich schließlich, den profilierten Walzenkörper aus Metall, insbesondere aus Stahl herzustellen.Particularly with regard to the coupling to a vibration drive Finally, it is recommended to use the profiled roller body made of metal, especially to produce from steel.

Der Effekt der durch den profilierten Walzenkörper im Asphalt gebildeten Spuren läßt sich in besonders vorteilhafter Weise dadurch ausnutzen, daß die Straßenwalze eine den Asphalt zwischen dem vorderen und dem hinteren Walzenkörper abtastende Meßvorrichtung aufweist, durch die man aus der Form und Höhe der Spuren sowohl den Verdichtungsgrad als auch den Hohlraumgehalt des Asphalts ermitteln kann. Heutzutage strebt man nicht einen unendlich hohen Verdichtungsgrad an, der in einfacher Weise durch häufiges Überfahren des Asphalts erzielt werden könnte, sondern vielmehr einen optimalen Verdichtungsgrad mit einem entsprechend optimalen Hohlraumanteil, was nur durch aufwendige Meßmethoden - etwa durch Entnahme von Asphaltproben - nachträglich ermittelt werden kann. Statt dessen ermöglicht nun die vorliegende Erfin­ dung ein störungsfreies Abtasten der Spuren und somit einen Aufschluß über das Ausmaß jedes Verdichtungsvorgangs und über den aktuellen Zustand des verdichteten Asphalts währen der Verdichtungsarbeit.The effect of the formed by the profiled roller body in the asphalt Traces can be exploited in a particularly advantageous manner by that the road roller one the asphalt between the front and the has rear roller body scanning measuring device through which one from the shape and height of the tracks both the degree of compaction as well as the void content of the asphalt. nowadays one does not strive for an infinitely high degree of compaction, which in can be easily achieved by frequently driving over the asphalt could, but rather an optimal degree of compaction with a correspondingly optimal proportion of voids, which is only due to complex Measurement methods - for example by taking asphalt samples - afterwards can be determined. Instead, the present invention now enables a trouble-free scanning of the tracks and thus an information about the extent of each compaction process and the current one Condition of the compacted asphalt during the compaction work.

Besonders vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, wenn die Abta­ stung berührungslos, z. B. mit Hilfe einer Laser- oder Ultraschallmeß­ einrichtung erfolgt, was nicht nur stichprobenartig, sondern sogar konti­ nuierlich während der Walzenbenutzung durchgeführt werden kann. Somit können die Meßergebnisse sogar gleichzeitig während der Ver­ dichtungsarbeit ausgewertet werden, um die jeweilige Ebenheit der Oberfläche sicherzustellen.In this context, it is particularly advantageous if the Abta contactless, e.g. B. with the help of a laser or ultrasonic measurement setup is done, which is not only random, but even continuous can be carried out while using the roller. Thus, the measurement results can even simultaneously during the Ver poetry work can be evaluated to determine the respective flatness of the Ensure surface.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen an­ hand der Zeichnung; hierbei zeigenFurther features and advantages of the present invention result from the following description of exemplary embodiments hand of drawing; show here

Fig. 1 eine perspektivische Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Straßenwalze; Fig. 1 is a front perspective view of a road roller according to the invention;

Fig. 2a eine Seitenansicht eines profilierten Walzenkörpers der erfin­ dungsgemäßen Straßenwalze; FIG. 2a is a side view of a profiled rolling body of the road roller OF INVENTION to the invention;

Fig. 2b einen Axialschnitt des profilierten Walzenkörpers aus Fig. 2a; und FIG. 2b shows an axial section of the profiled rolling body of Fig. 2a; and

Fig. 3 eine alternative Ausführungsform eines profilierten Walzenkör­ pers in axial geschnittener Darstellung. Fig. 3 shows an alternative embodiment of a profiled Walzenkör pers in axial section.

In Fig. 1 ist eine beispielhafte Straßenwalze 1 dargestellt, die in erfin­ dungsgemäßer Art und Weise einen vorderen Walzenkörper 2 an ihrer Vorderachse und einen hinteren Walzenkörper 3 an ihrer Hinterachse aufweist, wobei sich die Richtungsangaben auf die jeweilige bevorzugte Fahrtrichtung beziehen. Während der hintere Walzenkörper 3 in her­ kömmlicher Art und Weise eine glattzylindrische Mantelfläche aufweist, ist der vordere Walzenkörper 2 mit drei Querschnittsreduzierungen 4a, 4b und 4c versehen, die gleichmäßig über den Walzenkörper angeordnet sind und diesen entlang seines Umfanges ringförmig umgeben. Der vor­ dere Walzenkörper weist darüberhinaus glattzylindrische Teilbereiche 5a, 5b, 5c und 5d auf, die die eigentliche Verdichtungsarbeit des vorde­ ren Walzenkörpers übernehmen und sich jeweils zwischen zwei Quer­ schnittsreduzierungen bzw. einer Querschnittsreduzierung und dem Walzenrand erstrecken. Somit sind auch diese glattzylindrischen Wal­ zenteile gleichmäßig über den Walzenkörper verteilt, wodurch auch die von der Straßenwalze auf den zu verdichtenden Asphalt aufzubringende Verdichtungskraft gleichmäßig verteilt ist.In Fig. 1, an exemplary road roller 1 is shown, which has a front roller body 2 on its front axle and a rear roller body 3 on its rear axle in the manner according to the invention, the directions relating to the respective preferred direction of travel. While the rear roller body 3 has a smooth cylindrical outer surface in a conventional manner, the front roller body 2 is provided with three cross-sectional reductions 4 a, 4 b and 4 c, which are arranged uniformly over the roller body and surround it annularly along its circumference. The front roller body also has smooth cylindrical sections 5 a, 5 b, 5 c and 5 d, which take over the actual compression work of the front roller body and each extend between two cross-sectional reductions or a cross-sectional reduction and the roller edge. Thus, these smooth cylindrical roller parts are evenly distributed over the roller body, whereby the compaction force to be applied by the road roller to the asphalt to be compacted is evenly distributed.

Im übrigen entspricht die in Fig. 1 dargestellte Straßenwalze den her­ kömmlichen Bauformen; ebenso kann anstatt der dargestellten Straßen­ walze auch ein anderer Walzentyp Anwendung finden.Otherwise, the road roller shown in FIG. 1 corresponds to the conventional designs. another type of roller can also be used instead of the road roller shown.

Der profilierte Walzenkörper 2 bewirkt nun eine Verdichtung des von ihm beaufschlagten Asphalts in den den glattzylindrischen Mantelflächen 5a-5d entsprechenden Bereichen, während im Bereich der Querschnittsre­ duzierungen 4a-4c der Asphalt je nach Verdichtungsgrad des Walzvor­ ganges mehr oder weniger unverdichtet bleibt, wodurch der vordere Walzenkörper 2 Spuren im Asphalt verursacht, die durch den hinteren Walzenkörper 3 wieder eingeebnet werden.The profiled roller body 2 now brings about a compaction of the asphalt applied by him in the areas corresponding to the smooth cylindrical lateral surfaces 5 a- 5 d, while in the area of the cross-sectional reductions 4 a- 4 c the asphalt remains more or less uncompacted depending on the degree of compaction of the rolling process , whereby the front roller body 2 causes tracks in the asphalt, which are leveled again by the rear roller body 3 .

Der genaue Aufbau des in erfindungsgemäßer Art und Weise profilierten vorderen Walzenkörpers ist aus den Fig. 2a und 2b ersichtlich: Aus­ gehend von einem schräg verlaufenden Randbereich 6a am linken Wal­ zenkörperrand schließt sich die glattzylindrische Walzenfläche 5a an, die mit einem Radius von etwa 30 in den linken Abschnitt der Quer­ schnittsreduzierung 4a übergeht, die konisch unter einem Winkel von etwa 5° zur Walzenachse hin geneigt verläuft. In der Hälfte des quer­ schnittsreduzierten Bereichs 4a wechselt sich die konische Steigung und läuft in entgegengesetzter Richtung unter dem entsprechenden Winkel von 5° weiter, bis der Durchmesser des glattzylindrischen Walzenberei­ ches 5b erreicht wird. Der Verlauf über die Mantelflächen 5b, 5c und 5d bzw. die Querschnittsreduzierungen 4b und 4c erfolgt in entsprechender Art und Weise, bis die Oberfläche des Walzenkörpers an ihrer rechten Seite unter einem Randbereich 6b ausläuft.The exact structure of the front roller body profiled in the manner according to the invention can be seen from FIGS . 2a and 2b: starting from an oblique edge region 6 a on the left roller body edge, the smooth cylindrical roller surface 5 a follows, which has a radius of about 30 passes into the left section of the cross-section reduction 4 a, which extends conically inclined at an angle of about 5 ° to the roller axis. In half of the cross-sectionally reduced area 4 a, the conical slope changes and runs in the opposite direction at the corresponding angle of 5 ° until the diameter of the smooth-cylindrical roll area 5 b is reached. The course over the lateral surfaces 5 b, 5 c and 5 d or the cross-sectional reductions 4 b and 4 c takes place in a corresponding manner until the surface of the roller body runs out on its right side under an edge region 6 b.

In Fig. 3 ist schließlich eine alternative Ausführungsform dargestellt, bei der die Anzahl der Querschnittsreduzierungen 7 ebenso wie die der glattzylindrischen Teilbereiche 8 erhöht ist. Bei diesem Ausführungsbei­ spiel weisen die Querschnittsreduzierungen 7 ebenso wie die glattzylin­ drischen Teilbereiche 8 einen achsparallelen Verlauf auf, lediglich kurze konische Übergangsbereich zwischen den Teilbereichen 7 und den Teil­ bereichen 8 verlaufen geneigt zur Walzenachse, um diesen Übergangs­ bereich nicht zu scharfkantig auszubilden. Der Nachteil derartiger steiler Übergangsbereiche liegt darin, daß sich der Anpreßdruck zwischen den glattzylindrischen und den querschnittsreduzierten Teilbereichen abrupt ändert, was zu unnötig hohen Scherbeanspruchungen der Asphaltdecke führen kann.Finally, FIG. 3 shows an alternative embodiment in which the number of cross-sectional reductions 7 as well as that of the smooth-cylindrical partial areas 8 is increased. In this game Ausführungsbei have the cross-sectional reductions 7 as well as the smooth cylin drical sub-areas 8 on an axially parallel course, only short conical transition area between the sub-areas 7 and the sub-areas 8 are inclined to the roller axis in order not to form this transition area too sharp. The disadvantage of such steep transition areas is that the contact pressure between the smooth cylindrical and the reduced cross-section areas changes abruptly, which can lead to unnecessarily high shear stresses on the asphalt surface.

Zusammenfassend liegt der Vorteil der vorliegenden Erfindung darin, daß mit einfachen Mitteln nicht nur das Auftreten von Oberflächenrissen verhindert werden kann, sondern darüberhinaus aufgrund des erhöhten Linienlastanteils der beiden Walzenkörper das Walzergebnis verbessert werden kann. Schließlich bietet die vorgeschlagene Meßvorrichtung zum Abtasten der von dem profilierten Walzenkörper gebildeten Spuren auch noch eine Möglichkeit zur Messung bzw. Ermittlung des Verdichtungs­ grades bzw. des Hohlraumanteils des bearbeiteten Asphalts.In summary, the advantage of the present invention is that that with simple means not only the appearance of surface cracks can be prevented, but also due to the increased  Line load share of the two roll bodies improves the rolling result can be. Finally, the proposed measuring device for Scanning of the tracks formed by the profiled roller body also another possibility to measure or determine the compression degree or the void fraction of the processed asphalt.

Claims (14)

1. Straßenwalze, insbesondere zur Einebnung und Verdichtung von As­ phalt, mit zwei jeweils zumindest einen Walzenkörper aufweisenden Achsen, wobei einer der Walzenkörper eine glattzylindrische Mantelflä­ che aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Walzenkörper (2) profilierte ausgeführt ist derart, daß er nur über axiale Teilbereiche eine glattzylindrische Mantelfläche (5a, 5b, 5c, 5d) aufweist, während er in den restlichen Teilbereichen mit Querschnittsreduzierungen (4a, 4b, 4c) versehen ist.1. Road roller, in particular for leveling and compaction of as phalt, with two axles each having at least one roller body, one of the roller bodies having a smooth cylindrical Mantelflä surface, characterized in that the other roller body ( 2 ) is designed such that it only Has a smooth cylindrical outer surface ( 5 a, 5 b, 5 c, 5 d) over axial sections, while it is provided with cross-sectional reductions ( 4 a, 4 b, 4 c) in the remaining sections. 2. Straßenwalze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsreduzierungen (4a, 4b, 4c) flächig ausgebildet sind.2. Road roller according to claim 1, characterized in that the cross-sectional reductions ( 4 a, 4 b, 4 c) are flat. 3. Straßenwalze nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsreduzierungen (4a, 4b, 4c) jeweils um den ganzen Walzenkörper (2) um laufen, und daß sich über die axiale Länge des vor­ deren Walzenkörpers ringförmige Querschnittsreduzierungen mit ring­ förmigen glattzylindrischen Teilbereichen (5a, 5b, 5c, 5d) abwechseln.3. Road roller according to at least one of the preceding claims, characterized in that the cross-sectional reductions ( 4 a, 4 b, 4 c) each run around the entire roller body ( 2 ), and that over the axial length of the annular cross-sectional reductions in front of the roller body alternate with ring-shaped smooth cylindrical sections ( 5 a, 5 b, 5 c, 5 d). 4. Straßenwalze nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsreduzierungen (4a, 4b, 4c) im wesentlichen konisch verlaufend ausgebildet sind. 4. Road roller according to at least one of the preceding claims, characterized in that the cross-sectional reductions ( 4 a, 4 b, 4 c) are substantially conical. 5. Straßenwalze nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Übergangsbereiche zwischen den Querschnittsreduzierungen (4a, 4b, 4c) und den glattzylindrischen Teilbereichen (5a, 5b, 5c, 5d) einen kleinen Richtungsänderungswinkel aufweisen.5. Road roller according to at least one of the preceding claims, characterized in that the transition areas between the cross-sectional reductions ( 4 a, 4 b, 4 c) and the smooth cylindrical partial areas ( 5 a, 5 b, 5 c, 5 d) have a small change in direction . 6. Straßenwalze nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Richtungsänderungswinkel zwischen dem Verlauf der Quer­ schnittsreduzierungen (4a, 4b, 4c) und dem Verlauf der glattzylindrischen Teilbereiche (5a, 5b, 5c, 5d) kleiner als 10° sind.6. Road roller according to claim 5, characterized in that the direction change angle between the course of the cross-sectional reductions ( 4 a, 4 b, 4 c) and the course of the smooth cylindrical sections ( 5 a, 5 b, 5 c, 5 d) less than Are 10 °. 7. Straßenwalze nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Flächenanteil der glattzylindrischen Teilbereiche (5a, 5b, 5c, 5d) an der Mantelfläche des profilierten Walzenkörpers (2) mehr als 50% beträgt.7. Road roller according to at least one of the preceding claims, characterized in that the area proportion of the smooth cylindrical partial areas ( 5 a, 5 b, 5 c, 5 d) on the lateral surface of the profiled roller body ( 2 ) is more than 50%. 8. Straßenwalze nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der profilierte Walzenkörper mit einem Vibrationsantrieb gekoppelt ist.8. road roller according to at least one of the preceding claims, characterized, that at least the profiled roller body with a vibration drive is coupled. 9. Straßenwalze nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der profilierte Walzenkörper (2) in zwei unabhängig voneinander antreibbare Walzenhälften geteilt ist.9. Road roller according to at least one of the preceding claims, characterized in that the profiled roller body ( 2 ) is divided into two roller halves which can be driven independently of one another. 10. Straßenwalze nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der profilierte Walzenkörper (2) aus Metall, insbesondere Stahl be­ steht. 10. Road roller according to at least one of the preceding claims, characterized in that the profiled roller body ( 2 ) is made of metal, in particular steel. 11. Straßenwalze nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Straßenwalze eine den Asphalt zwischen den beiden an unter­ schiedlichen Achsen angeordneten Walzenkörpern abtastende Meßvor­ richtung aufweist.11. Road roller according to at least one of the preceding claims, characterized, that the road roller underneath the asphalt between the two different axes arranged roller bodies scanning Meßvor has direction. 12. Straßenwalze nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßvorrichtung zur Ermittlung des Verdichtungsgrade bzw. des Hohlraumanteils die von den Querschnittsreduzierungen des profilierten Walzenkörpers gebildeten Spuren abtastet.12. Road roller according to claim 11, characterized, that the measuring device for determining the degree of compression or Cavity proportion that of the cross-sectional reductions of the profiled Traces the roller body formed tracks. 13. Straßenwalze nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtastung berührungslos und insbesondere mit Hilfe einer La­ ser- oder Ultraschallmeßeinrichtung erfolgt.13. road roller according to claim 12, characterized, that the scanning is contactless and especially with the help of a La water or ultrasonic measuring device. 14. Straßenwalze nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der in Fahrtrichtung der Straßenwalze gesehene vordere Walzen­ körper (2) profiliert ausgeführt ist, während der in Fahrtrichtung hintere Walzenkörper (3) glattzylindrisch ausgebildet ist.14. Road roller according to at least one of the preceding claims, characterized in that the front roller body ( 2 ) seen in the direction of travel of the road roller is profiled, while the rear roller body ( 3 ) is smooth cylindrical in the direction of travel.